【TG】タイ国際航空 TG014【Smooth as Silk】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
B777-300ERならCクラスはスタッガードなんでしたっけ? >>548
SQの方が保有機材多いけど平均機齢若いんだけど。
しかも一番の小型機がA330。
TGのよおにナローボディ機は無い。
>>549
B77Wフルフラットだよ。 内装だけでも入れ替えてほしい
あといい機材、クソ機材飛ばす路線をanalみたく固定してほしい
777なんて、ポンコツくるかマトモがくるかはロシアンルーレットやからな 機体自体はは変えなくてもいいからCクラスの半分近い奴隷シートはなんとかするべき
あれだと日本ータイ移動のCクラスのビジネス客でTG選ぶ奴いないだろ 通常のネット比較だけど
Cクラス BKK往復単純
TG価格>ANA価格じゃね ライフラットもポンコツ扱いされる時代になったんだなと 日本便は深夜便が多いしな、熟睡するとなるとやはりフルフラットは必須 熟睡したところで3時間ぐらいでおこされちゃうんだし、
ライフラットのa330でも私は満足。 >>551
分かる
便と機材が固定されていればまだ外れ機材回避可能だからな
ビジネスの料金出すならやっぱフルフラットでなきゃ嫌だな、せめてライフラット そもそも夜便でもあまり寝れないし
増便効果か東京便は値段が落ち着いてるな 昨日のTG676、搭乗時間が1時間近く送れたから到着遅れるのかなと思ったら定刻近くについた。
つうかいつもそのスピードで飛んでくれよ。 飛行時間の長短はジェット気流の速さが主な原因
出発が遅れたから対空速度を上げる訳ではない >>560
北半球の夏時間になったばかりで、冬時間より飛行時間が長く設定されているだけ。
上空の風の強さで変わる。
同じ速度で飛行していても対地速度は風の影響変わる。
北米行きなんか東行きの対地速度は1,000KM/hを越えるけど、西行きは700KM/h以下も。 国際線なんて定刻に飛んだらだいたい早着になるでしょ
その程度の遅延は織り込み済みのスケジュール >>561
速度上げるときあるよ 燃料食うから嫌がられるが 日本の場合は空港混雑具合の方が響いてくるけど >>561
空港には朝夜に門限がある所があるからね 調整してるフライトあるよ ANALみたいに定時運行デフォならあまり心配ないが >>564
速度を速めたって時速50KM弱だよ。
バンコクからの距離で時短なんてたいしたことない。 >>566
やっぱり空港の事情に合わせる方が大きいよね 成田とか特に制約あるし TGに限らずジャンボが全盛の頃は今より飛行時間が短かった記憶@成田バンコク >>566
TGはちょっとくらい揺れてもスピード出る高度(=燃費がいい高度)を選ぶことが多いね。
ANALはちょっと揺れが激しくなったら、高度上げ下げしたり、進路を少しズラしたりするから、TGより遅れが挽回できないことが多い >>568
成田が駄目なためだよ。
第二がターミナルとサテライトの間を地上で繋いでいるからA滑走路まで大きく迂回する必要がある。
CXが第一から第二に移動後出発が15分早くなった。
偏西風の強弱で飛行時間が大きく変わるし、飛行ルートでも変わる。
機種によりクルージングスピードは違うけどB744とA380,A350は同じ。
以前HNL→NRTでNWのB744が速度の遅いUAのB772に追い抜かれた事があった。 >>571
成田は離陸前の時間が長いように思うね。
地上走行にも時間かかるし、混雑してなかなか離陸できないこともあるし。 成田の滑走路から見える邪魔な位置にある建物どかしたらいいのに >>573
未だに残る、成田闘争の象徴的な場所と建物だ。
これを残さずして成田空港は語れない。
若い人にとっては、40年近く前の出来事なので、
興味も何も無いかもしれないが、
政治、赤軍、学生運動、政治家などに利用されて、振り回された、被害者達
「邪魔だ」と一言では、、、 まあ、土地や建物を相続した子孫は売れるものなら売りたいだろうけど、
中々、周りが許さないだろう。
福岡空港も成田空港も政治家が裏に見え隠れしてるから、利用者の事は考えてない。
利用者としては、早く整理して欲しい。 利用者としては、タイ航空のシートもどんどん新しいものに
換装してほしい。
シートも紫色にこだわらなくてもいいんですけどw A350快適だった USBポート使って充電以外何か出来るの? 詳しい人いたら教えて 「地面に異常接近」警報装置作動し着陸やり直し
