【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
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高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高松空港民営化の提案内容が壮大
http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
既存の旅客ビルをリニューアルした上で増築し、
保安検査後のクリーンエリア（制限地域）を現在の180平米から3,150平米にまで拡張します。
17.5倍です。
クリーンエリアでは、商業スペースを大幅に拡大し、瀬戸内ブランドの物販店や、
地元食材を使ったフードコートを設けます。
国際線エリアの商業施設も拡充。免税店をウォークスルータイプとし、
現在の180平米を450平米にするそうです。
空港施設も充実
便数増に対応して、空港施設も充実させます。搭乗ゲートを6スポットから8スポットに拡大し、
LCC対応の搭乗施設やスポットも新設。
国際線手荷物受取場の処理能力も複数便で同時対応できるようにします。
個人客が利用しやすいように、空港アクセスも充実させます。
高松駅、高松港へのバスのアクセスを強化する一方、
主要観光地へ直接向かえる「ダイレクト・エアポート・シャトル」も新設。
レンタカーやカーシェアも充実させます。
駐車場容量は、現状の約1,000から約1,300台に増やします。 結局鉄道アクセスは計画にはないのね
ターミナル増築するって言っても前後はもう土地ないんじゃないの？ ことでんを空港アクセス強化については別協議会で9月以降に検討会を開くそうですよ。
高松空港と高松駅・高松港のアクセス強化ってバスの本数を増やすってことだけではないでしょうから。
しかも、三菱地所・大成建設グループにはことでんが含まれていなかったからね。
高松空港の増築に関しては、以前から指摘されているように、国内線ターミナルと貨物ターミナルの
間に職員用棟と関係者用の駐車場があります。 ここを増築して国内線LCCターミナルを増築します。
現状は、ジェットスターは国際線ターミナルにカウンターを出している不自然な状況ですので
東側に新LCCターミナルを増築し現在の2階にある事務所等を新国内線ターミナルに移動させ
商業スペースの拡張をします。
国際線ターミナルも拡張します。 現在は貸切バス専用駐車場となっているスペースをすべて
増築して1階は航空会社のカウンターが入居するものとなるでしょうし、国際線到着時のバゲージクレーム
の増設により同時到着便が処理できるようになります。 おそらく現状の2倍以上のフロアーとなるんでは？
2階の国際線出発待合室は現状の17.5倍の広さになるようですよ。 仏生山駅から分岐して、国道193号線バイパスの中央分離帯に高架軌道を敷設させる。
香東川あたりから高松空港の地下にトンネル
掘って地下駅を造る構想
途中駅は、大野、川東を予定
普通列車なら30分
特急列車なら15分くらいかな >>463
17.5倍に拡げるスペースがとれるのかな 460名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e66f-j2BT [153.186.19.215])2017/08/16(水) 23:53:09.37ID:TVWYoIYk0
高松空港民営化の提案内容が壮大
http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
既存の旅客ビルをリニューアルした上で増築し、
保安検査後のクリーンエリア（制限地域）を現在の180平米から3,150平米にまで拡張します。
3150÷180＝17.5 ということで スペースとるのでしょうよ 国土交通省のイメージ画像だといまの２階がすべてクリーンエリアになってるみたいだけど(フードコートがあるので)それだといまのエリア外のスペースが狭くなるよね 複数便同時出発ができるようになるのだから
単純に今よりは広くなるでしょ
ただ、物販・フードコートなどの面積も含まれるので
単純に17倍強の広さを実感できないだろう。 名古屋福岡も鉄道で4時間の壁どころか3時間切るのにホントに路線開設できるのかね。。
シンガポール、バンコクもいわゆる幹線空港と中部仙台ぐらいしか飛んでないのに。。
期待も大きいが不安も大きい。 岡山で乗り換えがめんどくさいからね〜。
あとは運賃次第。 12，000円以内なら飛行機乗るかも 国際線については、インバウンドが主力だからね。
北京・バンコク・シンガポール以外にも路線は就航するのでは？
週51便を目標とするならば、ソウル・上海・台北・香港をデイリーにすると
しているので週28便は確定、 利用率が好調の高雄線が週2便にて定期便になったとして
週30便 残り週21便枠を北京・バンコク・シンガポールで使ったとしても週10便を使うかどうか
