日航123便事故の真相 [無断転載禁止]©2ch.net
圧力隔壁が原因はウソ。
真相を知っている人のみ本当の事を教えてくれ。 >>241
米軍が原因作ったならむしろ横田基地に降ろしたいだろ オレンジギア!
車輪が収納されておらず、なぜか出ている状態であったということ?収納されていたらグリーンだよね。 >>242
君は素直すぎる、墜落後に全員死亡に持ち込んだかのかを考えろ。4人生還は想定外だった。 政治関係者 自衛隊関係者 航空関係者 マスコミ関係者
当事者が全員他界したら全貌明らかになるんだろうな。あと20年必要か。 >>242
横田に下ろせば尾翼の損壊状態がTVに丸映りになるので妨害してでも着陸させたく無い。 接触したなら生存者の証言が爆発音だけですまんと思う
米軍が追尾してたなら機種はなんだ? 【日航機墜落事故㊳】新たな交信記録。
一つ一つを探し出し、一つ一つを積み重ねたその先に。
https://youtu.be/1GUKPEUyGgc >>249
最初は青山推しから始まったけど、どこに向かっているのやら? >>249
関連する本などは何も読んでないのでこの方のおかげであらましが分かった
でも信用すべき方かは悩ましいところ 【日航機墜落事故39】本当の事、話します。だから目は瞑れない。
https://youtu.be/FlKO_FgUEvE 一つ言えるのは、この事故が有ったからこそ、東海道新幹線の「スーパーひかり計画(後ののぞみ)」が早まったこと。 >>14
あれは国鉄の事に中曽根が発言した奴ですよ >>14
あれは国鉄の事に中曽根が発言した奴ですよ 墜落後すぐに地元消防団が墜落地点に向かおうとしてたのに警察の封鎖にあって阻止されていた事実
小室夫婦、羽田到着 さようなら [448218991]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1636847814/
687 エルボードロップ(千葉県) [US] sage ▼ New! 2021/11/14(日) 10:40:53.58 ID:8FehWa1q0 [14回目]
一斉に離陸レスwww
すげーwwww
693 ボマイェ(北海道) [US] sage ▼ New! 2021/11/14(日) 10:41:36.17 ID:M3f4cSHP0 [1回目]
ハイドロ全部ダメ?
695 トペ スイシーダ(東京都) [CA] ▼ New! 2021/11/14(日) 10:41:51.32 ID:e3KSHyKw0 [1回目]
アンカレッジで待ってるぞ。
>>260
県境で事故起きると県が特定されるまで警察の動き遅いのは分かるが地元の消防団とかは動けるのに阻止されたのか。 普通の農作業の女性が墜落前から墜落したところまで見て、ほぼ正確な墜落場所を通報されてますね。情報が錯綜するのは致し方ないでしょうけど、全くその場所が候補として報道されなかったのはなぜでしようか
生存者が地元の消防団の方だけに発見されたのもふに落ちづらいです コロナの現状でさえワクチンワクチンとマスゴミは財界のスポンサーお金欲しさに副作用で死にまくってるインチキワクチンを打たせようとキャンペーン貼ってる
当時もそれと同じこと。 >>8
123便の犠牲者が警告してくれたんじゃないか?なんて思ってみた 飛行中に後部でドッカン!したってことは、同機で同日に千歳や福岡便で起こっていた可能性もあるってことだよね? 元日航機長も7時前
36年目の部品発見から考える安全への警鐘 日航機墜落事故
2021年8月23日 07:00
ニュースが少しスキになるノート from TBS
元日本航空の機長で航空評論家の小林宏之さんは、事故当日のことを鮮明に記憶している。
「午後7時前にテレビで天気予報を見ていたら、123便の機影消失の速報が入った。
当時ジャンボ機は四重の安全設備があって、ジャンボが墜落するとは思わなかったが、次々に重い報せが入ってきて、・・・もう言葉では言い表せない胸の痛さを感じた。
事故の2日後には、国際線を飛ぶことになっており、筆舌に尽くしがたい思いで空港に向かったが、
