【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高松空港利用客過去最高の195万人。
全路線で前年を超え国際線利用者も27万人以上が利用しました。 高松空港会社では
2018年は216万人を想定
高雄線がないので2万人減として
成田線の増便で10万人アップ
全体的に３％増えたとして6万人
7万人分の増便か新規航空路線が必要だな >>860
ANAがダウンサイジングしてる中で3%増は見込めるのか？ ダウンサイジングは搭乗率上げるためで、
需要があるときは773や772、788などがはいってるよ。JLも767がはいってる時もあるからね。 久しぶりにB773が来るぜ。小型機ばかりの高松にわくわくする。 6月に、高松に行くか松山に行くかで悩んでます
四国にはまだ行ったことが無いので、三連休ができたので、ANAのPP狙いで行こうと思いました
高松は今年行こうと狙ってたのですが、羽田からですが、PPは松山の方が多いんですよね
飛行機もホテルも共に希望通りに予約できそうです
どっちがお薦めですかね？ >>865
高松と松山はどちらがより優れた都市であるか言い争いを始めるくらいだぞ
このスレで聞いたら高松って言われてしまうだろう 故郷が香川だから高松おススメしたいところだが、、、
高松空港はカードラウンジしかない
自分自身DIAなのにメリットを感じる場面があんまりない
ぶっちゃけ、ANA利用者なら松山の方がええと思うよ、ANAラウンジがあるし
もし、SFCやPLT、DIAでなくても、プレミアムクラスでラウンジ使えるしさ
普通利用で、ラウンジ利用資格がないなら
迷うかもしれんけどね あと、ANA便で他の空港経由したいなら
松山空港の方が高松空港より選択肢があるよ 高松の魅力なんてうどんと金毘羅さんだけだ。
松山も道後温泉くらいで大概だが。 865です
皆様、ご意見ありがとうげざいました
高松第一志望で考えていましたが、松山に傾いてしまいました
あらためて熟考して決めたいと思います 地元産のオリーブオイルクソ高くてお手頃なのはぜんぶ輸入原料を加工したものだね。 >>872
申し訳ないがフェリーでしか行けない半分岡山の無能の名産品はね…。 昨夜お騒がせした>>865です
皆様の御意見を参考に参考にさせて頂いて、松山便を予約しました
ホテルはANAにしようと思います
総予算4000円程度の差で400PP違うのが決め手になりましだが、PCで松山にはANAラウンジが有るのも大きかったです
高松のJRホテルが人気だったので興味あったんですが、PP目当てなのでPP優先しました
できれば次の機会に高松第一にお邪魔したいと思っています
ありがとうございました 楽しんでね～
ちなみに>>869は関西の人間です。
高松民すまんね。 松山の魅力は単純泉の道後温泉と砥部焼き
俳句に伊予絣くらいか、
どれもジジババしか関心をひかないもの。
食い物も特に名物なし。 >>879
ジジババにしか関心をひかないものしかないと松山ディスってるけどさ
高松に若者に関心をひくものがあるか？ いい加減キチガイみたいなうどんプッシュ辞めろっての >>883
もり家、さか枝、バカ一代、一福、池上、はりや、三徳、竹清、上原屋、山田家、鶴丸等々
別に高松にも行列ができる人気店はごまんとあるぞ～
老若男女問わない高松の貴重な観光資源や
個人的に一番好きなんは上田やけどな 香川のうどんより北海道のカニのほうが魅力的でしょ
要はうどんは観光客を引き付けるには弱いってこと
うまいはうまいんだけど、うどんとカニ、もらうならどっちがうれしい？って話 >>886
逆にいえば食いもんはうどんしかないから観光客には魅力もクソも感じないってことよ。
高松空港に未来も伸び代もないね。 外国人観光客数は前年比で全都道府県中1位の香川県ですんませーんw 未来も延び代も皆無なら三菱地所は相手にすらしてないでしょ >>887
全国的、下手したら海外にまで知れ渡ってるご当地グルメがあることがどれだけ凄いことか
四国じゃあとは鰹のタタキぐらいのもんだろう
あと食いもんなら骨付き鳥も人気だぞ！連休ともなれば観光客が大行列を作る
