【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ま～た 嵐か もう流れが決まっただろう。 あがいても無理 高松空港、エアソウルのソウル線就航1周年記念で県外利用者に高速代を還元
http://flyteam.jp/news/article/87263 平日・土休日問わず羽田線の満席が増えて予約が取りづらくなったのが非常に不便 民営化はどっちでもいいんだけどユーザーとしては高松空港はとにかく市内へのアクセスをもっと早くしてほしい
空港から寄り道しまくって４５分もかかるなんて流石に耐えれん・・・
観光客目当てなんだろうが、あれはほんとに困るわ ANAの羽田線小型機中心になったね。
利用客が少ないんかなぁ？ JAL最終便で高松へ向かうんだが、高松駅行のリムジンバスの最終に乗れますかね >>567
到着が0920でバスの最終が0935か。
普通に乗れると思うよ。
もしかして高松空港初めての人？
空港自体が小さいから飛行機のドアからバス亭まで、歩く距離は300メートルも行かない程度だから全然余裕。
運転手も飛行機の到着と荷物の受け取りとかも確認してから行動するし。
まあ考えてみりゃ羽田はでかいもんな。
到着後15分発のリムジンに乗るのは正直微妙というかほぼ無理だったような・・・ >>569
問題無い。
積み残しが無いか運ちゃんが確認してからバスを出す。 >>569
多分大丈夫だと思う・・・流石に断言はできんけど。
http://www.takamatsu-airport.com/guide/
心配ならここに記載されてるインフォメーションセンターに問い合わせてみればいいかと。
まあ行けばわかるけど、センターの目の前のガラス越しに手荷物受取所があって背中側にリムジンのバス停があるから
聞いてもすぐに答えてくれると思う。 >>570
>>571
羽田で預けた手荷物がすぐ出てくる事を祈るのみですね 新年のTVで香川県知事、JR四国社長、高松空港会社社長が出演して空港民営化を語りました。
札幌、中部、福岡、北京、バンコク、シンガポール線等の誘致活動がいよいよ始まりますね。 高松空港の国際路線拡充は嬉しいが、
「旅立つ」ムードにイマイチ欠けるのよね。
狭くて閉鎖的な国際線搭乗ロビー、
しょぼい免税店…、
ステータスホルダーには専用ラウンジが（制限区域に）無いのが致命的。
なので、わざわざ関空とか成田を使ってしまう。
もちろん安いってのもあるが。 >>576
2018年もまた不毛な争いや高松空港サゲやってるの？成長できない人もいるんだね～。 >>576は香川県民のようですが、同じ県民同士なんだから喧嘩はやめましょうよ。
むしろ、批判的な部分を伴わないと改善は生まれませんよ。
Host:133.232.151.93
IP:133.232.151.93
Hostname:pl24669.ag0304.nttpc.ne.jp
ISP:NTT PC Communications
Organization:NTT PC Communications
City:Takamatsu
Region:Kagawa 579氏の言う通り（他県産の）地元民だよ。
素直な感想を述べたまで。
利用者なら少なからず感じてる事だと思うけど？
そう言った部分を新会社がどう改善していくのかに期待してる。
住んで40年になるけど香川県は排他的で閉鎖的だね、
感想を述べただけで叩かれる。
批判も真摯に受け止めるところから進歩はあると思うよ。 免税店なら帰国の際に買えばいいじゃん。
日本人が出国時にいるのは酒たばこくらいだろが～。まさか、ウィンドーショッピングするからとか貧乏臭い事はいうなよ。 海外の友人知人に免税品を買うケースってあると思うんですよ。
いろいろなケースを考えないと。 >>576
地方空港なんてどこもそんなもん。
