【DFW・ORD】アメリカン航空 AA007便【LAX・JFK】 [無断転載禁止]©2ch.net
アメリカ国内線のベーシックエコノミーチケットでワンワールドサファイアを登録すると、
預け荷物無料とか座席指定とかの特典は受けられますか？
Advantageの特典は適用されないとは明示されていますが、ワンワールドは不明で >>327
ボストン-ワシントン線で1つ預けたけど、無料だったよ。
プライオリティタグ付きだった。
座席指定は出来なかったけど、ラウンジは使えた >>328
ありがとうございます
いつ頃の搭乗でした？
ルールいろいろかわってるみたいで
座席指定はムリなんですね… >>329
この前のGWだよ
Webチェックインしてなければ、窓口で座席指定リクエストに答えてくれるかも…
自分は、窓側への変更をお願いしたけど、何もやってくれなかった ワンワサファイアなら預け荷物2個無料で搭乗もグループ3のはず。
座席指定も全て無料。
事前にマイレージ番号いれとけばね。 >>331
JGCの番号入れてても、有料席しか選べなかったよ…エラーだったのかな
日本のコールセンターに聞いたら、預け入れ荷物は1つまでって言われたけど
ベーシックエコノミーは規則が路線によって違ったりするから、難しいわ AAはルール知らん人が対応したりするからタチ悪い
ワンワエメラルドで70ポンドokなのに50超えたらオーバーウェイトとか言われてエライ目に遭った
AAのWebサイト上のルール見せても、システムが受け付けないとかで拒否
結局別のマネジャっぽいおじさん捕まえて事情説明したら謝りながら対応してくれたけど
英語ペラペラじゃないからすげー疲れる 搭乗グループは9でしたか？
それとも3とかになるのでしょうか？ アメリカン航空とカンタス航空が米豪間で共同事業展開へ。米運輸省が暫定承認
アメリカン航空とカンタス航空は6月3日（米中部時間）、米国～オーストラリア・ニュージーランド間の
航空輸送に関する共同事業について、米国運輸省が暫定承認したことを発表した。
今後数週間以内に最終承認を見込み、新たな路線やコードシェア拡大、マイレージプログラムの利便性向上のほか
共同で空港インフラへの投資などを実施。共同事業開始から2年以内に豪ブリスベン～米シカゴ線
豪ブリスベン～米サンフランシスコ線を開設する。 アライアンスの時代は終わって、二社間レベニューシェアリングの
時代きてんね。
これ、ますますひどくなるな。 国際線→国内線の乗り継ぎで、ダラスで5時間半ぐらいあるんだけど、時間つぶしのおすすめありませんか？
市内に行くには、短すぎるよね？ >>336
国境を跨いだ合併は航空業の外資規制上不可能
そこを乗り越えるのが今流行りのJV
アライアンスは大したコスト削減効果がないとわかったから、今はJVの時代。
独禁法適用除外を受けることで、単なるアライアンスでは不可能だった金の山分けや
運賃の共通化やダイヤの調整といった談合・価格調整を合法化して
実質的に方面限定の合併に近い形態になっている
スカイチームはレンタカー屋をアフィリエイトメンバーに入れた
現状のアライアンスにろくな増収効果が無いとなると、どんどん航空以外の会社を引き込んでいくしか、アライアンスは延命できないのかもしれない
スカイチームメンバー「LINE」とか、スターアライアンスメンバー「楽天」とか、ワンワールドメンバー「イオン」とか、あるでw 10月にサンパウロ行くんだがHND発着だと17万円、GMPだと9万円だから韓国発券で
行きGMP-HND-LAX-GRU、帰りGRU-JFK-HND-GMPだったんだが、
予約から一週間後に値段は変わらずで行きGMP-HNDが消滅した旅程になっていた。
幸い仁川までのLCC片道1万3千円のチケットは払い戻し手数料3千円で済んだし、