それに4年連続で過去最高の利用者数を更新している高松空港が伸び代ないとはこれいかに？
確かに鉄道や高速バス、フェリーなど国内交通のライバルは多いが、大幅な伸びを見せる国際線をはじめ、むしろ大きなポテンシャルを秘めた空港だと思うが 今年2月の香川県の宿泊で前年伸び率全国１位
130%越えてます。 確かに高松の評判良いホテルは土日は取れないよね
四国には行ったことがないから前から狙ってたんだけど、ホテルが取れなくて断念してた 香川のうどんも美味いのは西讃だからなあ
高松うどんは讃岐うどんじゃないし JRクレメントイン高松とルートイン屋島が今年オープン予定だっけ そりゃ、今まで低かったら「伸び率」では高くなる
仮定の数値と考えて
例えば、去年10人が今年30人になりました。20人増えましたが前年比300%です
去年100人が今年は50人増えてました。50人増えても前年比150%です
元の数値が小さければ同じ人数が増えても伸び率は高くなる
1票の格差と同じ
日本全体のインバウンド客が増え続けてるんだからそりゃ空港の利用者も増えてるでしょ
岡山も松山も増えてる
高松人は岡山や松山は伸びしろがないと散々言っていたのにこれらの空港も増えてる
要は全国的な流れであって高松だけのことではないわけだ 高松だけじゃなくて各地の空港が利用者が増加しているわけです
むしろ、国際線が増えてる高松が伸びるのは当たり前
路線が増えてなくても利用者が伸びている空港の方がむしろ伸びしろがあるのでは？
徳島阿波おどり空港
移転後、利用者最多 昨年度１１２万人 乗り継ぎ割引浸透 ／徳島
http://mainichi.jp/articles/20180519/ddl/k36/020/523000c
愛媛）松山空港の旅客数、初の年間３００万人
http://www.asahi.com/articles/ASL3Z468TL3ZPFIB00J.html
高知空港の17年度の旅客数は146万人で過去10年間で最多
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO30228970Y8A500C1LA0000/
平成29年度岡山桃太郎空港の利用者数は152万人！ 10年ぶりに150万人を超
http://www.pref.okayama.jp/site/presssystem/557095.html >>895
松山空港の国際線はここ数年どんなもん？ >>894
あと中央通りのドーミーも
ワシントン跡は今工事してるけどいつかは不明
古馬場も噂はある >>899
それはソウル線が再開したからやね
『ここ数年』はどうなん？
ちなみに高松空港は7年連続で利用者数が過去最高を更新しとる 空路以外の交通手段が壊滅してるからしゃーなしで利用されてるだけの松山空港に国際線を呼び込むポテンシャルなんてあるわけないやん
外国人が松山にきてどうするんだ？ 松山ちょろっと見てまた空路で関西や九州に行くのか？それなら最初からそっち行くだろ >それはソウル線が再開したからやね
2016年9月にアシアナが撤退して、2017年11月にチェジュ航空就航
2016年は10月から3月までの半年間、2017年は7カ月なんですけど
計算が合わないと思いませんか？ >>901
そもそも四国にポテンシャルがありませんよ
もう九州も関西も北海道も枠がないから海外のエアラインは最後に四国に就航してるだけ
だから就航し始めたばかりは増えるに決まってる 四国に来た人を東京に運んで周遊させる春秋のやり方が失敗しましたよね
所詮四国のポテンシャルはこの程度 >>905
自分で調べればいいじゃないの？
松山空港のサイトにあるでしょ というか、このご時勢だったらある程度インバウンド客は乗るんじゃないですか？
アシアナが撤退した後の松山のチェジュ航空も9割乗ってるぐらいだし
高松人が言う「ポテンシャルがない松山」なのに9割乗ってるみたいですが 九州も全県韓国線があるんですから四国も全県韓国線があってもいいと思いますよ >>906
昨年度の数字はソッコーで出してきたのにそれ以前は出せない、と
何か闇を感じちゃうなぁ～
ちょっと調べてみるわー >>885
あえて言うなら、田だな