空港施設利用料取られないだけまし。
関空、成田は高額な利用料取られる上にゲートまで延々と歩かなければならない。
香エク、春秋、エアソウル、LCCばかりなのに制限エリアにラウンジなんて必要かな。
中華航空も似たようなものだし。 関空や成田までの移動費用や空港税等考慮したらそれだけが得策かな？
民営化した際にはデイリー運航も働きかけるって言われてるしな。 新路線にも期待してるよ。就航してないところは関空や成田、羽田を使えばいいじゃん。
中部に福岡が就航すれば乗継ぎの選択肢も増えるね。免税店はかなり増床するようだよ。あとは、ラウンジも設置されるようだしな。
5年後には、地方空港としてはかなり贅沢な施設になるようですよ。 新規就航路線の狙い目は、北京、東南アジアだろう
グアム、サイパンあたりはインバウンドが狙えないので厳しそう 今日の着陸は凄い揺れたな、
地上も1面真っ白で見通しがわるかったし。 民営化後の初の増便情報
高松ー成田線が最大１日３往復に増便されます。
ＧＫ413 08：50
ＧＫ415 13：25 土日祝日・春休み・夏休み期間運航
ＧＫ419 17：50
ＧＫ412 10：50
ＧＫ416 15：30 土日祝日・春休み・夏休み期間運航
ＧＫ418 20：15 徳島県が、徳島空港に国際ターミナルビルを作ったけど、徳島空港に国際定期便が開設される見通しは有るの？
県の女性課長がテレビに出て、作った意味をもっともらしく話していたけど、大切なお金を他に使うことが有るのではないでしょうか。下水道整備とか。 国際線ターミナル開業祝いに不定期国際線が
今月から飛んでいるではないですか？ twitter .Facebook (採用)-ホーム
祝！関西高校卒業！4月から㈱山陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)！！
勝ち組エリート確定！人生上がり！
https://twitter.com/kentokanzei
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ ～はぁはぁ
オレ様のようになりたい負け組底辺のオマンラは下記ビイン10か条をﾋ毎日最低3回は唱和すること
【ﾋﾞｲﾝの心得（ﾋﾞｲﾝ10か条）】
1 一切のプライドを捨てよ。希望を捨てよ。夢をみるな。
2 現場では顧客、通行人は神様と思え。どんなに理不尽な扱いをされても怒るな。自分の分を弁えよ。
3 厳めしい制服で仏頂面すると私服とは比べ物にならぬほど傲慢に見える。 よっていつもニコニコ笑顔を保て。バカに見えないか等と心配するな。 ﾋﾞｲﾝはそのままでバカそのものだ。
4 利口ぶるな。顧客と政治経済の話などするな。バカが虚勢張って背伸びするな。
5 人並の生活を望むな。ﾋﾞｲﾝと結婚する女など居ないから心配するな。
6 挨拶を返してくれない人がいても悲しむな。分を弁えよ。
7 普通の仕事が何も出来ない自分が一応の生活を送れていることの幸せを思え。
8 性欲は1人で慎ましく処理せよ。ﾋﾞｲﾝが性犯罪など起こせばこれほど惨めなことはない。
9 時給が安いと文句を言わず立て。昔から言うではないか、ﾋﾞｲﾝ、閑居して不善を為す、と。勤務時間中はﾋﾞｲﾝの心得でも諳んじろ。女性を観て 妄想を逞しゅうするな。一般人から見ればﾋﾞｲﾝなど犯罪者一歩手前の存在に過ぎないことを忘れるな。
10 給与の低さに不満を持つな。自分の仕事が人並の給与を要求できる内容のものか、胸に手を当ててよく考えよ。知性のない者にしか務まらない 仕事であることを肝に銘じよ。
以上 今、香川化学兵器テロ起こってない？
https://youtu.be/o7boem5Vr4Y
スーパーのトイレとか異様な匂いする所が増えた >>594
そうなんよな。
お前の体臭がきついわー 民営化大丈夫か？
札幌開設、中部ジェット化は松山空港にとられ