ソウルで前泊する必要がなくなりラッキーと思ったがこういうことってよくあるんですか？ >>340
まずAAにどういうことなのか問い合わせるべきでは？
本当にGMPから乗りたかった人にとっては全然ラッキーではないから。 >>342
電話したら日本人だから羽田発着が楽だと思い変更したと、GMPから乗りたいならまた無料変更するけどどうする？と言われました。
勿論、羽田発着にして帰りのHND-GMPは破棄で良いとのこと。
南米行きだと韓国発券の方が路線によっては倍以上値段が違うのが不思議ですね。北米行きと値段があまり変わらない。 >>343
韓国発券は日本のピーク時でも高くならないので、活用する者が今でも多いが、
日本のストップオーバー条件や、区間放棄が厳しかった筈。
そのような事があれば今後確信犯で韓国発券して、HND-GMPを破棄してくれと要求してくる
奴が増えそうな気がする。
ただAAは、日本人がイレギュラーな利用が昔のUAなどと比べて聞かないので、あまり
何も考えてないかもｗ >>343
勝手に出発地変えるなんて有り得るんか？
何か隠してるか勘違いかどっちかじゃね？ >>343
いくら何でもやることがアメリカンすぎる >>345
俺も最初冗談かと思ったけど本当なんだよ。羽田から搭乗出来る。決済は韓国ウォンなのに。
https://i.imgur.com/h7b3uN6.jpg >>349
本来はLAXの到着予定時刻が5分早まったのを通知したかったのに、
アメリカンのシステムエラーかとかでGMP-HNDの予約まで消してしまった。
めんどくさいからHNDから乗っていいよみたいなもんか。 確かに調べたら会社時期問わず南米行きは韓国発券が日本よりもかなり安いな うちはブリティッシュメインだけど、韓国発券のついで韓国旅行も、適当にソウルグルメ旅で楽しんでるから
キャンセルされると困るわ。 最近ウォン下がってるから久々に韓国ループしてみても良いかなと思うけど
日系の本数かなり減ってて使いづらそう
JALなんて成田仁川撤退してるし
金浦は入国せずに折り返せるようになった？ 南米行きは同じワンワールドのラタム航空運賃を使い韓国発日本着で10万円以内で世界一周が出来ると航空マニアで話題になりましたね LATAM砲の10万円以下世界一周は予約クラスが一番安いときを狙わないといけないし
弾丸旅行でも最低一週間は休みが取れないと無理だから普通の会社員は厳しい。
ワンワールドだけど提携の関係でアシアナやルフトハンザも使えるんだよね。 >>332
ベーシックエコノミーなら、ワンワとかのステータス使えないよ。 ラウンジとかも入れなくなる。
無料荷物は一個しか預けれない
そもそも、海外発アメリカ行きなら、国際線のルールが適用だけどね。 別切りで、アメリカ国内かカナダかメキシコかカリブだったらメインキャビン買わないとステータス使えないよ 運賃によってワンワールドの共通ルール破るの認められてんの？
アライアンスの意味無くなる気がする >>359
ユナイテッドの引きずり事件後に作られた運賃だからね。 引きずり下ろし易さと、利益重視のアメリカ企業のことだから。
米系エアラインがアライアンスから抜けて困るのは、他国のエアラインだから、強く言えない
言い過ぎると、FAAに嫌がらせされる二重苦なのよね >>358
チェックインカウンターやラウンジは普通に使えるし、ステータスなければ預け入れは1つ目から有料だよ >>357
今の時期トランジットでも正直嫌や。
ワイよく南米行くから仕方なく韓国発券だけど、どうしてこんなに値段差があるのか信じられない。
南米は日系人が多くて韓国人よりも需要があるから？ >>363
仁川はチケットなくてもカウンター発券出来るけど、金浦はなかったはず。
チケットあれば入国出来るかためしたことない。
ワイいつも仁川まで乗って金浦搭乗が多いから..
