【Asiana】アシアナ航空 OZ005便【ICN・GMP】 [無断転載禁止]©2ch.net
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アシアナ航空（Asiana Airlines）は、大韓民国の航空会社。
韓国の大手財閥・錦湖アシアナグループの一員。
航空連合スターアライアンスに加盟。
イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の
「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ」の認定を得ている。
日本路線（2017年8月現在）
仁川国際空港から８都市９空港へ就航
東京成田、東京羽田、大阪関西、名古屋中部、札幌新千歳、福岡、仙台、宮崎、沖縄那覇
金浦国際空港から東京羽田、大阪関西へ就航
金海国際空港から沖縄那覇へ就航
アシアナ航空公式サイト
http://jp.flyasiana.com
仁川国際空港(ICN)
http://www.airport.kr
金浦国際空港(GMP)
https://www.airport.co.kr
過去スレ
【Asiana】アシアナ航空OZ004便【ICN・GMP】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1378748774
【Asiana】アシアナ航空OZ002便【ICN・GMP】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1239053778
【OZ】アシアナ航空 Asiana Airlines
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147361047 >>399
今日乗ったわ。今乗り継ぎ便待ち。遅れてるけど。
ホテルに連絡しなくちゃ。 >>402
無理。
アシアナクラブの「スタアラゴールド」獲得条件は、「エーゲ航空」「トルコ航空」に匹敵するくらいに甘い代償として
ただし、弱点は必要マイル数や燃油サーチャージが高め。提携航空会社の特典航空券予約は電話が必要。
特典航空券予約ができない期間が設定されている。マイルの購入や移行は不可能。
提携しているホテル・マイレージモール・レンタカーが他社と比べたら見劣りする フライト以外で貯められる手段が悲しい位少ないからな
日本人で定期的に貯められそうなのはクレカ・ANA免税店くらいか？ >>402
>>404
上海便で本来変更不可なのにOKだった経験あり
空港カウンターで交渉必要 >>386
親切に教えてやるが、電話っていうのがあるよ。
喋れんのならごめんな >>409
PSYは韓国国内に4000万人のファンがいますからね。 これにはPSYに似てると言われる俺もニッコリ
ファーストクラスなんて縁がないけれど PSY, an Honorary Ambassador of Asiana Airlines (JP)
https://www.youtube.com/watch?v=jFPs-zB0NdI
PSYさんアシアナ航空広報大使もう5年もやってるんですね！ 世界的スーパースターが広告塔ですから説得力ある
PSYさんこそKing of K-POPです。 KEスレが荒らしで機能してないがこちらは平和でいいな 177 名前:名無しさん＠１周年 :2019/02/13(水) 06:08:43.00 ID:v3YpekVK0
>>1
朝鮮人の行動パターン
①己の行状を攻撃対象に擦り付ける
②強い言葉で相手を威圧する
③周囲にアピールして理解者を増やす
④論点ずらして優位につく 「慰安婦問題、11回も謝罪した日本の心と向き合おう」＝韓国人教授の投稿が話題に
天皇陛下による謝罪で慰安婦問題が解決するという文喜相（ムン・ヒサン）韓国国会議長の発言をめぐり日韓が対立を続ける中、
韓国のネット上では朴裕河（パク・ユハ）世宗大学教授のある書き込みが話題となっている。
韓国・メディアウォッチによると、
朴教授は10日、自身のフェイスブックに「慰安婦問題と日本の謝罪」と題する文章を掲載した。
朴教授は「日本は11回も謝罪した」と主張し、「1992年の加藤官房長官による談話、1993年の河野官房長官による談話、
1995年の五十嵐官房長官による基金発表文、1995年の村山首相による談話、