福岡増便は徳島空港にやられ
台北デイリーに高雄チャーターは岡山空港に持っていかれ
高松空港は成田空港の増便だけ。
なんとか200万人の数字は見えてきたが
国際線のデイリー化に国内線の新設の新情報が全く入って来ない。
まさか4月の完全民営化までダンマリなのか？
それとも周りの空港に先越されたのか？ 新幹線を使えば良いので、中部や福岡は要らないなあ。
札幌と仙台は欲しいです。
四国の拠点空港としての力は、松山空港より高松空港の方が上です。沖縄、ソウル、上海便を見ても分かります。
確かに松山空港の利用者は､四国の中で飛び抜けていますが、それは松山市が辺鄙なだけです。
民営化のお披露目で、新規国内線の発表を期待しています。 福岡はLCCが飛ぶなら頻繁に乗るよ
新幹線で片道13000円近く払ってるけど
成田みたいに5000円くらいなら行く回数も増えるだろな LCC で国内線なら潜在需要は高松空港の場合高いだろうな
他の空港で、高松空港発着が予定されているLCCを牽制している段階
成田増便も、高松成田便参入を妨げる動きだろう
で、何処が来るのか まー今回の周辺空港の動向は明らかに高松空港民営化によるＬＣＣ参入阻止の対策だろうね。
三菱地所陣営は国内線は札幌・中部・福岡線の誘致といっているわけで
岡山ー千歳 ＡＮＡに置き換え
松山ー千歳 ＩＢＥＸによる運航再開
松山ー中部 ＩＢＥＸによるジェット化
徳島ー福岡 搭乗率が6割未満だが増便
国際線も同様で
松山ー台北線の誘致で連続チャーター便
松山ーソウル線の誘致に成功
徳島ー香港線の誘致で連続チャーター便
岡山ー高雄線との間に連続チャーター便2か月 高松空港に電車でも通ってたらなぁ、あんな僻地では使い勝手が悪い >>603
周辺空港に国際線が増えているのは単に需要があるからでしょう
高松の利用者数は減っていなくて、他空港が増便しても伸びている訳で
いわば純増な訳ですし
岡山もタイガーが好調で3月からデイリーに増便されるのをみて親会社のCIが
高雄からのチャーターを出したのでしょう 民営化後は中四国の路線展開の流れが変わるでしょうね～。
香港や台湾線は徳島も岡山も松山もチャーター便が飛ぶ程度で四国の需要を見ているのでしょうね。
昨年の高松ー高雄の利用率は90％程度とかなり好調で6か月の予定が
1か月延長になりました。 今回は１ヵ月程度 岡山で様子を見るのでしょう
最終的に4月に民営化されるのでまだまだ乱立状態は織り込み済み（笑） 民営化になったら高松の本数が増えると予想した人はいましたが、
周辺空港の本数まで増えると予想した人はいなかったような気がします
いずれにしても中四国の空路が活性化しているのはいいことではないでしょうか? ここのスレは高松空港ですからね～。
他所の空港には増便には興味ないんでしょう（笑） 比較対象です。 いけませんか？ 別に誰かみたいに批判内容は書いてないとおもいますよ。 ここは高松空港の批判はしてもいいけど、人に絡むのは良くないと思います（）笑 >>611
不思議な方ですね。 周辺空港の動向を記述しただけですが・・・
どこに他所の批判がありますか？ ま、岡山空港の需要も今だけだよ
高松空港民営化後は着陸料中四国最安値になるしな
そうなったら岡山程度じゃ高松には太刀打ち出来なくなる 過去に2回東京から戻ってくるとき視界不良で関空に降ろされたんだけど、今でも視界不良だと関空に降ろされるの？ 現実問題として、新々空港線の３キロが来月開通します。残りの６キロをいかに速く完成させるかですね。
それと、前々から指摘されている計器着陸ですね。 地方空港の「欠航率」下げよ！風監視システム、価格10分の1に
https://newswitch.jp/p/12134 ４月民営化の高松空港、路線誘致へ事務所棟 ＬＣＣなどに照準
2018/2/27 12:30日本経済新聞
