△▲△ 仙台空港 Runway26 △▲△ [無断転載禁止]©2ch.net
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GWは仙台空港発着HISチャーターのTGでバンコク行ってきます >>6
出来てたらこのスレ埋まる位のカキコあるから
まだだと思うわ こちとらエスパーじゃねえんだから、何がどう凄いのか位書いてくれないかね ピーチも台湾決まったし、もっとアクセス線の利用者増えるかもね。 2万平方メートルの増床だね。これ東北の商圏だと想像以上に凄いわ。 悪いけど自分も羽田から出国。
新幹線代を計算に入れても仙台発より安いからな。 >>16
外資会社乗って国外なんか行ってないで、国内会社乗って国内に金落としに行けや 成田のアホのせいで日本の航空会社は高コストすぎるからな。
乗れと言われても無理 >>21
ない、本来ならラウンジ利用できる客には商品券配っている、アシアナは1000円分だった >>23
ありがとう
金額よりも時間をどう潰すかが問題やな >>22
そこまで貧しくないが。
1割くらいならともかく、3割以上も無駄に割高のANAやJALに乗るくらいなら
その分を旅先で遊ぶ金にしたいと思うのが普通。 >>25
無駄だと思うのは自由だが、トラブル巻き込まれて保障無しとかで暴れるなよ。 >>25
それがまさに貧乏人の考え方じゃねーかw
それが普通だなんて恥ずかしいからおうちの外では言うんじゃねーぞ ボクチンは事故なんて起こさないし病気もしないから任意保険も医療保険も入らなくても大丈夫って人かな。 ユナイテッド航空でトラブルに巻き込まれるなら
どこの航空会社使っても同じだろｗ >>29
ユナイテッドだからニュースになったけど、LCCなら問答無用で乗れませんで終わり。保障もビタ一文無し。もちろんニュースにもならん。 >>29
ユナイテッドとかデルタとかは接客最低で有名だろうが
乗ったことないのかよ >>31
仙台に就航してるユナイテッドがコンチネンタルだった事すら知らんと思う 「〜が普通」って言い方はだいたい頭の悪いやつがすることだからな
視野が狭いっていうかね >>32
悪いな、成田から乗るのが普通なんで。
そもそも仙台から北米便出てねーし。 LCCに頼ってる仙台空港の使用者が、LCCなんかよりはるかにサービスのいいユナイテッド航空を批判しているのは笑えるw タイガー乗ってきた。
感想は、
うん狭かった。
ただ、飛行機乗ったらあっという間に着いた。
桃園空港から中心部はタクシーで意外と近い。
やっぱり飯はどこも美味しい。
半分は台湾のお客さん。 ピーチも参入して、台北便各社搭乗率大丈夫なのかな？
松山空港までの便が欲しい。 >>49
GWだったので行きはほぼ満席だったと思う。帰りは少し空席有り。LCCって安いから後ろから座席埋まるのかなって思ってたけど前席の方が混んでた。
それと、会話を聞いてると結構県外のお客さんが多いのかも。 それと、機内食食べてる人（弁当タイプかラーメン）と申し込まずに食べない人が半々くらいだけだった。
機内食の台湾スパイス臭で一気に旅行感高まります(^^) はやくピーチの台北便の曜日と時間知りたい。
今度は日系の航空会社だから都合良い時間でお願いしたい。
金曜の夜から出かけて日曜か月曜の昼に戻るフライト希望。 シンガポールも復活して欲しいけど、インバウンド期待するならバンコクだよな。 >>54
行き帰りの座席の周りの人達の中に岩手の人と山形の人達が居たので。
新幹線で来たとか車で帰るとかそんな話が聞こえてきた。 仙台空港も高速が直結すればいいのに。
微妙な距離なんだよな GWに札幌行ったけど、別に優先レーンなんて必要ないなぁと
ラウンジはもう少し広いほうがとは思ったけども
出発時間近いならどっちにしろ優先してくれるだろうし 駐車場に予約車スペースつくるんだって？
それはいいが同時に立体駐車場もつくれよ
あと第2駐車場の海側への拡張 周辺の土地を安く買って立体駐車場に出来ればいいんだけどなあ あの辺の土地なんて今やタダみたいなもんじゃ無いのかね
立駐でなくても、最悪じゃり敷きでも良いから駐車場は本当に増やしてくれ .