1996年の原アジア女性基金理事長による手紙、1997年の橋本首相による手紙、1998年の原アジア女性基金理事長による手紙、
2005年の小泉首相による談話、2010年の菅首相による談話、2015年の岸田外相による日韓合意の発表、2015年の安倍首相による発言（岸田外相が代弁）」を挙げた。
その上で、「これだけしたのだからもう必要ないということではない。
まずは日本が長い間示してきた心ときちんと向き合うことが必要だという話だ」と強調した。
この書き込みには、14日正午の時点で167件の「いいね」が付いている。
続いて朴教授は「慰安婦問題と日本の補償」と題する文章も掲載。
「第1次‐アジア女性基金（1997‐2003）日本政府予算200万円＋国民募金300万円。希望者60人が受領」「第2次‐日韓合意補償金（2016‐2018）1人当たり1億ウォン。当時の生存者47人中34人が受領。
ナヌムの家（元慰安婦が集団で暮らす施設）の居住者も6人が受領）」などと説明した。
https://news.infoseek.co.jp/article/recordchina_RC_687585/ さらに「日本の（謝罪したという）反論を韓国メディアがうそだと考える理由」と題する文章では、
「アジア女性基金には国の予算が使われ、村山元首相ら政府関係者が理事長を務めた。
実質的に政府補償だったが、韓国挺身隊問題対策協議会などの支援団体がメディアや国民を相手に
『民間基金だ』『日本は本当は謝罪する気がない』と20年近く主張し続けたため否定的な認識が拡散した。
それにより基金関係者は（元慰安婦の）おばあさんたちに非公開で手紙を渡したり連絡をとったりしなければならなかった」と指摘し、
「それが韓国に『日本は謝罪していない』との認識が定着した理由の1つだ」と主張した。
文議長の発言についても「こうした過程が忘れられ、無視されてきたことが原因」との認識を示した。
また、「最近になって支援団体が日本は“法的謝罪”をしていないと主張するようになったが、
『謝罪しない日本』との認識が浸透した韓国国民にはそれを区別する余裕も関心もない」とした。
慰安婦問題をめぐる日韓合意についても「法的謝罪以外は謝罪ではないと主張するおばあさんはごく少数だが、それが全体の意見のように見られている」
「日本の謝罪と補償を受け入れたおばあさんたちはメディアに取り上げられず、忘れられている」などと指摘した上で、
「韓国メディアの多くは自分の頭で考えずに支援団体や一部学者の情報のみを記事にしてきた。その情報を信じた国民に罪はない。
ただ、日本政府の謝罪や補償を無視し、日本の反論を反人権的なものとする主張だけにメディアが依存している限り、日韓関係は永遠に回復しない」と締めくくった。
これらの書き込みに、韓国のネットユーザーからは「これは重要な情報だ」「お金は受け取っておいて誠意を見せろ？」「これについては一切触れない人がほとんど。
韓国メディアも多くが事実を歪曲（わいきょく）している」「日本政府の主張を『うそ』と報じる韓国メディアには大きな問題がある」などの声が上がっている。（翻訳・編集/堂本）
おわり 人身売買 4等国
臓器売買 3等国
売春産業 2当国 今度、初アシアナでロンドン行くことになりました。
座席なんですが、やはり通路側がオススメという事でよいでしょうか？ 窓が好きなら窓でもいいと思うが、A350は3-3-3だから自分なら通路側にする アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退と機材数を削減へ
http://sky-budget.com/2019/04/01/アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退/
アシアナ航空は、2018年度の業績において124億ウォンの赤字を計上したことを受け、今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討していることが明らかになりました。
現在アシアナ航空は、運転資金の確保に苦しんでいるとされておりどの路線から撤退するのかは、明らかになっていませんが、上記以外にも錦湖（クムホ）アシアナグループの資産を売却する計画もあります。