民営化する高松空港が将来の路線拡大に備え、設備の拡充に乗り出す。
三菱地所などが運営権を取得した同空港は４月以降に航空会社の従業員らが作業する
事務所棟の建設に着手、２年以内に完成させる予定だ。格安航空会社（ＬＣＣ）などの
国内線、国際線を誘致し、中国地方や関西圏へも回遊できる玄関口としての機能を高める。
空港ビルの増改築や事務所棟の新設を計画する（高松空港）
運営を担う新会社「高松空港」は三菱地所、大成建設など４社が設立。香川県と高松市も出資した。
新会社は運営開始に合わせ、具体的な設備投資計画などを３月末にまとめる。
まず事務所棟を新設し、航空会社の営業所などが入居できる場所を確保することで、新規路線の
誘致に弾みを付ける。既存の空港ビル改修や旅客ビルの増築なども計画しており、工事中の作業場所の
確保にも応用できるという。
高松空港には現在国内３路線、海外４路線が就航している。新会社は既存路線の増便のほか、
国内線で新千歳や中部国際、福岡の３路線、国際線でタイ、シンガポール、北京の３路線の新規就航を目指す。
同空港の2016年度の利用者数は15年度比４％増の185万人。３年連続で過去最高を更新し、国際線の利用者は
48％増の22万人だった。 国内線の追加路線は新千歳はまだしも、名古屋福岡は陸路で3時間に満たない上に普通運賃で13000円以下だし、航空会社には時間的にも単価的にもかなり厳しい条件だな。 国内線としては、とにかく千歳と仙台が欲しいです。毎年、必ず利用します。 高速バスが昼前に走ってたらダメだが
LCCなら10000円も単価いかないんでは
成田線でも6000円程度。
繁忙期にはJRの混雑を嫌って15000円払ってでも
乗るよ。とにかく需要はあるだろ 300万人乗せる翼に高松空港、飛躍への助走(上)
路線誘致へ事務所棟
2018年2月28日 2:00 日本経済新聞
四国の空の玄関口、高松空港は4月に完全民営化する。運営を担うのは三菱地所や大成建設な
どが設立した新会社。2017年12月にビル事業を開始、18年4月には管制などを除く空港全体を
運営する。路線拡大をにらみ、航空会社の従業員らが作業する事務所棟を新設するなど設備拡
充も急ピッチで進める。国内外から利用者を呼
び込む拠点として育つには、地域との協調も焦点となる。
空港ビルの増改築や事務所棟の新設を計画する(高松空港)
「利用者の動線はどうなっているのか」「濃霧や積雪時の対応は」。三菱地所、大成建設、パ
シフィックコンサルタンツ、シンボルタワー開発（高松市）の4社が17年9月に設立したSPC
（特別目的会社）「高松空港」。各社から出向した約30人の社員らは設備の確認や関係機関と
の調整、国からの業務引き継ぎを進めてきた。
完全移行となる4月までの半年間で「運営できる体制を整える」（小菅光裕常務）ためだ。
今後の具体的な投資計画などをまとめたマスタープランの作成も大詰めを迎える。4月以降は
まず事務所棟を建設し、2年以内の完成を目指す。
航空会社の営業所などが入居できる場所を確保することで、路線の増便や新規就航に弾みを
つける。既存の空港ビルの増改築や駐機場の拡張なども計画しており、改修工事中の作業場
所の確保にも応用できる。
空港ビルの増改築では保安検査後の搭乗待合所「クリーンエリア」を大幅に広げ、瀬戸内の食
材を使ったフードコートや土産店などを設置する計画。国際線エリアには免税店を拡充する
構想を練り、ゆっくりと買い物や食事を楽しめるようにする。三菱地所出身の渡部哲也社長は
「早めに空港に来て時間を消費してもらう」と語る。
現状は買い物を終えた利用者と搭乗時間に合わせて空港に着いた利用者が保安検査場前に集中
している。空港でくつろげる空間づくりは混雑緩和にもつながる。
空港での消費拡大にはアクセスの改善も欠かせない。高松空港は高松市中心部から車で南に30
