【Asiana】アシアナ航空 OZ005便【ICN・GMP】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
成田ー仁川のA380目当てて
何度も予約したが、機材変更が多過ぎで
もう萎えたわ
夏前に1機壊れてガッツリ機材変更した時は仕方ないと思ったけど
それ以降もガンガン変更しやがる アシアナのA380も成田に来ていたのね
知らんかった
就航スケジュールはどうなってるの？ 日本ではSFCという究極のスターアライアンスゴールドバラ撒きシステムがあるから目立たないけど、
アシアナクラブのスターアライアンスゴールド獲得条件はかなり激甘な部類
アメリカ人ならUAの国内線ラウンジに入るのに会員権GETして悪用しまくってもおかしくないレベル >>401
アシアナの国際線で、空港でのgo show前便搭乗認めてくれる？ >>399
今日乗ったわ。今乗り継ぎ便待ち。遅れてるけど。
ホテルに連絡しなくちゃ。 >>402
無理。
アシアナクラブの「スタアラゴールド」獲得条件は、「エーゲ航空」「トルコ航空」に匹敵するくらいに甘い代償として
ただし、弱点は必要マイル数や燃油サーチャージが高め。提携航空会社の特典航空券予約は電話が必要。
特典航空券予約ができない期間が設定されている。マイルの購入や移行は不可能。
提携しているホテル・マイレージモール・レンタカーが他社と比べたら見劣りする フライト以外で貯められる手段が悲しい位少ないからな
日本人で定期的に貯められそうなのはクレカ・ANA免税店くらいか？ >>402
>>404
上海便で本来変更不可なのにOKだった経験あり
空港カウンターで交渉必要 >>386
親切に教えてやるが、電話っていうのがあるよ。
喋れんのならごめんな >>409
PSYは韓国国内に4000万人のファンがいますからね。 これにはPSYに似てると言われる俺もニッコリ
ファーストクラスなんて縁がないけれど PSY, an Honorary Ambassador of Asiana Airlines (JP)
https://www.youtube.com/watch?v=jFPs-zB0NdI
PSYさんアシアナ航空広報大使もう5年もやってるんですね！ 世界的スーパースターが広告塔ですから説得力ある
PSYさんこそKing of K-POPです。 KEスレが荒らしで機能してないがこちらは平和でいいな 177 名前:名無しさん＠１周年 :2019/02/13(水) 06:08:43.00 ID:v3YpekVK0
>>1
朝鮮人の行動パターン
①己の行状を攻撃対象に擦り付ける
②強い言葉で相手を威圧する
③周囲にアピールして理解者を増やす
④論点ずらして優位につく 「慰安婦問題、11回も謝罪した日本の心と向き合おう」＝韓国人教授の投稿が話題に
天皇陛下による謝罪で慰安婦問題が解決するという文喜相（ムン・ヒサン）韓国国会議長の発言をめぐり日韓が対立を続ける中、
韓国のネット上では朴裕河（パク・ユハ）世宗大学教授のある書き込みが話題となっている。
韓国・メディアウォッチによると、
朴教授は10日、自身のフェイスブックに「慰安婦問題と日本の謝罪」と題する文章を掲載した。
朴教授は「日本は11回も謝罪した」と主張し、「1992年の加藤官房長官による談話、1993年の河野官房長官による談話、
1995年の五十嵐官房長官による基金発表文、1995年の村山首相による談話、
1996年の原アジア女性基金理事長による手紙、1997年の橋本首相による手紙、1998年の原アジア女性基金理事長による手紙、
2005年の小泉首相による談話、2010年の菅首相による談話、2015年の岸田外相による日韓合意の発表、2015年の安倍首相による発言（岸田外相が代弁）」を挙げた。
その上で、「これだけしたのだからもう必要ないということではない。
まずは日本が長い間示してきた心ときちんと向き合うことが必要だという話だ」と強調した。
この書き込みには、14日正午の時点で167件の「いいね」が付いている。
続いて朴教授は「慰安婦問題と日本の補償」と題する文章も掲載。
「第1次‐アジア女性基金（1997‐2003）日本政府予算200万円＋国民募金300万円。希望者60人が受領」「第2次‐日韓合意補償金（2016‐2018）1人当たり1億ウォン。当時の生存者47人中34人が受領。
ナヌムの家（元慰安婦が集団で暮らす施設）の居住者も6人が受領）」などと説明した。
https://news.infoseek.co.jp/article/recordchina_RC_687585/ さらに「日本の（謝罪したという）反論を韓国メディアがうそだと考える理由」と題する文章では、
「アジア女性基金には国の予算が使われ、村山元首相ら政府関係者が理事長を務めた。
実質的に政府補償だったが、韓国挺身隊問題対策協議会などの支援団体がメディアや国民を相手に
『民間基金だ』『日本は本当は謝罪する気がない』と20年近く主張し続けたため否定的な認識が拡散した。
それにより基金関係者は（元慰安婦の）おばあさんたちに非公開で手紙を渡したり連絡をとったりしなければならなかった」と指摘し、
「それが韓国に『日本は謝罪していない』との認識が定着した理由の1つだ」と主張した。
文議長の発言についても「こうした過程が忘れられ、無視されてきたことが原因」との認識を示した。
また、「最近になって支援団体が日本は“法的謝罪”をしていないと主張するようになったが、
『謝罪しない日本』との認識が浸透した韓国国民にはそれを区別する余裕も関心もない」とした。
慰安婦問題をめぐる日韓合意についても「法的謝罪以外は謝罪ではないと主張するおばあさんはごく少数だが、それが全体の意見のように見られている」
「日本の謝罪と補償を受け入れたおばあさんたちはメディアに取り上げられず、忘れられている」などと指摘した上で、
「韓国メディアの多くは自分の頭で考えずに支援団体や一部学者の情報のみを記事にしてきた。その情報を信じた国民に罪はない。
ただ、日本政府の謝罪や補償を無視し、日本の反論を反人権的なものとする主張だけにメディアが依存している限り、日韓関係は永遠に回復しない」と締めくくった。
これらの書き込みに、韓国のネットユーザーからは「これは重要な情報だ」「お金は受け取っておいて誠意を見せろ？」「これについては一切触れない人がほとんど。
韓国メディアも多くが事実を歪曲（わいきょく）している」「日本政府の主張を『うそ』と報じる韓国メディアには大きな問題がある」などの声が上がっている。（翻訳・編集/堂本）
おわり 人身売買 4等国
臓器売買 3等国
売春産業 2当国 今度、初アシアナでロンドン行くことになりました。
座席なんですが、やはり通路側がオススメという事でよいでしょうか？ 窓が好きなら窓でもいいと思うが、A350は3-3-3だから自分なら通路側にする アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退と機材数を削減へ
http://sky-budget.com/2019/04/01/アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退/
アシアナ航空は、2018年度の業績において124億ウォンの赤字を計上したことを受け、今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討していることが明らかになりました。
現在アシアナ航空は、運転資金の確保に苦しんでいるとされておりどの路線から撤退するのかは、明らかになっていませんが、上記以外にも錦湖（クムホ）アシアナグループの資産を売却する計画もあります。
同社は、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが監査法人より指摘され、株価が大幅下落しています。既に同問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任しています。
一部の報道では今後資産の売却や路線の再編をすることで金融機関からの信用を得て、融資を受けることが狙いとみられています。 >>433
買い手がいないだろ。でも、運用停止はあるかも。 アシアナの謎路線網何とかしてほしい。中途半端にベネチアだのバルセロナだの
やる前にパリをデイリーにしてよ、使いづらくてしょうがない A380機はホントに要らないなあ。KEにはどうせ勝てないんだからもうおとなしく
アジア内だけやっといたらいいと思うけど。 アシアナのマイルは１０年間有効だからな
ANAは何年だったっけ？ 北米線にビジネスで行きたいなんて時に、仁川経由でアシアナ利用すると安いんだよ 欧州線もICN経由のCは安い。ざっと半額
OZだけじゃなくてAYやLHも 借金漬けのアシアナ航空、金融当局が売却言及
韓国の財閥、錦湖アシアナグループがアシアナ航空の経営正常化に向けた
対策を打ち出せなければ、アシアナ航空の売却を迫られる状況に直面した。
金融当局幹部は9日、アシアナ航空には年内に返済しなければならない
債務だけで1兆3200億ウォン（約1300億円）あり、オーナー一族が私財を
少々なげうつか、エアプサンやエアソウルなどの子会社
（株式価値2000億ウォン）を売却するなどして、資金を融通したとしても
問題が解決されるわけではないとの認識を示し、「会社の売却まで
検討すべきだ」と指摘した。
錦湖アシアナグループは当初、今週にも主要債権銀行である
韓国産業銀行に対し、朴三求（パク・サムグ）元会長と現経営陣の一斉退陣、
朴元会長の息子である朴世昌（パク・セチャン）代表を中心とする体制への転換、
子会社の株式売却、私財拠出などを盛り込んだ再建計画案を提出する予定だった。
しかし、金融当局は「その程度では生ぬるい」とする断固とした立場を示しているという。 錦湖（クムホ）アシアナグループ、再建できない場合はエアライン事業を売却へ
2019年4月11日 sky-budget 錦湖（クムホ）アシアナグループ、
再建できない場合はエアライン事業を売却へ
今回の計画は、韓国開発銀行が同グループに5000億ウォンを財政支援する上での
条件となっているとみられ、そのほか銀行へのローン返済に
アシアナ航空などの現資産を充てることが含まれているようです。
同グループは、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、
子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが
監査法人より指摘され、株価が大幅下落しました。
その後一連の問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任していますが、
同会長が再び経営に加わらないことも決まっているとみられます。
今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討している
との報道もあり黒字化へ向けた動きが加速することが考えられます。
参考記事：Reuters >>447
ソウル(仁川)発着
東京(羽田/成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、仙台、宮崎、那覇
北京、上海(浦東)、杭州、広州、長春、大連、重慶、長沙、成都、深セン、西安、天津、南京、青島、桂林、ハルビン、威海、延吉、塩城、煙台
台北(桃園)、香港、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、プーケット、ハノイ、ホーチミン、ダナン
ジャカルタ、デリー、マニラ、クラーク(マニラ)、セブ、タシュケント、プノンペン、アルマトイ
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク(JFK)、シカゴ、シアトル、ホノルル
ロンドン(ヒースロー)、パリ(シャルル・ド・ゴール)、フランクフルト、ローマ(フィウミチーノ)、ヴェネツィア、バルセロナ
イスタンブール、ハバロフスク、ユジノサハリンスク
サイパン、パラオ、シドニー
ソウル(金浦)発着
東京(羽田)、大阪(関西)、北京、上海(虹橋)
釜山発着
那覇、北京、上海(浦東)、杭州、広州、瀋陽、ダナン
清州発着
北京 大韓航空機 異常な振動で緊急着陸 エンジンに鳥か 2019年4月11日 20時51分
韓国の大韓航空の国内線旅客機が離陸直後に機体トラブルのため引き返し、緊急着陸しました。
乗客乗員190人余りにけがはありませんでしたが、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられています。
韓国で11日午前７時半すぎ、キンポ（金浦）発チェジュ（済州）行きの大韓航空のボーイング737－900型機が離陸してまもなく、
機体に異常な振動を感じた機長の判断で直ちに引き返し、キンポ空港に緊急着陸しました。
乗客乗員合わせて193人にけがはありませんでした。
乗客の１人が撮影した映像には、左の翼のエンジンからオレンジ色の炎がおよそ５秒間に２度、吹き出す様子が映っています。
また韓国メディアは地上で目撃した人の話として、飛行機から炎が見え、爆発音も聞こえたと伝えています。