4/17(火) 11:55配信 読売新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180417-00050063-yom-soci
バンコク発羽田行きのタイ国際航空660便(ボーイング747―400型機)が11日深夜、羽田空港に着陸する直前に地面や水面への異常接近などを知らせる警報装置が作動し、着陸をやり直していたことがわかった。
乗員乗客計384人にけがなどはなかったが、国土交通省は17日、事故につながりかねない重大インシデントに認定。運輸安全委員会は同日、事故調査官4人を指名し、調査に乗り出すことを決めた。
国交省によると、同機は11日午後11時50分頃、羽田空港から約8キロ北東の地点で、「対地接近警報装置」が作動した。当時の同機は高度約170メートルを飛行して着陸態勢に入っていたが、操縦士は緊急に上昇操作を行って着陸をやり直し、約15分後に無事着陸した。 >>590
3時間Delayしてて焦ってたのかな
8km北東って城南島あたりか? 大事故直前で良かったね フライトレーダーで検証しました。
警報装置が作動したと思われる最低空地点は東京ゲートブリッジ付近です。
風向きが変わって管制から指示があったのでしょうか、C滑走路に侵入するルートから
直前になってD滑走路、さらにB滑走路に変更するような非常に不自然な動きです。
滑走路が確認できなかったのでしょうか? >>590
この便よく遅れるよね 747は機材不足なのかな 遅延に対する補償何かしたのかな? >>595
Cの着陸許可下りてるのに、BをCだと勘違いしてBに向かってた模様。間違いに気付き今度はBとほぼ並行なDに向かおうとし、こりゃダメだと思った管制がBへの着陸を許可しだといったところでしょう。 LDAのセッティング間違えた上に、IDも確認しなかったんでしょ >>604
VOR AアプローチでLDAを使うかアホ >>608
つ@コードシェア便
Aスターアライアンス=全日空グループ 4月11日のTG660は、中央防波堤外側埋立地の辺りで
575フィート(200m未満)になってるけど、これってやっぱり
低過ぎなんですか? 普通にRWY16Lにまわって行くなら低いな
滑走路末端でランウェイに正対するような超ショートカットパターンならちょうどいいけど
RWY22でも若干低いかもしれない >>611
なるほど、そうなんですね
ありがとうございます 最近のスターアライアンスはいったいどうなってるんだ?
【タイ】日本人女性、羽田=バンコク間のフライトで300万円盗難被害!?[4/18]
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1524008243/ >>605
値段設定がどんぶり勘定過ぎるから仕方ない もっとメリハリつけたほうがいいな TG644また機材変更
A350に変わったからまだいいけどメールはしてくれよ 座席の後列3列がスタッフ用になってる場合あるけど、スタッフはしょっちゅう座るの?
座席指定でスタッフ席の前にすれば気を使わなくていいのかと思ってます BKK-CNXのTG B777は古いタイプのシートの機材ですかね?
乗ってみるまでわかりませんか??
国内線は座席指定できないからコンフィグ確認できないんですよね〜
PGにしておく方が無難か
座席指定できるし
たまにはTG乗りたい気持ちはあるけれど >>633
国内線はそもそも間合い運用だから、国際線からの遅延で機材変更になることも多いよ 国際線でもしょっちゅう機材変更あるのに国内線なんて、狙った機材通り来たらラッキーくらいに思った方がいい
この前乗った時もA350狙ったら当日744に変更喰らったし >>635
期待していたA350からB747へ変更されたらイヤですね
PGにしておきます
帰りにWEにトライすることにしました タイスマイルのCAさんの制服すき
でもスタアラでマイルつかないからきらい 一つ聞きたいのだが、
スーパーセイバープラスって、vかwクラス確定なの?
公式見ると、予約クラスにTKVWとあるが・・・
ただセイバープラスだと予約クラスにTKと書いてあるから・・・
NHのマイルに加算したいからvwは避けたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています