【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>671
767じゃなくて738か321あたりにできんもんかね。 >>672
あんたバカか?
香港に行った時、高松空港はここが変わってたよとか高松線の搭乗率はこんな感じだったとか
言えばいいのに、高松とは関係ない香港空港の事を書き込んでどうする? いずれにしても「他空港jに比べて」「利用経験の書き込み」がずっと少ないのは事実
ないわけじゃないけど少ない
特に上海線の利用の買い込みなんか皆無に等しいよな >>673
羽田線の間合いで運用してるから、沖縄線を小型機にするとその前後の羽田線も
小型機にしなければならないな この先、国内線が増えて選択肢が増えると那覇線はますます搭乗率が下がるかも
今は選択肢がないから沖縄に行ってるだけで、札幌線が出来たら打撃を受けるのは避けられないだろう 高松ー香港は開設から4回乗ったけど10～20席程度は売れ残りあったかな？ 搭乗率で言うと85～90%くらいかな？
機内食ないけど65香港ドルで注文いれてるよ。
機内案内が日本語ないのがさみしいね。 私は香港エクスプレスは羽田線も成田線も何度も乗りましたがいずれもびっしり満席でした
新しいA321は足周りが広くていいですね
香港人が多いですが広東省辺りの中国本土人もいますね 平均搭乗率9割とも言われる香港エクスプレスにおいて満席は自慢になんかなりませんよ 香港線 近いうちにデイリーになるらしいね
もう１社参入しないかな？
キャセイドラゴンとか香港航空とか、
乗継に使いたい 台北と上海線もソウル線も近いうちにデイリーになるらしいよ。 デイリーになると言って何年経つかな？
その間に後発の岡山台北がデイリーになるけど そう！近いうちに話が出てくる。
希望的観測ではなく、業界話としては出てる(笑) 何年も前から近いうちに近いうちにって言っていればいつか実現したときに言った通りだったと言うんだな
岡山の台北線はどんどん増便して夏ダイヤからはデイリーですけど、高松はゆっくりですね 近いうちにデイリーになる
から
近いうちに話が出てくる
にトーンダウン
このスレではずっとデイリーになるといい続けているのにいつになるのかな
<近いうちに>って言うのが次ダイヤからなのか、数年先なのか10年先なのかwww タイミングがあるんだよタイミングが(笑)
まぁ～いいさ(笑) どのみち結果として動き出すんだから(笑)
ちなみに民営化してから会社も動き出すからね(笑) 何年も経つのだからもはやそれは近いうちにとは言わないのでは？ もうあかん やめますと言いながら閉店セールを20年もやってた大阪の靴屋と一緒だな 63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 12:33:29.39 ID:dCyUIb2Ui
春秋航空の高松路線の強化策が発表されました
上海発16:05
高松着19:05
高松発20:05
上海発21:15
そして今回の目玉は
高松ー上海経由ー深セン線の開設です。
来春には高松ー上海経由ー西安線など開設し
高松ー上海線のデイリー化も予想されます。 403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/29(水) 22:56:14.53 ID:eYseXWB70
そうだね、ジェットスターから客を奪えなくて
乗り継ぎ客も就航当初は苦戦したみたいだからね。
どうやら、上海線もこれを機にデイリー化させるのでは？
または、スプリングジャパンに移管なんてこともあるかもねｗｗｗ
438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/01(土) 16:32:54.13 ID:ZwYDR9W20
詳しくは言えないが
民営化までに徐々に路線は増えるぞい
春秋日本の成田はナイトステイが実現しなかったのじゃないワイな。
開業時にナイトステイ出来なかっただけじゃな。
いずれ成田線のナイトステイは始まるぞい。
さらに民営化ま国内線の新路線でふたつ、国際線もひとつかふたつの動きがある
民営化まではこれくらいかの ところで、淡路島のアニメテーマパークで高松空港が大きく躍進するとずっと言っていましたが
ニジゲンノモリは人気があるのでしょうか? すごい情報を得た
あるLCCが高松を拠点にして日本進出を計るというらしい
