【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国土交通省が作成したイメージです（笑）
民営化が風化したのではなくて現在下記の状況です
高松空港コンセッション １次審査を３者通過
建通新聞 2017年01月20日(金)16時45分配信
国土交通省は１月20日、公共施設等運営権（コンセッション）方式を採用した高松空港の運営委託で、
第１次審査を３者が通過したと発表した。応募６者の提案事業方針などを審査し、３者を第２次審査の
参加者とすることを決めた。
国が管理する空港のコンセッション方式採用は、仙台空港に次ぐ２例目。小規模な地方空港としては
初の事例となる。応募者名や審査の評価過程は現時点では非公表とし、８月の優先交渉権者の選定後
に明らかにする。選定された民間事業者は空港運営、ターミナルビル事業、駐車場事業などを２０１８年
４月１日から担う。
簡単に説明すると 今月中に審査書類を提出して8月に業者決定となるようですね。
・平成29年 6月頃 第二次審査書類の提出期限
・平成29年 8月頃 優先交渉権者の選定
・平成30年 4月 1日 空港運営事業開始日 >>275
国土交通省も、民営化する前から国際線の発展が進み、民営化すれば、さらに発展する事が期待できる高松空港を、民営化のシンボルにしたいのだろう http://flyteam.jp/news/article/64500
高松空港国際線を週40便にするのが当面の目標
だからね。 知事が言うくらいだから根拠か
オファーがあるんだろう。 >民営化すれば、さらに発展する事が期待できる高松空港
その一方で、その期待を封じ込めるような動きが次々とあらわれるので
国交省も早期に売却を実現させて身軽になりたいのかもしれませんね。
ＪＲ四国：利用者数、２０４０年度に２割弱減 人口減で
https://mainichi.jp/articles/20170601/k00/00e/040/277000c >>280
>高松空港が発展したら困るニダ
いいえ どちらかと言えば下記スタンスでありますよ。
高松空港が発展しなくても別に困らないニダ
ただ民営化すればすべて解決と煽る工作員に対して
プロレスの悪役を(泣く泣く)演じているような、本当は良いおじさんかもしれませんよ。
実は人口減問題は統計に表れる以上に、要介護の方の増加とそれを介護する方の増加が
あって、これは確実にヒコーキの乗客減につながるので
民営化すればすべて解決といった工作に対して、嫌われるのを覚悟の上で
何も対策をしないことへの警鐘を鳴らし続けているわけでありますよ。 高松空港が発展しなくても別に困らないニダ
ただ民営化すればすべて解決と煽る工作員に対して
プロレスの悪役を(泣く泣く)演じているような、本当は良いおじさんかもしれませんよ。
実は人口減問題は統計に表れる以上に、要介護の方の増加とそれを介護する方の増加が
あって、これは確実にヒコーキの乗客減につながるので
民営化すればすべて解決といった工作に対して、嫌われるのを覚悟の上で
何も対策をしないことへの警鐘を鳴らし続けているわけでありますよ。
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／ ＼ 263名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 5fe3-J4c7 [115.31.0.175])2017/06/04(日) 17:11:13.79ID:Cfm6K3J00
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっちに言ってるよ ジェットスターの松山―成田線、利用100万人突破 就航４年で
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17581910S7A610C1LA0000/
なんてニュースが配信されたようですが
確か高松―成田線もありましたよね。で、そちらがニュースにならないということは
ひょっとして高松―成田線の利用者はまだ100万人突破してないのでしょうか? 高松線は就航3年半くらいです。
煽らないの！バカチンがー 比較して楽しい？
松山がーって言わせたいんでしょ！バカチンがー 好調の高松空港
半年後の100万人達成が楽しみですね 別にいつでもいいだろう。バカチンがー
たぶんあと２年くらいかかるんでは？
俺は11月に成田線使うけどなー。 つまり11月まで5カ月もジェットスターに乗らないという訳だ ちなみに私は11月までに6回海外旅行に行きます
ヨーロッパも行くので楽しみです 高松―伊丹復活あり得そう？
最近は高速バスもJRも利用しにくいのがネックなんだよ 高松〜台湾線のLCC来ないかなぁ
チャイナエアラインあるから無理だよね 香港線は使いやすいけど、
高松〜台北線は高いし
関空でピーチだと泊りが必要になる時も...
LCC来ればいいなぁ >>298
時間帯がよければ使うかも
朝早いとか夜遅い便はね、、、 関空のスクートは
関空発16:30
関空着15:30
と比較的使いやすい時間帯
高雄行きなので台湾南部に行くのにいいですね >>299
岡山の空港はいったことないんです
関西に居たので、やっぱり関空慣れてるもので…
知りませんでした、色々あるんですね〜 >>ID:+3HH/rUsM
高松空港排除推進乙カレー
心配せんでも発展するから笑 ／ ／:::::::::::::::::::::::::`'::::::::::::::::::::＼ ＼
＼. /::::::::::::::::::::::::::::::iVi:::::::::::::::::::::::ヽ／
ヽ/::::::::::::::::::::::::::::::::| |::::::::::::::::::::::::::|
l:::::::::::::::::::::i:|:::::::|:| |/|'l:::::::: i:::::::::|、
|::::::::::ﾄ:从|'l:|:_::::|'! ／ `ー '|:::::::/::ヽ
N::人::| , ─､｀ ,─ ､ |へ':::::::| いい？
/:::::::r‐l 〈 i.::::| |.::::i 〉 | 〉〉::::::| もう高松サゲでオナニーしちゃだめよ
|::::::::l〈ヽr ､￣ ￣ |ノ::::::::::ト､
|::::::::ヽ | | ' /::l::|:::::::::ﾄ､＼
|'i;:::::::／| | 匸) ／ Tｰ､::::;N｜ ├､
／￣/ | ト r‐､ イ〉 ヽ ￣ | |
／ | | └ ⌒ヽ/ / | ｜ /
/ ヽ | -'⌒ヽ〉 ／ ｜ ／ LCCで台湾となるとタイガーエアしかないが、チャイナエアライン系だからな無理だろう
scootなら、シンガポールまで行くから、ここも一気に盛り上がるな ／ ＼
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
/ ∩ノ ⊃ ／
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| | どうしても、高松空港から客を他空港へ誘導したいのだとみえる。
＼ ／＿＿＿ ／ 早明浦ダム
香川用水、きょうから２０％取水制限 ／香川
・・・ということなのですが、大丈夫ですか? >>307
県内ダムは余裕あるし宝山湖もあるからへーきへーき
今週から来週にかけてずっと雨予報やしな >>307
はいはい。しんぱいですね。（笑）
香川県の水源対策を全く知らない方の登場ですね。
早明浦ダムは2億トン以上の貯水能力を持つ西日本最大のダムです。
毎年、梅雨入り前から田植え用や梅雨の雨量を想定して、ダムの水抜きをします。
なので6月中旬には貯水率が下がり始めます。 今年は例年より雨量が少ないために
取水制限に入りましたが、まったくもって香川県や徳島県の水には問題がありません。
早明浦ダムが仮に渇き切ったとしても、香川県に水を供給する吉野川中流にある池田ダム
の水があればまず問題がありません。
また、早明浦ダムの水がなくなったとしても、早明浦上流に発電用の水力発電所がありますので
緊急時にはこちらを開放します。
さらに、雨が降らなくても、香川県は宝山湖を整備しました。これは、香川用水からの水を貯える機能
を持ち合わせていまして、現在こちらは貯水量に問題はありませんし、
従来からの貯水に使われてきた府中湖も水位に問題はありません。
さらに、香川県にも自前のダムがありまして、高松では内場ダムという香川用水ができる前からある