他の乗員たちには、『飛ぶ以上は、注意力や判断力に影響を生じさせないためにも、とにかくいつもと同じ気持ちで、1便1便、安全運航を守っていこう』と話して無事に飛んだ」
だが、36年たった今でも、「その時の気持ちは言葉にできない」と、小林さんは言葉を詰まらせた。
最後に小林さんはこう結んだ。
「36年ぶりに事故機の部品がほぼ原型をとどめて発見され、事故を風化させてはいけないということを強く感じる。
また、どんなことをしても安全運航を守るということの大切さを、いま一度再認識する必要があると思う」
https://note.com/tbsnews/n/n8a652e3e256e [495] mixiユーザー
2021年05月04日 12:25
私は当時中学2年生で、当日の夜は東京から山形の親の実家へ帰省する事になっていました。
毎週月曜日の夜7時は日本テレビのアニメ『ダーティーペア』を見ていたので、
番組の中で日航機が消息不明になったという字幕の臨時ニュースを見たと記憶しています。
その後のニュース番組は軒並み日航機の報道が優先され、日付が変わる頃出発した帰省の車のラジオで、
坂本九さんの名前が123便の乗客として読み上げられ、両親が驚きの声をあげていたのを覚えています。
救助者発見の報道は山形の親戚の家に着いた後、居間のテレビで見ました。
家が横田基地に近いせいもあり、
夏休みで普段より長い時間ニュースを見聞きしていた為か、妙に印象に残った事件でした。
30年経っても何かスッキリしない事件ですよね。
@TokiBosi20
さん
テレ東では広島市民球場からのプロ野球中継が中止になり、水戸黄門の古い映画をやっていました。
19:10?19:15くらいにテロップのニュース速報が流れたと記憶しています。
午後7:01 ・ 2019年8月12日・Twitter for iPad
https://twitter.com/okzokzokzokz/status/1160853692217622528
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) NHKも7時20分には確実に速報出てる
佐久電話局での日航機事故対応と教訓(詳細報告)
―携帯電話はこうして生まれた―
(昭和60年8月12日(月)PM6:50
日本航空123便墜落事故は、1985年(昭和60年)8月12日月曜日18時56分に、東京(羽田)発大阪(伊丹)行 同社定期123便ボーイング747SR-100(ジャンボジェット)が、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根(通称「御巣鷹の尾根」) に墜落した航空事故である。
乗員、乗客524名で、520名が死亡した世界最大の航空機事故である。
事故当時、佐久電報電話局長の任にあった講師の佐藤修三氏は、
目まぐるしく変わる墜落地情報に翻弄されながらも、 的確な判断とリーダシップを発揮して、大混乱のなか困難を乗り越えて通信手段を提供してい行くことになる。
1.1 事故発生
当日は頭が重く、17:30には帰宅する。まだ日は高く、
夏休みで我が家に泊っていた甥姪二人と私の息子 寛太郎、幸之介、泰三を連れて近所のグランドで野球の練習をした。
佐久電報電話局
現在の佐久電報電話局(gooleより)
18:30ごろ帰宅し、夕食後NHKのニュースを見ていた。
19:20ごろ「日航機行方不明」の字幕スーパーが入り、 驚きとともに何となく事件に自分が関係している様な一種の緊張感を感じた。
19:45ごろ突然NHKは通常番組を中断し、日航機事故特別番組に切り替えた。
加福機械課長から「佐久市付近に墜落」との報道あり。至急屋上にて調査します」の電話があり、 急いで着替えて出局した。(20:00ごろ)
https://www.kuramae.ne.jp/club_detail/id=1177&pno=88 やっぱりこれが正解じゃないのと思ってる
144 123 sage 2021/06/21(月) 22:39:22.00 ID:???