詳細は追って ILSの高カテゴリー化早くしてほしい！
霧で欠航は勘弁やわ。 瀬戸内海国際空港と名乗るには、空港が瀬戸内海になければだめ 【悲報】勝間和代さん着陸できず仕事キャンセル / 高松空港の恐ろしい事実判明
http://buzz-plus.com/article/2018/01/17/katsuma-kazuyo-takamatsu/
文筆家でありファイナンス修士の勝間和代さん(49歳)が、乗った飛行機が着陸できず仕事をキャンセル事が判明し、
大きな注目を集めつつある。
・濃霧のため着陸でき
勝間和代さんは2018年1月17日14時から香川県高松市での仕事を遂行するため、羽田空港から飛行機に乗り高松空港を
目指していた。しかし濃霧のため着陸できず、「天候不良により、高松空港に着陸できないので再上昇、様子を見ます」
とアナウンスがあったという。
・仕事をキャンセル
しかし最終的に着陸することができず、大阪府の伊丹空港に進路変更。そのまま鉄道で高松市に向かっても仕事の時間
に間に合わないことから、仕事をキャンセルすることにしたという。
高松空港は標高185メートルの高台に位置しており、霧が発生しやすい環境とのこと。濃霧に伴い、欠航や折り返しなど
の対応がとられることもあるそうだ。そう考えると、なかなかリスクが高い空港といえる。
・空路より陸路での移動が確実
勝間和代さんは「同じ8時に自宅を出ても、新幹線と在来線で、13時前には高松市に着きましたから、どうしても当日に
行く場合は、陸路にすべきでした」と語る。用事がある当日、どうしても高松市に行かなくてはならない人は、空路より
陸路での移動が確実のようだ。 >>707
濃霧で着陸不可なんて日本中あらゆるとこにあるぞ。
別に高松が特別珍しいわけちゃうで。 統計的に濃霧での欠航が多い空港ってことではないでしょうか？
海沿いの羽田が濃霧って言うのはなかなか聞かないし >>710
ゆーてたまにフェリーも濃霧で欠航してない？
統計的に海と山どっちが多いんやろうな 天候に弱い空港として思い出すのは熊本、岡山、広島、高松ですかね
釧路は親潮＋黒潮＋太平洋高気圧からの南風で海霧が多く、以前は
欠航が多かったのですがILSカテゴリーIIIBになってからは激減しました
勝間和代もILSについても言及しています
ttp://katsumakazuyo.hatenablog.com/entry/2018/01/17/145434 362 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：2018/03/25(日) 23:56:55.09 ID:0MKIi/yI [4/4]
>>338
西日本の観光地で嘆く共通の問題点
「若い人 外国からしか来てくれない」
お前らもっと旅しろよ >>712
広島は釧路と同じILSがあるから欠航率低いんだけどなぁ。
なおアクセス >>715
広島はILSIIIb片側しかないから、アシアナはない方で着陸したから事故が起きた
あと、春秋日本みたいに航空機側でILSIIIb未対応だとだめだし 明日から見た目がすぐに変わるわけではない。
まず発表済みについては、2年内に事務所棟
を建設し、現ターミナル内にいる航空会社や、
空港会社の事務所や倉庫等を移転させます。
その後、ターミナル内の改装に入ります。
事務所スペースが有効に使えるようになるど、
1階国内線の航空会社カウンターを下げて、登
場手続きのフロアーを広くし、混雑を緩和させます。
また、国内線ターミナルの東側にある空港職員
や売店等の事務所棟を新ビルに移転させたあと
LCCターミナルを新築させます。
これによりジェットスター等の国内LCCと国際
線を分離させます。これと同時に国内線と
国際線の2階出発待合室等の改装を施します。
飲食店や売店を増設させます、また、国際線
待合室やCIQの施設も拡張させます。
路線に関しては、4月1日より成田線の増便が実施されます。
今の発表分はここまでですが、県内のホテル
業界では、バンコク線就航に向けての取り
組みが活発化しております。
また、4月には中国のある都市から旅行業界
やホテル業界等の団体が香川県に訪れます。
これは新路線開設のためにビジネスマッチング
の訪問ではないか？とささやかれたいます。 岡山空港経由は確かに有効ですね
特便なら新幹線とほぼ同じ値段で前日までとれるし
バス→マリンライナーが苦痛でなければだけど