なので週12便枠程度はプサンやら中国地方都市、マニラ、ホーチミン・ハノイ辺りにも就航していく可能性は大 >>471
空港まで行くのと到着地の空港からの移動が面倒だな 高雄線はどうなるんでしょうかね？
今年の春から738による定期チャーター便が就航して週2便での
搭乗率は85％前後です。 これは定期便になるでしょう。 高松駅周辺の駐車場は高いぞ！ みんなそれ忘れてるよ >>473
飛行機は実質2回乗り換えみたいなもんだからな。
福岡はともかく高松中部は市街地からのアクセスも良くはないし。リムジン40分、手続き等40分、フライト40分、中部〜名古屋駅40分と考えると時間的メリットが全くない。 そうそう。高松空港は使いづらいと思わして
利用客が増えないような理由作りが大切なんです。 岡山みたいに無料駐車場が要るよ。
メガソーラーの場所とか最適なんだけどな 駐車場を無料にすると利益が減るからやらないだろうな
民間企業だから 非航空系収入が航空会社への割引の財源の１つ
岡山空港を民営化するにはその財源の１つがないから買い手が現れないだろうなぁ〜。
かといって駐車場を全面有料化したら、羽田線なんて、旅客が新幹線に流れるだろうし、下手
すると、1990年くらいの状況になるかもしれない。
駐車場がただにしないとメリットがない空港だからなぁ。打つ手なさそう。 制限エリア内にフードコート作っても見送りの人と一緒に食べるとか空港に遊びに来た地元民は使えんな
国交省は見送りの人も制限エリアに入れることを検討中だけど、国際線の方だったら出国を伴うから今まで同様搭乗者しか入れないだろうから >>483
つーか現状足りてないぐらいやのに無料にしても止められなくて意味無いわな
駐車場をよっぽど増設しないと 岡山は新幹線が便利だから
岡山空港がなくても困らない岡山県民は多いだろう 今日の記者会見で（NHK高松・RNC・KSB・RSK・TSC・OHK）で放送
来年４月の高松空港の民営化に向け、三菱地所などの企業グループに優先交渉権が与えられ国と基本協定を締結したことについて
香川県の浜田知事は定例の記者会見で、「民間ならではのアイデアをぜひ実現させてほしい」と述べ期待を示しました。
国土交通省は、高松空港の運営を来年４月に民間企業に委託する方針で、先月、三菱地所や大成建設などで作る企業グループに
優先交渉権を与え運営権移行に向けた基本協定を今月締結しました。
企業グループは、民営化で、複数のＬＣＣ＝格安航空会社の誘致を進め旅客数の大幅な増加を目指すほか、搭乗直前まで買い物や
食事が楽しめるエリアを広げるなどとしています。
これについて香川県の浜田知事は２１日の定例の記者会見で「四国・瀬戸内でナンバーワンという空港像に大いに期待している。
民間ならではのアイデアをぜひ実現させてほしい」と述べ高松空港の民営化に期待を示しました。
また、航空路線の誘致について浜田知事は「地元のノウハウなどを生かして取り組む必要があり、運営会社と地域が将来のビジョンを
共有することが重要だ」と述べ県として連携・協力していく考えも示しました。 17 名前:風吹けば名無し＠無断転載禁止 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-kaK4) [sage] :2017/08/17(木) 22:59:56.75 ID:uzB30mvFd
禁断ボーイズの青カビこと岩井一朗君！ワイらはお前のこと応援してるで！
高松市鶴○町出身
高松市立勝賀中学校→私立英明高校→近畿大学(指定校推薦)中退
http://i.imgur.com/ME3GXcO.jpg
http://i.imgur.com/lg8UMIN.jpg 高松空港の国際線に不安要素。
松山ーソウル線がチェジュ航空によって再開。
徳島ー香港線の就航。
ソウル線と香港線が減便になるの確定やな。 ついでに岡山ー台北線の週5便化。
台北線も減便かな？ また、運休にならなければいいね。
前科３犯のソウル線だし笑
空気輸送の上海線は最近どうなん？ 岡山をdisった瞬間に増便が決まるとか皮肉でしかないな笑 韓国のLCCエアソウル（ASV/RS）は9月12日、ソウル（仁川）−関西線を開設する。
1日2往復を運航する。
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ちょっと不思議なニュースのような気がしますね。
だって高松空港は民営化が決定したわけなのに
どうして高松空港増便ではなくて、近隣の関西空港なんでしょうか?
民営化効果が表れないのは、なぜなのですか? 高松サゲの材料があってよかったですね。
せっかちな貴方へ。
高松空港民営化は2018年4月です。
増便や新規就航における恩恵は民営化後に実施することで大きく享受することができます。
今、高松空港で就航しても民営化会社さんの実績になりますか？
その辺の事情を考えてからサゲに走りましょう。 >今、高松空港で就航しても民営化会社さんの実績になりますか？
ええっ！ 民営化会社さんの実績のために増便するのですかぁ??
あと半年すれば民営会社さんの実績になるのに
今は実績にならないので、来年の四月までは断るのですね。
乗客も民営化会社さんの実績のためになんて考えで乗りますかねぇ?? 需要があれば時期に関係なく、増便するよね。
エアソウルはアシアナとかぶる関西や成田に就航するんでしょ?
地方路線の厳しさを物語っていますね。 ハイハイ 民営化失敗したらいいですね。
空港ビルは大改装と大増築しますよ。
民営化の後には国際線も国内線も誘致していきますよ。 >>501
ちょっと頭が悪すぎですね。
乗客が民営化考えて乗るかだって！
馬鹿とちゃうん？
路線があるから乗るんでしょ。ないから関空に行く
路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
民営化したら路線誘致が始まる。
まだ誘致活動していないから4路線しかない。
好調の高雄線が来春から定期便になるという噂もある。
詳細は判らない。あくまでも噂だよ。
3〜5月は85% 6月は90%超え
十分な需要はありますね。 北京は新空港開港あたりだろ
シンガポールにバンコク、ホーチミンに就航していくんだろうね。
>>501
彼は早漏野郎です。 国際線の利用者数で広島空港に並ぶのも時間の問題かな >路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
関空や羽田乗り継ぎにするんじゃないかな。 >>504
既にあるソウル線の事を言ってるのに誘致活動とかまだ4路線しかないと言うことに
言及するのはおかしい。
エアソウルの乗客が多ければ静岡みたいに増便してるでしょう。 >香川県は「これまでインバウンドが好調だったが、今後はアウトバウンドも定着させて
>四国の拠点空港としてより安定的な路線を目指したい」と話しています。
香川県知事もこう言ってるようにアウトバウンドも定着させないとだめですね。
香川県民が率先して利用するべきです。
インバウンド客に胡坐をかいてるから春秋の社長も増便や新路線はアウトバウンドの協力が
条件と言っていますよね。
この発言から1年以上経つのに増便しないと言うのはアウトバウンド客が増えていないと
言うことでしょう。
>春秋航空の会長と面会してきたそうです。
>増便や新路線についてトップ会談を行ったようで
>かなりの手応えがあったと報じています。
>ただ、アウトバウンドへの協力が条件だったようで
>現状の旅行代理店での個人旅行への販売方法
>が課題と述べています。 エアソウル:民営化前だからといって優遇措置がないわけではないようですよ。
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それで 高松-仁川 JPY3300〜 (関西-仁川 JPY6340 )
民営化後はJPY330くらいに値下げしてくれるのでしょうか?
というか民営化後の航空運賃は空港会社が決めることになるの?? 図表4で見たように、国管理空港に関しては、航空系部門で赤字の状態になっていることから、
民営化によって当該空港の航空系料金が大幅に引き下げられる可能性は高いとは言えない。
むしろ、経済的規制が無い地域独占性を持つ空港は、航空系料金の値上げの可能性が高いのではないだろうか。
また空港ビルの多くは第三セクターであり、既に一定程度の民間活力が導入されている。
民営化を行ったとしても、商業収入のより一層の増加が可能かは不透明である
https://www.ana.co.jp/group/ari/pdf/publishing/takeoff/tw139.pdf より、その一部抜粋
せっかく国が赤字を負担してくれているのに、民営化することで、その赤字を負担することになるので
航空系料金は引き上げられることになるかも
一方で黒字の空港ビルは現在でも実質民営
結局、民営化とは国の赤字部分の肩代わりにすぎないとのことのようですね。 ↑民営化反対なんですね。
失敗して欲しいんですよね。
合算したら2億くらいの黒字です。
三菱地所は非航空系で売上を伸ばす施策をだしましたよね。
空港民営化は失敗して欲しいんだね。
それは故郷がうまくいってないからなんだね。 >>514
民営化の意味が全く解ってないお馬鹿さを
非航空系収入を活用するんだよ。
今の高松空港は合算すると黒字。
さらにテナント増やしたりして非航空系収入を
増やす方向性なんよ。
それを財源に航空会社の費用を下げる。
空港施設使用料が安けりゃ新路線や増便するだろ
客が増えたらテナント収入が増えるわけだ。
それを元手に航空会社を安価でよぶ訳だ
新規就航があればまたテナント収入が増えるわけだからいい循環ができる。
今、国の施策で東北、中四国にインバウンドを
増やす行政政策がでているから。外国人は増えるだろうね。地元民の利用よりインバウンド客が欲しい訳よ。 高松市内にホテルが新規建設中
クレメントイン 800人
ドーミーイン 300人
ルートイン 400人
さらに計画が３件ほど
どういう事かわかるよな。
受入数が増えるというのは、就航先が増える
ことは、受入宿泊施設が増えるということ
航空会社もホテルがなければ飛ばせられない
からね。 急激にホテルが建つという事は
航空会社からのオファーがあるということだよ。
ちなみに現状で増便は今、無理と聞いている。
ホテル不足だというわけです。
今あるホテルがこれ以上インバウンドは増やせないそうだよ。だから、ホテルができる。
2018年度以降が楽しみだね。 >>514
それ現状の地方空港の赤字体質の問題でしょ。
民営化しても何も変わらないんなら赤字のままで国が面倒見てくれないようになるから
高松空港の黒字化のために施設使用料が大幅アップになり利用客が減り、廃港に持っていきたいという
しまひとみ と同じ低能な人種が考えた発想ですよね〜。 空港民営化における新たな危惧--高松空港運営権者選定の裏側
総じて言えば「盛った者勝ち」
http://news.mynavi.jp/articles/2017/08/29/takamatsu/
この結果に対して業界関係者からは、「事業でリターンを出すのは難しい数字」「実現可能性も評価したというが、
5年後に260万人(＋80万人/45%増)、15年後に307万人(＋127万人/92%増)という目標が現実的とは思えない」との声
もあり、筆者も同感である。
これまでの応募スタンスにおいては、運営を委譲された特別目的会社(SPC)として公的機関の経営を確実に持続して
いくために、設備投資については必要性を吟味し、額が少なくとも地に足のついた提案として評価してもらいたいと
する考え方にも、十分に存在意義があったと思われる。しかし、今回の評価基準と結果をみると、運営権対価額だけ
でなく、目標値、設備投資額については、"高いほど勝ち目がある"ことが明確となっている。 三菱地所が高松空港の民営化プランで広げた「大風呂敷」の成算
http://diamond.jp/articles/-/140014
「目標値のインフレで言った者勝ち。少なくともわれわれにはあれほどの需要予測を立てられる根拠は見いだせない」
と競合グループ関係者。さらに別の関係者も嘆く。
「（昨年に民営化した）仙台空港の審査時も、東急（東京急行電鉄）グループが予想を上回る高い目標値を出して運営権
を取り、三菱地所を敗った。今回は小さなローカル空港だけに『現実的な目標値が出るだろう』と言われていたが……」
本命は福岡と北海道？
一方、別の業界関係者は「三菱地所に限らず、空港運営権の大本命は福岡空港と新千歳空港（北海道）で、この1〜2年
で勝負が決まる。ここで高松空港を取ったことは追い風になる」と指摘する。
特に19年4月の民営化を予定する福岡空港の争奪戦で、三菱地所は高松空港を争ったオリックス、仙台空港を争った東急
とタッグを組む。その2社がすでに空港運営の実績がある中、三菱地所もそれに肩を並べたというわけだ。
自ら掲げた高いハードルをクリアできるのか。本当の勝負はここからだ。 まぁ見込み違い見当違いって事は良くあることだ
いざフタ開けたらビックリ仰天
民事再生にならなきゃいいがな このスレの人達は15年後の307万の目標は達成可能と思ってるんだよね
三菱地所が福岡空港の足掛かりのために高松空港を利用したとは思ってないんだよね 落選組の泣き言が聞こえるワイ
あなぶき連合は現状維持の提案内容程度だろ
県民ホールみたいな指定管理者みたいに
安売り合戦で実績があってもな、民営化の意図
とは外れている。
三菱地所も大風呂敷と言われても仕方ないが
国際線はもっと路線数に利用客が出せるだろう
東京線は乗り継ぎ客がどれくらい増やせるかだろう。
今回の件で近隣空港の民営化は難しくなった訳だよ。高松は色々対策打って路線誘致やら近隣観光地とタッグを組むだろう。
二番煎じは投資に見合うだけの価値を見いだせるかな？
ようは周辺空港が対策打てないようにしたと
見るべきだろうな。 >>523
地域振興よりも金儲けが大事だから、空港利用者にいかに金を落としてもらうことが出来るか
の仕組みを三菱地所は作るだろうね。
運営権を握ってしまえばこっちのものという考えだよ。
だから「目標が現実的とは思えない」と言われてしまう訳。
増築改築で大手ゼネコンが潤う仕組みも整ってるし。
単に金儲けの手段でしかない訳だ。
国内線にも北九州みたいに空港使用料取るかもね。 ソウル線2ヶ月連続の50%代の搭乗率w
松山ーソウル線が再開したら減便するなw 高松ー松山ーソウル線にして仲良くデイリーにしてもらえ。
高松ー松山はANAかピーチにコードシェアしてもらって￥5000で売ればいい。 松山からバスを走らせたらよい
高速バス高松ー松山線の一部を高松空港経由にすれば言い訳でw >>532
それで搭乗率が上がるとでも思ってます?