てか、うどん以外の練り物やしょうゆ豆や骨付き鶏とかとか自慢するほどのもんじゃねーが紹介くらいしてやれよ >>911
なんか、「花」がないんですよね
あと、今は糖質を抑えることが健康志向なのにうどんは逆を行ってるという >>898
ワシントン跡はWeBaseか
耐震関連はそれなりに時間かかりそうな気もするな 高松空港国際線の利用者数は広島空港国際線と僅か一万人差だそうな
香川の外国人観光客数の伸び率は全国1位だし来年は広島をも抜いてそうだな
現状でこれだけ凄いのにバンコクやシンガポール線開設したらもう中四国一の国際空港の地位は確立されるも同然 広島は新幹線で大阪と行き来出来るから
外国人はジャパンレイルパスで新幹線を使う人も多い
新幹線自体に乗りたいという外国人も多い 福岡は500万なのに広島は33万ですからwww
福岡は中部も抜かしましたね
訪日客なお低水準 ＬＣＣの少なさ弱点
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO30106680S8A500C1LC0000/
全国を見渡せば、空港を玄関口としてインバウンド客をしっかり呼び込み
地元経済の振興もつなげている地域も多い。地域間競争のなかでは
中国地方の空港は影が薄いのが実情だ。 http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20180516-OYTNT50136.html
>４路線ある国際線は前年度比２２・９％増の２７万９４２０人
>チャーター便は前年度を１１２便も上回る１５７便が運航され、
>利用者数は３・６倍の１万９８０３人。
これを足すと30万弱なんだけど、
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO30106680S8A500C1LC0000/
の記事だと
>広島空港（33万人）
1万人差ってどこから出てきたのかソースを希望 松山は国際線客を取り込めないと言っているのに松山ソウル線の実績が9割あったり、
広島と高松の比較も数値もソースがなく高松人の議論は不完全と言わざるを得ず、
見方によっては都合のいいように論じているようにしか思えないんですね 松山空港は恥ずかしいのか国際線データを伏せてる事が多いなw
国土交通省のデータが一応最新かな
http://www.mlit.go.jp/common/001100421.pdf
ここから160%の伸びだとしても45000人程度
高松空港の足元にも及ばんなwww >>920
何だこのしょっぺぇ数字は
そりゃ『ここ数年』の数字出せないわけだわ
松山も増えてるとは何だったのか 広島の33万人ですら福岡の500万人の前ではかすんでしまう
中国四国の実力はこの程度
高松も増えてるとは言え二桁ですよね
せめて3桁にいかないとしょっぱくないとは言えません >>921
2路線しかないからな
少ないのは当たり前
高松も4路線しかないからたった30万ですよね
たった30万で四国の代表ですか？
四国しょぼすぎやしませんか？ ところで高松と広島の国際線利用者数が1万人差というソースはまだでしょうか？ >>892
泊ってまでいく観光地が香川だと少ないんじゃないですか？
金毘羅さんはあるけどさ
一般的に四国三大祭りは香川以外の3県になるし
観光地で地盤があるところは伸び率じゃなく絶対量が多いし、
そういうところは
イベントOR観光地＋グルメだけど
香川はグルメで終わるからな。。。 GWに広島観光（宮島、原爆ドーム等）に行ったが、
広島は外国人観光客が多い（インド系や欧州系もいたけど、アメリカ系が目についた）
普段東京都内在住だから、観光客の多さは分かるが、都内はアジア系が多い。
広島は原爆がらみで海外から都市知名度めっちゃ高いよ
近代史として出てくるのだと思うけど 外国人延べ宿泊者数(2017年・観光庁統計)
香川県：453,460人（全国22位・中四国2位）
愛媛県：169,320人（全国38位）
徳島県：*96,870人（全国44位）
高知県：*79,630人（全国45位）
香川と徳島は関西が日帰り圏内で、愛媛や高知に比べると観光客に占める宿泊者の率は低いと思われるが、香川は海外への魅力発信が奏功してるみたいだな