>>142
140ではないがこれが一番真実に近いと思う。
私が聞くことが出来た露木氏と同じ場所にいた日経新聞の記者との話とも合う
https://junwind.net/?p=2311
↓ ↓ ↓
政治部の新人は、最初、総理大臣官邸の総理大臣番に配属されます。いかめしい役職ですが、やることは総理大臣の後を追いかけ回しやり取りをすることです。
当時のNHKの総理大臣官邸のキャップは、五つ子のお父さんの山下頼充さんでした。夜7時のニュースが終わったら新人の歓迎会をすることになっていました。
ニュース直前に飛び込んできたのが524人が乗った日航ジャンボ機が行方不明になったという緊急情報です。右も左もわからないまま官邸内を走り回りました。
総理大臣官邸には情報が続々と入ってきます。先輩記者が書いたメモを総理大臣官邸内のNHKのデスクに届ける走りが主な任務でした。
中曽根総理大臣は、当時軽井沢に静養中でしたが急きょ総理大臣公邸に戻ることになりました。徹夜で情報を取ってひたすら送り届けていました。
番組では、フジテレビが入手した交信記録のテープを最新の音響技術を使って解析しこれまで不明だったやり取り、爆発音の回数を分析していました。 ナベケン動画40
https://youtu.be/ZzWc-klvH0Y
「なにか云って」より
18時50分ごろ会社の人から「テレビ見てますか」と連絡が来る
NHKがテロップが機影が消えたことを伝えてきた
遺族Sさん 合唱コンクールから帰ってきて19時から塾(遅刻はしていない)
塾に行く前に会社の人から電話がかかってきた母親が対応
塾から帰ってきたら乗客名簿が流れていた チェッカーズ西武球場コンサートと少年野球試合中に123便が
映ってる映像、事故後数年間は特集番組でよく放映してが
ある年を境にパタリと報道されなくなった記憶
特に少年野球の方ははっきり123便が映ってたし、少年の一人が
空を見上げていた、飛行機音がかなり聞こえていたんだと思う ワタケン、なんでもかんでもコメントをブロックする卑怯な奴。 四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ そもそもの隔壁のスプライスプレートがカットされてたのは何故なんだろ?
まぁアメリカで作ったケーブルとかピンがコネクタの中に強引に逆に挿入されてたりで品質は最悪だったからなぁ >>279
トイレタンクの糞尿なんか燃えちまっただろ?
午前の千歳便からどうせ抜き取っていなかっただろうし。 やっぱここの住民的にはミサイル誤射説は馬鹿げてる?? 当時リアルタイムでニュース見てたが第一報で
「なにかに衝突した」
と言っていたのを覚えてる。
そこから数日で圧力隔壁に話がすり替わったので違和感を覚えた。 日航123便の自衛隊による撃墜の疑惑を検証
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1452679666/
はじめに自衛隊の犯罪ありき。
自衛隊or米軍は、太平洋とか米本土の過疎空域で無人標的でもすむことを、
わざわざ空の銀座と呼ばれる過密空域でやらかした。
ジャンボより早くて成層圏まで上がる無人標的機を当時の自衛隊が持ってたとか、ジャンボの尻だけ器用に壊して、地上に何の影響も及ばさず、乗客乗員を生かしたままで迷走させる超小型核爆弾とか、
残骸を残さない紙製ミサイルとか、熱源を追尾しないサイドワインダーとかウルトラ級の超兵器が使われたそうな。
夏の朝までに、証拠隠滅の証拠を残さずに証拠隠滅をやってのけた、物凄い特殊部隊が
少なく見積もっても5千人は投入された。墜落現場に。
念入りな口封じがなされたはずだが、M氏とやらが
オフロードバイクで簡単に現場に着いて、サバイバルナイフで生存者を殺戮中の証拠隠滅真っ最中の特殊部隊と言葉を交わして、簡単に帰ってきているそうだ。
無人標的を墜とすよりも、一般人を乗せた旅客機を墜として買収で口封じした方が安上がりだというのが、撃墜説派の言い分。
遺体と残骸の収容に、のべ何千人が何十日掛けた現場で、どんな特殊部隊だ?とか
医療用アイソトープの存在を最大限に利用して、夜間に生存者だけ収容、被曝の恐れを口実に隔離、現場も自衛隊だけで取り仕切った方が証拠隠滅にいいとか
海に墜とした方が早いだろとか、撃墜説派の機嫌を損ねるから言うな。 >>287
嘘つくなよw
第一報は「レーダーから消えた」というもので動画も多数ネットに落ちている。 事故前からこの時期のジャンボ機は危険って情報は出回ってたらしいね、それにしてもそんな情報より危険なら運行中止する位してもいいのに。肝腎なことができないのが日本の闇と思う。情弱だから死んだwざまぁwwって本気で思ってそうだから怖い この事故は統一教会と何らかの関わりがあるってのが最近の分析結果だな。 >>291
大丈夫か?オマエ
あんまテキトーな事書き込みしてると… 乗ってたのはJAL社員とかその家族が多かったんだよね。
搭乗とかめんどくさいから大阪なら普通新幹線でしょ 事故後すぐに発行された写真週刊誌の巻末記事でちょっと名前は忘れてしまったが確か航空評論家の人が
破壊されてる機体の中に赤っぽい大きな破片があるが民間機の部品にこのようなものは存在しないというような解説をしていた記憶がある 日航機事故遺族の飛行・音声データ開示請求を棄却
東京地裁
https://news.yahoo.co.jp/articles/700a13947e592461d9af5418eddc08ee59baef33
群馬県上野村の「御巣鷹(おすたか)の尾根」に日航ジャンボ機が墜落し乗客乗員520人が犠牲となった事故(1985年)を巡り、乗客だった夫を亡くした大阪府箕面市の吉備素子さん(80)が日本航空に機体のフライトレコーダーとボイスレコーダーのデータ開示を求めた訴訟の判決で、東京地裁(加本牧子裁判長)は13日、請求を棄却した。
訴状によると、吉備さんは2018年2月に日航に対して両レコーダーのデータの開示請求をしたが、日航は公的な調査目的以外の使用は禁止されているとして応じなかった。
吉備さんは21年3月に提訴し、両レコーダーには飛行状況や機内での会話が記録され、そのデータは事故直前に夫がどのような状況にいたかを知ることができる個人情報だと主張。
遺族には、家族が死に至るまでの状況を知る権利があるとして、データは開示されるべきだと訴えた。
これに対し、日航側は訴訟で「フライトレコーダーは気圧や高度など運航に関する飛行データで、特定の個人を識別できる性質のものではない。ボイスレコーダーは管制官と航空機の機長、副操縦士との会話内容が録音されたもので、乗客の個人情報とはなり得ない」などと反論し、請求を棄却するよう求めていた。
原告には当初、事故で亡くなった男性副操縦士の姉も名を連ねたが、訴訟の途中で訴えを取り下げた。 あんなに無線使うヒマあったら
客に手伝ってもらって少しでも目玉の数増やして周りを見てもらえよ
無線なんか捨てろよレーダーがあるだろうが コールサインなんか気にして操縦に支障きたしてたら本末転倒だな! 編集されたボイスレコーダーを聴く度に思うんだけど、墜落する間際の音声は、何故機長だけなのかね
機関士、福操縦士の音声が全く聞こえてこないのは何でだ
失神してしまっていたのか、恐怖で声が出なくなってしまったのか、不思議でしょうがない https://youtu.be/0wn8cT2W-1Y
↑3分40秒の動画です。
日航ジャンボ機123便のスチュワーデスについて Record Chinaの記事からだけどこれは123便の事を言ってるよな。
日米離間を狙ったフェイク情報の可能性もあるが辻褄が合う。
