ボーイング777型機退役情報 [無断転載禁止]©2ch.net
1996年に200 から導入された傑作も
日本では200 300 の経年機を中心にカリフォルニア州サンバーナディーノ空港等で部品取りが始まっています。
又、海外でもエミレーツ 中国南方航空 エールフランス シンガポール ユナイテッド 等で200 200ER 300 300ER （ただし300ER はエミレーツのみおそらく大量導入の引き換えか。）のごく一部を退役させていたす。200 300 の多くは部品採りになるそうです。
出典. Wiki jetphotosnet 推奨 >>64
このwikiは、酷いね。突っ込みどころ満載。
若いJA756,757は確率ゼロとは言わないが、20年近くで、足回り限界近い5機を換装する馬鹿はいないだろ。 >>66
ニキをゴキと間違えたのか。それとも典型的なソース無しか？ >>63
ドメ-300を国際線転用！？
そんなばなな JA8969はC整備だったようですね。
JA702A以降が元国際線でフライトサイクルが少ないので、今年度の退役予定の
3機が8967,8969,701Aの3機であることは間違いないと思います。
退役間近のこの時期のC整備が予定通りだったのか、ほかに何か予定変更があって
もう少し使わざるを得なくなったのかは、中の人なのでわかりません。
ただ、この分だと701Aが8969より先に退役しそうですね。 777ー300ER って結果的にA340を生産中止に追い込んだ希ガス JA8969はオールペンのお陰で外観だけは741A〜745Aに近いくらい綺麗だから退役するのは勿体無い。
今年に入ってから整備したみたいだし、
案外あと数年飛ばしたりしてな。 NHの777は、今年度3機退役を公表済。すでにJA8967退役済で残り2機。
順当に行けば、やはり一番古い方から8969と701Aが対象になる。
702A以降も大して機齢は変わらないが、国際線からの転用組なので、足回りがまだ使えるが、
かといって、20年近いから他に売り先もない。
まあ8969がＣ整備入ったのは意外だけれど、年度末には引退じゃないのかな。 サンバーナディーノが777の墓場と化している。ラストフライトは鹿児島線かな？ >>77
JLもNHも、18-20年程度で引退。
国内線で、1日4-6レグこなすから、フライトサイクルが、限界値に近いんでしょう。 大規模な部品交換すれば新品同様になるけど
かなりのコストが掛かるから新造機買った方が安い。 JA8197 777-200 1995/10
JA8198 777-200 1995/12
JA8199 777-200 1996/05
JA8967 777-200 1996/08
JA8968 777-200 1996/08
JA8969 777-200 1996/12
JA701A 777-200 1997/06
JA702A 777-200 1997/06
JA703A 777-200 1997/08
JA704A 777-200 1998/03
JA705A 777-200 1998/04
JA706A 777-200 1998/05
JA707A 777-200ER 1999/10
JA708A 777-200ER 2000/05
JA709A 777-200ER 2000/06
JA710A 777-200ER 2000/10
JA711A 777-200 2004/06
JA712A 777-200 2004/10
JA713A 777-200 2005/03
JA714A 777-200 2005/06
JA715A 777-200ER 2006/05
JA716A 777-200ER 2006/06
JA717A 777-200ER 2006/08
JA741A 777-200ER 2012/04
JA742A 777-200ER 2012/05
JA743A 777-200ER 2013/03
JA744A 777-200ER 2013/05
JA745A 777-200ER 2013/06 NHの次の離脱は、多客期過ぎた秋以降になりそうだし、JLは稼働率落としてまだしばらく使いそうで、ネタが無い。 今回の一件で即スクラップは無いかもしれないが、退役の時期が早まる事はあるかもな JA8000番台じゃなくてももう20年になるんだな JA702Aから706Aは、2019年か20年くらいまで使うつもり。
まあ不具合多ければ、前倒しの可能性はあるだろう。 JALのパイロットが
飛び立つ時スロットルを抑え気味にして
燃料を節約するって言ってるけど
それ違うじゃーないかと思う
すぐ飛んだ方がタイヤとか足回りの痛みが
減ると思う >>14
FedEｘが今後増えるB777退役機まとめ買いしてBCF改造を希望してたようだが今の所進展してないみたいだな。 JA703AはC整備中？
まさかのD整備か？
ちょうど機齢20年だし、このまま有償飛行することなく退役の可能性もあるな >>84
今のJA〜っていうレジ番は物凄く判りやすいから大好きだわ
どの機種か、どの会社かって一目瞭然だから
