【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 北京は新空港開港あたりだろ
シンガポールにバンコク、ホーチミンに就航していくんだろうね。
>>501
彼は早漏野郎です。 国際線の利用者数で広島空港に並ぶのも時間の問題かな >路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
関空や羽田乗り継ぎにするんじゃないかな。 >>504
既にあるソウル線の事を言ってるのに誘致活動とかまだ4路線しかないと言うことに
言及するのはおかしい。
エアソウルの乗客が多ければ静岡みたいに増便してるでしょう。 >香川県は「これまでインバウンドが好調だったが、今後はアウトバウンドも定着させて
>四国の拠点空港としてより安定的な路線を目指したい」と話しています。
香川県知事もこう言ってるようにアウトバウンドも定着させないとだめですね。
香川県民が率先して利用するべきです。
インバウンド客に胡坐をかいてるから春秋の社長も増便や新路線はアウトバウンドの協力が
条件と言っていますよね。
この発言から1年以上経つのに増便しないと言うのはアウトバウンド客が増えていないと
言うことでしょう。
>春秋航空の会長と面会してきたそうです。
>増便や新路線についてトップ会談を行ったようで
>かなりの手応えがあったと報じています。
>ただ、アウトバウンドへの協力が条件だったようで
>現状の旅行代理店での個人旅行への販売方法
>が課題と述べています。 エアソウル:民営化前だからといって優遇措置がないわけではないようですよ。
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それで 高松-仁川 JPY3300～ (関西-仁川 JPY6340 )
民営化後はJPY330くらいに値下げしてくれるのでしょうか?
というか民営化後の航空運賃は空港会社が決めることになるの?? 図表4で見たように、国管理空港に関しては、航空系部門で赤字の状態になっていることから、
民営化によって当該空港の航空系料金が大幅に引き下げられる可能性は高いとは言えない。
むしろ、経済的規制が無い地域独占性を持つ空港は、航空系料金の値上げの可能性が高いのではないだろうか。
また空港ビルの多くは第三セクターであり、既に一定程度の民間活力が導入されている。
民営化を行ったとしても、商業収入のより一層の増加が可能かは不透明である
https://www.ana.co.jp/group/ari/pdf/publishing/takeoff/tw139.pdf より、その一部抜粋
せっかく国が赤字を負担してくれているのに、民営化することで、その赤字を負担することになるので
航空系料金は引き上げられることになるかも
一方で黒字の空港ビルは現在でも実質民営
結局、民営化とは国の赤字部分の肩代わりにすぎないとのことのようですね。 ↑民営化反対なんですね。
失敗して欲しいんですよね。
合算したら2億くらいの黒字です。
三菱地所は非航空系で売上を伸ばす施策をだしましたよね。
空港民営化は失敗して欲しいんだね。
それは故郷がうまくいってないからなんだね。 >>514
民営化の意味が全く解ってないお馬鹿さを
非航空系収入を活用するんだよ。
今の高松空港は合算すると黒字。
さらにテナント増やしたりして非航空系収入を
増やす方向性なんよ。
それを財源に航空会社の費用を下げる。
空港施設使用料が安けりゃ新路線や増便するだろ
客が増えたらテナント収入が増えるわけだ。
それを元手に航空会社を安価でよぶ訳だ
新規就航があればまたテナント収入が増えるわけだからいい循環ができる。
今、国の施策で東北、中四国にインバウンドを
増やす行政政策がでているから。外国人は増えるだろうね。地元民の利用よりインバウンド客が欲しい訳よ。 高松市内にホテルが新規建設中
クレメントイン 800人
ドーミーイン 300人
ルートイン 400人
さらに計画が３件ほど
どういう事かわかるよな。
受入数が増えるというのは、就航先が増える
ことは、受入宿泊施設が増えるということ
航空会社もホテルがなければ飛ばせられない
からね。 急激にホテルが建つという事は
航空会社からのオファーがあるということだよ。
ちなみに現状で増便は今、無理と聞いている。
ホテル不足だというわけです。