他3県もちゃんと頑張ってもらいたいもんだ、四国一丸で頑張らんと他の地域には勝てん
香川県・高松空港におんぶにだっこで引っ張ってもらってるようじゃアカン、各自で努力せんと >>928
航空ダイヤの関係上、香川に着いたら夜とか出発が朝だとかで泊まざるを得ないケースが底上げしてるのではないでしょうか？
成田空港周辺のホテルに前泊する人は仕方なく泊まってるだけで、成田に魅力を感じてる訳ではないんですよ
18時に台北から着いたらその日の移動はあきらめて県内に泊まるでしょ? 関空から直接バスで行ける（徳島もだが）という点と、小豆島の存在が大きいのでは？
小豆島は外国人にも人気。 >>925
馬鹿にするなよ！香川にだって、しかしか踊りと言う立派な踊りがあるんだぞ！ 四国の訪日客宿泊 80万人に迫る 17年23％増、最高更新
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO27578620R00C18A3LA0000/
＞高知県は18年度、高松空港からインバウンドを引き込むためＪＲ高知駅まで直通高速バスを実証運行する。
＞県観光コンベンション協会に関連経費を補助する。
こういう反応をしてくれると、こちらとしても協力して何かやっていきましょう、っていう気になるよな
高松空港としても高知県への観光需要を含めたセールスを航空会社に提示できるし、高知県としてもインバウンドの恩恵を受けられる
これが隣県みたいに「国際線が香川にばっかりあるのは妬ましい！補助金出すからおらが町にも来てくれ」っていう態度だと、
じゃあ競争だってことになって勝者と敗者がはっきりする
空港民営化に加え3年ごとに瀬戸芸ブーストがかかる香川に追いつくのはいつになることやら >>933
えっ、国際線を高松にまとめた方がいいって言ってたのは誰かな?
で、アシアナが松山撤退して喜んでたらチェジュ航空が松山に就航して
9割の搭乗率ですよ >四国の外国人宿泊者数は全国に占める割合が17年に初めて１％を上回ったものの、
>ブロック別ではなお最も少ない。
四国って全国割合でたった1%なんだwwww
増加率を自慢していても絶対数が少ないwwww
だから毎回「増加率」「前年比」なんだwww
なんか四国人ってお山の大将だな >補助金出すからおらが町にも来てくれ
香港エクスプレスに香川県はかなり出したようですね
讃岐うどん号も金払っての命名ですけど
ブーメランになる発言は控えた方がよろしいかと >>935
そうなんだよ、いくら香川が努力して全国中位以上の数字を残しても、他が全国最下位クラスだから地域としてはこういうことになる（>>928参照）
高松空港がこれから四国・瀬戸内の拠点空港として地域間競争を勝ち抜いて発展していく中でこれは大きなマイナス（地域としての集客ができない）
だからこそ変な嫉妬や無駄な投資はやめて協力しあう姿勢が大事と思っている
もうほかの空港が頑張っても高松空港とそれ以外じゃ隔絶の差があるからな、これからは各県とも高松空港を中心に四国のインバウンドを推進すべき
>>936
後追いでやるということは香川の政策が有効だと認めたということ
読めばわかるが補助金が悪いという話ではなく、態度の問題、実際補助金は有効だろう
ただ、こういうのはほかに先んじてやるから有効なんであって、猿まねでは成功できないのが世の常
確か愛媛県は瀬戸芸のパクリイベントもやってたかな？1回で終わったみたいだが >>933
>>855のような情報が本当なら、高知も国際線充実させる方向になって
食い合う可能性があるし
そもそも高松空港から直行バス乗る場合って
香川県にはあんまり観光でお金が落ちないんだよ
結局、どこも我田引水になるんだけどな >>937
>後追いでやるということは香川の政策が有効だと認めたということ
松山の東方航空に金を出し続けるのは無駄だと言ったのは高松に香港エクスプレスが就航するずっと前 九州各県にソウル線があるように、四国各県にソウル線があってもいいと思いますよ
エアソウルが高松に集約して便数が増えたし、松山にチェジュ航空が就航して90%超の搭乗率
両県にとって良かったじゃないですか?