それに比べたら海外のエアラインのレジ番は判りづらい ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ 777考えて見れば古いよなJAS 777もあったしな もう切り替えの時期に差し掛かっているもんね
772、773も たまにしかNHの国内線772に乗らないが、自分の乗る便にいつも74◯番台が当たらない❗ いつも81◯◯、89◯◯番台ばかり当たってしまう。本当に悔しい。70◯、71◯番台ですら当たったことがない❗ でも新型機がトラブルのデパート状態
だから777の方が安心です 初期型は20年物だしトラブルも増えるよな。
主力機種の773Wの古いのでも13年くらいだけど。 747に乗ったパイロットは乗り心地で747に勝る機体無しって意見があるが777はどうなんだろう？
777に長く乗ってるパイロットは777こそ最高の機種だなんていう人もいるのだろうか よくできてる機なんじゃないかと
B747からB777とB777からB737移行した機長の話を本で読んだが、どちらもB777は姿勢を修正しなくても飛行機が保ってくれると書いてあったな
後エンジン片肺でB767は操縦士が姿勢を調整するが、B777は自動だとか JA702A復帰したな。
どうやらC整備だったようだ。
やはり順当にJA8969 or JA701Aかねぇ。 777みたいな大型機だと床下の貨物スペースを潰せば2階建て機にすることができそう 777のPWエンジン搭載機のほわ〜ん、ていうサウンドに癒される
ジャンボやA380のような個性は無いけど、なんだかんだで完成度高くていい機種なのかな
ANAの-300国内仕様の後継機は787-10で決まりらしいな
日本の航空会社の機体で500人以上乗れるジェット機は-300が最後になってしまうのか >>104
F12(2-2-2) J70(2-3-2) Y250(3-3-3)くらいを予測。
Jは2-4-2だろうか？ 日本初777のJA8197が、カリフォルニアの砂漠にポイ捨てされてました。
[場所]
カリフォルニア・モハーヴェ空港(Google MAP)
https://goo.gl/D5EQAJ 中古機として使えるうちに早期退役させるのと使い倒して部品取って砂漠へポイどっちがコスト的に有利 逆にシンガポール航空の200ERはノルドヴィンドに再就職した。中国南方航空も同じく 本来、中長距離用の大型機だから、年数の割に離着陸回数の多い国内機は、買い手がつきにくいから使い倒すしかない。 羽田の沖合展開が10年遅れたらあったかも。
かつては九州各地や秋田、小松、函館とかも747主体の運行だった。 実は777シリーズはxまで含めると2000機近く売れている傑作機です。現在1962機が受注されており、その中でも300ERは839機が受注されています。1962機という数字はA330とA340の合計受注数をもってしても敵わないレベルです。（A330は1487機 A340は286機） 777-300ERはA340の生産をエアバスが断念し、長距離国際線用双発大型機としての覇権をボーイングが得ることに貢献しました。燃費性能に劣るA340は次々と退役し エミレーツ航空やswissでは、A340を退役させて、777-300ERを導入しています。 ERでない772は外国機でも砂漠送りが急増してるな。案外早く絶滅危惧種になりそうな予感 JA8969運用離脱したかな
1/14以降飛んでない >>115
日本航空は777を退役させA350の導入を決定してる もう古くなっているもんな
各社A350-1000や777Xに切り替え予定 702Aと703Aは去年長期間離脱してたんでこれで退役かと思いきや、どちらもその後復帰。
このタイミングで退役させずにC整備って事はこの先もまだまだ使う予定なんじゃないだろうか？
8969はどうなるかねえ？ あ、そういえば8969も去年C整備してたっけ？
このまま8969も退役になると、C整備してから1年経たずにポイって事も普通にやるんやな。 国内線だと、C整備って１．５年くらいでやってなかったけ。
年度中に引退確実の8969はちょっと意外だったが、それでも半年使ったし、
ある程度の無駄は誤差、許容の範囲だろう。 >>126
エアラインって一般人からみたら誤差でしかないような事まで考えて運行している。
例えば乗務員のマニュアルをタブレットにして重量削減とか。
俺らだって車検のタイミングで新車検討したりするから、
そういうのまで考慮して退役時期を決めてるんじゃないのかな。 >>128
無駄はトコトン削るけれど、余裕はちゃんと持たないと定時運行に支障をきたす。機材全て整備間隔ギリギリまで使ったら、トラブル一つであとの予定がぐちゃぐちゃになる。 >>132
702A以降は元国際線で離着陸回数が少ないから、あと数年は使うと予想 赤い方はしばらく退役は出ないのだろうか
8944なんてもういついなくなるかわからないなんて言われ続けて2年くらい経つよな >>134
稼働率下げて延命している感じ。
A350待ちで来年から退役再開する。 >>128
A300リタイヤ時には、311があって延期って事実があるんだが。 >>136
あれは想定外だろ。