ダム湖があります。 こちらも全く問題がありませんし、東側の小規模ダムや日本有数の数を誇るため池も
水位は全く問題がありません。
なので現状として香川県が干上がる心配はありませんね。
>>307が期待する干ばつが起こるとするならば、夏場の雨量が例年の2割で梅雨があけ
７〜9月にひとつも台風が来なかった場合、10月ごろには深刻な水問題がおこるかもしれませんが
そうなれば、例えば隣接する愛媛県や岡山県、広島県などは8月末頃には渇水状態になっていることでしょう。
なので空港スレと全く関係のないことで高松サゲをする馬鹿者は退場してください。
サヨウナラ。 空港とは全く関係ないことに食いついて長文書き込むバカ
スルーしろよ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 復路10円セールよりもトータルでもっと安いセールがあるのでこまめにチェック 香港EXPって諸経費が高い
チケット代より高い時ある 香港EXPって諸経費が高い
チケット代より高い時ある 良い時代になったな。
関空まで行かなくても香港上海には
格安で行けるんだから
もっともっと発展して欲しいもんです。 >>315
預け入れ荷物の料金もずいぶん高くなりましたね 往復7000円超える？
チケット安く売って他で儲けるLCCw
機内持ち込み7キロはちとキツイね
香港人小さいキャリーすごい機内に
持ち込んでるけど、お土産とか荷物
少ないんかなと疑問… 徳島に香港航空が就航したいみたいのでそちらをご利用下さい。 民進党マスコミ：「文科省の前川は天下りクソ野郎！」
http://i.imgur.com/4lsGyIp.jpg
↓
★前川：「総理の意向がねぇ。」（実はただの伝聞メモだけど・・・）
↓
民進党マスコミ：「前川さんは英雄！安倍は辞職しろ！」
http://i.imgur.com/WPZWV8J.jpg
〜〜〜〜
民進党マスコミ：「森友の籠池はネトウヨ園長キモイ！」
http://i.imgur.com/NhZQQyJ.jpg
↓
★籠池：「安倍の100万がねぇ。」（実は補助金詐欺の監査を逃れたい・・・）
↓
民進党マスコミ：「籠池さんは英雄！安倍は辞職しろ！」
http://i.imgur.com/lApmspn.jpg 天皇は反戦主義者で9条改憲反対だが、ネトウヨのお前はどうなの >>320
我田引空が始まった。
高松空港は聞くところによると現状では国際線の増枠が厳しいとの見解
スポットは空いていると思うのだが、ターミナル側のキャパが現状ではないようですね。
空港民営化してから増築の話がでるのでその隙を狙ってきましたね。
どうぞどうぞ就航してください。ヒヒヒ >>323
ネタにマジレスですか?
そういうのが雰囲気を悪くしてるんだよね。 実現すれば同空港では初めての国際定期便となる。実現すれば。
>>320
ここは高松ですぜ。こういう発言は問題ないのかい？トクシマンさんｗ >>320は香川県民のようですな。
つうか、香港航空は手荷物預け入れ荷物が無料だから手荷物が高いと言ってる輩は
いつ就航するか分からない徳島の香港航空を一生待ってろよという皮肉だと思うんですがね。
IPアドレス
115.30.169.51
ホスト名
opt-115-30-169-51.client.pikara.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
香川 ( 95 )
市区町村（CF値）
丸亀市 ( 75 ) なるほどね。 2017年度に徳島空港国際線ターミナルとＰＢＴが完成予定
それを見越しての就航報道だろうと思うが。