大韓航空は、機体を調べた結果、離陸する際にエンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられると発表しました。
乗客は別の飛行機に乗り換えておよそ２時間遅れで目的地へ向かいましたが、中には不安を感じて搭乗をとりやめた人もいたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190411/amp/k10011881191000.html どこが買うのかね？ いずれにしろ財閥が買うのだろうが、ガタガタするね。
一時期KEより評判が良いと市場ではなっていたが、どちらも結局は経営者の問題で駄目になりそう。 >>454
SKグループって噂があるみたいね
ANAが買えば機体からASIだけ消せばOKなんだけどｗ
KEもそんなに業績良くないみたいね
後エアプサンだのエアソウルだのはどうするんだろ 韓国経済の低迷でもろに影響を受けた面もあるだろう。
OZもKEも国力以上に背伸びし過ぎたと思う。ハブを最大限利用して伸びたが中国や東南亜の路線が直行便を増やしたからもろに影響受けたのでは？ 売却決定か。路線減、サービス悪化含めて
大リストラ始まるな。 747はとっとと引退させて380は売却かな
JALみたいに大型機を処分処分…アシアナカーゴも？ ローマに行くビジネスクラスが安かったんだが残念だなあ 大韓航空が買い取るだろう、韓国政府からの要請は出てるはず。 大韓航空と路線ってモロ被りじゃないの？
吸収したらお荷物になって、そのまま破綻しそうだな。 大韓は大韓で会長が急死して遺産相続や経営権争いが大変らしいな。
中華が買うだろ。 >>465
KE自体、経営がガタガタしているから買収はあり得ない。
それと政府が競争体制を維持したいので、1国1社独占はないだろう。 >>469
買収先次第だろうが、吸収されるなら終わりだな。 来月の便予約しようと思ってたんだが、止めといたほうがいいかな？
ANAのプレミアムポイント貯まらないとまじ泣けるし 韓国中堅財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループは15日、財閥の中核企業で同国航空2位のアシアナ航空を売却すると発表した。
アシアナ航空株を約33%保有する筆頭株主のグループ企業（錦湖産業）が全株式を放出する。
売却先や価格は今後詰める。
錦湖アシアナはグループ売上高の6割以上をアシアナ航空に依存している。
財閥解体にもつながりかねない状況だ。
アシアナ航空は日本路線に強いことで知られ、東京、大阪、福岡や宮崎など現在9路線を運航している。
ただ財閥全体では一貫性のないM&A（合併・買収）を繰り返し、資金繰りが悪化していた。
4月25日までに約600億ウォン（約59億円）、2019年末までに約1兆1860億ウォンの融資や社債の借りかえが必要など、早急な経営再建への対応が迫られていた。
アシアナグループは、15日までに政府系金融機関である韓国産業銀行など債権団との間で今後の経営計画を協議した。
その結果、債権団が追加の金融支援と引き換えにアシアナ航空の売却を迫ったものとみられる。
売却先には複数の韓国の財閥の名前が挙がる。売却で筆頭株主に変更が出ても、同じ韓国企業であれば新たに航空事業の許可を取得する必要はない。
アシアナ航空は、格安航空会社（LCC）との競争激化で2018年の旅客機の平均稼働率が5割を下回った。
顧客のマイレージポイントなどをめぐる不適切会計も発覚し、18年12月期の連結売上高は7兆1833億ウォン、最終損益は1958億ウォンの赤字に転落した。
3月には創業家出身の朴三求（パク・サムグ）会長（当時）がグループ経営からの退任を表明するなど混乱が続いている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43743300V10C19A4MM8000/ Ａ380は中東ならハッジフライト用に買ってくれるよ てか突然潰れたら旅行先で帰れなくなった日本人に救済として政府はチャーター便とか手配するのかな？
いずれにしても関わりたくない国だわ 格安航空券は紙くずとなります。
自分のクレジットカードで他の航空会社
キャセイとかタイ航空とかを購入して帰るしかありません 一時話題になった機内食業者倒産による質低下の問題は、今はどうなっているんだろう？ >>456
この板でSKと書いてあるとSASだと思ってしまう 大韓航空は余裕が無さそうだから海外のエアラインに売るのかな？
韓国企業ってことならSAMSUNGか現代が買えば資金は潤沢になるな >>483
財閥の力を弱めたい文在寅が他の財閥による買収を認めるとは思わんけどな。 >>484
アシアナ航空はキングボンビーみたいなもんだから、つぶしたい財閥に支援要請するんじゃね？ >>485
韓国の財閥だと、Samsungみたいに外資が株をしっかり持ってるようなところは仮に引き受けようとしたところで株主の反対にあって無理じゃないかね。 >>487
撤退も何も引き取り手がなきゃ倒産で終わりじゃん ANAとアシアナは関係が深いからな。
相互に株式を保有し合っているから、アシアナが潰れたらANAも損失を被るな。 アシアナ運行便でコードシェアしてるところは潰れたら困るだろう。
振替どうするかって話になるし。 >>492
がんばってダイヤモンドプラス生涯会員になったとこなのに！ TGが買い取って、アメリカの経由地にすればいい。俺には関係ないが。 大韓航空国際線
ソウル(仁川)発着
東京(羽田/成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、青森、新潟、小松、岡山、大分、鹿児島、那覇
上海(浦東)、北京、広州、鄭州、大連、長沙、深セン、西安、瀋陽、ウルムチ、武漢、天津、厦門、南寧(運休)、済南、青島、貴陽、黄山、牡丹江、威海、昆明、合肥
台北(桃園)、香港、マニラ、セブ、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、チェンマイ、プーケット、ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン
クアラルンプール、ジャカルタ、デンパサール、デリー、ムンバイ、ウランバートル、カトマンズ、タシュケント、プノンペン、ヤンゴン、コロンボ、マレ
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク(JFK)、アトランタ、シカゴ、ダラス、ワシントンDC(ダレス)、ボストン、シアトル、ラスベガス、ホノルル
トロント、バンクーバー
ロンドン(ヒースロー)、パリ(シャルル・ド・ゴール)、フランクフルト、ローマ(フィウミチーノ)、ミラノ(マルペンサ)、アムステルダム
チューリッヒ、ウィーン、プラハ、ザグレブ、マドリード、バルセロナ、イスタンブール
モスクワ(シェレメーチエヴォ)、サンクトペテルブルグ、イルクーツク、ウラジオストク
ドバイ、テルアビブ、シドニー、ブリスベン、オークランド、グアム、ナンディ、パラオ
ソウル(金浦)発着
東京(羽田)、大阪(関西)、上海(虹橋)、北京
釜山発着
東京(成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、上海(浦東)、北京、南京、青島、台北(桃園)、香港(運休)、バンコク(スワンナプーム)、グアム(運休)
済州発着
東京(成田)、大阪(関西)、北京
大邱発着
瀋陽
清州発着
杭州 >>495
韓国の航空業界も、外資規制とかあるのかな。
日本は3分の１までだったよね。
結局、韓国企業に買収されて、いくらか外資系航空会社が出す感じで落ち着くんじゃない？ 売却されたら禁煙企業をやめてラウンジに喫煙スペースができるかも 買うとしたらスターアライアンスに加盟してる会社じゃね？ 半年後にアシアナの航空券取ってるんだけどどうなるん？ 新名称はSK航空とかハンファ航空とかになるのかな？ 株を売却するが通常通りの運行だし、他社がアシアナの株を
買ったらリストラや不採算路線を廃止。しゃ～ない アシアナも機材購入費は払えるのか？キャンセルは出来ないぞ。 不採算路線はどこでしょうか？？
450名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/11(木) 23:50:21.49ID:elr7vG9W0
>>447
ソウル(仁川)発着
東京(羽田/成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、仙台、宮崎、那覇
北京、上海(浦東)、杭州、広州、長春、大連、重慶、長沙、成都、深セン、西安、天津、南京、青島、桂林、ハルビン、威海、延吉、塩城、煙台
台北(桃園)、香港、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、プーケット、ハノイ、ホーチミン、ダナン
ジャカルタ、デリー、マニラ、クラーク(マニラ)、セブ、タシュケント、プノンペン、アルマトイ
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク(JFK)、シカゴ、シアトル、ホノルル
ロンドン(ヒースロー)、パリ(シャルル・ド・ゴール)、フランクフルト、ローマ(フィウミチーノ)、ヴェネツィア、バルセロナ
イスタンブール、ハバロフスク、ユジノサハリンスク
サイパン、パラオ、シドニー
ソウル(金浦)発着
東京(羽田)、大阪(関西)、北京、上海(虹橋)
釜山発着
那覇、北京、上海(浦東)、杭州、広州、瀋陽、ダナン
清州発着
北京 >>516
路線数が取り柄のビジネスモデル、デパートが品揃え減らして復活した例ってあるの？ 韓国系は先行投資的な路線開拓があるからな
日系とは真逆で、減らせる余地はあるだろう エアソウルはアシアナの100％子会社だから、路線の取捨選択候補に
含めても良いんじゃないの エアソウル国際線
ソウル(仁川)
東京(成田)、大阪(関西)、福岡、静岡、富山、高松、広島、米子、長崎、那覇
グアム、香港、カリボ、ダナン、シェムリアップ、コタキナバル
エアプサン国際線
釜山
東京(成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡
台北(桃園)、高雄、香港、マカオ、青島、三亜、西安、延吉、張家界
セブ、ハノイ、ダナン、シェムリアップ、ヴィエンチャン、コタキナバル
ウラジオストク、グアム
過剰な日本路線を全て廃止すれば丸く収まりますね。 >>517
無駄に並べるのでなく、厳選するってのが最近の流れだと >>521
別会社を作ったから資源が分散して経営が傾いたんじゃね？ >>526
分散ってより結局はLCCに負けたんだろう。
韓国は無駄にLCCが多いとは思うけど、若い連中を中心にLCCで旅行行く奴多いからな。
金持ちの息子などはレガシーのビジネスやファースト乗るけど、一般人は安いLCCばかり。 韓国は人口が少ないのに航空会社が多過ぎなんだよ
レガシーとLCCで１社づつで充分おつりがくると思う 日本国内線を運航している航空会社の数は、弱小合わせるとかなり多い（日本は狭いが細長い国で島の数も多い）
一方、韓国は狭い国で、しかもKTXのおかげでソウル・釜山の移動は鉄道が主体。航空路線がある島はチェジュ島と鬱陵島くらい
韓国の数多い航空会社が、半島内の仕事がなくなったせいで、国内線開設感覚で日本に来ていると思えばいいんだよ >>530
訂正：鬱陵島空港の開設は、2022年予定とのことでした >>530
LCCは国際線だけでなく、済州路線にもアホみたいに多くの便数を出していて、
セールでなくても少しでも空きがある便は、直前まで普通に2000円台の航空券を売っているから
結果的にかなり搭乗率がいい。(利益出るかは知らんが)
済州空港は平日でも遊びに来た韓国人でいっぱい。
金浦-済州は、たしか路線別運航数が世界一だったと思う。
韓国のLCCは運航コストが割高な日本のLCCとはビジネスモデルが違う気がする。
日本国内線→出張などビジネス利用が多いから割高運賃でも乗る。
韓国国内線→レジャーで乗る人しかいないから、安くしないと乗らない。→安くすれば乗る。
済州路線は平日でもあの膨大な本数でやっていけるんだから、韓国人はどれだけ暇なの?と思う。 >>532
済州島って韓国のハワイ、韓国のラスベガスと呼ばれていて、
島全体がリゾート地になっていて、至る所で韓流スターの演劇やK-POPアイドルのコンサートが
毎日開催されているから。 >>532
ソウルから済州島まで2000円で行けるのは安いな
東京から熱海に行く感じかな？ 都内から熱海に平日に日帰りは苦行すぎる。
ディズニーランドに遊びに行く方が近いな。 >>535
但し、金浦～済州は大韓航空やアシアナ航空がB747を大量に投入しているから、ファーストクラスになると片道500,000～1,200,000ウォンになるみたいね >>534
気候はハワイ、エンタメはラスベガスに似せているよという意味では。
実態はどちらも全くあてはまらないけど。
特に冬の済州はどんより曇って、寒い。
常磐ハワイのいわき市のほうがよほどハワイらしい。
>>535
平日ならソウル-釜山よりも安い。
>>537
いつの話?