バス→マリンライナーの接続が悪いイメージ タイスカイ航空のL1011が来るなら見に行こうかな 高松空港バス新路線
6月1日より高松空港ー琴平ー大歩危峡ー祖谷のかずら橋線を開設。
また高松空港ー高知、徳島線も検討中 >>729
エアトラベル日本（大川観光） の高知線と
コトバスのにし阿波線だっけ？ 高松の場合、市街地と言えるのは北は高松駅
南は高松空港までだと思う
だから、早く空港まで電車を通せば高松空港着のバスも増やせるんだが 街中ではないけど、仏生山の辺りまでは十分市街地と言えるのでは 市街地は旧市内
住宅地はことでん琴平線あたりまで
それより南は郊外住宅地が川東あたりまで
高松空港周辺は丘陵地で木々が生い茂ってます(笑) 高松空港の周りに住宅見たことないんですが…
航空需要のある市街地はせいぜいJR沿線のごく一部と中心部だけっしゃ 田舎の高松市のある香川県の人口密度は、４７都道府県で上から１１番目です。
ちなみに、大都会の松山市のある愛媛県は、２６番目です。 観光収入は四国一だったな
瀬戸大橋の料金値下げに空港民営化だからこれからも増えるでしょう 生まれも育ちも香川だけど「まがる」って方言を初めて聞いた
「邪魔になる」ってことらしいけどこんなのあるんだな・・・ 高松の都市圏人口は85万です。
どこぞは徳島都市圏人口とほぼ同じ60万
高松空港圏人口も300万
どこぞは150万
ただ、高松空港は競合が多くてどこぞみたいに
一点張りではないのが今まで利用者が増えなかった
民営化で300万越えのための施策を打って出ますよ。 >>743
でも高松空港の利用者が増えてるのはほとんどインバウンド頼みの状況でしょ
競合してるってことはそっちに流れるでしょ
特に本州の人は橋を渡って四国から旅行とかありえないから
逆はあり得るけど これまでは鉄道とか高速バスとの競合で伸びしろが無かったが、
インバウンドで考えるとむしろ関西や中国地方に近いおかげでインバウンドの玄関口になれてるし、積極的に協力していかないとな
民営化でその辺りも動きやすくなりそう 問題は色々あるけど霧による欠航とかどうすんだろ
空港建設前から問題視されてたし 都市圏人口で考えても意味がない
本州のアウトバウンド客が高松空港を使うと本気で思うか? バンコクやシンガポール、北京線が出来ればどうやろうか？
本州からないとは言えないで！岡山から上海や香港はLCC利用者いるわけだし。
インバウンド頼みだろうが便が出来ればいいのさ >>748
バンコクやシンガポールや北京なんて乗り継ぎでもなんとかなるし
正直一般的すぎて目新しさもないし、関空もある訳だし
しかもインバウンド向けのダイヤだと日本人にとってはよくないし
ウラジオストク線とか珍しい路線だったら集客できるかも知れんぞ
ノービザで行けるようになったし チャイナエアや、香港エキスプレスがほぼ満席で安くない事を考えろ
直行便は大事だ
それにウラジオストクより、モスクワだろ ロシアなんて需要あるんけ？
釜山・高雄・台中・大連・青島・西安・瀋陽・深圳・マニラ・ホーチミン・バンコク・クアラルンプール・ジャカルタ・シンガポールあたりが欲しいのう >>750
その満席なのはインバウンド客でってことだから
今話題になってるのはアウトバウンドに関しての事
ごっちゃにすると論点がずれるよ プライオリティパスが使えるラウンジを作る
そこで、讃岐うどんや、讃岐三蓄、ｵﾘｰﾌﾞﾊﾏﾁが食べれとても美味しいと話題を作る
ラウンジマニアが本州から押し寄せる 2018年度国際線30万人を目標にしてるけど、増便するんかな？ 羽田線の機材大型化はJAL? 4月に新会社になってからの航空会社への増便要請なら
結果がでるのは秋くらいからかな？
エアソウルは機材に余裕が出るのは7号機導入後以降になるだろうけど。
春秋航空は可能性あるかもね。
香港エクスプレス航空はどうだろう？ 香港空港の発着枠の問題もあるし。
チャイナエアラインはデイリーにするかどうか？ 機材数に問題ないが、台北以遠の乗継が
多いこの路線。 特にバンコクなんかは直行便を検討しているから対抗策で減便なんてありえる
高雄線はどうなったんだろうね？ 去年は半年間の週2便のチャーター便の搭乗率が高くて
期間延長したけど今年は予定なし。 これが定期便になる可能性はあるけどね。
別の航空会社参入なんてこともあるんじゃないかな？ >>755
ちょっと待ってください。(髭爺風)
増便要請したら航空会社は無条件に応じてくれるものなのですか?