分ほどかかる。利用者の大半は自家用車や旅客機の発着時間に合わせたリムジンバスで移動
する。空港からの二次交通の拡充に向け、関係企業と担当者間の協議も始めた。
高松空港の16年度の利用者数は185万人で四国の空港では松山に次いで2番目に多い。
国内は羽田、成田、那覇空港と結ぶ3路線がある。国際線は4路線が就航し、四国で最も充実
している。SPCは32年に空港利用者を国際線で82万人（16年度22万人）、全体では307万人ま
で伸ばす計画を立てている。
地元自治体も動く。香川県が約145億円を投じ、高松自動車道のインターチェンジから
空港まで続く道路を約6キロ延伸する予定。県西部や愛媛・高知方面からの移動時間を短縮
する。空港の非常勤取締役の西原義一副知事は「利用を想定する2時間圏内の人口を取り込め
る」と強調する。
高松市も空港と高松駅の中間に位置する高松琴平電気鉄道（高松市）の仏生山駅（同）を
将来的に市街地と空港などがある南部地域をつなぐ交通拠点とする方針。新駅の整備や線路
の複線化を進めている。 >>624
ことでんは国道高架下に何のために新駅「空港通り駅」（仮称寺井駅）作って一宮駅を西に移転したのかわからんの？ 一宮駅は、西に移転してないよ！
もともと、その位置にありますが。
適当な事を書きこまないで下さい！ 一宮駅は確かに西側に移転してますが、30年以上前の話です。
高松空港通り駅は10年ほど前に新設された駅です。 JRが昭和町と栗林公園北口の間で分離して、空港まで伸びる路線を作れば面白い
そこから塩江、穴吹を通り吉野川沿いの線まで結べば、徳島と高知から直接に行ける JR新線できたら面白いね。
高松駅＝＝＝昭和町駅（香川大学）＝＝＝（栗林トンネル）＝＝＝
＝＝＝鶴尾駅（地下道でゆめタウン高松と大手前高松高校とウィンズ高松）
＝＝＝鹿角駅（香川大学付属高松中学校）＝＝＝
＝＝＝JR一宮駅（ことでん一宮駅結節駅と県住一宮団地と高松南高校）＝＝＝
＝＝＝大野駅（香川中央高校方面・県住香川団地）＝＝＝
＝＝＝川東駅（いわき病院・おさか病院・香川図書館など連絡バス）＝＝＝
＝＝＝高松空港駅＝＝＝
＝＝＝さぬき子供の国＝＝＝
＝＝＝鮎滝駅（ゴルフ場前）＝＝＝
＝＝＝岩崎駅＝＝＝
＝＝＝塩江温泉駅＝＝＝
＝＝＝清水駅＝＝＝
＝＝＝脇町駅＝＝＝
＝＝＝徳島線穴吹駅に合流
普通は穴吹行きが1時間に1本
快速マリンライナーが21時着までの全便が高松空港駅へ
特急「しまんと」「いしづち」が20時着までの全便が高松空港駅へ
特急電車「よしのがわ」阿波池田または大歩危行きが1時間に1本
上に連結して特急列車「つるぎさん」徳島または阿南または甲浦行きが1時間に1本
さらに
1日3往復 出雲市からの特急「やくも」と
1日2往復 鳥取からのスーパー「いなば」を延長運転 もろ刃の自治体出資 高松空港、飛躍への助走（下）
協調運営 成長へ課題に
日本経済新聞 2018/3/1 1:00
「バンコクとの直行便を要望したい」「香川県の企業はシンガポールに進出すべきだ」。
2017年11月、高松市内で開かれた浜田恵造県知事と経営者との交流会。電子機器のレクザム（大阪市）や
手袋のスワニー（香川県東かがわ市）といった県内の有力企業が集まり、海外での事業展開をテーマに知事と
意見を交わした。話題の中心となったのは路線の拡充だ。
４月には三菱地所などが設立したＳＰＣ（特別目的会社）「高松空港」に運営が移る空港。知事への要望が
相次いだのは、民営化後も県と高松市は経営に関与するからだ。国管理空港の民営化は仙台に続き２例目だが、
高松空港では地元自治体による計10％の出資と役職員の派遣を条件とする初の試みを採用。非常勤役員として
経営に参加する西原義一副知事は「経営方針を確認できるうえ、意見を言える立場にもなる」と強調する。
県や高松市は高松空港振興期成会を通じ、海外路線の拡充を進めてきた。13年に台北線、16年に香港線の