B747自体少なくなっているし、アシアナには２機しかない。
大韓はB772の済州-金浦線運用がある。 >>532
本来のLCC方式だな
エアアジアもマレーシアでは同じ運用
乗り合いバスの飛行機版 >>505
負債7兆ウォン 借入3兆4千億ウォン グループ全体1兆ウォン
今も飛べば飛ぶほど負債が絶賛積み増し中。
それをどこの誰が買うというのだろう。
オートバックスからタイヤも消えるかもしれない。
とりあえず安く乗れてよかったねw エアソウル・エアプサンはエアアジアグループに売却して「エアアジア・コリア」で再スタートすればいいんじゃない？？ >>544
エアソウル・エアプサンはエアアジアグループに売却して「エアアジア・コリア」で再スタートすればいいんじゃない？？
ただし、「売値は１ウォン、エアソウル・エアプサンが使ってたICNとPUSの発着枠はすべてエアアジアグループに譲渡」
とかじゃないとトニー・フェルナンデスは絶対に買わないぞ 「一帯一路航空」という名前で運営できるのなら中国が買ったりして・・ >>542
不採算路線は全てカット、自社ラウンジも自国や客の国以外は閉鎖みたいにJALがやったのと同じような形でいくならありじゃないかね。
ただ、韓国の場合はLCCが多すぎるからそれを潰さないと厳しいかもね。
エアプサンが稼いでくれるなら連結でいいかもしれないけど。 でも、韓国の場合悪名高い労働組合があるからそれが足引っ張るかな。 >>533
呼ばれて………
自称な、親父は釣りに行って人相の悪い連中に囲まれ気分が最悪だったとさ
伊豆に行って温泉入った方がマシだとさ 済州島じゃなくお前のオヤジに問題があるなそりゃ（笑 エアソウルから昨日届いたEメール（韓国語原文の一部を自動翻訳）
幽霊会員にもサーバーのリソース一部使用でコストがかかっているので、切るということなのだろう
＊＊＊
最近1年以上エアソウルホームページまたはエアソウルモバイルウェブ・アプリにログイン記録がない会員は、
休眠アカウントに切り替えされて、別の分離、保管される予定であることをお知らせします。 >>552
このご時世に韓国に行くんだから問題あるだろ 台湾でも釣りをしたが親切だった
人柄の悪い所へは行きたくないもんだね >>529
じゃあ香港やシンガポールは？
UAEとかもか。 >>548
会社そのものが不採算。韓進海運と同じ。採算路線は無い。
韓国のビシネスモデルは不採算でも政府が補填してきたから成り立ってただけ。
だから突然yahooに中韓の造船の話が出てきた。
韓国の造船もすでに終了している。 >>545
アシアナのA330を使って、東南アジア発仁川経由アメリカ西海岸行ができるのはエアアジアにとってはプラスポイント。
関空や中部より、仁川の方が集客できるし。エアアジアの以遠権フライトを切望している関西人と名古屋民にとっては悔しい事態になるな 無休休職や希望退職ってもうだめかもわからんね
どーんといこうや！ パイロットは不足してるからどうなっても問題無いんだろうけど 着陸時、エアバス機の自動操縦が解除されて手動に切り替わった時
迅速に対応できるパイロットの数は何人？ コリアンは自分が中心・有利と信じちゃうからな
所詮日本の高コストや中国のインフラ整備の遅れの隙間狙うしか無い
中国人が仁川使うメリットなんて何もない
日本の中国・四国人くらいだろ難民は >>564
そうだな、航空自由化によって増便・小型化が進んだ結果として航空業界は慢性的な操縦士不足だからな･･･
アシアナ航空にしても一番やりたい放題できる労組は操縦士が所属する組合だろうし
こいつらがいないと飛行機は動かない
多分アシアナ航空はアメリカ・中国・欧州・東南アジア等のエアライン（特にLCC）から操縦士引き抜きのターゲットになっていると推定できる
アシアナ航空で操縦士やってる外国人ならば「転職したら年収最低10万ドル保証、働きかたによっては年収100万ドルも可能」
「福利厚生も充実、転職後10年でリタイア後の介護・福祉・年金の対象になるし
病気になっても会社が年間300万ドルまで入院や手術のコストを負担」と言われたら一切躊躇しないで転職の道を選ぶだろう
韓国人操縦士は知らん >>570
韓国の労組はもともと財閥系の勝ち組なのにやりたい放題なのがすごいな。
ムンジェインの支持層でもあるから、自社の幹部をぶん殴って警察に捕まっても無罪放免で捕まえた警官かなぜか処分を受けると言うね。
まあ、その結果韓国での自動車生産量を着実に減らし始めてるからザマァとしか言いようがない。
けど、労組はアホみたいにストを繰り返す。で、年収1000万以上というボロい仕事です。 ニューヨークやロンドンなど、欧米路線はアシアナの仁川発の方が大型機で、ANAの東京発より提供座席数は多い。
会社の規模考えたら、A380やB777でなく、B787で採算を取るって発想にならないのだろうか >>571
世界的に航空業界は慢性的な操縦士不足だからな
韓国も例外なく操縦士不足にヤラれてる
https://ameblo.jp/fudousantoushikouza/entry-12291711327.html
なんでも中国のエアラインに転職しちゃうらしい 世界的に航空業界は慢性的な操縦士不足だからな
韓国も例外なく操縦士不足にヤラれてる
韓国のパイロット不足が顕著に 韓国の航空会社、政府に支援要請
http://j.people.com.cn/n3/2017/0712/c94475-9240631.html
韓国人パイロットの中国航空会社への転職相次ぐ 韓国に焦り
http://japanese.china.org.cn/life/2017-07/10/content_41185714.htm
パイロット不足が世界的に深刻＝中国は高報酬で外国人獲得、すでに月収は手取りで288万円
https://www.recordchina.co.jp/b602134-s0-c30-d0135.html
最大の原因を作ってるのは中国
中国や中東の航空会社は資金力にものをいわせてガンガン操縦士を引き抜きしている https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=253097&;servcode=300§code=320
アシアナ航空 資産売却 路線廃止 F席廃止へ
、、、エアラインが潰れる一歩前だなぁ。 少なくともチェジュ航空のところは興味を持ってるみたいだから
マレーシア航空よりはまだまし？ アシアナのアガシは転職するのか？？
KEが引き取るんかな。。
MHもそんなにヤバいのか。国が何とかするんじゃあないの？？ OZのサンフランシスコでの事故は原因が完全に究明されて再現ドラマになっているくらいだからな
原因も分からず墜落場所も不明のMHとは違うんです >>583
広島空港で事故を起こし、機長が隠れて逃げ帰ったのは何処の航空会社だ。
日本に多大な迷惑をかけても知らんふり。
他にも何度も事故を起こしているだろう。
潰れろ、チョン航空は全て日本乗り入れと日本の管制空域に乗り入れ禁止で。 香港航空？みたいに着陸料とか払ってないような気がするわ
後になってどんどん出てくるパターン アシアナ航空の買収については、同じスターアライアンスメンバーである
中国国際航空、ルフトハンザ航空、アビアンカ航空が前向きに検討中みたいですね。 そらなら、スタアラ客へのサービスがいい深セン航空に頑張って欲しい >>586
宗主国である中国のフラッグキャリアに買われるのが一番理想ですよ 5月24日以降に会社が無くなるって事ですかね？？
http://asianafare.jp/ 日本線中国線は好調と聞いているが
羽田金浦なんてドル箱だろ >>586
アビアンカとかルフトハンザが買収してメリットあるのかな？ アシアナ航空、7月以降に仁川発着デリー線など4路線を運休
https://flyteam.jp/news/article/109866
7月8日(月)から
仁川/ハバロフスク線運休
仁川/ユジノサハリンスク線運休
仁川/デリー線運休
10月27日(日)
仁川/シカゴ線運休 >>596
Aさんは「座席をアップグレードしたマイルの払い戻し、または座席のアップグレード」などの補償を求めたが、
アシアナ側は「補償は機内食に限って行われるべき」として受け入れなかった。代わりに5000マイルまたは
TCV（バウチャー）10万ウォン（約1万円）を支給することを提案したが、今度はAさんが拒否。
すると1万マイルまたはバウチャー20万ウォン、1万5000マイルまたは30万ウォンを提示したという。
しかし8日現在でAさんとアシアナは合意に至っていないという。
また面倒くさい客に絡まれたな。韓国人だろうけど。
会社の先行きが不安でいつ使えなくなるか分からないバウチャーやマイルをもらってもしょうがないのは理解できる。 >>887
バーニングマンというイベントで、ヌーディストエリアとか、フリーSEXのテントがあって、Fkkとは全く異なるけど、楽しい。
ただ、参加するのがとても大変だけどね。
4日間で6人ほど交流した、とても良い思い出。 韓国にヌーディストビーチあるんですか？国策で整備するって聞いてましたけど 韓国にヌーディストビーチあるんですか？国策で整備するって聞いてましたけど 9月から、成田のＡ３８０にもビジネススイートが設定されるのかな？ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44849940V10C19A5FFJ000/
韓国航空大手のアシアナ航空と大韓航空は15日、2019年1～3月期連結決算を発表した。
燃料価格上昇などを受け、両社とも前年同期に比べ減益となった。
（中略）
韓国2位のアシアナは売上高が微増の1兆7232億ウォン（約1600億円）、営業利益が89%減の72億ウォン。
同社は「旅客便は中国路線が堅調だったが、世界景気の減速に伴い貨物便がふるわなかった」と説明した。 やはり中国路線は堅調なんだな
中韓線は中国人観光客だらけだったが、日韓線は商用の人と韓流BBAだったからな
ライト層がいないと儲からない 本来ならA380は仁川～北京、上海、瀋陽、重慶、成都に投入すべきなんだよね。
大韓航空ですらA380を仁川～石家荘に投入していたし。 A380なんで売らないのかね？見栄が先行する国だな インチョンとギンポの乗り換えめんどくさいー
良く確認してチケット買うべきだったわ >>611
しかもいったん韓国に入国するので韓国の出国税が加算されます 仁川乗り換えなら、外に出ても入国税は不用だったと思うけど、仁川と金浦間なら必要なの？ 秋の航空券をマイルで取りたいんだけど、既に満席表示、この先空席枠が出る可能性なんて望まない方が良いでしょうか？ >>615
>秋の航空券
中国の国慶節の頃、韓国も大型連休
「秋」がその頃を指しているのであれば期待薄
秋でも他の日程なら特典航空券取得難しくないはず >>612
自分の場合は羽田成田の交通費差で相殺されるから無問題だわ >>616
レスサンクスです！どちらの連休にも掛からない北米路線だけど、仁川ー北米間の空きが出てこなかったっす。でも、そんな大型連休が有るとは、勉強になったよ アシアナ航空からハバロフスク、ユジノサハリンスク、シカゴ便等の運休のお報せがEメールで来たけど