国民党の元立法委員、蔡正元(ツァイ・ジョンユエン)氏が「1985年、当時非常に発展していた日本の半導体産業に対して米国が血眼になり、戦略的防御を理由として日本の半導体技術や人材を搾り取り、日本の半導体が衰退していったことを想起せざるを得ない。今、米国はTSMCの成果を強奪し、30年余り前に日本の半導体業界が味わった状況を再現しようとしている」と述べた
http s://www.recordchina.co.jp/b903026-s25-c20-d0193.html tps://video.twimg.com/ext_tw_video/1614794330820186112/pu/vid/720x1134/sNwwbaV5PYNDfv2x.mp4
多分、直後はこんな感じだったのだろう。 バイデンが機密書類を不法に持ち出して中国に見せたのではないかという疑惑がもちあがっている。
機密書類を保管したペン-バイデンセンターのあるペンシルベニア大学に中国から多額の寄付があった。
機密書類の中には中国が喜びそうな物があったに違いない。
中国から>>303の台湾の国会議員に漏れたのだろう。 123便はなんで陰謀論めっちゃあるんだ?普通に垂直尾翼失ったせいじゃないのか? ありえない修理ミス
なかったかもしれない急減圧
救助活動の遅れ
マスゴミ(写真週刊誌)大暴れ
そこにおヒレはヒレ 横田基地着陸を許可されたのに何故出来なかったのか?基地の滑走路なら無傷とはいかなくとも救助活動が敏速に行われ即治療出来ていたならかなりの生存者が居た事だろうに、ボイスレコーダーを編集改竄された物をわざと世に出した一番のポイントは日本政府から米軍による救助を断り123便の機長に管制官に伝えさせた部分があるのではないかな? この事故が無かったら日本人が開発したトロンもOSとして世界中に広まったんだろうな 日航機墜落事故
https://itest.5ch.net/rio2016/test/read.cgi/jsdf/1666115426
日航123便の自衛隊による撃墜の噂を検証
http://wc2014.2ch.ne...cgi/jsdf/1407668219/
はじめに自衛隊の犯罪ありき。
自衛隊or米軍は、太平洋とか米本土の過疎空域で無人標的でもすむことを、
わざわざ空の銀座と呼ばれる過密空域でやらかした。
ジャンボの尻だけ器用に壊して、地上に何の影響も及ばさず、乗客乗員を生かしたままで迷走させる
超小型核爆弾とか、
残骸を残さない紙製ミサイルとか、ウルトラ級の超兵器が使われたそうな。
夏の朝までに、証拠隠滅の証拠を残さずに証拠隠滅をやってのけた、物凄い特殊部隊が
少なく見積もっても5千人は投入された。墜落現場に。
念入りな口封じがなされたはずだが、M氏とやらが
オフロードバイクで簡単に現場に着いて、証拠隠滅真っ最中の特殊部隊と言葉を交わして、簡単に帰ってきているそうだ。
無人標的を墜とすよりも、一般人を乗せた旅客機を墜として買収で口封じした方が安上がりだというのが、撃墜説派の言い分。
遺体と残骸の収容に、のべ何千人が何十日掛けた現場で、どんな特殊部隊だ?とか
医療用アイソトープの存在を最大限に利用して、夜間に生存者だけ収容、被曝の恐れを口実に隔離、現場も自衛隊だけで取り仕切った方が証拠隠滅にいいとか
海に墜とした方が早いだろとか、撃墜説派の機嫌を損ねるから言うな。 312のようなデマコピペを、日航・自衛隊・警察側は今も盛んにコピペして情報操作しています。 >>297
本当は佐々木副操縦士の親戚も原告に名を連ねていたが、JAL関係者が経営する老人ホームに軟禁され、本人の意志に反して無断で訴えを取り下げされた! この人ってちょっと前にグラサンとマスクとフードを株ってNGT問題を追ってたシークレットナイトじゃないの? なんでワ.タ.ナ.ベ.ケ.ン.タ.ロ.ウは何の予告もなく、今生配信してるんだ?