誘致に成功。海外４路線の就航につなげた。16年には香川の訪日客の延べ宿泊者数も全国トップの伸び率を記録。
これらの活性化策を継続させる狙いがある。
ただ、地元の意向を前面に打ち出せば「民」のノウハウを生かせないもろ刃の剣にもなる。空港の運営権公募に
向けた有識者会議では一部の委員から「運営企業の経営を縛らないように」との意見が出たこともある。
一方のＳＰＣ。「空港はあくまで玄関口」と語る小菅光裕常務は地域の魅力向上がなければ航空会社の誘致には
結びつかないと考える。18年度中にも自治体や地元の経済団体などに呼びかけて新規路線誘致に向けた協議会を
設立する予定だ。
新規路線の誘致では格安航空会社（ＬＣＣ）が拠点とする国内３空港とを結ぶ路線と北京、タイ、シンガポールの
海外３路線を計画。しかし「まずは既存のアジア４路線のデイリー化（毎日運航）を優先する」（渡部哲也社長）。
国際線の安定就航を目指す堅実走行から入る。新規路線は航空会社との交渉にも時間がかかるため「次のステップ」
という位置づけだ。「官」と「民」の協調は今後の課題となる。
また、周辺空港との連携も重要だ。人口減が深刻な四国では活性化には消費額の大きいインバウンド（訪日外国人）の
取り込みが欠かない。 今まで県の天下りがたくさん来てたからな。ここで天下り先を失うのは困ると判断したんだろう。民営化推進していていちいち口をはさむとは…これじゃ未来は明るくないな。
国内便の充実をまずは進める。そして軌道（ことでんとは限らない）を空港まで延伸する。まずは四国のハブ空港として整備を進める。
新規の海外線誘致はそれからでも遅くないと思うんだけど。 シンガポールは可能性高いかもね
広島就航したし、広島と連携して
シンガポールからのインバウンド客を誘致
737-8MAXが高松に来るなんて胸熱だなぁ 何でも官を否定的にとらえるのは、如何なものでしょう。
ここまで国際線を広げたのは官の力でしょう。
これからは、もちろん民が主体で官がサポートするのがベストでしょう。 民営化情報ゲット！
超極秘事項の為、プレス発表あるまで言えないけどね。 >>635
てか、関連業界の人は周知されとるだろ。 >>628
昔から寺井駅構想あった。
国道193との交点に駅を作りそこから空港までバス。
今では不完全ながら実現。
今は円座岡本間の4日に高架橋ができたところの下、の構想がある。
一宮駅移転は香川中央高校ができたための移転。
旧駅は田村神社の延長線上。 >>637
一宮駅から東側が中途半端に複線区間が長いのは旧一宮駅があったところと現在の一宮駅
までを複線化させているからで、あれは意外と役に立つんだよ。
例えばのぼり電車とくだり電車のすれ違い待ち時間を1分短縮程度できるメリットがある
朝は7分30秒に1本ある時間帯はかなりタイトなダイヤ設定だからね。
早く栗林公園駅以南の複線化工事が完成すればダイヤ短縮も可能になる訳で、
空港線の新設された場合、高松築港駅までの直通列車の運行も可能に容易になる。
俺の予想だけど仏生山から分岐して空港通りを立体交差の高架軌道を想定しているけど
一宮駅でスイッチバック方式で空港線乗りいれをさせた方がいいのではないかと
せっかく3番線まであるのだから、利用しない手はないと思うし、琴平線の琴平方面からの
乗継も時間短縮になる。 今日の高松発の最終便 B772
時間あるから見に行こうっと！ ことでんの事かな？
それは、2001年に同社が運営する「コトデンそごう」が
倒産し経営が立ち行かなくなり、民事再生手続きを進めていた時のこと。
高松琴平電気鉄道は、沿線に住む方々に「ことでんは、必要ですか？」
と問いかけました。多く集まったのは「鉄道はいるけど、ことでんはいらない」という答え。
それは「鉄道は必要だけど、それはことでんじゃなくてもいい」という厳しい意見でした。