同社は、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが監査法人より指摘され、株価が大幅下落しています。既に同問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任しています。
一部の報道では今後資産の売却や路線の再編をすることで金融機関からの信用を得て、融資を受けることが狙いとみられています。 >>433
買い手がいないだろ。でも、運用停止はあるかも。 アシアナの謎路線網何とかしてほしい。中途半端にベネチアだのバルセロナだの
やる前にパリをデイリーにしてよ、使いづらくてしょうがない A380機はホントに要らないなあ。KEにはどうせ勝てないんだからもうおとなしく
アジア内だけやっといたらいいと思うけど。 アシアナのマイルは１０年間有効だからな
ANAは何年だったっけ？ 北米線にビジネスで行きたいなんて時に、仁川経由でアシアナ利用すると安いんだよ 欧州線もICN経由のCは安い。ざっと半額
OZだけじゃなくてAYやLHも 借金漬けのアシアナ航空、金融当局が売却言及
韓国の財閥、錦湖アシアナグループがアシアナ航空の経営正常化に向けた
対策を打ち出せなければ、アシアナ航空の売却を迫られる状況に直面した。
金融当局幹部は9日、アシアナ航空には年内に返済しなければならない
債務だけで1兆3200億ウォン（約1300億円）あり、オーナー一族が私財を
少々なげうつか、エアプサンやエアソウルなどの子会社
（株式価値2000億ウォン）を売却するなどして、資金を融通したとしても
問題が解決されるわけではないとの認識を示し、「会社の売却まで
検討すべきだ」と指摘した。
錦湖アシアナグループは当初、今週にも主要債権銀行である
韓国産業銀行に対し、朴三求（パク・サムグ）元会長と現経営陣の一斉退陣、
朴元会長の息子である朴世昌（パク・セチャン）代表を中心とする体制への転換、
子会社の株式売却、私財拠出などを盛り込んだ再建計画案を提出する予定だった。
しかし、金融当局は「その程度では生ぬるい」とする断固とした立場を示しているという。 錦湖（クムホ）アシアナグループ、再建できない場合はエアライン事業を売却へ
2019年4月11日 sky-budget 錦湖（クムホ）アシアナグループ、
再建できない場合はエアライン事業を売却へ
今回の計画は、韓国開発銀行が同グループに5000億ウォンを財政支援する上での
条件となっているとみられ、そのほか銀行へのローン返済に
アシアナ航空などの現資産を充てることが含まれているようです。
同グループは、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、
子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが
監査法人より指摘され、株価が大幅下落しました。
その後一連の問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任していますが、
同会長が再び経営に加わらないことも決まっているとみられます。
今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討している
との報道もあり黒字化へ向けた動きが加速することが考えられます。
参考記事：Reuters >>447
ソウル(仁川)発着
東京(羽田/成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、仙台、宮崎、那覇
北京、上海(浦東)、杭州、広州、長春、大連、重慶、長沙、成都、深セン、西安、天津、南京、青島、桂林、ハルビン、威海、延吉、塩城、煙台
台北(桃園)、香港、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、プーケット、ハノイ、ホーチミン、ダナン
ジャカルタ、デリー、マニラ、クラーク(マニラ)、セブ、タシュケント、プノンペン、アルマトイ
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク(JFK)、シカゴ、シアトル、ホノルル
ロンドン(ヒースロー)、パリ(シャルル・ド・ゴール)、フランクフルト、ローマ(フィウミチーノ)、ヴェネツィア、バルセロナ
イスタンブール、ハバロフスク、ユジノサハリンスク
サイパン、パラオ、シドニー
ソウル(金浦)発着