ハバロフスクは７月から運休するけれども８月には何回か運航予定なので
今後も季節運航で残すのかもな
ロシア国内線の信頼度が高まると、ロシア人の沿海州・モスクワ間移動にインチョントランジットを使わなくなっていくから
韓国社としてはダメージだな >>620
ばい‐しゃく【媒酌／媒×妁】
［名］(スル)結婚の仲立ちをすること。また、その人。仲人(なこうど)。「―の労をとる」 ・アシアナ航空
・エアソウル
・エアプサン
３つなくなってすっきりするんじゃないですか？？ >>623
そりゃ「寡占状態回帰でＦＳＣ系全部値上げしてい一気に高収益」だろ
ましてやＤＬとＪＶ組んだから値上げしやすくなったからな >>325
>>399
↑と同じ者だけど
久し振りにA380乗りたくて
6/27分予約してたのに、また機材変更でA330に…
翌日はB747になってたけど、
まだB747のが良かったなぁ
機材変更し過ぎにも程がある 経営危機だけど、結構しっかりと運営しているんじゃない？
https://japanese.joins.com/article/194/255194.html
アシアナ機、中国の上空で雹によって機体損傷…無事着陸
韓国のアシアナ航空旅客機が中国北京空港到着直前に激しい雹（ひょう）に遭い、操縦席の窓にひびが入るなど機体に損傷を受けた。
４日、アシアナ航空や乗客などによると、今月２日午後２時２５分、釜山（プサン）を出発して北京に向かっていたＯＺ３１５便（Ａ３２０）航空機が北京空港到着約１０分前に上空で雹と雷に遭遇した。
これによって操縦席外部のガラス窓の中央に大きなひびが数本入り、翼にあるランディングライト（着陸灯）が破損するなど機体の一部が破損した。
機体の損傷にもかかわらず、該当航空機は北京空港に無事に着陸し、負傷した乗客はいなかったとアシアナ側は説明した。
該当航空機による運航が難しくなったため、当日午後５時５０分に北京空港発・釜山行を予定していた連結便（ＯＺ３１６便は欠航となった。
同機に搭乗予定だった乗客６９人は約３０分後に北京空港を出発した後続便（ＯＺ３１４便）を利用して釜山に到着した。
アシアナは３日、韓国から部品を空輸して事故機の部品交換を完了し、この日正午に乗客を乗せない状態で仁川空港に戻って追加点検を受けた。
アシアナ関係者は「北京上空の気象状態が悪く、雹が激しく降ったせいで不本意ながら乗客にご不便をおかけすることになった」とし「関連内容は国土交通部に報告し、
航空機に異常がないかどうか、仁川で再度、徹底的に確認する予定」と話した。 日本人対策マニュアル
①強気でいけ！こちらが悪くても絶対に謝るな
②正論を言ってきたら大声で怒鳴り返せ、裁判するぞと脅せ、差別をやめろと連呼しろ
③不利になったらどっちも悪いに持って行け、日本人は国際問題にされるのをもっとも嫌い、すぐに譲渡してくれる
④どうしょうも無くなったら困ったふりをして泣き叫べ、
日本人は同情して（または面子を保つため）手を差し伸べてくれる あべの選挙対策
以前：北朝鮮には強気で行け。北朝鮮がミサイル発射したら緊急避難
今： 韓国には強気に行け G20で向こうから会いたいと言ってきても絶対に会わんぞ マニラから仁川までビジネスを乗ろうと思うのだが、サービスや機内食はどうなんだろう？日本人のCAはいるかな？
ただ２階建ての747に乗りたいだけなんだが マニラから仁川で日本人のCAがいることを願っているのだとしたら、そりゃ無理だろ アシアナみたいな危険な航空会社は日本乗り入れ全面禁止が妥当である 今度は沖縄か。
日本に迷惑ばかりかけて。
さっさと乗り入れ禁止にしろ。
広島での事故でも賠償金も支払っていないくせに。
日本の領空と管制空域立ち入り禁止にしろよ。
チョン航空全社乗り入れ禁止にしろ。
さっさと断交しろよ。
在日チョンは出て行け。 那覇空港に近づいたアシアナ航空機はF15で撃墜してやってください もう一番ハイリスクな会社だな
那覇や福岡、羽田・成田は出入り禁止 >>634
↑イライラしててワロタｗ
栄養が足らないぞ、サムパブでも食うか？ >>639
サムパブって何？
チョン食ならイラネ。
ロッテもロッテリアもその傘下もチョン製の輸入品も食べないから。
EUでは輸入禁止のチョンラーメン輸入禁止にしろよ。
ラインも拒否しているし、ソフトバンクも当然拒否。
チョンは正しい本当の歴史を勉強しろよ。 やはりチョンは馬鹿でクズのだな。
沖縄の件も日本の陰謀とか日本が悪いとか。
パイロットがミスを認めているのに。
断交しかなよ。
日本はチョンなんか必要ないんだから。
チョンが居なくなれば日本の治安が格段によくなるし。
死刑囚のチョンの割合を知っていれば分かると思う。 >>631
韓米線は見たことあるが、アジア便は日本人CA見たこと無い
ただ日韓線専門というわけではなさそう
サービスは日系の煩わしいサービスとSFC・JGCの横柄客が苦手な人なら快適
ただ中国人客が多い便に当たるとハズレの可能性がある 確かに機内サービスは俺も好み。
ビジネス長距離は快適だった。 「現代韓国人の国民性格」 李符永 ソウル大学教授
1. 依頼心が強い。
2. 自分がなすべきことをせず、他人に期待し、裏切られると恨んだり非難する。
3. 相手も自分と同じ考えだと思い、違うことがわかったときは裏切られたと思う。
4. せっかちで、待つことを知らず、今すぐとか今日中、明日中に・・・とよくいう。
5. すぐ目に見える成果をあげようとし、すぐ効果が出ないとガマンせず、別のことをやろうとする。
6. 計画性がない。
7. 自分の主張ばかりして、他人の事情を考えない。
8. 見えっぱりで虚栄心が強い。
9. 大きなもの、派手なものを好む。
10. 物ごとを誇張する。
11. 約束を守らない。
12. 自分の言葉に責任をもたない。
13. 何ごとにもできると自信を誇示するが、できなくとも何とも思わない。
14. ものごとを適当にやり、声だけ大きくウヤムヤにする。
15. ものごとに綿密でなく、正確性に欠ける。
16. ものごとを徹底してやろうとしない。
17. 見てくれに神経を使う。
18. 世界最高とかブランドに弱い。
19. 文書より言葉を信じる。
20. 原理・原則より人情を重んじ、すべてに情に訴えようとする。 >650
貴方がもし本当に日本人なら、その書き込みで、まさに当てはまっていることを立証していますな 間違いは誰にでもある。日本線引いて、
竹島に訂正しておいてやれよ 韓流の固定需要があるうちは撤退はないだろ減便はあっても
羽田や成田の出発ロビーに行ってアシアナ乗る奴に説得した方が早いんじゃないのｗ 乗るのは自由。ビジネスクラス欧米豪はキャセイ並に快適だから好き。気にしないよw >>661
CXに失礼そのもの。
チョンは消えろ。
事故多発で馬鹿チョン航空の事故で氏ねよ。 >>662
そんなこと真剣に言う奴こそアホやろ。
アシアナガンバレー！ 茨城空港、311でアシアナとんずら
春秋航空、継続
今は貨物も扱う
中国人は信用出来る アシアナは成田にも乗り入れてるからな
春秋は成田に来ていない
だから別会社春秋日本を作った ttps://www.tellerreport.com/business/2019-07-25---the-sale-of-asiana-airlines------%22september-preliminary-bidding-%C2%B7-sale-completion-in-the-year%22-.Hklu9WuLMB.html
ドル箱の日韓路線の搭乗率低下し採算悪化することを考えると、7-9月期は赤字転落も免れないかもな・・・
そうなると、ただでさえ多額の有利子負債を抱えていて
資産もお荷物A380やボロB767/B747があったり
他社にも行けない自動着陸専用操縦士とか・・・
なかなか手を出すチャレンジャーもいないかと、あとは政府の支援か圧力次第か。 >>669
それ以前に会社の存続がどうなるかって話で、短期の売り上げがどうかと言ってる場合ではない。
韓国のFSCは大韓だけになるんじゃないか。
lccも7～8社あるからそっちも日本線に頼ってるから何社か潰れるだろうし。 >>664
半島に帰れ。
ホワイト国外れたら日本の2銀行もLC発行に許可が必要だから楽しいな。
チョンは氏ね。 アシアナ航空・エアソウル・エアプサンはもう無くなります。 いい加減にしないと、トヨタと三菱重工がそろそろブチ切れるぞ。
（どっちもアシアナ航空が会社指定の海外出張用航空会社） 偉人の言葉
・本田宗一郎 『韓国人と関わるな』
・吉田松蔭 『朝鮮人の意識改革は不可能』
・伊藤博文 『嘘つき朝鮮人とは関わってはならない』
・新渡戸稲造 『朝鮮亡国の原因は、朝鮮民族という人間にある』
・新井白石 『朝鮮人は、己に都合が悪くなると平気で嘘をつく。』
・夏目漱石 『余は支那人や朝鮮人に生れなくつて善かつたと思つた』
・福沢諭吉 『この世界に救いようのないどうしようもない民族がいる。朝鮮人だ』 １．日本人には強気で押せ。抵抗する場合は大声で命令しろ。
２．命令を聞かない場合は身体で解らせろ。
３．同じことをくり返す場合、犬のように何回でも同じ様に叱れ。こちらが上と言うことを身体で解らせろ。
４．理由は聞くな。どうせ大したことは言っていない。
５．身体で解らせた場合、根に持つ場合があるので、後で身辺には気をつけて行動しろ。但し、徹底的に解らせる迄、手を抜いてはいけない。
６．相手を3才児と思い、信用したり頼りにはするな。重要な仕事は任せるな。 C・ロナウド、SNSで韓国人の非難コメント削除か…韓国側は「怒りは収まらない」と糾弾
FWクリスティアーノ・ロナウドの欠場試合から一週間
7月26日に韓国で行われた親善試合でユベントスのFWクリスティアーノ・ロナウドが
契約を守らず試合を欠場した問題について、韓国国内で大きな波紋が広がっている。
試合から一週間が経過するが、いまだに騒動の収束は見えない状態だ。韓国『スポーツ
ソウル』はC・ロナウドが自身のSNSに書き込まれた韓国サッカーファンたちの非難のコメントを
削除したと伝え、「ここまで来れば欺瞞だ」「謝罪はなく、回避を続けている」と糾弾している。
1日、C・ロナウドのインスタグラム(@cristiano)の投稿には、「非難のコメントを(C・ロナウドが)
すべて削除している。いいねが1000付いた私のコメントをなぜ削除するのか。いくら消しても
5000万人の韓国人はあなたの稚拙さを知っている」といった内容のコメントが書き込まれた。
同メディアによると、ほかの韓国人も同様に書き込んだコメントが削除されたと主張しており、
韓国語のコメントが自身に向けた非難だと察したC・ロナウドがコメントを削除していると報じている。
C・ロナウドのこうした態度は、謝罪を求める韓国側の怒りを煽る形になっているようだ。
記事では、「ロナウドは殺到する非難コメントを削除し始めた。特に韓国語で書き込まれた
コメントはすべて消去されている。韓国ファンの怒りは簡単に収まらない見通しだ」と伝えている。
https://www.excite.co.jp/news/article/Gekisaka_281138-281138-fl/ >>676