この評価を真摯に受けとめた新経営陣は、
再生へ向けてすぐさま動きだしました。まずは「過去を忘れるな」「変わり続けよう」「挑戦を続けよう」
という前提にもとづいた「ことでん100計画」を宣言し、設備やサービス面を改善。
そして地域の人と一緒に香川と鉄道の未来を描いていく鉄道へと生まれ変わり、
2006年には、無事再生計画を終了しました。 道路に税金を投入することには何も言わないのに、同じ公共交通機関の鉄道に税金を投入するのとには文句を言うお方。 ことでんは税金等で救済したが、今はしっかり利益を出している優良企業だし、
イルカとイコカやスイカと連携した自動改札機を導入したりできる交通機関になった。
道路も同じことで、空港連絡道路の整備費用も空港連絡の短縮による経済効果も期待できる。
生きた税金投入とはこういう事ではないでしょうか？
高松空港の国際線も同じで、LCC就航させるのに確かに税金投入があった。
これがきっかけで高松空港は民営化選考に選ばれた理由にもなっているし、今後も新規国際線が
就航する見通しがついてきている。
高松空港は150万人前後の利用が長らく続いたが、今では約200万人が利用する空港に成長した
民営化で300万人越えを目指すのは、税金ではなく民活による成果になる。
ここからが大事
税金による先行投資とは決して無駄遣いではないんだよ。
よく税金での尻ぬぐい的な批判があるが、今の高松空港には尻ぬぐい的な側面はなく
将来的な投資による税金投入ということを言わさせてもらいます。
ソウルや上海線が低迷して撤退を防ぐために税金投入した空港がありますよね。
結局、撤退した路線もあります。 これは税金の無駄遣いです。
現状維持のための税金投入は金の無駄遣いの他にはなりません。
国際線ターミナルや国際線用のボーディングブリッジを建設したけれども、
国際定期便は就航せずチャーター便が不定期に飛ぶ程度。
これも税金の無駄遣いだと思います。
結果的に国際線が就航して定着し、毎日利用されれば無駄遣いではなくなりますよね。
確か、高松空港も低迷していた頃に、ボーディングブリッジ４基も必要がなくて
税金の無駄遣いと揶揄されたり、油でも刺しておけよ（笑）って言われていた時期もありますが
現在では、ジェット機が４機並ぶことが普通に見られるようになり、
以前はLCCが１機、JALが１機、国際線が２機利用してANAがボーディングブリッジが使えずに
地上に降ろされるといった珍事もありました。
今では、高松空港ビルも手狭になってきているのです。
今回の民営化での空港ビル新築・増改築については、今後の便数増加に対する不足するところを
民間資金を用いて、先行投資をしていきます。 これを箱もの批判した人もいますが、
実際に国際４路線のデイリー化や新規エアライナー参入によるWデイリー（曜日単位での）も実現していくでしょう
新規就航先も国内線や国際線で実際に都市名があがっていますが、私が知る情報では、もうすぐ発表になりますが、
増便および、新規就航路線の話が出てきます。
以上のことを含めて高松空港関連の税金投入は税金の無駄遣いなのでしょうか？
>>639
>>642のお方は税金投入批判についてのお答えをください。 ちなみに「ことでん」空港乗りいれ線については現在、真剣に議論されています。
乗りいれ線を新設するかどうかの結論はまだ出ておりませんけどね。
ことでん再生も一応 空港バスや新線の件もありますので税金投入と一緒にさせてもらいました。
あと 道路に関しても同じで、高松空港連絡道路も最終的には高松環状高速道路整備の一端に
なります。高松西インターから高松空港をまわりサンメッセ方面へ抜け、中央インターで分岐し、屋島方面から
高松港を通り、郷東町あたりから高松西インターをつなぐ、高松環状高速道路計画の一部ということです。