今あるホテルがこれ以上インバウンドは増やせないそうだよ。だから、ホテルができる。
2018年度以降が楽しみだね。 >>514
それ現状の地方空港の赤字体質の問題でしょ。
民営化しても何も変わらないんなら赤字のままで国が面倒見てくれないようになるから
高松空港の黒字化のために施設使用料が大幅アップになり利用客が減り、廃港に持っていきたいという
しまひとみ と同じ低能な人種が考えた発想ですよね～。 空港民営化における新たな危惧--高松空港運営権者選定の裏側
総じて言えば「盛った者勝ち」
http://news.mynavi.jp/articles/2017/08/29/takamatsu/
この結果に対して業界関係者からは、「事業でリターンを出すのは難しい数字」「実現可能性も評価したというが、
5年後に260万人(＋80万人/45%増)、15年後に307万人(＋127万人/92%増)という目標が現実的とは思えない」との声
もあり、筆者も同感である。
これまでの応募スタンスにおいては、運営を委譲された特別目的会社(SPC)として公的機関の経営を確実に持続して
いくために、設備投資については必要性を吟味し、額が少なくとも地に足のついた提案として評価してもらいたいと
する考え方にも、十分に存在意義があったと思われる。しかし、今回の評価基準と結果をみると、運営権対価額だけ
でなく、目標値、設備投資額については、"高いほど勝ち目がある"ことが明確となっている。 三菱地所が高松空港の民営化プランで広げた「大風呂敷」の成算
http://diamond.jp/articles/-/140014
「目標値のインフレで言った者勝ち。少なくともわれわれにはあれほどの需要予測を立てられる根拠は見いだせない」
と競合グループ関係者。さらに別の関係者も嘆く。
「（昨年に民営化した）仙台空港の審査時も、東急（東京急行電鉄）グループが予想を上回る高い目標値を出して運営権
を取り、三菱地所を敗った。今回は小さなローカル空港だけに『現実的な目標値が出るだろう』と言われていたが……」
本命は福岡と北海道？
一方、別の業界関係者は「三菱地所に限らず、空港運営権の大本命は福岡空港と新千歳空港（北海道）で、この1～2年
で勝負が決まる。ここで高松空港を取ったことは追い風になる」と指摘する。
特に19年4月の民営化を予定する福岡空港の争奪戦で、三菱地所は高松空港を争ったオリックス、仙台空港を争った東急
とタッグを組む。その2社がすでに空港運営の実績がある中、三菱地所もそれに肩を並べたというわけだ。
自ら掲げた高いハードルをクリアできるのか。本当の勝負はここからだ。 まぁ見込み違い見当違いって事は良くあることだ
いざフタ開けたらビックリ仰天
民事再生にならなきゃいいがな このスレの人達は15年後の307万の目標は達成可能と思ってるんだよね
三菱地所が福岡空港の足掛かりのために高松空港を利用したとは思ってないんだよね 落選組の泣き言が聞こえるワイ
あなぶき連合は現状維持の提案内容程度だろ
県民ホールみたいな指定管理者みたいに
安売り合戦で実績があってもな、民営化の意図
とは外れている。
三菱地所も大風呂敷と言われても仕方ないが
国際線はもっと路線数に利用客が出せるだろう
東京線は乗り継ぎ客がどれくらい増やせるかだろう。
今回の件で近隣空港の民営化は難しくなった訳だよ。高松は色々対策打って路線誘致やら近隣観光地とタッグを組むだろう。
二番煎じは投資に見合うだけの価値を見いだせるかな？
ようは周辺空港が対策打てないようにしたと
見るべきだろうな。 >>523
地域振興よりも金儲けが大事だから、空港利用者にいかに金を落としてもらうことが出来るか
の仕組みを三菱地所は作るだろうね。
運営権を握ってしまえばこっちのものという考えだよ。
だから「目標が現実的とは思えない」と言われてしまう訳。
増築改築で大手ゼネコンが潤う仕組みも整ってるし。
単に金儲けの手段でしかない訳だ。
国内線にも北九州みたいに空港使用料取るかもね。 ソウル線2ヶ月連続の50%代の搭乗率w
松山ーソウル線が再開したら減便するなw 高松ー松山ーソウル線にして仲良くデイリーにしてもらえ。
高松ー松山はANAかピーチにコードシェアしてもらって￥5000で売ればいい。 松山からバスを走らせたらよい
高速バス高松ー松山線の一部を高松空港経由にすれば言い訳でw >>532
それで搭乗率が上がるとでも思ってます?