ピーチ、仙台-札幌/千歳・台北/桃園線を9月開設 仙台空港を第3拠点化
ピーチは、仙台-札幌/千歳・台北/桃園線を開設し、仙台空港を拠点化すると発表した。
仙台-札幌/千歳線は9月24日より1日2便、仙台-台北/桃園線は9月25日より週4便の
運航を行う。ハッピーピーチの片道運賃は、仙台-札幌/千歳線は4,290円から23,190円、
仙台-台北/桃園線は7,580円から39,980円となる。
いずれも支払手数料と空港使用料、諸税は別途必要となる。航空券は5月24日午後3時
より販売を開始する予定。
http://www.traicy.com/20170517-MMsdj 拠点化って言っても取り敢えずこのダイヤでは夜間駐機は無いみたいだな 9月24日以降のすでにチケット販売中
131便 関空0720ー0840仙台
133便 関空0810ー0930仙台
137便 関空1800ー1920仙台
132便 仙台0915ー1050関空
138便 仙台1840ー2015関空
140便 仙台2000ー2135関空
現状ではナイトステイはナイ！
仙台からの利用、運賃高止まりしそう。 Peach側は、札幌便就航で、仙台発札幌への客が増えるので
関空便の客は増えないとでも考えているのかな？ 仙台発9時15分、関空発18時じゃ、Peach日帰り弾丸ツアーは不発だね。
関空発7時20分、仙台発20時なら、仙台日帰り弾丸ツアーは出来るけど。 >>67
昼に頑なに飛ばさないのは何故なんだろう。てかもう一往復くらい増やして欲しい。関空の新ターミナル持て余しすぎだろ。 ニュースで早くも台北便の増便とかも検討って言ってたけど、エバーやタイガーは好調なんかな？ そういや、ここ数日のことだけど、航空大学仙台校ビーチクラフト実習機4〜5機(JA 5801〜5813)が
空港周辺を低空で何回も旋回したり、滑走路タッチ&ゴー何回も繰り返してたな
一応、離着陸機があるときは少し離れて旋回待避してたようだけど、午前と午後のアイドルタイム帯、
ほぼ実習機が滑走路独占使用状態だった
実習使用も空港の収入源でもあるから仕方がないのかね？ 仕方がないのかって言い方からは、何か不都合でも有るのかと思わせるが？
そんなもん何十年も前からやっとるだろうが ハッピーピーチの片道運賃は、仙台-札幌/千歳線は4,290円から23,190円って
4290円はいいけど２３ｋって高杉
この会社は自分の立ち位置わかってんのか？
しかもハッピーピーチって色々制約ある運賃でっせ 儲かるときに儲けないとLCCなんてやってけないだろ。
ANAが満席の時には高くても売れる 第3の拠点化言ってるけど、正確にはまだ全然拠点にはなってないだろ
ナイトステイせず朝飛んできて夜帰っていくだけ、いくつか路線のある羽田やインチョンみたいなもん
それとも乗員だけ仙台ベースがあって仙台で交代するのか？ 閑散期に１３１便と１４０便を運休したらナイトステイありになるよ 機材のステイって航空会社にとってマイナスでしかないからな。
飛行機は地上にあるうちは金食い虫。 仙台空港が25時までやるならナイトステイするだろ。
問題は他の空港より運用時間が長くないこと。 >>79
運用時間が全てだけど、25時だろうが何だろうが、航空会社にとってメリット無きゃやらないよ。 >>73
滑走路入るカーブのとこで20分近くボンバルが離陸待ちしてたんで、なんだろうと思ったら、同じビーチが連続3回着陸復行
ボンバル離陸後も別の着陸が続いて、以降は強風悪天候でもないのに離陸は概ね30分以上のロス Peachには仙台にクルーを常駐させてほしいよね。それでこそ仙台の経済が良くなる。
Peachがナイトステイしないのは、運用時間の関係？それとも夜間駐機料金が高い…？
ＡＮＡの圧力？？
関空2040→2200仙台（最大遅延2300まで） この便が設定できればナイトステイは確実！
翌朝 関空0710→0845仙台 往復１万円で大阪日帰りツアーも可能！ つぎにPeachの拠点空港になる新千歳空港、こちらは24時間運用。
間違いなく札幌ベースの乗員が担当するんだろうな。
仙台は抜かれないように色々緩和していかないと…。台北線も良いけど、
仙台⇔那覇は欲しい！！ .
同社広報グループによれば、拠点空港は「機材を夜間駐機し、路線を拡充できる空港」のこと。
ただし、仙台線は「夜間駐機せずに路線を運航できる、利便性の高いスケジュール」であること
から当面は実施せず、今後の路線展開に合わせて検討するという。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=77655 仙台ー台北便も早めにデイリーにしたいって言ってるけど、ピーチのインバウンドへのプロモーションに期待してる。
これでデイリーになったら、空港とかの管理等はお役所仕事じゃやっぱりダメだって事が証明されちゃうけどね。
民間の仕事は早いな。 >>83
訓練機は、定期便の離発着があるときは原則そっち優先でホールドさせられるんだよ
ましてや離陸機待たせて同じ機体が3回もアプローチとか普通じゃないから
しかも全部着陸復行？その時点で何が起こってるのか察しろよ 9月のピーチのスケジュール見ると
131便 関空0720ー0840仙台 132便 仙台0915ー1050関空
133便 関空0810ー0930仙台 413便 仙台1000ー1115千歳
414便 千歳1200ー1305仙台 417便 仙台1445ー1600千歳
776便 台北1100ー1530仙台 775便 仙台1655ー2000台北 月火木土
418便 千歳1700ー1805仙台 138便 仙台1840ー2015関空
137便 関空1800ー1920仙台 140便 仙台2000ー2135関空
ということになりそうだな
午後に便間が1時間半前後あるものが2回できることになるから、この間に乗員が交代してそう
仙台ベースなのか単に仙台ステイかはわからんが >>89
インバウンドを増やすのはPeachの仕事じゃなく、宮城・仙台エア側の仕事だよ。
ただ便が無いと増やせないのは確かだけどね。 >>91
Peachは乗務員のステイはしない方針だよ。宿泊費用が勿体ないから！
仙台在住の乗務員を実現させるためには機材のナイトステイ実現しかない。 >>83 >>90
電波法に触れるから詳細は書けないけど、某空港まで往復し戻ってきた訓練機が、
残燃料から飛行可能時間を「日本語で申し上げます」で管制に宣言。
優先着陸を試みるも、侵入スピードや角度が悪く、最終的に同乗教官が操縦。
宣言から約30分後に無事着陸。
始末報告書もののレアケースだが、訓練機がまた事故らないでよかった。 仙台空港から撤退しろよ。霞目飛行場でやれよ💢 Peach新規
仙台〜台北 週４
千歳〜台北 週３
あわせてデイリー運行！ 91の書き込みみると、１時間半の合間で乗員がステイだね。
それで仙台空港の拠点化、てことだと思う。
ピーチは設立当初はステイしてなかったけど、今ではあちこち飛んでるから
ステイあるみたいだよ。 >>98
福島の原発問題の風評被害のせいで、香港と韓国の観光客がまだ回復してないんだとさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