仁川ソウル間の高速鉄道の広告に韓国の美しい領土独島と紹介していたのを見たときは悲しかった。
他にも日本人メンバーがいるtwicやIZ*ONEの広告も出しているくせに。 twiceやな。そのうち日本製品不買運動の影響でIZ*ONEと一緒にどっちも出演取り消しになりそうだわ トランジットで安い航空券買うとき今一番危ないのが香港になってしまった。いつストライキでいきなり欠航にかるか分からない。
日韓関係最悪でも仁川の方が安全になってしまった。
アメリカンの発券で香港経由買う人は少ないだろうが... 来年から東アジアのハブ空港は成田・羽田でも仁川、香港ではなく
新北京空港"ヒトデ"になるぞ
もうインチョン路線は用済み 国是であれだけ巨大空港造られたら、権利意識ばかり強いアホが多い日本は立ち向かえない。
何もない鳥栖近郊に、巨大空港＋カジノ（トランジット内）とか作ったら、面白くないかな。
日本人はパスポートで入店。
ついでに、福岡空港の問題（九州のハブ？）も解決とか。
じゃなく、20年振りに、アメリカンのビジネスだ。
現代のサービスは如何が？ 中国については新冷戦・米中貿易摩擦・価格下落競争という超特大リスク要因があるけどな・・・ 併せて既に人口減少が始まっており日本を上回る少子高齢化は避けられず
対して米帝の人口構造は非常に安定しており、これだけでも22世紀も米帝の世紀になってしまうことは明らか >>369
アメリカの政府関係の仕事してれば分かるけど明確に中国トランジットNGが大幅に増えてるからこれが中国にとってはすごく影響大きい
特にビジネスクラスのチケット取る層がソウルトランジットに流れる >>368
エアライン名を冠した機内食のベンチマークであるあのコンチネンタル・ブレックファスト
に真っ向から対決したAAの名を冠したアメリカン・ブレックファストは今も健在、いや、
それどころか時を経るごとに充実した内容となっている。
アメリカン・コーヒーも機内で飲むことを想定した焙煎方法で、地上で飲むコーヒーとは
一味番う趣向が。
こられに加えAAクルーのアメリカンジョークがあなたを生涯忘れえないアメリカの旅へと
誘ってくれる。 情報が錯綜しているようなので、ご報告。
AA国内線(IAH-ORD)をベーシックエコノミーで購入しました。当方ワンワールドサファイア持ちです。
座席指定はできませんでした。
荷物は一つまで預け入れ無料でした。
搭乗グループは3でした。
ラウンジ使えました。
ORDでフラッグシップラウンジのインビテーションが貰えると思わなくて、とってもはしゃいでしまった。
お酒飲めるし(バーカウンター方式じゃないのが気楽！)、ご飯おいしいし、飛行機いっぱい見られるし、いいラウンジだった！
JAL便利用か、日本人とっても多かった。
普段スターアライアンス系しか使わないんだけど、ORD発ならワンワールドもいいなあと思いました。 アメリカンは成田から撤退しないの？
成田に残る旨味は殆ど無いと見えるが。
成田だけに残されたのはシカゴ路線だけになるし。 >>374
いまサファイアでフラッグシップ使えるの？ >>376
8月上旬のORDでは使えました。
「サファイアですよね？」と受付で改めて確認された上に、「この人もインビテーション出していい？」「OK」みたいな確認を受付係同士でしていました。
(英語のリスニングには自信がないので、何か聞き間違いだったらすみません)
アドミラルズクラブだと思っていたので、嬉しい誤算というか、驚きました。 朝便だったのですが、20ドル以上かかる近隣ホテルの朝食より、食事もずっと良かったです。ホテルの朝食をパスして、ラウンジでごはん食べればよかった…。
(連投すみません、あんまりいいラウンジだったのでちょっと興奮しています) >>375
あとダラスの二本目
シカゴ→ラスベガスになるかも
シカゴをＪＬに移管 >>379
ラスベガスってそんな需要あるの？
昔JALが飛ばしてたけどすぐなくなった記憶が >>380
一応AAの準ハブらしい
LAXのほかに西海岸の拠点はラスベガスとサンディエゴだがDLとUAに比べれば小さい
シアトルとサンノゼを手放したのはまずかった >>381
アメリカウエストやリノエアーのハブだったな
リノは見る影ないけど >>381
SJCは2回ハブ化に失敗してますからね
SEAもSJCもハブにするには規模が小さい
ASがワンワールドコネクトメンバーになれば