現状の搭乗率が低いのが問題な訳で。
以前のアシアナ松山便があった頃の方が全体の搭乗率がよかったというありさまなのに。 供給増加に需要がついてきていないだけで、
別に気にしなくていない。
心配はありがたいが順調に伸びているよ。 気にしなくていい。の間違いです
訂正させて頂きます なんか、サゲばかりでもういいや。
全く建設的な話が出てこない。
民営化の話が出る前から高松空港は大きく延びていくよ。
って少し盛ったネタ出したけれども、批判や
サゲばかり
全くその通りとは言わないが大枠で同じベクトルに
向き始めたと思う。
ひょっとしたら三菱地所も過去のアップを
参考にしているかもな笑
あとは民営化会社と関連会社が協同で確実に
空港繁栄に向かってくれたらそれでよい。
そろそろ自分の仕事をするか
５年近くお世話になってありがとうございました。 >>536
自分はこんな発言しておいてよく言うわwww
531 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW bf9d-bV3M [133.123.65.251])[] 投稿日：2017/09/03(日) 22:40:58.60 ID:hJIbxjqG0 [1/2]
チェジュ航空はもう減便決定？
やっぱりw >>536
どうも長い間お疲れ様でした。
>そろそろ自分の仕事をするか
やっと真人間になる決心をしたのですね。
まだまだ間に合いますよ。本当によかったですね。おめでとうございます。
民営化の件は少々残念な結果になってしまいましたが
いつまでも悲しんでばかりいられませんからね。
いやなことは、早く忘れることです。
それでは さようなら。 ワロタ
さすがは香川県民
腹黒ぉ〜い（笑） 高松の人もエアソウルを使ってアウトバウンド増と搭乗率増に貢献するべきですね。 明日、ジェットスターの初便降りられるかなぁ？
CAT1でしょ～
風は心配してないんだけどなぁ 高松ー香港線 来年の夏ダイヤは週便での運行で継続みたい。
減便じゃないみたいですね。 岡山ー台北線3度目の増便。
週6便に。
高松ー台北線への影響は大きいな。 逆に高松-台北が増便したときは岡山空港に影響はあったのか？ 香川県って一番要らない県だね。
徳島県か愛媛県高松市なら、四国の中心になれたのにな。 ◇高松空港 「交流の可能性期待」
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアソウル」の
高松―ソウル線就航１周年を記念する式典が１１日、
高松空港（高松市）で行われた。同線を１年間で約６万人が利用し、
アシアナ航空が運航していた２０１５年度の約３万７０００人を大きく上回った。
式典では、浜田知事やエアソウルの柳光煕社長らが出席し、
浜田知事は「ソウル線の利用促進に取り組み、
相互の交流が深まることに期待している」とあいさつ。
くす玉が割られ、搭乗者に記念品が贈られた。
同線は昨年１０月７日に就航。当初は週３往復だったが、
すぐに５往復に拡大した。柳社長は「直島や小豆島といった
現代アートを楽しむ利用者が多く、これからの可能性が膨らむ路線だ」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20171011-OYTNT50222.html 高松ー高雄の定期チャーター今月末までやけど定期便開設のメドたったんかなぁ？ 東京線ダウンサイジング実施中
搭乗率を上げて来年春に
11：30発羽田行き
21:30発羽田行き
19：00発高松行きを新設して欲しい
21：30発高松行きの時間を繰り下げして欲しい
那覇線は東京線との機材繰りをやめて小型機で増発して欲しい
09：00発沖縄行き
11：00発沖縄行き
14：45発高松行き
19：00発高松行きで機材も737にダウンサイジングして利用しやすくして欲しい でも那覇線は季節ごとの搭乗率の差があるでしょ。
修学旅行生が多い季節、4月とかはいいけど、9月は51%で低い搭乗率なんですから
まずは現状の搭乗率を上げる方が先でしょう。 高松の国際線は即刻廃止しろ！！
四国の基幹空港はお前じゃないだろ。 済州航空も就航したし
次はエバー航空による台北線の開設だ。
空港民営化して土地を売却して産廃処分場になればいい。 那覇線も即刻廃止にして我が四国の大空港がやってやるよ。
お前んところは産廃処分場がお似合いｗｗｗ ま～た 嵐か もう流れが決まっただろう。 あがいても無理 高松空港、エアソウルのソウル線就航1周年記念で県外利用者に高速代を還元