まだ就航時期が決まらないというのはどういうことだろうか？ 香港航空側から6月に打診があったばかりだから本格的な調整はこれからでしょう。
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/06/2017_14979356630387.html
香港航空もHKエクスプレスも同じグループなのだからこれで四国にインバウンド客が増えれば
喜ばしいことでしょう。 喜ばしいですね〜。けれどもどうして集約できないものなのか？
時代と逆行していると思うのだが まあ 相乗効果を期待しましょう >>329
別に集約する必要があります？
ソウル線なんて全ての九州の県へありますし。
採算が取れれば高松でも徳島でも問題ないでしょう。 ソウル線は採算がとれないから集約したし
台北線も一つしか就航しなかった。
エバーが一時 岡山・松山連合でチャイナの広島・高松連合と対抗しようとした経緯はあるが・・・
上海線も然り。 香港エクスプレスは広島、香港航空は岡山と就航していますし、
岡山はエバーが撤退しましたが、搭乗率は悪くなかったし、旭川の方が魅力だからと
そちらへ移っただけ。
だからその後就航した岡山のタイガーエアーは好調ですよね。
これからはさらにインバウンド客が増えるし、過去の事を言っても参考にならないんですよね。
岡山のタイガーエアーもこのスレでは短期撤退の予想でしたが、実際には好調で増便しましたし。 やっと過去の事を言わなくなりましたね。
その言葉を聴きたかったのです。 徳島に香港航空が来たら間違いなく高松にも経済効果が及ぶし、良かったではないですか？
なぜ、香川県民のレスを徳島県民のレスと勘違いして暴言を吐いたのか意味不明ですけど。 >>320
高松から徳島に乗り換えましょうと誘導していることが気に入らないだけですわ >>335
だからと言って根拠もなく徳島県民と決めつけることが正しいとは思いません。
現に丸亀からの書き込みでしたし。 高松の不動産屋の話によると、外国人に対する賃貸斡旋が増えているという話だ
オーナーも空き部屋を放置できないので、滞納の不安がない限りウェルカムらしい
国は様々だが、やはり高松直行便の国が多いとのこと
香港便就航の後、今は香港人が爆発的に増えている
彼らはひっきりなしに本国と往来するので、台湾人なら、安い岡山経由を選ぶだろう 外国人住民が増えて喜ぶような仕事をしてるの？
近所に外国人が増えたらトラブルが増えて民度が下がるだけで嫌な人も多いよね 香川の民度なんて最初からないだろw
台湾人香港人なら民度上がるから
大歓迎だわ。 >>337
>国は様々だが、やはり高松直行便の国が多いとのこと
訪日外国人が多いのは韓国、中国、台湾、香港の順ですからね。
当たり前と言ったら当たり前。 まあ、高松便の半分は生活路線になっているからな
費用削減する奴は、関空使うし
高松空港は安泰と言えば安泰だなぁ
高松は、ある程度都会だし、物価安いし、仕事はあるし暮らし易いし 次の新規国際定期路線はバンコクとホーチミンですか〜。
シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、マニラ、ハノイ、北京、プサンあたりも来るのか？
国内線は札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島の新設と成田・那覇線の増便を要請 新大阪から春秋の乞食バスでたまに利用してました。
バスが廃止になって行けないのが残念です。
もう行くことはないと思いますが、
高松空港の発展を祈ってます。 >>344
静態はいいが野晒しは止めろw
YS11!!