途中からだから、意味がわからん 自衛隊の模擬弾が尾部に当たったていう本読んだ覚えあるな。伊豆沖で模擬弾のテールウィングを海上で回収したとか。
町田の図書館で借りたっけ。 元日本航空社員による内部告発への直リンク
https://www.youtube.com/watch?v=X34BZwF5jFU&lc=UgyxbUR3fBH-AwQRlUx4AaABAg
本墜落事件については、日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していたというものです。
具体的には、80年代に入り、万が一失敗した際に、言わば保険的に原因のすり替えに使えるとして、訓練に毎回使用されていた機材が事故歴のある8119号機でした。これについてはそれを社内で秘密裏に予定調整していた者がいました。実施される時には機長がこの事を知っている必要があり、よって本件において海上自衛隊出身の当該便機長にも嫌疑があります。 >>319
このことが表に出ると、「自衛隊と日航は共同で定期便を使い、客を乗せてミサイル実験をしていた」となり、大問題です。失敗して墜ちた後の隠蔽対策まであらかじめ用意していた上での行為となれば、関わった者は危険な結果が起こることを認識して許容していたとされ、刑法の「未必の故意」が成立するでしょうから“殺人罪”の可能性があります。その際、日航側の関係者は最低でも幇助の罪で、その共犯となります。世間的には会社ぐるみの共謀と見られるでしょう。会社としては何としても隠さなければなりませんでした。それゆえ、雫石以来、自衛隊内で練りに練られた隠蔽作戦行動要領として、もとより設定のある「しりもち事故機の圧力隔壁の破損」というニセ原因に相乗りして処理を行う、隔壁破壊説を取らざるを得なかったのです。 更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全747SRには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のLRよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その履行を強く主張する社員もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある8119なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
しかし、自衛隊訓練事故の共犯者であることを隠蔽して隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査でも「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる(当てる)ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失罪致死罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不都合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて(当局もせざるを得ない)、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
但し、隔壁破壊説に乗るにはこれだけでは足りず、根本的な原因を作出した者が必要となります。幾ら「しりもち事故」を起こしたのは日航であっても、その後の対応すなわち修理において不完全な事を行った者を仕立てなければなりませんでした。修理後7年しか経っておらず経年劣化だけでは事が成り立たたないので、どうしても最初に修理を行ったボーイングを引き込まざるを得なかったのです。最終的に、日航は上記二つの問題が絡み合う中で「隔壁の点検を行ったが脆弱性を見落とした」のみに罪を留めて、製造者であり修理者であるボーイングにはより大きな修理ミスの責任があったとして、その大部分を被ってもらいました。 「血で書かれた」安全基準
全乗客の命を救ったJALの徹底意識、契機は40年前の惨事
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4df0b1a3950e1d7a302f90f7ad1e23297818d2c
1985年8月12日、東京発大阪行きのJAL123便が墜落し、搭乗者524人のうち520人が死亡した。
原因はJALではなく、ボーイングの技術者による修理の不備だった。
この事故の影響は日本航空に深く浸透しているとブレイスウェイト氏は言う。
「日本のような文化の中で、彼らはグループとして責任を負い、二度とこうした事態を引き起こしてはならないと考えた」
「問題が起きた時は、何を教訓とすべきかに目を向ける。どんなことでも改善のチャンスとする」 炎上したJAL旅客機、日航が機体の保存検討
「安全の教訓伝える貴重な現物」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240110-OYT1T50120/
事故機について、日航は「空の安全の教訓を伝える上で貴重な現物」とし、事故調査の進展も見ながら、国土交通省やエンジンメーカーなど関係先にも保存に向けた相談を進める。
日航の社員研修施設「安全啓発センター」では、日航ジャンボ機墜落事故(1985年)の機体の一部や乗客の遺品などを展示。
一般にも公開し、事故の教訓を伝えている。 もしホントに何らかのタブーでミスリードされてるのだとしたら、今まで誰からも触れられていない理由が真実なんじゃないの? つまり自衛隊説や米軍説すら実はミスリードなのでは? 荒唐無稽な説ならアホが何か言ってるよ、で済む。
自衛隊の標的機だの、米軍機の衝突だのはいかにも陰謀論だし。
でも実際はもっと分かりやすくてみんなが納得できる理由なのかもよ。
ああ、何でそれに気づかなかったんだろう、みたいな。 なぜあそこまであからさまなデタラメを出すのかがヒント。
結局タブーなんだよ。 中曽根を締め上げてでもゲロらすべきだったよな
ジャニも絡んでそうだし売国カルト清和会ヤバ杉 あれで一番売上出してポストや溜め作れるアルナウトヴィッチやデパイ買ったほうがいいぞ
人生変わるぞ 競馬はウマ娘か
とんでも大迫力の演技
無知って恥ずかしい