http://flyteam.jp/news/article/87263 平日・土休日問わず羽田線の満席が増えて予約が取りづらくなったのが非常に不便 民営化はどっちでもいいんだけどユーザーとしては高松空港はとにかく市内へのアクセスをもっと早くしてほしい
空港から寄り道しまくって４５分もかかるなんて流石に耐えれん・・・
観光客目当てなんだろうが、あれはほんとに困るわ ANAの羽田線小型機中心になったね。
利用客が少ないんかなぁ？ JAL最終便で高松へ向かうんだが、高松駅行のリムジンバスの最終に乗れますかね >>567
到着が0920でバスの最終が0935か。
普通に乗れると思うよ。
もしかして高松空港初めての人？
空港自体が小さいから飛行機のドアからバス亭まで、歩く距離は300メートルも行かない程度だから全然余裕。
運転手も飛行機の到着と荷物の受け取りとかも確認してから行動するし。
まあ考えてみりゃ羽田はでかいもんな。
到着後15分発のリムジンに乗るのは正直微妙というかほぼ無理だったような・・・ >>569
問題無い。
積み残しが無いか運ちゃんが確認してからバスを出す。 >>569
多分大丈夫だと思う・・・流石に断言はできんけど。
http://www.takamatsu-airport.com/guide/
心配ならここに記載されてるインフォメーションセンターに問い合わせてみればいいかと。
まあ行けばわかるけど、センターの目の前のガラス越しに手荷物受取所があって背中側にリムジンのバス停があるから
聞いてもすぐに答えてくれると思う。 >>570
>>571
羽田で預けた手荷物がすぐ出てくる事を祈るのみですね 新年のTVで香川県知事、JR四国社長、高松空港会社社長が出演して空港民営化を語りました。
札幌、中部、福岡、北京、バンコク、シンガポール線等の誘致活動がいよいよ始まりますね。 高松空港の国際路線拡充は嬉しいが、
「旅立つ」ムードにイマイチ欠けるのよね。
狭くて閉鎖的な国際線搭乗ロビー、
しょぼい免税店…、
ステータスホルダーには専用ラウンジが（制限区域に）無いのが致命的。
なので、わざわざ関空とか成田を使ってしまう。
もちろん安いってのもあるが。 >>576
2018年もまた不毛な争いや高松空港サゲやってるの？成長できない人もいるんだね～。 >>576は香川県民のようですが、同じ県民同士なんだから喧嘩はやめましょうよ。
むしろ、批判的な部分を伴わないと改善は生まれませんよ。
Host:133.232.151.93
IP:133.232.151.93
Hostname:pl24669.ag0304.nttpc.ne.jp
ISP:NTT PC Communications
Organization:NTT PC Communications
City:Takamatsu
Region:Kagawa 579氏の言う通り（他県産の）地元民だよ。
素直な感想を述べたまで。
利用者なら少なからず感じてる事だと思うけど？
そう言った部分を新会社がどう改善していくのかに期待してる。
住んで40年になるけど香川県は排他的で閉鎖的だね、
感想を述べただけで叩かれる。
批判も真摯に受け止めるところから進歩はあると思うよ。 免税店なら帰国の際に買えばいいじゃん。
日本人が出国時にいるのは酒たばこくらいだろが～。まさか、ウィンドーショッピングするからとか貧乏臭い事はいうなよ。 海外の友人知人に免税品を買うケースってあると思うんですよ。
いろいろなケースを考えないと。 >>576
地方空港なんてどこもそんなもん。
空港施設利用料取られないだけまし。
関空、成田は高額な利用料取られる上にゲートまで延々と歩かなければならない。
香エク、春秋、エアソウル、LCCばかりなのに制限エリアにラウンジなんて必要かな。
中華航空も似たようなものだし。 関空や成田までの移動費用や空港税等考慮したらそれだけが得策かな？
民営化した際にはデイリー運航も働きかけるって言われてるしな。 新路線にも期待してるよ。就航してないところは関空や成田、羽田を使えばいいじゃん。
中部に福岡が就航すれば乗継ぎの選択肢も増えるね。免税店はかなり増床するようだよ。あとは、ラウンジも設置されるようだしな。
5年後には、地方空港としてはかなり贅沢な施設になるようですよ。 新規就航路線の狙い目は、北京、東南アジアだろう
グアム、サイパンあたりはインバウンドが狙えないので厳しそう 今日の着陸は凄い揺れたな、
地上も1面真っ白で見通しがわるかったし。 民営化後の初の増便情報
高松ー成田線が最大１日３往復に増便されます。
ＧＫ413 08：50
ＧＫ415 13：25 土日祝日・春休み・夏休み期間運航