東京(羽田)、大阪(関西)、北京、上海(虹橋)
釜山発着
那覇、北京、上海(浦東)、杭州、広州、瀋陽、ダナン
清州発着
北京 大韓航空機 異常な振動で緊急着陸 エンジンに鳥か 2019年4月11日 20時51分
韓国の大韓航空の国内線旅客機が離陸直後に機体トラブルのため引き返し、緊急着陸しました。
乗客乗員190人余りにけがはありませんでしたが、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられています。
韓国で11日午前７時半すぎ、キンポ（金浦）発チェジュ（済州）行きの大韓航空のボーイング737－900型機が離陸してまもなく、
機体に異常な振動を感じた機長の判断で直ちに引き返し、キンポ空港に緊急着陸しました。
乗客乗員合わせて193人にけがはありませんでした。
乗客の１人が撮影した映像には、左の翼のエンジンからオレンジ色の炎がおよそ５秒間に２度、吹き出す様子が映っています。
また韓国メディアは地上で目撃した人の話として、飛行機から炎が見え、爆発音も聞こえたと伝えています。
大韓航空は、機体を調べた結果、離陸する際にエンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられると発表しました。
乗客は別の飛行機に乗り換えておよそ２時間遅れで目的地へ向かいましたが、中には不安を感じて搭乗をとりやめた人もいたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190411/amp/k10011881191000.html どこが買うのかね？ いずれにしろ財閥が買うのだろうが、ガタガタするね。
一時期KEより評判が良いと市場ではなっていたが、どちらも結局は経営者の問題で駄目になりそう。 >>454
SKグループって噂があるみたいね
ANAが買えば機体からASIだけ消せばOKなんだけどｗ
KEもそんなに業績良くないみたいね
後エアプサンだのエアソウルだのはどうするんだろ 韓国経済の低迷でもろに影響を受けた面もあるだろう。
OZもKEも国力以上に背伸びし過ぎたと思う。ハブを最大限利用して伸びたが中国や東南亜の路線が直行便を増やしたからもろに影響受けたのでは？ 売却決定か。路線減、サービス悪化含めて
大リストラ始まるな。 747はとっとと引退させて380は売却かな
JALみたいに大型機を処分処分…アシアナカーゴも？ ローマに行くビジネスクラスが安かったんだが残念だなあ 大韓航空が買い取るだろう、韓国政府からの要請は出てるはず。 大韓航空と路線ってモロ被りじゃないの？
吸収したらお荷物になって、そのまま破綻しそうだな。 大韓は大韓で会長が急死して遺産相続や経営権争いが大変らしいな。
中華が買うだろ。 >>465
KE自体、経営がガタガタしているから買収はあり得ない。
それと政府が競争体制を維持したいので、1国1社独占はないだろう。 >>469
買収先次第だろうが、吸収されるなら終わりだな。 来月の便予約しようと思ってたんだが、止めといたほうがいいかな？
ANAのプレミアムポイント貯まらないとまじ泣けるし 韓国中堅財閥の錦湖（クムホ）アシアナグループは15日、財閥の中核企業で同国航空2位のアシアナ航空を売却すると発表した。
アシアナ航空株を約33%保有する筆頭株主のグループ企業（錦湖産業）が全株式を放出する。
売却先や価格は今後詰める。
錦湖アシアナはグループ売上高の6割以上をアシアナ航空に依存している。
財閥解体にもつながりかねない状況だ。
アシアナ航空は日本路線に強いことで知られ、東京、大阪、福岡や宮崎など現在9路線を運航している。
ただ財閥全体では一貫性のないM&A（合併・買収）を繰り返し、資金繰りが悪化していた。
4月25日までに約600億ウォン（約59億円）、2019年末までに約1兆1860億ウォンの融資や社債の借りかえが必要など、早急な経営再建への対応が迫られていた。
アシアナグループは、15日までに政府系金融機関である韓国産業銀行など債権団との間で今後の経営計画を協議した。
その結果、債権団が追加の金融支援と引き換えにアシアナ航空の売却を迫ったものとみられる。
売却先には複数の韓国の財閥の名前が挙がる。売却で筆頭株主に変更が出ても、同じ韓国企業であれば新たに航空事業の許可を取得する必要はない。