SEAはAAを含めたワンワールドの西海岸ハブになれるかも ASやHAはいろんな航空会社と提携関係を結んだほうがメリットが大きそう 成田ダラスは今２便あるのを１便羽田に移して、成田ロサンゼルスは羽田に移す。
だから成田に残るのは成田ダラスの一便と週３便で運行してるシカゴ線だけか。
成田からどんどん便が減っていくね。
今まで成田は殿様商売してたからしっぺ返しがきたのかも。
成田縛りとかもあったけど今でもまだあるの？ かつてここまでアメリカンスレが賑わったことがあっただろうか？
デルタとUAは色々言われつつも根強いファンがいるがアメリカンは存在感薄いよな >>386
旧NWのファンであってDLに統合されてから利用していない。
国内線をNWからUAやAAに変更。
NWの良かった所をDLがぶっ潰したからDLは許せない。 >>385
デルタは縛りなしでアメリカンはありってことはないだろうからデルタに追随して成田撤退するかも。
上のほうにもあったけど成田に残るメリットがなくなるし。 デルタは主に500マイル乞食だろ
デルタ航空のファンなんか見たことねーわ アメリカンのダラス瓶は２便とも常に満席のドル箱路線だから撤退はないだろうな。
シカゴの週３便は微妙だけど。
職員の方も全員羽田に移れるのかな？ >>384
ASはSEAでDLに、西海岸でWNに対抗していかなきゃならん
言ってもASはデッカイリージョン航空会社だから
寄らば大樹の陰ってのも悪い選択ではない
AAやDLは出来ればASを吸収したいだろうけど
DOTが絶対許可しない
であれば、ASがSEAで優位を維持し
ワンワールド加盟メンバーがSEAに乗り込んでくるのは
AAにとって悪くない話 >>385
まだ決まってないがJALが羽田枠でダラス便飛ばせばコードシェアで東京1日2便継続なので
成田に残す必要が無くなる。
となるとやはり成田から撤退かね。
2空港分散はコストが高いし。 突然ですが質問いいですか？
来月成田－ダラスのエコノミーに乗るんですが
メインキャビンエクストラへのアップグレードを考えてます
私は何の会員でもないので115～118ドルかかりますが
久しぶりの渡米だし長距離なのでその値段でもいいかなと思ってます
それでAAのHPからメインキャビンエクストラの座席を購入しようと思うんですが機材はもう確定してるのですか？
メインキャビンエクストラを購入した後に機材が変更されて座席も変更されてしまうと困ると思ったんです >>393
機材変更の可能性はほぼ無いでしょう。年1~2回77W来ることもあるけど席増えるから機材変更になったとしても問題無いでしょうし。機材変更で成田ダラスが788になることはまず無い。
心配無いと思います。 >>394
ありがとうございます。
アメリカン航空は何度も利用してるんですが今回ぜひメインキャビンエクストラを
利用してみたくて。楽しみです！ 20年振りに成田→LAXでアメリカンに搭乗。
どなたかも書かれていたけど、ホント自由に振る舞う方々が多かった。
シートベルトサインなんか関係なし。
あと客室乗務員は、食事等の準備をする裏方と、表でサービスする分業制（ビジネス）？
男比率多し。
その後、デルタで移動したけど、やっぱ着陸はアメリカ便の方が上手い気がした。 >>396
>食事等の準備をする裏方と、表でサービスする分業制（ビジネス）？
AAは自社名を冠するオリジナル機内食のアメリカン・ブレックファストや
アメリカン・コーヒーを擁しており、これらの取扱いは他社の一般機内食
より格段に難しい。ゆえにギャレーと配膳の業務分担は厳格に分かれている。
このことからもAAが自社名を冠したメニューに如何に誇りを持ちサービスにあたっている
かが伺える。 コピペやネタに反応したくはないけれど
「オリジナル」なアメリカンブレックファストなどは存在しない。
ttps://en.wikipedia.org/wiki/Full_breakfast#North_America
フルブレックファストは本来イングリッシュスタイルで、それをどういうわけか日本ではアメリカンと称して
各旅行会社などがツアー募集の際そう表記しているに過ぎないわけ。
アメリカンコーヒーも和製英語ｗ
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%92%E3%83%BC アメリカンの東京オフィスはたしか、ずアイルでJALと一緒だから成田は共同運航便だけになるでしょ
成田のラウンジ勿体ないなぁ >>398
ちなみに全く同じものがアイルランドに行くとアイリッシュブレックファーストと呼ばれる。
スレチすまそ >396以降の方々。