ＧＫ419 17：50
ＧＫ412 10：50
ＧＫ416 15：30 土日祝日・春休み・夏休み期間運航
ＧＫ418 20：15 徳島県が、徳島空港に国際ターミナルビルを作ったけど、徳島空港に国際定期便が開設される見通しは有るの？
県の女性課長がテレビに出て、作った意味をもっともらしく話していたけど、大切なお金を他に使うことが有るのではないでしょうか。下水道整備とか。 国際線ターミナル開業祝いに不定期国際線が
今月から飛んでいるではないですか？ twitter .Facebook (採用)-ホーム
祝！関西高校卒業！4月から㈱山陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)！！
勝ち組エリート確定！人生上がり！
https://twitter.com/kentokanzei
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ ～はぁはぁ
オレ様のようになりたい負け組底辺のオマンラは下記ビイン10か条をﾋ毎日最低3回は唱和すること
【ﾋﾞｲﾝの心得（ﾋﾞｲﾝ10か条）】
1 一切のプライドを捨てよ。希望を捨てよ。夢をみるな。
2 現場では顧客、通行人は神様と思え。どんなに理不尽な扱いをされても怒るな。自分の分を弁えよ。
3 厳めしい制服で仏頂面すると私服とは比べ物にならぬほど傲慢に見える。 よっていつもニコニコ笑顔を保て。バカに見えないか等と心配するな。 ﾋﾞｲﾝはそのままでバカそのものだ。
4 利口ぶるな。顧客と政治経済の話などするな。バカが虚勢張って背伸びするな。
5 人並の生活を望むな。ﾋﾞｲﾝと結婚する女など居ないから心配するな。
6 挨拶を返してくれない人がいても悲しむな。分を弁えよ。
7 普通の仕事が何も出来ない自分が一応の生活を送れていることの幸せを思え。
8 性欲は1人で慎ましく処理せよ。ﾋﾞｲﾝが性犯罪など起こせばこれほど惨めなことはない。
9 時給が安いと文句を言わず立て。昔から言うではないか、ﾋﾞｲﾝ、閑居して不善を為す、と。勤務時間中はﾋﾞｲﾝの心得でも諳んじろ。女性を観て 妄想を逞しゅうするな。一般人から見ればﾋﾞｲﾝなど犯罪者一歩手前の存在に過ぎないことを忘れるな。
10 給与の低さに不満を持つな。自分の仕事が人並の給与を要求できる内容のものか、胸に手を当ててよく考えよ。知性のない者にしか務まらない 仕事であることを肝に銘じよ。
以上 今、香川化学兵器テロ起こってない？
https://youtu.be/o7boem5Vr4Y
スーパーのトイレとか異様な匂いする所が増えた >>594
そうなんよな。
お前の体臭がきついわー 民営化大丈夫か？
札幌開設、中部ジェット化は松山空港にとられ
福岡増便は徳島空港にやられ
台北デイリーに高雄チャーターは岡山空港に持っていかれ
高松空港は成田空港の増便だけ。
なんとか200万人の数字は見えてきたが
国際線のデイリー化に国内線の新設の新情報が全く入って来ない。
まさか4月の完全民営化までダンマリなのか？
それとも周りの空港に先越されたのか？ 新幹線を使えば良いので、中部や福岡は要らないなあ。
札幌と仙台は欲しいです。
四国の拠点空港としての力は、松山空港より高松空港の方が上です。沖縄、ソウル、上海便を見ても分かります。
確かに松山空港の利用者は､四国の中で飛び抜けていますが、それは松山市が辺鄙なだけです。
民営化のお披露目で、新規国内線の発表を期待しています。 福岡はLCCが飛ぶなら頻繁に乗るよ
新幹線で片道13000円近く払ってるけど
成田みたいに5000円くらいなら行く回数も増えるだろな LCC で国内線なら潜在需要は高松空港の場合高いだろうな
他の空港で、高松空港発着が予定されているLCCを牽制している段階
成田増便も、高松成田便参入を妨げる動きだろう
で、何処が来るのか まー今回の周辺空港の動向は明らかに高松空港民営化によるＬＣＣ参入阻止の対策だろうね。
三菱地所陣営は国内線は札幌・中部・福岡線の誘致といっているわけで
岡山ー千歳 ＡＮＡに置き換え
松山ー千歳 ＩＢＥＸによる運航再開
松山ー中部 ＩＢＥＸによるジェット化
徳島ー福岡 搭乗率が6割未満だが増便
国際線も同様で
松山ー台北線の誘致で連続チャーター便
松山ーソウル線の誘致に成功
徳島ー香港線の誘致で連続チャーター便
岡山ー高雄線との間に連続チャーター便2か月 高松空港に電車でも通ってたらなぁ、あんな僻地では使い勝手が悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