YS11や零戦も堀江に頼んでみるかな >>347
おそらく>>344はエアロラボのYS11、>>346はこどもの国のYS11を言っているのかと 香港便 来年春ダイヤから週3に減便？日曜日のフライトが無くなってるんだけど。 >>351
一歩進んで二歩戻る
まぁ そんなものです。
これから少子高齢化の流れで、そのような傾向がもっと強くなりますからね。
まだまだ序の口 そう言えば、過去にも同じような事言って恥じかいた奴いたね。
ソウルや台北が減便って言って実は
一部しか発表されていなかったていうオチ
まぁ高松空港はまだまだ国際線は便数が増えていきますよ。 高松ー香港線より搭乗率の高い路線にとられたんじゃない？ 香港を訪れていた知事らが帰国報告
１年目の搭乗率は83%と順調な滑り出しで
増便に期待！ 全国国管理地方空港収支ランキング
1位 新千歳空港. 144億円
2位 福岡空港. 43億円
3位. 鹿児島空港 10億900万円
4位. 松山空港. 7億円
5位. 小松空港 熊本空港 6億9600万円
国管理地方空港なので 羽田空港 成田 中部 関西 伊丹空港 は含まず。 また、収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支の合計です。 人口減と競争激化、地方空港を襲うダブルパンチ
地方空港は高度経済成長期以来、1県1空港を目指して各自治体が国に要望してきた。
国による整備は離島部を除き、抑制されているが、
自治体による地方空港の建設は収支見通しを置き去りにしたまま続けられてきた。
ここ数年は中国の経済発展で日本への直行便が相次いで開設され、
一時的に潤う空港も出てきたが、地方空港への波及効果は限定的。
中国バブルの崩壊で空港間の路線奪い合いが激化し、
路線廃止によるマイナス効果が心配されるようになってきた。
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https://zuuonline.com/archives/129662 より一部抜粋 高松空港はソウル・上海・台北・香港線のデイリー化 高雄線の定期便化および増便、
釜山、北京、中国地方都市、ベトナム、タイ、フィリピン、マレーシア、シンガポール、インドネシア
からの新規国際線の就航、国内線では札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島線の再就航に
成田、那覇線の増便などが今後予想されていますので、収支は改善していきますよ。
空港民営化とは
収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支と>>360が言っていますけど
あなたがいっているのは現状施設での合算だけですよね。 空港民営化で可能になるのは、現有施設の拡充によるレストラン・売店の充実、
付属施設の充実による売上拡大（駐車場の立体化や貨物基地の拡張）
県内や近隣に点在する航空貨物の倉庫を高松空港北側の県有地に
物流拠点ターミナルを集約してターミナル収入の確保。
さらにはことでんの高松空港乗り入れによる収入アップ
※ことでん空港線については行政レベルで試算をだしており、空港民営化の
最終選考段階で穴吹興産+県内銀行+ことでん+羽田空港ＶＳオリックスＶＳ三菱地所グループ
が書類審査で通過しており、８月中にも最終結論がでます。
その際におおまかな民営化のプランが出されます。 高松空港の年間利用者が３００万人を超え
中四国最大の国際空港になる時代はもう目前にせまっていますよ。 http://zuuonline.com/archives/129662 には
民営化にも言及している部分(下記)もあるのですが
国交省はいずれ、すべての空港を民営化したがっているわけなので
激化する空港間競争に敗れる空港が出現することで
場合によっては奪い取られる可能性が強まるかも知れませんね
>国交省は2016年を「空港民営化元年」と位置づけ、関西、伊丹、仙台の3空港が民営化された。
>近い将来、新千歳など北海道内の7空港と香川県の高松、兵庫県の神戸、福岡、広島、静岡空港
>などが民間の運営に任される見通しだ。
>ただ、民間が運営することにより、空港間の競争はさらに激化していくだろう。 >>365
他空港の民営化の入札に対して応札があればの話ね。
大半の空港については民営はも成功しないと言われているんでしょ。
基本的にブロックごとで一つの空港が成功すればよい訳で。
あとは陸上交通が脆弱な地域は空港が維持される。 ただし、
国際線はある程度、集約して路線開設されると思いますよ。
中四国で言えば、広島・高松空港が国際線の拠点空港になるだけの話です。