これは、単純に空港関連整備だけではなく、高松市内の渋滞対策や所要時間短縮による経済効果などの側面も
ありますから、空港スレだけの問題ではありませんけどね。
開通させられるほどの知事や市長がでてくるかにかかっていますが、高松空港への県としての大掛かりな、
投資は終わりましたので、次は道路・鉄道整備に資金を回せます。
大規模な空港投資は県市としては卒業したといっていいくらいです。
ことでん琴平線の複線化工事や高速バスの相互乗り入れ駅の新設などへの投資が２０２０年初頭まで、
そのあとは、空港連絡鉄道に予算を持っていければ、ことでん高松空港線の実現も可能になるでしょうね。
ちなみに、私は、上下分離方式による空港線の開業となるとみています。
開業は２０３０年過ぎになるでしょうかね・・・。 ことでんは空港専用の電車導入と人材を増やすだけ
の負担で開業できるでしょうから、不可能な話ではないと思いますよ。 これはちょっと 単純比較できることではないのですが、
本日3月12日付の日刊航空は、◆成田空港、2017年度従業員実態調査、従業者数6.4％増4.3万人、事業者数は減少、
ＬＣＣなど航空会社の新規就航増え雇用拡大、▽生産年齢、成田市19％・県の1％が空港で働く
空港が発展すればそこで働く人が増える訳で、税金投入批判はどうなんでしょうかね？
それより、どこかのバス会社の様に現状維持の為に税金を引っ張ってくるような政策の方が
問題だと思いませんか？ 2ちゃんはね 出る杭と失敗は打たれるからね。
琴電の過去の事は一生いわれるだろうし
空港低迷の事もしかり
高松空港民営化の議論についてもそうだっただろう？
結局のところ、民営化して空港ビル新築や増築などの話や国際線、国内線新設
についてのところも大枠ではあたっていたけどね。
細かい違いを大きく違っていると批判する輩がでてくるんだよ。
たとえば、仙台の名前がないとかね・・・・ >>646
西安線とかセブパシフィックとか大当たりですよね 「来年には西安線が」って何年か前に言ってたけど、
その「来年」はとっくに過ぎていますがww しかしジェットスターの東京便、今後一日3便になるのは結構だけど朝一が10時50分っていうのはなんとも微妙な・・・
都心に着くのに昼飯抜きで一時過ぎってのはなんとも。
代わりに高松行き最終便が17時55分ってのは便利にはなったけど
まあ一長一短が激しすぎるなー。
でもそれがLCCの面白いところではあるけれど。 642→643へ
私が税金投入を批判している？
鉄道整備(空港線)にも税金を投入しても良いのではと書いたつもりですが？？
鉄道は民間が整備して黒字にしなさいと言うこれまでの考え方から脱皮する必要が有ると思っています。 時期ははずしたようだな。
香川県と陝西省は姉妹都市縁組してるし高松空港と西安空港は姉妹空港縁組みしてるしなぁ～。空海時代からの馴染みだし。
中国ローカル都市との路線開設は可能性あるんちゃう？ >>650
ジェットスターがナイトステイして
高松は朝 7:30発 成田は夜 20:00発があればいいのになぁ～
成田乗継でかなり行き先が増えるんだけど 去年、成田も羽田も利用したが
羽田空港便は、リーマンや役人
成田便は学生や家族連れ旅行者、女子旅などが多く結構乗っていた リーマンでもイオン関係は成田が多いと思われる
鞄にAEONのシールが貼っていた奴がいたから
高松と千葉だからお膝元 千葉県だから成田が近いと思うだろうが、人口的に言ったら羽田が近いところの方が多いから
イオンの本社は海浜幕張だからが羽田も成田も大差ないよ
むしろ、本数と運航時間から言ったら普通は羽田だな
たまたま成田便の時間が都合がよければ成田使うだろうけど そういや瀬戸芸のとき20万人しか着てないのに100万人突破って平気でテレビで嘘ついてたよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