>>677
>>678
日本のかんぽ生命の不祥事についてはどうお考えですか？この程度のだましならOK？ 韓国人の交渉術
1.「強い言葉で相手を威圧する」
2.「周囲にアピールして理解者を増やす」←ココ
3.「論点ずらして優位につく」 羽田発韓国行きのLCCってピーチだけなんだな
まだまだ羽田のキャパ小さすぎて海外キャリアのLCCの枠って出せないのか 羽田の短距離路線は深夜枠だけだから集客しづらいんだよ
羽田に夜中についても空港からでられないから 文大統領が仁川経由の日本入国禁止にするかも
潰れるんじゃね？ >>685
これやって困るのは韓国の方だが。
仁川経由の海外行きは、名古屋を筆頭に福岡、広島、札幌など
ドル箱路線ばかりで、いずれも日本人が経由してくれるため、
とても貴重なんだが。それを自分で切ったら、自分で首を絞める
ことになるよ。 日本不買運動が激化して日本に関わっただけで親日罪で逮捕されているから。 イスラム圏でヤバそうな住民に囲まれたら
アッラーアクバル、と3回唱えれば無事解放
韓国だと、ハングクチョアヨと唱えればOK >>686
今年すでにアシアナ航空ソウル経由では那覇、福岡、大阪、名古屋、仙台使ったが、便数が維持されている限りは予約取りやすくなるなら大歓迎 ★1993年 いわゆる「河野談話」で日本政府として謝罪
1995年 アジア女性基金設立 元慰安婦約240人に対して約6億円の補償
★2001年 当時の小泉首相の個人として生存している元慰安婦の殆どに謝罪の手紙を書く
★2005年 小泉首相談話として元慰安婦への謝罪 およびアジア女性基金への補償を求めた全ての被害者への補償が終わり、
2007年にアジア女性基金解散
★2011年 李大統領が日韓首脳会談で、当時の野田総理に「慰安婦問題の最終的解決」を求める
2012年8月10日、李大統領は竹島の韓国空軍基地に上陸
竹島で「慰安婦問題の最終的解決」と「竹島の領有権」を韓国国民に宣言
★2013年 朴槿恵大統領の就任演説で「慰安婦問題の最終解決」を宣言
★2015年 朴槿恵大統領 安倍晋三総理大臣がアメリカ オバマ大統領の仲介で
「日韓慰安婦問題合意」を制定。
★2018年11月 朴大統領が結んだ「日韓慰安婦問題合意」は、元慰安婦の同意なくなされたモノとして
文大統領が破棄を宣言。日韓慰安婦癒やしの財団の解散を決定した。 1965年 6月 朴正煕 「国民の請求権に関する問題が完全かつ最終的に解決されたことを確認する」
1993年 3月 金泳三 「従軍慰安婦問題に対し日本に物質的な補償は求めない方針だ」
1998年10月 金大中「韓国政府は過去の問題を持ち出さないようにしたい。自分が責任を持つ」
2006年 4月 盧武鉉 「日本にこれ以上の新たな謝罪を求めない」
2008年 1月 李明博 「日本に謝罪と反省は求めない」
2015年12月 朴槿恵「慰安婦問題は最終的かつ不可逆的に解決された」 金浦着、仁川発のトランジットって荷物は自分で受け取るしかない感じかな？
あとこの乗り継ぎは何時間余裕あれば安心かな？ >>696
この後金浦行きアシアナ乗るところだけど経験上仁川発のバゲージスルーはできないと思う
空港も違うし 乗り継ぎ時間長いなら、一旦ソウル駅行ってソウル駅のインタウンチェックインで荷物預けと出国手続きして、少し観光して仁川へ行くこともできる。 >>695
二時間以上はあった方がいい
チケットは韓国までの空港までしか発券されない
荷物は自分で移動するしかないよ >>699
チケット？
ボーディングパスじゃなくて。
チケット(航空券)はe-ticketで発券済みじゃないの？ アシアナの虹橋線でビジネスはガラガラだったのになぜか食事在庫無しで強制的にビビンバ一択
去年の今頃も機内食トラブルあった記憶あるが、これも経費削減なのかなんか嫌だ 先日TAS-ICNのYを利用しました。
到着前に配られた機内食。コーヒーカップに、ついさっき使ったばかりなのでは
というくらいにはっきりとわかる液体汚れがあり、とりかえてもらいました。
このような経験ははじめてです。
まあ、配られたらちゃんとチェックしたほうがよいと学習できてよい機会でしたわ。 アシアナの機内食と言えば自社名（というか自社2レターコード）を冠した
OZビーフが有名だけど、最近は経営不振で出される機会が減ったと思う。
就航地の牛肉を使うのが特徴だけど、
特に東京線で出る「和牛のOZビーフ・ステーキ」は美味しかったのに。 大韓航空は運休、減便らしいがアシアナは現状維持か？ >>1
1965年6月
朴正煕 「国民の請求権に関する問題が完全かつ最終的に解決されたことを確認する」
1993年3月
金泳三 「従軍慰安婦問題に対し日本に物質的な補償は求めない方針だ」
1998年10月
金大中「韓国政府は過去の問題を持ち出さないようにしたい。自分が責任を持つ」
2006年4月
盧武鉉 「日本にこれ以上の新たな謝罪を求めない」
2008年1月
李明博 「日本に謝罪と反省は求めない」
2015年12月
朴槿恵「慰安婦問題は最終的かつ不可逆的に解決された」 ～1910年
∧中∧
( ｀八´)
( ￣||￣) ﾆ∧＿∧ ＜ははぁ！宗主国様～
｜￣.|￣| <｀∀´ ；>⌒)
/＿_l ＿ゝ ＝ と と＿（＿つ
1910年～1945年 ＿
,,'⌒丶､ ,,'⌒丶､. |●|
ゝ☆＝=> ゝ☆＝=>|￣
( ´∀｀) ∩<｀∀´ヽ>∩＜ついに日本と統一、私達も一等国民ダ！
( ~＝|＝） > く 大日本帝国万歳！天皇陛下万歳！
｜ ｜ | ( <⌒）ﾉ
（_＿）＿） ヽ,_,ﾌ
1945年～2011年
|￣￣|
.＿☆☆☆＿
（ ´_ゝ｀） ∧＿∧ ＜私達は無理矢理日本に
（ ω )<｀∀´ヽ> 併合されたよ！
｜ ｜ | ⊂ ⊂.) 戦勝国民にしてほしい！
（＿_）＿） (_＿と＿)
2012年～
∧中∧
( ｀八´)
( ￣||￣) ﾆ∧＿∧ ＜全部なかったことにしてほしい～
｜￣.|￣| <｀∀´ ；>⌒)
/＿_l ＿ゝ ＝ と と＿（＿つ 【韓国】「文政権に当事者意識欠如」 こじれる日韓、浅羽教授に聞く
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00000011-nna_kyodo-kr
――文政権は慰安婦合意も破棄した。
元徴用工問題は慰安婦問題と異なり、65年の日韓請求権協定２条で「完全かつ最終的に解決された」と韓国政府も認めていた。
文氏自身も、盧武鉉（ノ・ムヒョン）政権時代の2005年に政府高官として「（慰安婦や被爆者、在サハリン韓国人と違い）元徴用工問題は法的に解決済み」と規定した当事者だ。
仮に２条の解釈に食い違いがあった場合、外交協議や第三者による仲裁委員会の設置など解決に向けた手続きも３条で規定している。
サブスタンス（具体的な中身）をめぐって争いがあるときこそ、一定の手続きに則って解決しようとするのが「大人の振る舞い」である。
――文政権は仲裁委員会の設置にも応じようとせず、「司法の最終決定を尊重する」という立場だ。
あくまでも韓国国内向けの説明で、「条約法に関するウィーン条約」でも明文化されている「合意は拘束する」という法の大原則に反する。
ウィーン条約では国内の事情を優先する例外規定も設けられているが、政権交代や司法判断、さらには「民主化」などはこれには該当しない。
日本企業からすれば、韓国企業からある日突然「社長が変わったので、会社として結んだこれまでの契約は破棄します」と言われたようなものだ。
ビジネス相手としての韓国のカントリーリスクは確実に高まった。
海外からの圧力もありうる。
この間の日韓関係の法的土台であった「1965年体制」への挑戦は、51年のサンフランシスコ体制への挑戦でもある。
韓国はサンフランシスコ講和会議に参加できなかったが、日韓基本条約と請求権協定はサンフランシスコ条約で規定された「特別取極」という位置付けである。
「韓国が1965年体制、サンフランシスコ体制、要は戦後国際秩序の根幹を覆そうとしている」との認識が海外、特に「戦勝国」の間で広まれば、文政権が政治的なリスクを感じる可能性はある。 今日の辺真一さん
「まだ日韓は行き着くところまで行っていない」
「徴用工判決は判決として韓国政府が日本政府と知恵をだそうとせずに放置してしまった。あれで全てが壊れてしまった」
「ここまで来ると底の底まで行ってからではないと何も動かない」
「韓国の感情だけならなんとかなるが、今回は日本の感情が極度に悪くなった」
「韓国は日本人に甘えていたっていうことをこれからも嫌というほど思い知らされる」
「思い知らされたからといって韓国人は変わることはないので、
もうそれが変わるまでは日本は行くところまで行く覚悟だろうと思う」
「気づいたら韓国は何もなくなってるかもね」
「韓国人というか朝鮮半島舐めないでください
モンゴル帝国に80年も抵抗した末に全てを奪われるような民族です」
http://erakokyu.net/wp-content/uploads/2019/09/56788.jpg
http://erakokyu.net/media/20190902/52557.html
モンゴルの高麗侵攻（モンゴルのこうらいしんこう）は、朝鮮半島を統治していた高麗王朝に対して、
モンゴル帝国が1231年から1273年にわたり繰り返し行った戦争を指す。
この間、主要な戦いは6度行われ、高麗の国土は荒廃した。戦争の結果、
その後約80年間にわたり高麗はモンゴル/元朝の支配下に置かれることとなる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%81%AE%E9%AB%98%E9%BA%97%E4%BE%B5%E6%94%BB 元寇 日本（勝） ： 元+高麗（負）
文禄の役 明（勝） ： 日本+朝鮮（負）
慶長の役 日本（勝） ： 明+朝鮮（負）
明滅亡 清（勝） ： 明+朝鮮（負）
日清戦争 日本（勝） ： 清+朝鮮（負）
日露戦争 日本（勝） ： 露+朝鮮（負）
シベリア出兵 ソ連（勝） ： 日本+朝鮮（負）
大東亜戦争 アメリカ（勝） ： 日本+朝鮮（負）
ベトナム戦争 ベトナム（勝） ： アメリカ+朝鮮（負） 日韓路線の提供座席、減少止まらず 7月から20％減、230便超運休へ
https://www.aviationwire.jp/archives/183552
全然減ってないんで逆にビックリしました。半分以下にして欲しい 関空、地方路線の話しで成田・羽田のそんなに減ってるとも思えん。
結構混んでるしな。あくまでも日系に乗っての感想。 地方線の座席数が減れば、成田や羽田が増えても不思議でない もともと韓国側は大邱とか日本側もここかよ？というとろにLCC飛ばしてのが減るだけだから幹線は残るわな。
まー関空はあれだが。 座席指定しようとしたら、ログインしてから利用してください。というアラートが出て、そのあと進めない。
困ったな。 最近乗った人はいないかな？
来月イタリアまで使うんだけど。 ファーストクラスの廃止でトンスルのサービスをビジネスクラスにも拡大するか検討中なんでしたっけ？ ローマです。