補完的に岡山と米子の国際線が伸長するとは思いますが・・・
ということで、山口宇部や鳥取、石見、の民営化しても応札があるとは考えにくいですし
高知も人口減少や外国人の受け皿としても弱いのでどうでしょうかね。
松山は現状維持が精一杯でしょう。国際線は上海・ソウルで失敗してますし、台北線すら誘致できない状況ですよね。
さらに目玉観光の道後温泉本館が10年近い耐震補強工事で観光地機能が失われますし。
徳島は自衛隊がいるので民営化となると障害がたくさん出てきますよ
関東でいうと茨木空港のようなもので・・・ 多少の国際線は受入れできても制約があるでしょ。
高松空港は立地という面で恵まれていますよ。だから内外の路線開設が可能な空港として
民営化の第2弾に選ばれたんですよ。
300万人は必ずいくでしょう。 弱肉強食の時代を地方空港が生き抜くためには、空港を商業、観光拠点とし、乗降客だけでなく、
地域の人も金を落とす場所に変える必要がある。道の駅や高速道路はもはや休憩や買い物をするだけの施設ではなくなった。
空港も地域の知恵を結集し、稼ぐ施設に生まれ変わることが求められている。
これですよ！これ！ 空港民営化は非航空系でも稼ぐ必要があるということです。
駐車場の立体化や周辺の民間駐車場会社の買収は恐らく実施されます。
それに貨物物流基地構想やことでん高松空港乗り入れ構想、さぬきこどもの国の活性化などは
もちろん、周辺にホテル建設や誘致（現状 アパホテル高松空港のみですが、塩江温泉郷の再開発やら
ゴルフ場の買収などもありえますよね。 また、周辺の県有地に四国初のアウトレットモールの誘致も
噂されていますし、高松空港を拠点とするフィーダー型バス路線会社の設立だってありえます。
貸切バス事業も行えば、訪日観光客の貸切バス・ジャンボタクシーの事業収入だって入りますよ。
どうも、民営化否定派の方は、既存の収支合算でどうせ赤字のままで
民営会社も何も手を打たないで失敗するという考えしか持っていない気がするのですが・・・
それとも、民営化で地元空港が不利益を起すのでアンチ高松空港ですか？ でも結局地方空港って東京線が柱のところが多いから、
東京線が強い空港が生き残る結果になると思います。 今は東京線だけで140万人程度で
高松空港全体で190万人が利用している
高松は成田線が出来る前は羽田空港線だけで
120万人の全体で135万人という時代があった
何が言いたいかというと
東京線の伸びしろはもう少ないんだよ。
高松は300万人めざすなら札幌、仙台等の路線開設と
沖縄の増便、国際線の新設にちからを入れるべき課題。 >>369
ランキング作成者です。私は別に民営化否定派ではありません。ただ日本の地方空港のデータを例示しただけです。
むしろ仙台などの赤字空港は民営化は必然的な流れだと思っています。
なお、松山よりは高松空港の方が貨物取扱量は多いです。 また、小松 鹿児島以外の空港は非航空系事業収支で航空系事業収支の赤字の穴埋めをするケースが大半です。ことでんの延伸が成功すれば高松空港もいまの宮崎空港並みの収支に好転することも可能だとは思う。 松山空港に失礼だが俺は実質的四国の中心である高松が松山という寂れた街に負けるのは困る もっとも民営化後しばらくは赤字が続くかもしれないが。 >>367
民営化否定派ではない。そのために、航空系事業収支に非航空系事業収支を合算した。問題は香川県 高松市 市民が民営化に積極的に取り組むかとゆうことだ。後 空港に愛称はいらない。 検討されている「ことでん空港線」は琴平線仏生山駅から国道193号線の中央分離帯
の真上に連続立体交差の高架軌道を建設し、高松空港の直前で国道から分離して
空港の丘陵地の真下にトンネルを掘り空港ターミナルビル真下に地下駅を建設する
というもので、建設費用に土地取得費用と利用者見込み数、沿線人口などから出した
採算性で仙台空港線や宮崎空港線よりも採算性があると判断されている。
ことでん本体に路線新設の体力がないため、例えば、上下分離方式で
ことでんは電車を走らせるだけ、空港会社はことでんから施設使用料を徴収する形式
をとれば十分可能性がある。
高松築港駅より直通の特急電車を30分に1本と
仏生山駅よりの各駅停車の電車を30分に1本程度走らす設定になるだろう。
ちなみに2017年度より栗林公園駅〜仏生山駅間の複線工事が始まり、現在は測量が終わっている状況
これは将来高松築港駅〜高松空港駅間の直通電車が運行された場合の輸送量増加に対応するための工事と思われる。
現状 日常は15分に1本の運行形式で 通勤時間帯は7〜8分おきの間隔で運転している。
が単線の為、各駅で待機時間が発生している状況。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