元々退役理由が経年劣化よりも機種統一とダウンサイジングなんだから。 >>137
想定外だけど、重整備必要だったら退役は伸ばせなかったはず。しばらくはそのまま飛ばせる余裕があったということ。 >>138
そんな全機が一気に重整備のタイミング重なるわけねーだろ。
破綻して一気に規模縮小させるための退役なんだから。 >>133
国内線を10年以上飛んでる機体は来年引退だよ >>142
決算情報で772が3機退役予定ってどこかに書いていたから探したら、17年度の実績の間違いだったぽい。 UAの777-200ERは、相当古い機材を日本線に飛ばしていそうだけど。
NRT-ORDとNRT-IADが、UA生え抜きの古参機材のような。 NHの場合、
707〜710は元国際線機材だからまだまだ使えるし、
711〜717は受領してからまだ10年弱しか経っていないんでこれも当分使える。
741〜745に至っては2010年代に受領した新造機の部類。
今年と来年で702〜706の退役を進めることだろう。
あとは773がどうなるか。 >>145
Aviation Wireの記事で今年度772が3機退役とありました。702〜706は、導入時期が近いからどこからでも退役ありそうです。残り2機は19年度でしょう。
交代ですが、国内大型機の予定は787-10の1機のみです。787の国内追加投入の可能性はありますが、無ければ、あとの国内用新造機は321と320なので、ダウンサイズ確実です。国内では777はもう持て余し気味なのですね。 地方路線に関しては772や788を積極的に投入しているANAのほうがええなあ。
JALの地方路線なんてこの数年で殆どが738になってしまった。 むしろJALが763や738で間に合ってる路線に788や772を充てがってきたからここでダウンサイジングしとかないとまずいんだろう >>148
羽田高松とかANAがサイズ下げて予約取りにくくなったからJALが767再投入するって話もあるぞ。 高松や広島、松山みたいにJが738でAが772・788
とかよりは
熊本、鹿児島みたいにJもAも767で拮抗してる方が利用者にとってはいい 羽田徳島は他と逆で、
Jが763投入してて便数が多い一方でAが小型機中心で便数も少ない。
Aが一度撤退とか紆余曲折あってJのほうが優勢な珍しいローカル線だな。 もともとローカル線は全日空の担当で、
日航が参入・増便するのは割と最近の話。
こういう歴史的経緯もあってローカル線では基本的にA社が優勢だし、
増便（小型機多頻度運行）しないのであれば772や788を使い続けるのは当然だと思う。 >>152
最近は時刻表から787や777が減ってますよね。
実際はたまに飛んでるみたいですが。 40年くらい前、成田に国際的が移って羽田に空きが出るまでは、幹線以外はほぼ一社独占。大半がNHで、大分とか徳島とかがTDAだった。その後、2社、3社競合になったけど、先発社の方が便数多かったりして、未だに強いところが残っている。 JJ統合でJALはJASのローカル線を手に入れ、
高松・松山・広島・長崎・熊本・鹿児島等でJALのA300と一部767vsANA767みたいな感じで拮抗してて、
貨物取り扱いもJALの方が多かったけど
JAL破綻でA300が退役して、767も幹線に回されて738がメインになってしまった
それでANAが772や788を投入
最近になって広島に767が戻ってきたりしてるようだが ANAの772はしばらく残るのかな。
機齢数年のやつもいるし、777がまだまだ国際線で現役な以上国内線での運用も必要だろうし。 >>148
JALも来年度787を国内線に就航するよ ＞高松・松山・広島・長崎・熊本・鹿児島
ここらへんの路線ってかつてはSRや744が投入されてたくらいだからなぁ。
あと宮崎も。
繁忙期の羽田ー鹿児島線は全便SRとかもあった気がする。
まあそれ言い出したら羽田ー伊丹、福岡、千歳、那覇の四天王はほぼ全便が747だったな。
何にしても747が消えて、今度は747を淘汰した777が消えつつあるという状況は寂しいね。 >>159
小牧時代は、名古屋ー福島に744とか普通だった。767に置き換えられたが、セントレア開港前まで続き、IBEXになり、路線ごと消えた。
伊丹発着は、関空ができる前まで744投入は多かった。
伊丹ー松山とか。 昔みたいに発着枠少なくて運賃も今よりは高めだったから、搭乗率低くなっても大型機で採算取れたんだよね。
今は小型化進めて搭乗率高くなってて、計算上は昔と変わらない路線もある。減ってる路線は減ってるけど。 >>160
羽田だけじゃなく関空が出来る前の伊丹や旧名古屋空港の発着枠も限界だったんだよな。
例えばNHの羽田ー伊丹は幹線にも関わらず1日6便か7便しかなかった時期があったはず。（勿論全便747）
まあ仮に空港事情が今も全く変わってなかったとしても、
744は773に、772は788or789に置き換えられて消える結末は変わらないかも。 沖縄便はダウンサイジングのしようがないと思うけど
まだまだ先だとは思うけど773の後継をどうするのかな
JはA350-1000で決まりだろうけどAは787-10にするのか、777-8X/9Xを入れるのか 