ヨーロッパ行く時はいつもエールフランス使ってて初めて仁川乗り継ぎ便買ったんですが今更大丈夫か不安になってきたw 仁川の乗り継ぎ自体はCDGの乗り継ぎより楽だと思うぞ
セキュリティ通って上あがるだけだから
日韓関係を気にしているなら問題ない、ソウル市民にも親日はいるし
日本国内にも嫌韓がいるんだから こないだ成田ー仁川ー成田乗り継ぎ(入国せず)してきた。
成田の搭乗ゲートで突然呼び出された時は、
正直ちょっとびびったけど、ただの座席変更だった。
仁川でも髪の毛引っ張られたりしなかったよ。
ハゲだから髪の毛ないけどね。 というかほとんどの一般市民は別に反日じゃねぇし、どうでもいいって思ってるからな 仁川は大韓と他社でターミナル移動とかならなきゃ乗り継ぎ楽だな
ターミナル移動も動線は整備されてんだけどちょっと案内が不親切で迷ってる人たまにいる >>728
単独往復の修行？ソウル発券のための便宜渡航？
入国なし渡航を検討してるんよね アシアナ仁川乗り継ぎで迷うとしたらそれはもう池沼だから、安心していいよ リスボン、メルボルン、カイロとか大丈夫かよ。
週1～2て。会社あるのかよ。 ‪青木理氏、韓国・廬武鉉政権のブレーンだったと自白し、「慰安婦は横田さんに似ている」と最低の暴言！
https://seijichishin.com/?p=26354
数々の文在寅政権へのアクロバティックな擁護発言を繰り返す、青木理氏。最近では、腐敗まみれのチョ・グク法務大臣が、
補佐官時代に閣議で青木理氏の陰謀論本を紹介し、対日政策の参考とするように大統領に進言していた。
文在寅政権との親密な関係が露呈しつつあるが、この度、青木理氏が、文在寅政権の母体となった、廬武鉉（ノムヒョン）政権のブレーンだったことが明らかになった。
それも、青木氏が自分で自慢していたのである。
そして、拉致被害者家族と慰安婦は、そっくりという暴言までしていた。
ノムヒョン政権に取材しながらアドバイスしていた！
２０１２年５月３０日、「ネットと愛国の闇」という対談イベントで、青木氏は次のように発言したという。
「盧武鉉は小泉政権とのあいだで三つ抱えたんですよ、課題をね。ひとつは靖国参拝問題ですよ、ひとつは教科書問題ですよ。もうひとつは竹島問題ね。
僕は政権の人たちに取材しながら話したんですけど、優先順位をどうするかといったときに、僕は「小泉の靖国参拝を１にしなさい、２に教科書、３に竹島だ」と。
なぜなら靖国問題は小泉さんが判断すれば行かないんですよ。竹島なんてのは解決のしようがないんですよ。
ところが盧武鉉さんてのは金大中さんまでと違って、そのへんのしたたかさがないので、竹島を一番に持ってっちゃったんですよ。
それで日韓関係というのが･･･
まあ今はもっといろんな意味で拡散しているからいいんですけど。にっちもさっちもいかないところに行っちゃったところはあったんです。
だからあれは小泉さんだけじゃなくて盧武鉉も悪かったんですよ 10月中に予約したら、3月19日発までのヨーロッパ便、ビジネスクラス、二人同時予約、
1人15万円の切符はどうやったら予約できるのかな？
スカイスキャナーでも、アシアナのウエブサイトでも出てこない。
倒産間際の航空会社の嘘？ >>738
普通に予約進めば最後に30万になって価格が出てくるよ 私、半年前(倒産のニュース前)に今月のチケット取ったけど流石にプレスリリースされてからは買う気になれない。
二人で30万かぁ。 30万は11月出発だけじゃない？？
ヨーロッパで総額19万弱は安いけど、この状況下であの国の航空会社に貢献したくないし、
何より倒産が怖いから今回は見送る。
レガシーキャリアの倒産ってアリタリアとかはその後も普通に運行してたけど、
ちゃんと政府の救済とかあるのかな？ つい1週間ほど前にアドリア航空が破産してどうにもなってない 来年4月のフランクフルト往復が８万円台で買えるんだけど大丈夫ですか
ドレスデン蒸気機関車フェスティバルへいこうと思います 自己判断だろ！
もし、誰かが大丈夫って背中を押してくれれば行くの？
そして、倒産になったら誰に責任転嫁するの？ まだつぶれて無かったのか?
２０１６年の韓進海運の倒産の時の対応をググれば、
すごいバクチとしか思えない。 韓国詩ねｗ韓国詩ねｗ韓国詩ねｗ韓国詩ねｗ韓国詩ねｗ
韓国詩ねｗ韓国詩ねｗ韓国詩ねｗ 機内食のショボさが加速して緊急経営事態ってツイートされてるねw おいおい、明後日乗るんだよ、やめてくれ。
機内食は元から期待してないからとにかく無事に飛んでほしいw 部品交換後に出火って、全然直っていないどころか更に悪化させてどうする！
2人でビジネス15万にはちょっと惹かれたけど倒産だけでなく事故リスクも高すぎる。 成田発の機内食がショボいって情弱かよｗ
メインはこれでもマシになった方だぞ、水＋ゴマ豆腐＋ワッフルは前から変わってないし
羽田金浦便なら普通の食事が出るぞ A380に今のうちに乗っておきたいんだけど、
アシアナの成田便からって、もう今は機材変更しちゃってるのかな。
ANAのHPではまだA380表示なってるんだけど。 新機種のA350が成田便に入るって話を聞いたことがあるから、A380の投入は
ないんじゃないかな、日韓関係もお寒い状況だし >>782
日韓関係が冷え込んでるから380から350になっちゃったかなぁ。
380に乗っておきたかったわ。 そういえば、売却先どうなったの?10月に決まる、って言ってなかったけ? パイロットは不足してるから、どうなっても問題無い
たぶんアシアナ航空の相当数の機材が
パイロット大量退職の影響で空飛んでないんじゃないのか？ アシアナの機材ってどんな状態なんだろ？
こんな会社買収してもアシアナ出身のパイロットとか絶対要らないな >>788
パイロット不足は世界的な傾向。
理由は２つ
１つ目はＬＣＣの乱立と増便
Ｂ737-700・800・900やＡ320・Ａ321の操縦ライセンス持ってるパイロットは
LCCと取り合いになってて不足してること
２つ目は中国系・中東系の大量スカウト
中国や中東の航空会社は資金力にものをいわせて
片っ端からパイロットを引き抜きをしている アシアナ使ってローマ行ってきたよー！
定刻通りに飛んだし着陸もふわっとスムーズだしCA親切で食事も美味しかったよw
帰国便は古くてボロかったけどまあ許容範囲。
ここ数年国際便はアメリカン、ユナイテッド、アエロメヒコばっかりだったからむしろ一番良かった。
安いからまた使いたいんだけど倒産するの惜しいなー。 >>789
だったら、中国国際航空に買収してもらえばいいじゃん 来年のGWのヨーロッパ便取ろうと思ったけど止めた方がいいですか？ さすがに来年のGWまでに潰れることはないだろうから安心しろ
ただエコノミーだとゴミのようなあつかいになるかもしれんけど またセールしてるからどこ行くにしてもメチャお得。
まあサービスは低下してるだろうけど仕方ない。
どこの資本に入るのかまだわからんのかな。 機内サービスの質の低下ぐらいならいいけど、
機体の整備や運航の質が低下して事故になるのだけはやめてほしい。 エアソウルの広島・ソウル便、とうとう、運航休止か。
アシアナが広島空港を壊した罰だな。 これ最悪倒産して航空券代も帰ってこないオチじゃない？ 新千歳～仁川の機内食、ビールは出なくなっちゃったの？
LCCが減便で運賃が高止まりしているもんで、ちょっと財布を緩めて久々にアシアナ使おうかと思ったんだが…。
機内食でビール飲むのが唯一の楽しみなのに、ビールが出ないのでは、乗る意味無いわ～。 日韓線のエコはけっこう前からどの路線も出ない
水・オレンジ・コーラ・珈琲・お茶だけ
アル中が静かになるから良い、という意見もある >>799
マジか！
俺は機内食をツマミにヒール飲むのが大好きなのに！ムキー！！
とかなっちゃう俺みたいなのを乗せないためと考えりゃ、確かに合理的やね。
残念だけど。 言えばビール出してくれたよ。
カートの下の引き出しに入ってる。
キリンやAsahiもあったよ。NOJAPANなのに。 アシアナ、ANAを連想させ日本企業に見せかけた
現代、ホンディと発音させ日本企業に見せかけた
SK、日本企業の朝鮮京都の鮮京SKを引き続き使用し日本企業に見せかけた
サムスン、三星＝MITSUBOSHI
三菱を連想させ日本企業に見せかけた
そろそろまっとうなブランド作れよ日本に寄生しないで 仁川での遅延、ロスバゲ、最近の日韓関係を考慮してJALにしたわ キムチをぱくって、日本で生産販売している日本企業も多い じゃ、朝鮮半島から職人を連れてきて伊万里焼を始めた鍋島藩は？ 来年プチSFC修行すっから、はよ日本発券Cのセールでもしてくれないかな
買収決まったとはいえ、潰れそうだった航空会社はセールして客を掴むのは常套手段だろうに >>811
はよって今月初めからセールやってることすら知らんのか？ しているのは知っているけど、潰れかけの会社の自覚がまだまだ足りない価格で少しも触手が伸びなかった 韓国サッカー協会の会長企業が買収か。
外資かと思ったんだけどね。 日によってだけど…
NRT→ICN→DADって予約しようとすると
OZ101にA380、OZ755にB747が入る日があるみたい。
NRT→ICNはともかくとして、ICN→DADにB747が必要な理由がわからない。
東京からダナンなんて成田からベトナム航空がA321、
羽田からベトジェットがA320クラスなのに… ベトナムを訪れる韓国人が急増中 今年は年間400万人以上の見込み
http://www.asiatravelnote.com/2019/05/24/south_korean_tourists_in_vietnam.php
昨年ベトナムを訪れた日本人は年間約83万人だったということを考えると、
この数字がいかにすごいのかがわかると思います。 KARAのクハラさん、今年仁川のアシアナラウンジでお会いしました。
日本語で挨拶してくれましたよ。
日本ツアーの遠征だったのでしょうか。
アシアナよりも先にこの世からいなくなるのは残念です
お悔やみ申し上げます >>818
ええ？亡くなったの？
去年彼氏のDVで揉めてたよね。
自殺やろな。未遂も起こしたし。
ご冥福をお祈り申し上げます。 >>818 普通に近づけたのかな？
空港とかなら騒ぎになるから無視されるんじゃないの？ 到着口とかにいるのは基本サクラだぞ、あと騒ぎになるレベルのタレントなら
そもそも搭乗までの導線が違う
ラウンジに来たのが事実なら声掛けくらいできてもおかしくない KPOPスターはみんな大韓のイメージあるけどハラはアシアナなのか 韓国と日本の間で続く、貿易と政治をめぐる争いは、100年以上前からある古傷が原因になっている。
この2国は世界最大級の経済大国および技術大国だけに、その報復合戦は世界に影響を及ぼしている。
争いの中心は、韓国が適切とする賠償金の支払いを日本に要求していることだ。
日本が1910～1945年に朝鮮半島を占領した間の、強制労働などの残虐行為に対するものとしている。
一方、日本は賠償問題について解決済みとしている。
いったい何が起きているのか？
争いの背景は？
両国は複雑な歴史を共有している。遅くとも7世紀から断続的に戦闘を続け、日本は繰り返し、朝鮮半島の侵略を試みてきた。