アシアナ航空は、格安航空会社（LCC）との競争激化で2018年の旅客機の平均稼働率が5割を下回った。
顧客のマイレージポイントなどをめぐる不適切会計も発覚し、18年12月期の連結売上高は7兆1833億ウォン、最終損益は1958億ウォンの赤字に転落した。
3月には創業家出身の朴三求（パク・サムグ）会長（当時）がグループ経営からの退任を表明するなど混乱が続いている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43743300V10C19A4MM8000/ Ａ380は中東ならハッジフライト用に買ってくれるよ てか突然潰れたら旅行先で帰れなくなった日本人に救済として政府はチャーター便とか手配するのかな？
いずれにしても関わりたくない国だわ 格安航空券は紙くずとなります。
自分のクレジットカードで他の航空会社
キャセイとかタイ航空とかを購入して帰るしかありません 一時話題になった機内食業者倒産による質低下の問題は、今はどうなっているんだろう？ >>456
この板でSKと書いてあるとSASだと思ってしまう 大韓航空は余裕が無さそうだから海外のエアラインに売るのかな？
韓国企業ってことならSAMSUNGか現代が買えば資金は潤沢になるな >>483
財閥の力を弱めたい文在寅が他の財閥による買収を認めるとは思わんけどな。 >>484
アシアナ航空はキングボンビーみたいなもんだから、つぶしたい財閥に支援要請するんじゃね？ >>485
韓国の財閥だと、Samsungみたいに外資が株をしっかり持ってるようなところは仮に引き受けようとしたところで株主の反対にあって無理じゃないかね。 >>487
撤退も何も引き取り手がなきゃ倒産で終わりじゃん ANAとアシアナは関係が深いからな。
相互に株式を保有し合っているから、アシアナが潰れたらANAも損失を被るな。 アシアナ運行便でコードシェアしてるところは潰れたら困るだろう。
振替どうするかって話になるし。 >>492
がんばってダイヤモンドプラス生涯会員になったとこなのに！ TGが買い取って、アメリカの経由地にすればいい。俺には関係ないが。 大韓航空国際線
ソウル(仁川)発着
東京(羽田/成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、青森、新潟、小松、岡山、大分、鹿児島、那覇
上海(浦東)、北京、広州、鄭州、大連、長沙、深セン、西安、瀋陽、ウルムチ、武漢、天津、厦門、南寧(運休)、済南、青島、貴陽、黄山、牡丹江、威海、昆明、合肥
台北(桃園)、香港、マニラ、セブ、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、チェンマイ、プーケット、ハノイ、ホーチミン、ダナン、ニャチャン
クアラルンプール、ジャカルタ、デンパサール、デリー、ムンバイ、ウランバートル、カトマンズ、タシュケント、プノンペン、ヤンゴン、コロンボ、マレ
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク(JFK)、アトランタ、シカゴ、ダラス、ワシントンDC(ダレス)、ボストン、シアトル、ラスベガス、ホノルル
トロント、バンクーバー
ロンドン(ヒースロー)、パリ(シャルル・ド・ゴール)、フランクフルト、ローマ(フィウミチーノ)、ミラノ(マルペンサ)、アムステルダム
チューリッヒ、ウィーン、プラハ、ザグレブ、マドリード、バルセロナ、イスタンブール
モスクワ(シェレメーチエヴォ)、サンクトペテルブルグ、イルクーツク、ウラジオストク
ドバイ、テルアビブ、シドニー、ブリスベン、オークランド、グアム、ナンディ、パラオ
ソウル(金浦)発着
東京(羽田)、大阪(関西)、上海(虹橋)、北京
釜山発着
東京(成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、上海(浦東)、北京、南京、青島、台北(桃園)、香港(運休)、バンコク(スワンナプーム)、グアム(運休)
済州発着
東京(成田)、大阪(関西)、北京
大邱発着
瀋陽
清州発着
杭州 >>495
韓国の航空業界も、外資規制とかあるのかな。
日本は3分の１までだったよね。
結局、韓国企業に買収されて、いくらか外資系航空会社が出す感じで落ち着くんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