高松はアシアナ航空(エアソウルになりましたが)を集約しろという事が実現したわけですし >>937
井の中の蛙だよ
知名度はかなり低いよ
平成29年12月の延べ宿泊者数（全体）は、3,917万人泊（観光庁）
だから、やっと香川県で1％超えたくらいでしょ
https://res.cloudinary.com/simpleview/image/upload/v1/clients/boston/2015_States_and_Cities_912057c5-6176-4e08-991f-74362baecb54.pdf
URL先に
2015年アメリカ50州+グアムの観光客ランキングだけどさ
22位のメリーランド州が全体の1.1%の41万8000人なわけだが
メリーランド州と聞いて、州都の名前や名物や観光地が出てくるかい？
上位5位くらいまではある程度知名度があっても
それ以外はどんぐりの背比べですよ >>937
>これからは各県とも高松空港を中心に四国のインバウンドを推進すべき
韓国からはLCCで気軽に来て数日で帰るという1都市滞在型だから周遊型と違って
その考えは無理がある
だから九州全県にソウル線が飛ぶという事が成り立つ
中国人や台湾人も週末にぶらっと来て飯を食べて買い物をして帰るというスタイルが
増えてくるだろうから4県の中で高松だけを拠点にするというやり方は古い
以前に大阪IN、高松OUTのようなオープンジョーも見込めると言っていたが、韓国人
の9割はINもOUTも同一空港という統計も出ている
安近短の1都市周遊型を見据えてせめてソウル線は四国全県にあるべき 韓国と九州の繋がりを無視してもいかんだろ
在日の数が全然違う 昔、鹿児島県は利用者数が少ないという理由で利用者数上げるために税金で職員をチョン旅行さしてたな >>943
在日韓国人が九州で多いのは福岡だけで他の九州各県は少ない
だから九州全県にソウル線がある理由としては不十分
http://todo-ran.com/t/kiji/11618
それに2000年にはわずか106万だった訪日韓国人も去年は700万だ
もう日韓航空路線で在日の占める割合は少ないよ
http://factboxglobal.com/japan-korea-tourism
>>944
鹿児島県職員が使ったのはソウル線ではなく上海線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJC2902X_Z20C13A5ACY000/
もうさ、きちんと裏付けを取ってから正確な情報を書き込んでくれよ
ちょっとググれば答えは出るんだからさ
反論も脊髄反射で思いつきだから困る
これだから嘘つき高松人って言われるんだ 関空飛ばして海外への利便性を上げてほしい
千歳、新潟、名古屋、伊丹、福岡、あと鹿児島くらいは飛ばして国内の利便性を上げてほしい >>946
香川県民の実際の利用を考えると国内線の拡充を望みたいですよね
でもインバウンド向け国際線を重視していて、県民の空港利用者の声を軽視しているように
思えますね
上海線が飛んでいてもちっとも香川県民は乗ってないみたいから利用者としての恩恵もないし
このスレにも上海線に乗ったという声がほとんどないですね
地元民不在の空港にますますなりそうですね >>947
カードラウンジだけでなく
サクララウンジとANAラウンジ作ってほしい 連続レスになるが、航空路線以外ではラウンジ重要だと思う
航空会社系ラウンジがないから>>865の質問に>>867で返しましたからね
プライオリティーレーンもなければ、ラウンジもねーし
優先搭乗はあるけど、そこはあんまりメリット感じない
直近1か月間で
新千歳、羽田、高松、高知、広島、鹿児島の空港使いましたが
カードラウンジすらない高知は一番しょぼかったけど、次は高松がしょぼかったわ。。。 カードラウンジも神戸みたいに制限エリア内にあればまだいいんだけど、
制限エリア外だとゆっくりできないしね 新千歳は路線あったころもみんな羽田経由で行ってたからなぁ
しかも今はLCCの成田経由もある
それよりは東北や北陸へ開拓してもらいたいわ 高松自体が小ちゃい都市だから国内需要は頭打ちだろ。
仙台にアイベックスくらいじゃね？ というか朝一発と夜着に伊丹便1往復飛ばせば乗り継ぎ需要で埋まらんかな？ 今日のような天候で、ANAやジェットスターは着陸できるのに、JALだけダイバートするのはなぜ？
機材の問題？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