1910年には日本が韓国を併合し、植民地化した。
1930年代後半には、日本は動員を開始。工場や炭鉱で強制労働させたり、日本軍兵士として徴兵したりした。
日本はさらに、アジア各地の何万人もの女性を日本軍兵士に奉仕させる目的で、軍の売春施設に送り込んだ。
それらの犠牲者は「慰安婦」として知られるようになった。
日本の韓国支配は、1945年の敗戦で終わった。
だが、韓国の朴正煕（パクチョンヒ）大統領が、何億ドルもの融資や援助と引き換えに日本と国交を正常化させたのは、その20年後だった。
日本は、外交関係の回復と8億ドル以上の経済協力を定めた1965年の日韓基本条約で、問題は解決されたと主張している。
日本と韓国、なぜ争いが続く？ 癒えない古傷
http://www.bbc.com/japanese/50642565 トリップコムで成田～仁川ビジネスクラス30000円台だったから
思わず買ってしまったがマイル単価20円ぐらいなので
あまりオトクでなかった GWのホノルル便安かったので取ってみた。
距離は長いけど、地方からは良いな。 福岡から欧州に行くのに安いから使いたいけど、往路は仁川で1泊しないといけない。
購入するボタンを押す勇気がない。 仁川から3駅の空港都市、雲西もホテルや飲食店あって楽。 昔仁川経由でどっかに行く時に空港の観光案内所みたいなとこで
一番安くて空港から近いホテル探してもらって一泊したらラブホテルみたいな部屋だった
なんかリモコンで赤やら黄色やらのライト操作して日本の昭和のラブホみたいな感じ まあ、韓国は日本で言うところのビジネスホテルってあまり無いんで、モーテルと呼ばれる安いホテルは、連れ込み宿兼用つうか、カップル向けがメインなのよな。
2人用の部屋だが、1部屋1泊3千円くらいからあるんで、1人で泊まっても安上がり。
4千円くらいの部屋だと、若手のデザイナーがイキって内装を作ったような、ウォーホルや草間彌生を派手にした感じの部屋とかあって楽しい。 雲西のハワードジョーンズはきれい。シャワーだけだけど Q.在日朝鮮人1世の出身地を教えて下さい。
A.99.4％が南部（現在の韓国）出身です。更に17％が済州島出身です。
Q.どうして99.4％が南部（韓国）出身なの？
A.日本に近い南部の人が日本に稼ぎに来ました。
Q.どうして17％が済州島出身なの？
A.戦後、李承晩大統領による済州島民の虐殺から逃げて、日本に密入国
したからです。（関連:済州島四・三事件-Wikipedia）
Q.在日は強制連行されたの？
A.徴用者はたった245人です。（朝日新聞 1959年7月13日）
Q.在日は帰りたくても帰れなかったの？
A.戦前の在日人口200万人のうち140万人が終戦直後に帰国しました。つまり帰れました。
Q.どうして60万人は日本に残ったの？
A.朝鮮で白丁（ペクチョン）と呼ばれた奴隷階層が多く、帰ると差別されるからです。
また戦後のドサクサで得た財産を放棄するのが惜しかったからです。
Q.えっ？じゃあどうして在日が被害者ヅラしているの？
A.分かりません（笑） 地方からの海外旅行だと国内線乗り継ぎも良いけど、ビジネスクラスとかの価格考えると
結局アシアナ利用で仁川経由が安い。 仁川ともう一個の空港の乗り継ぎって3時間くらいあれば大丈夫なの？ >>839
仁川の入国だけで２時間ぐらいかかることがあるから5時間は必要 往復ともサンドイッチ
フルーツミールを特別食で事前予約が良いわ LCCが定刻うんこうしてる中、アシアナが2h遅れた時は怒りに震えた 西尾幹二（朝まで生テレビにて）
ドイツの（謝罪の）話がさっきから出ているので、ついでに申しあげますけれども。
おそらくドイツは1000年許されないであろうと私は思いますね。
一つの民族を地上から抹殺するために、600万-700万の人間をですね、強制収容所に入れてガス室で殺したというその犯罪は。
恐らくそりゃスターリンが似たことをやったかもしれないけれども。
日本の軍国主義なんかと比肩できるような問題じゃないんですね。
で、そこでですね、日韓という関係でよく言われるのは、ドイツとポーランドの関係なんです。
皆さんはね、ドイツのやった犯罪についてはユダヤ人やジプシーのことばかり考えているかもしれないけれど、
ドイツのやったポーランドに対する犯罪というのは凄まじくてですね。
ドイツ人はポーランドの占領時代に小学校4年生以上の教育は許さないと、500まで数えられて、自分の名前を書ければよいと。
あとはドイツ人に従順な奴隷をつくるために高等教育を受けた者は粛清されるべきだと言ってですね、
実際に占領時代に100万人の指導階級が虐殺されているんですよ。100万人ですよ！
そして、その例えば学校の教師とか弁護士というのは軒並み理由もなく連れ去られて虐殺されているんですね。
そのポーランドですらも、露助よりはいいと言っているんです！ドイツには文化があるから、と。
そこで比較で言いますよ。
小学校4年生以上の教育を与えないと言ったドイツと、日本が朝鮮民族の絶滅を考えたことが一度でもありますか！
夢に見たこともないでしょう、そんなこと。
それどころか、日本人になってくれと言ったんじゃありませんか！
いいですか？ 小学校4年どころか、京城には京城帝国大学をつくったんですよ！
京城帝国大学は、大阪帝国大学よりも前につくっているんですよ！！
台北にも帝国大学をつくりましたが。
そして、それはどういうことを意味したかというと、日本の優越感だったでしょう。
高等教育を与えてやっているんだぞという類の優越感があったことは間違いありません。
しかし、それがその後に韓国が切り拓いた近代化への道に何にも役に立たなかったなんていうことは絶対にあり得ない！
それを素直に認めなければ、日韓関係は、正常なものには、私はならないだろうと思います。 年末年始のアシアナ利用での仁川乗り継ぎは毎年空港混むのかな？ 826 ビタミン774mg 2019/05/05(日) 06:05:50.42 ID:I99tJqT0
iHerb
創立者：Ray Faraee
現社長：Sherry Huang
・・・
物流責任者：Miriee Chang
国際物流センター監督：Crystal Kim
国際発送と物流監督：Kelly Lee
世界物流部長：Joana Ko
物流マネージャー：Danny Shin
599 ビタミン774mg (ﾜｯﾁｮｲ 8560-ga9a [182.171.24.73]) sage 2019/12/08(日) 16:08:23.04 ID:42mxABeR0
推測すると以下の通り
現社長：Sherry Huang ←黃（ファン）
物流責任者：Miriee Chang ←張/昌etc（チャン）
国際物流センター監督：Crystal Kim ←金（キム）
国際発送と物流監督：Kelly Lee ←李（リ）
世界物流部長：Joana Ko ←高（コ）
物流マネージャー：Danny Shin ←辛/申（シン）
追加
最高マーケティング責任者：Steven Cho ←趙/曺（チョ）
https://www.zoominfo.com/directory/person/steve-cho/9715701
ソース
韓国の名字一覧
https://kajiritate-no-hangul.com/myouji.html
600 ビタミン774mg (ﾜｯﾁｮｲ 8560-ga9a [182.171.24.73]) sage 2019/12/08(日) 16:31:07.71 ID:42mxABeR0
会社の紹介サイトでCEOに次ぐ幹部経営者として紹介されているのがSteven Cho
働き始めたのが2018年2月だっていうから
アイハブの劣化が始まった時期と合致してるやろ
スティーブチョー
最高マーケティング責任者
https://i.imgur.com/3Wb3LfH.png
スティーブチョーは、iHerb Inc.の最高マーケティング責任者を務めています。
スティーブは、2018年2月にiHerb Inc.で働き始めました。
スティーブはグレーターロサンゼルスエリアに拠点を置いています。 買収した現代って車とか作ってるとこ？
大韓航空を持ってる財閥より経営力ある？ >>852
ヒュンダイって韓国では上位3つには入るグループ。
大韓の韓進とは資産レベルではゼロが一桁違うレベル。
韓進は10何位だからな。 >>841
出国に3時間も掛かるの？
乗り継ぎに5時間って掛かりすぎじゃないか？
シンガポールや香港は3時間もあれば乗り継ぎ出来るのに >>854
香港は空港が一つしかないからこの議論の対象外 ファーストクラスがなくなった影響で、仁川～成田、バンコク、ロサンゼルス、サンフランシスコのビジネスクラスでトンスルのサービスを始めたみたいね。 福岡空港に駐機していたアシアナ航空の機材には中国国際航空のステッカーが貼られていた。 外国企業が買収できるなら海南か深圳かルフトハンザかスイスが良かったと思う アライアンスはスタアラ残留？
ワンワに移行して欲しいんだが 尾翼とかも変わるだろうね
クムホアシアナ統一デザインだから
アシアナブランドはアシアナのものになってクムホは使えなくなるのかな？
クムホアシアナ杯話してみよう韓国語はアシアナ航空杯に変わった アシアナでハワイって日本からだと仁川経由？
直でハワイまでの便ある？ 2／7のOZ101を予約してるんだが、本当にA380使うの？
今の所表示はA380なんだけど、年末年始A380使ってないみたいだし… ICNとGMPに分かれてるのは使うのに面倒だよな
統合してもっと良い国際ハブ空港になるのを作れば良いのに >>876
GMPのキャパと位置を考えての発言？（笑） >>876
羽田、金浦、松山、虹橋 皆一緒。
羽田だけ違う方向。 >>877
ただ、GMPはもっと国際線として活用すべきだと思うがね。どうせ発着枠も持て余してるだろう。国際線ターミナルも多少改善されたし。ICNから文句が出そうだが、競争しないとお互いの向上はない。 TecoGAN→モザイク除去
waifu2x→超解像
Deepfake→顔のすげ替え
これ現代の三種の神器な >>879
仁川と金浦で競争するはず無いでしょ。仁川が東アジアハブ、金浦は周辺都市シャトル便
で分けてるんだから。同じ都市の空港同士で競争させて失敗したのが東京じゃん。 買収完了セールとかやらないんか？
CかFのセールやってくれ >>887
すでに十分安いわ！
成田～仁川、ビジネスで探せば30,000円台であるし
ビジネス使用でロッテホテル泊の３日間ツアーすら50,000円しないであるわ
すでに投げ売り状態だわ 4時間以内の路線ならエコノミーでも良いよ
ヨーロッパ往復でCかFのセールやって欲しい ロゴはどうなるんやろな。
制服は帽子も含めて気に入ってるから変えないでね。 ロサンゼルスのビジネススイートやローマのビジネスは日によって安いよ 空港内の手荷物受け取りエリアって撮影禁止じゃないの？
小野田は普通に撮影してるけど大丈夫？ 社名は変わらないって聞いたけど機材や就航路線も変更は無しかな？ 破綻企業だからなあ
機材、路線に変更無しなら、顧客サービス、