今朝も早く目覚めたので、勉強させていただいています。
ありがとうございます。
時差ボケもあるけど、何も無いアメリカの国立公園近辺。
早寝、早起きが身についてしまった。 大陸横断フライトなら食事とソフトドリンク無料か
夜9時発の西海岸行きだと何が出てくるんだろう、おかわりも無料？ >>401
>早寝、早起きが身についてしまった
結構なこと。AAと提携しているホテルでアメリカン・ブレックファスト
を注文すればマイルも加算されるよ。 >>403
本当なんだな。
なら提携店を教えろよ。
もし嘘なら責任を取れるんだな。
基地外氏ねよ。 アメリカンが云々って
10年も前から湧いては消えているのだけど
何が楽しいのだろう >>404
ボクは氏にましぇ～ん！
CO朝食やAA朝食をもっと機内で食べたいから、
世界834カ国が加盟した国際的機関の公式統計を基に
あなたに自社名を冠した機内食の良さを分かってもらいたいから、
ボクは絶対に氏にましぇ～ん！ >>406
提携先が無いと嘘を認めたな。
氏ねよ。
世界に834ヶ国なんか無いよ。
どう説明するんだ。
気○いは氏ね。 >>407
良い事言った
俺が若い頃は700ヶ国くらいだった
834ヶ国なんか増えすぎ
たった70年で150ヶ国以上増える訳がない 羽田増便後の成田線の扱いについてまだ発表無いけど、何で遅いんだろね？デルタもユーエーもとっととプレスリリースしてるのに。 デルタとユナイテッドが
早々に羽田増便（スケジュール）を
発表したというのに
アメリカンときたら aadvantageのマイルでホテル予約って日本人はできないの?
申し込み画面で国の選択に米カナダプエルトリコバージン諸島しか出ないんだけど
今月末で失効するマイル使いたかったんだけどな DLに続いてUAもマイル期限を完全撤廃したので、AAも追随してくれ！ MD80が9/4で全機退役したんだね。なんかさびしいわ。 結構チャリで羽田に行く。
国際線展望台だと、駐機しているエアラインは決まっているので、ちょっとつまらない。
が本日、帰路。
着陸したAA機を目撃。
やっぱ、存在感あると思う、外装。
中は、カオスだろうけど。 http://www.cnn.co.jp/usa/35142964.html
アメリカン航空の国内線、乗客が暴れ緊急着陸
2019.09.23 Mon posted at 12:48 JST アメリカン航空は、東京/羽田～ダラス/フォートワース線の開設と東京/羽田～ロサンゼルス線の増便を発表した。
航空券の販売は9月30日より開始する。
いずれも2020年3月29日より運航を開始する。アメリカン航空と共同事業を展開する日本航空（JAL）は、東京/羽田～ロサンゼルス・ダラス/フォートワース・ニューヨーク・サンフランシスコ線の4路線を1日5便運航することになる。
東京/羽田～ダラス/フォートワース線はボーイング777-300型機、東京/羽田～ロサンゼルス線はボーイング787-9型機で運航する。
アメリカン航空は、東京/羽田～ダラス/フォートワース・ロサンゼルス・ラスベガス線の4便の開設をアメリカ運輸省に申請し、今回開設を発表した2便の運航が認められていた。
この他に、デルタ航空のシアトル・デトロイト・アトランタ・ポートランド・ホノルル線、ハワイアン航空のホノルル線、ユナイテッド航空のニューヨーク/ニューアーク・シカゴ・ワシントン・ロサンゼルス線に割り当てられている。
■ダイヤ
AA 東京/羽田（18：15）～ダラス/フォートワース（16：25）
AA ダラス/フォートワース（12：35）～東京/羽田（15：55+1）
AA 東京/羽田（11：55）～ロサンゼルス（06：30）
AA ロサンゼルス（00：40）～トプ今日/羽田（04：45+1） 羽田～ダラス便は今回の新設だからまだしも
羽田～ロサンゼルス増便分の時間帯に
積極性を感じるね。
ロサンゼルスに朝イチで着くのが売りかな？ >>421
>ロサンゼルスに朝イチで着くのが売りかな？
往復とも到着前にアメリカン・ブレックファストが食べられることが最大の売り。 時差ボケで朝着なら夕方着ですぐ寝れた方が良いな
西海岸夜着飛ばして欲しい
日本早朝発になっちゃうかな >>423
>日本発早朝
それだったらそれで離陸後アメリカン・ブレックファストが食べられるからナイスじゃん！ JALから予約、事前に座席指定したのに前日に選択しない表示になってる
予約クラスSだから虐げられてるんこれ？
明日というか今日の夕方には判明するけど、、、 