現状の搭乗率が低いのが問題な訳で。
以前のアシアナ松山便があった頃の方が全体の搭乗率がよかったというありさまなのに。 供給増加に需要がついてきていないだけで、
別に気にしなくていない。
心配はありがたいが順調に伸びているよ。 気にしなくていい。の間違いです
訂正させて頂きます なんか、サゲばかりでもういいや。
全く建設的な話が出てこない。
民営化の話が出る前から高松空港は大きく延びていくよ。
って少し盛ったネタ出したけれども、批判や
サゲばかり
全くその通りとは言わないが大枠で同じベクトルに
向き始めたと思う。
ひょっとしたら三菱地所も過去のアップを
参考にしているかもな笑
あとは民営化会社と関連会社が協同で確実に
空港繁栄に向かってくれたらそれでよい。
そろそろ自分の仕事をするか
５年近くお世話になってありがとうございました。 >>536
自分はこんな発言しておいてよく言うわwww
531 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW bf9d-bV3M [133.123.65.251])[] 投稿日：2017/09/03(日) 22:40:58.60 ID:hJIbxjqG0 [1/2]
チェジュ航空はもう減便決定？
やっぱりw >>536
どうも長い間お疲れ様でした。
>そろそろ自分の仕事をするか
やっと真人間になる決心をしたのですね。
まだまだ間に合いますよ。本当によかったですね。おめでとうございます。
民営化の件は少々残念な結果になってしまいましたが
いつまでも悲しんでばかりいられませんからね。
いやなことは、早く忘れることです。
それでは さようなら。 ワロタ
さすがは香川県民
腹黒ぉ〜い（笑） 高松の人もエアソウルを使ってアウトバウンド増と搭乗率増に貢献するべきですね。 明日、ジェットスターの初便降りられるかなぁ？
CAT1でしょ〜
風は心配してないんだけどなぁ 高松ー香港線 来年の夏ダイヤは週便での運行で継続みたい。
減便じゃないみたいですね。 岡山ー台北線3度目の増便。
週6便に。
高松ー台北線への影響は大きいな。 逆に高松-台北が増便したときは岡山空港に影響はあったのか？ 香川県って一番要らない県だね。
徳島県か愛媛県高松市なら、四国の中心になれたのにな。 ◇高松空港 「交流の可能性期待」
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアソウル」の
高松―ソウル線就航１周年を記念する式典が１１日、
高松空港（高松市）で行われた。同線を１年間で約６万人が利用し、
アシアナ航空が運航していた２０１５年度の約３万７０００人を大きく上回った。
式典では、浜田知事やエアソウルの柳光煕社長らが出席し、
浜田知事は「ソウル線の利用促進に取り組み、
相互の交流が深まることに期待している」とあいさつ。
くす玉が割られ、搭乗者に記念品が贈られた。
同線は昨年１０月７日に就航。当初は週３往復だったが、
すぐに５往復に拡大した。柳社長は「直島や小豆島といった
現代アートを楽しむ利用者が多く、これからの可能性が膨らむ路線だ」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20171011-OYTNT50222.html 高松ー高雄の定期チャーター今月末までやけど定期便開設のメドたったんかなぁ？ 東京線ダウンサイジング実施中
搭乗率を上げて来年春に
11：30発羽田行き
21:30発羽田行き
19：00発高松行きを新設して欲しい
21：30発高松行きの時間を繰り下げして欲しい
那覇線は東京線との機材繰りをやめて小型機で増発して欲しい
09：00発沖縄行き
11：00発沖縄行き
14：45発高松行き
19：00発高松行きで機材も737にダウンサイジングして利用しやすくして欲しい でも那覇線は季節ごとの搭乗率の差があるでしょ。
修学旅行生が多い季節、4月とかはいいけど、9月は51%で低い搭乗率なんですから
まずは現状の搭乗率を上げる方が先でしょう。 高松の国際線は即刻廃止しろ！！
四国の基幹空港はお前じゃないだろ。 済州航空も就航したし
次はエバー航空による台北線の開設だ。
空港民営化して土地を売却して産廃処分場になればいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