人件費、安全のどれから削られるだろ？ 昨日のOZ101に、久々にA388(HL7641)が入ったそうな。
どの位乗っていたかは知らん。 >>890
あの帽子かぶった格好で空港歩いてるクルー、素敵やで。
なかなかの美女もいてる。 >>900
何を見てるのよｗ羽田国際線枠のグダグダぶりや尻に火がついて慌てて深夜離着陸認めた成田
ソウルと比べて明らかに東京は失敗
東京というより日本なのかもしれないけど 仁川と成田って立地が悪いのは同じだけど空港自体の出来が違うから比較にならない
普通は郊外につくる空港は都心の空港より広くて豪華に作るのに成田ときたら羽田以下 計画ができたのが古すぎるから流石に比較になんないでしょ。 >>901
仁川の収益性考えて発言してる？大赤字だぞ。
国の手厚い保護で何とかやりくりしてるの知ってる？
ミエを張って身の丈に合わない空港を造るとああなる。チャンギのような本当にすぐれた空港とは大差がある。
羽田も成田も黒字ですよ。羽田が発着枠をやりくりしていても、社会的問題ではない。成田にアホな活動家の問題はあるが、それは日本にああいうおかしな連中がいるから。
日本の国際線の需要からして東京は適当。
仁川のT2の閑散振りを見て、「大きくて空いててキレイで良い」とか思ったらアホ。
T１からT２への移動なんかどれだけ大変か。
それでも更に滑走路を増やす計画とか頭が変。東アジアには北京の2大空港もあるのに。 >>901
金浦が国際線長距離を飛ばせず、遠い仁川を利用するのを強いてるのは、少しでも仁川の赤字を減らすための国策 。東京の人間は自分の用途とバジェットに応じて空港を選べる。
multiple空港として羽田と成田は悪くない。ソウルの表面だけを見るなw そんなことはないと思うけどなあ。
韓国贔屓ではないけど仁川空港は素晴らしい空港だし
そんな大赤字のはずがない。国際線利用者数知ってるんかな。 >>907
まあ、これに書いてあることがICNの経営状態を示している。良い空港だからこそカネがかかるし、それに応じた離発着料を取らないと経営が苦しいから、結局国が赤字を補填し、それは国税から充てられる。
https://05448081.at.webry.info/201409/article_10.html 北京に空港が何ヵ所あっても関係ないじゃん
亜細亜のハブ空港を目指してるから滑走路の増設や 北京に空港が何ヵ所あっても関係ないじゃん
亜細亜のハブ空港を目指してるから滑走路の増設や設備の強化は必要だろ >>908
先週ソウルでニュース見てたら仁川空港の利用者史上最高で空港会社もずっと利益出ているそうです
https://m.mk.co.kr/news/society/view-amp/2020/01/29749/
仁川空港の広報に問い合わせたことあるけど統計の数字は信頼できると思うよ
政府の支援や補助金についてはどの国でもあるので同じ比較はできないと思うけど、いずれにしろ道路や鉄道の整備費用を含めるかとか空港周辺の開発費用どうするかで全日空違ってくるよ >>905
仁川空港の情報はいろいろと見てるけど収益性が大赤字の根拠となる公開されている情報があるなら調べてみる
内容によっては空港会社の担当に聞いてみるので韓国語の情報でお願いします >>912
本当に黒字経営なら、その資料を見せてもらいたいものだ。口では何とでも言えるが、仁川空港公社って経営状態の収支を数字で見せていない。
韓国人がソウルの空港は最高だと思いたいのは分かるが、韓国人は、そうであって欲しい、そうあるべきだ、をそうである、と堂々とメディアでも嘘をついて報道する。 >>908
2014年の記事ってもう5年以上前じゃん 仁川空港の19年利用客7千万人突破 開港以来最多に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00000053-yonh-kr
仁川国際空港公社の売上高も、開港以来最高額を記録した。
昨年の売上高は2兆7690億ウォン（約2600億円）で、前年比4．4％増加。
当期純利益は20．4％減の8905億ウォンだったが、04年以降15年連続で黒字を記録している。 ICN、いい空港だと思うよ。ユーザーと
しては公費補填とかどうでもいい
このスレ的には、T1-T2の移動も大した
ことない話。OZでGMP-ICN乗り継ぎの
話ならわかるけど 仁川のレストランがレベル高くて好きだわ。
有名店も多いしそんなに値段も高くない。 値段安いもの食いたいだけの人間にはちょうどいいレベルなのかもね 韓国は国策で空港に対する手当をする、向こうは向こうでそれでやればいい
日本は国策でやろうとするとムダ遣いだの言われるからしない、だから羽田成田のような
中途半端な大きさの空港が中途半端にできておしまいになる、これは事実
客観的に見ても羽田成田は仁川には遠く及ばないでしょ 仁川ってレストランなんかあったっけ？
フードコートとかモスバーガーとかあるけど
自分はPPのラウンジで十分な感じタダだし 出発階のも一つ上の階の素晴らしいレストラン街を知らないのかw
地下にもいっぱいあるけど・・・
モスバーガーてｗ ロッテリアや
ケンタッキー、バーガーキングも君にはあるぞ。 仁川の周りで3時間ぐらいの乗り継ぎ時間で行ける良いお店ある？ おまえ等は会計の基本も知らない連中だからなw
公社というものは国庫からの補助金も含めて経営状態を言うから、黒字と言ってもバランスシートを精査しないと本当に黒字なんて分からんよw おまけにあの韓国のことだから。
インチョンが東アジアのハブで羽田成田が中途半端？ 羽田ほど便利な空港はないし、今度国際線のすぐ傍で工事中の1700室のホテルを中心とした複合施設が開業するのが楽しみ。ハブっていうのはチャンギ空港のような空港のことだろw
羽田は元来は国内線の専用空港。それでも滑走路を4本作って、国内線と国際線の乗り継ぎもスムーズ。インチョンなんてT1からT2までバスだとグルッと空港外を回る。
成田の周囲には空港ホテルも多い。駐車場も問題ないし、東京の中心からのアクセスも改善された。
現にSKYTRAXの評価でも羽田はインチョンを上回ってるし、羽田を否定するのは韓国人とパヨクくらいだ。成田も10位辺りにつけてる。中途半端でこの位置にはいない。
それにインチョンは巨額の建設費を公社の経営で償還しなくてもいいという日本の地域活性化のためのローカル空港みたいな立場。大韓航空もアシアナ航空も経営的に苦境。飯が美味いw >>925
セキュリティと出入国に時間かかるから3時間での入国はおすすめしない 仁川空港はいつも世界第３位以内だよ。
チャンギ、香港と並ぶ。 ICNトランジット3時間なんだけど、機材がA380…降りるまでに30分かかりそう。
一応手元に20000ウォンだけある。使わなかったらヤフオクで売るか。 アシアナも大寒も破綻するのにICNってLCC専用空港でも目指してんのかね？ 先にLCCは破綻するから、大手は比較的安泰。
ソウルは自国航空会社中心だから、他がつぶれれば残存利益がある。
ネトウヨ、勉強汁。 LCCで不採算だった路線はFSCには無理
LCCで採算が取れていた路線でもFSCには無理かもしれない 元元アシアナ大寒の不採算路線がLCCになったんじゃないのか？
ANAもJALもICNじゃ採算取れなくて撤退して金浦に絞ったんじゃないのか？ もともとイールドマネジメントの一環でユニットコスト低い所は
LCCを自前で作って任せちゃおうっていうのが始まりじゃなかったか
不採算の路線はLCCであろうとFSCであろうと無理なわけであって KEもOZも本体でやれる路線（日本線だとソウル釜山から東京大阪名古屋福岡）だけやればよいだけ。不採算路線は廃止。
そうすればKEもOZも潰れない。 オリンピック前に羽田ー金浦は最新機材にしたら良いのにな Ａ350は長距離便に充ててるから金浦は無理でしょ
やるとしても成田仁川になる 経営が苦しいからってコチジャンチュープを小さくしませんように。 Cのサラダのドレッシングは減ったよね？
味が濃すぎて減らしても多過ぎる
２、３滴かけるだけ アシアナもコロナウィルスで逝きそうですね。
あっ、ノージャパンも続けてください。 >>942
仁川ー福岡か仁川ー那覇にA359使ってたよな？今はどうか知らないけど。アシアナは必ずしも長距離線だけに大型機材、最新機材を使わない。 A359は知らんが、A380やB747は長距離便の間合いで使っている（た）からな
成田仁川に747が入っていた頃はフランクフルト便の間合いだった >>947
福岡では何度も経験あり
基本的に機内はガラガラ 先日アシアナのビジネスクラス乗ったら
日系以外の航空会社で初めてCAに挨拶されたんだが
NH便名だったからとか関係あるんかな ない
タブレット見ながらチーフパーサーがまわってくるやつだろ？ 挨拶昔はなかったっけ
最近はだいたい来るね
たいてい日本語喋る奴しかも男 KEもOZもフライトアテンダントの制服が良い。
OZに経営不安がなければ、またボーナスマイルがANAのようにふんだんにあれば、アシアナにマイルを貯めて生涯上級会員を目指したいんだけどな。 今んとこジャパの入国制限出る気配はないよな？
明日行くんだが。遊びでw 経営危機なら何とかしてやりたいが、日本不買運動中なんだろ？
残念だなぁ ほとんどの国にはFSC1社だけが普通なのに
何大国気取ってるんだろうねこの国は
時間の問題なんだから潰しちゃえよ アシアナの電話応答最悪だな。
DQNと話してる感覚だった。 アシアナ破綻間近かな。
潰れていいよ。
LCCがきちんと時刻通り運航しているのにアシアナだけが2時間以上遅れてたときは怒りに震えた お盆に特典の直行便が取れなくて仁川経由で乗るんだけど、ここがなくなったら他社（直行便・乗り継ぎ）便に変更になるのか、
それとも全行程キャンセルになるのだろうか？
コロナもあるしどの道キャンセルになりそうな気もする こんなとこに書いた時点でそのオペレーター以下
恥ずかしくないのか >>965
わたしも片道未使用の金浦発の特典あるんだけどANA便に変更してもらいたい >>962
従業員のモチベーションが相当下がっているんだろうな
会社が潰れる前触れだと言える アシアナ航空の対応最高
中韓線で預け荷物遅れたけどちゃんと補償してくれた アシアナのTEL対応は良くはないが
ANAやアメリカンに比べればマシなレベル この会社立て続けに2機クラッシュさせたからな
B777世界初の事故起こした輝かしき実績あるからな 来週の仁川ー香港をアシアナ便で持っているけど、韓国発の外国人は香港入境拒否するとなったので、普通に考えればフライトキャンセルなるかな？
予約センターに電話が全然繋がらないし、チャットボットではなにも回答出ないね 来月半ばでイタリア行き見てたんだけど間引きっぽくなった。 ギリで744とA380に乗っておいてよかった。
まずこの２つは確実に切るよな。 お盆の特典で初アシアナ、初韓国（トランジット）、初A380だったんだけど、コロナ含めこれが噂の法則ってやつなのかな 100000000000000000000000！ このスレッドは１０００を超えました。
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