それとも、過去から増便要請など一切したことがないとでも・・・
増便して乗客で座席が埋まるのなら要請などしなくても増便はするでしょうし
乗客の確保の見込みが薄ければ、民営でも官営でも結果は変わらないと思いますよ。 これなんやけど、高松のホテル不足が原因らしいよ。
いまは新規ホテル開業で
JRクレメントイン高松
ドーミーイン高松中央公園
ルートイン高松屋島がまもなく開業予定で
ワシントンホテル跡地も新しいホテルが
参入予定で今日、前を車で通ったら工事着手
していたよ。ホテルはどこが入るのかな？
また、東横イン高松の古い建物も再活用って
聞いたことあるし、これらが稼働する夏以降
ホテルに余裕が出れば路線開設や増便って話
になるやろうね。 >>753
やつら修行の一環で空飛んでるだけだから、損するルートは飛ばないし、仮に立ち寄ったとしても空港内までだよ
市内には来ない >>758
いいじゃんインバウンドでも
景気浮揚策だし。
時間悪くても地元からダイレクトに行けるって最高じゃん >>760
インバウンドだと結局は都市圏人口は意味がなくなるということですよね ホテル不足が足枷で乗客が増えなかったという理由だったのですね。
でもそれが理由だったのなら民営化しても乗客が増えることにはならないし
民営化よりも税金でホテルを増設するほうがよかったのかもしれませんね。 だから今、増設してるじゃん。
すぐに出来るわけちゃうし(笑)
高松ワシントンも建物との契約切れで
高い稼働率だったのに更新できず部屋数が減少
しているんよ。
いまは、新しいホテルと契約決まって改修工事
が始まったところ。
夏には３軒オープン、秋にJRホテルもオープン ホテル建設ラッシュですな
観光客にとっては有難いだろうけど >>766
出来てもしょうがないのに作るホテル会社は
馬鹿なのですか？
ならばドーミーインにルートイン、JR四国、
ワシントン跡に参入予定の東京の会社は間抜け者ですね。
それとも貴方が基地外なアホなんですか？(笑) ホテルの新・増設が高松だけの固有現象で他地域ではホテルの新築・増設が
全くないという前提条件をつければ、確かに誘客には有利に働くことになることに
異論はないのですが、他地域での新・増設がないという前提条件が
全く無理無理な話で、そもそも指折りで数えられるほどの数をはるかに超える
地域があるので、現状の増設程度では相対的には客室数は下がっているかもしれません
いままで他地域の宿泊施設が満杯で確保できないため高松空港に流れていた乗客が
本来の目的値にゆくことになれば、逆に減少の流れも決して否定できないようです
まぁホテルの増設が誘客に直結するという推論にはちょっと疑問が・・
外国人以外はお断わりのホテルなら少しは寄与するかも 追加です。
高松センチュリーホテルも増床中で夏迄に
開業予定です。
坂出市も今年３月にフリーデイズイン坂出国際
がオープンしています。
そうですね。1000人規模で今年は増床していますね。
直結するかどうか？するでしょう
春秋航空は旅行会社を持ってます。
部屋が確保できなければ、ツアーの企画できませんよね？ そもそも需要が無いって判断されてたら最初からホテル増設のプランすら無かった >>767
その通り、馬鹿なのです
儲かってるのなら、辞めたり撤退したりしてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
