【ITM】大阪国際空港(伊丹)-31@airline【RJOO】 [無断転載禁止]©2ch.net
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現状の大阪国際空港（伊丹空港）の利用者見学者スレです。
「今日は悪天候でゴーアラ祭りだったな」
「南向き離着陸ｷﾀｰ！」
「VIP来訪で厳戒態勢ｷﾀｰ！」
「ANAMに珍しいのいるなー」
そんなノリでよろしく。
※3空港問題等々については、いくらでもスレがあるのでスレ違い。
→空港整備・政策や鉄道等との比較は【交通政策板】
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→航空技術・宇宙科学など理系の話題は【航空・船舶板】
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大阪国際空港（伊丹空港）公式HP
http://osaka-airport.co.jp/
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【ITM】大阪国際空港(伊丹)-30@airline【RJOO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1481643520/ 豊中市の一部と川西市の一部が「待った」をかけてるのか。 とりあえず、伊丹空港周辺の新規の居住を禁止にしたら良いと思う 現状インバウンドでLCC需要が伸びて飽和状態のとこにこの台風
いい契機になったんじゃない？万事冠王が馬的な意味で
関空は復帰したらLCC専用とそれに乗り継ぐ国内便だけの空港にしたらいい
伊丹は国際線復活、国内線の大半は関空に行くし
元々国際空港の時と一緒の構造だし、別段無理がある訳じゃない
輩は戒めの意味で強制撤去、追放
昭和のノリで何時までも調子乗ってたらどうなるか見せしめたらいい >>727
関空開港前、B44で、NWがJFKまで、BAがLHRまで直行便があった。
BAは、ロシアの上空通過枠が足りずベーリング海峡経由で設定され飛行距離が長かった。
当時の伊丹では、気温が高く条件が厳しい季節に、追い風気味な32運用の日だと、
上記の行先に限らず、パイロットによっては14離陸をリクエストしている事があるようだった。
重量制限が必要なら、貨物需要が満たせないかも。 ワイ豊中市民、騒音問題について全く話がまわってこない。
空港線沿いで車のがうるさいからかな。 >>755
豊中といっても航路通るのは工業地帯や下町の南部だけだしねえ >>756
まぁ蛍池民には関係ない話ですな。
むしろ増便賛成派だ。 これで〜いいニダ〜、これで〜いいニダ〜
チョンチョン、バカチョン、バカチョンチョン
キチガ〜イ、ミ〜ンジョク〜
バ〜〜〜カ、チョンチョン(笑) >>762
阪急空港線計画って、それを想定しているだろうな
つまり、曽根−大阪空港駅間に新駅として国際線ターミナル駅をそこに造るというポテンシャルを既に用意している >>718
はははやはり無理だなw
飛行機ヲタの戯れ言など通用しない もう1本橋掛けた方が良さそう
冗長性を保つためにも橋は２本あった方がいい >>752
「万事冠王が馬的な意味で」ってなんぞ？ >>767
変換ダルイから簡便
翁とか打ちかえるのダルイ 川西の連中が増便反対とぼやいているそうだ、情けないね。 川西が一番メリットないからなあ。
利用客が金を落とすわけでもなくただ上空を騒音が通り過ぎていくだけだから。 関空、急転直下の運航再開 その訳は…
https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00m/040/101000c
>空港がある大阪府豊中市では騒音問題に取り組む住民団体の担当者が、
>「頭越し」に進む協議に「国や自治体からまだ正式に話はない。
>緊急時なので、ある程度はやむを得ないと思うが、
>>発着時間の拡大は唐突だ」と困惑を隠さなかった。
運用時間延長以外ならOK出してるね。 日本や関西の一大事だからクレーマー住民は無視、無視 >>772
日本語が読めない朝鮮人なんだよ
そっとしておいてやれ 関空のA滑走路このまま半年ぐらい閉鎖になってくれるといいなｗ >>775
屑だね
そんなに関西経済に打撃与えたいのか？ >>772
だから察しろ、そっちも
読めたら何でもいい さいおうがうまをまともに変換できない日本語入力なんかあるのか 関空がさあもっと海抜を高くして作ってさえいれば
伊丹も神戸も廃港だったが
三港必要とか言われてるしw
関空の自業自得だろw
これが新月の11日頃ならT2やB2に
神戸もヤバかったらしいw
T1B1は嵩上げ以外もう無理w 塞翁が馬w一発変換言うか
候補に出るしw
伊丹神戸は高級航空用で
関空はLCC専用でシェアだなw 関空の浸水は護岸を海水が超えてきたのではなく、護岸が一部破損してたのが原因らしいが 理由はどうあれ、一期島が沈下により盤石な状況ではないのは自明。
それを、対策が取られてるから被害は起こり得ないみたいなアホが出てくるから話がややこしくなる。
原発もそうだが、自然相手に絶対はあり得ない。 絶対安全はありえないから三空港で補完し合ってやっていけばいいよ
怪我の功名？で三空港もあるんだし
中部空港とか成田空港とか福岡空港に降ろされたりするよりかは関西内で補完しあった方が絶対良いし利便性も高まる >>787
その通りで、補完しあえれば良いものを、門限過ぎて関空ダイバートになっただけで、
「あんな空港に降ろされても」とかという筋違いなことを言うヤツが多すぎるのよ。
近畿に帰って来れただけでもありがたいと思えよ。
それ（DVT）がどうしてもイヤなら、さっさと門限23時にしろよ、という話。 経団連とかの重役が門限の関係で関空ダイバートした飛行機に乗ってたら面白いのにね。 経団連のおやじ 「門限の無い第四の空港が必要だ！」 昨日伊丹に到着したけどボーディングブリッジが台風で故障とのことで階段車から降りて徒歩だった 曽根駅からの支線で伊丹空港の阪急の路線造って欲しいお...
直通で梅田駅から10分台も夢じゃないお...
十三駅からなら12分より短くなるかもしれないお...
乗り換え嫌だお... >>794
好意的に解釈すれば、
半年かけて第一空港島全体を土盛りして、標高１０ｍ以上にすることができる。 >>795
好意的に解釈し過ぎでしょ...
そういうのは神戸空港の拡張とか終わらないと出来ないし悪意あるレスにしか見えないよ... でも今のままだと、南海トラフ地震の大津波が来たらどうなる？
と、こわくて関空を使えない。 >>797
南海トラフ起ころうものなら西日本壊滅だから心配いらんよ、どこにいようが大して変わらん。
津波に襲われて死ぬか崩落に巻き込まれて死ぬか飢え死ぬか。 >>785
台風ですら破壊される護岸となると、南海トラフ地震を食らってその後津波食らうことになる関空や神戸が危うい >>797
たしかに怖いけどそのリスク分散のために伊丹空港や神戸空港に振り分けとか国際化の話しが出てきてるんだし...
今すぐ関空を工事するよりも関空が半年使えない経済リスクのが高いと思うよ
ぶっちゃけ南海トラフの規模がホントのホントに東日本大震災を越えるレベルなら何しても機能停止しそうだし...(関空に限らず)
最終的には陸上空港の伊丹が1番復旧早いだろうからやっぱり伊丹空港がある程度国際線とか受け入れないと。 土盛りで思い出したけど関空を土盛りするなら伊丹も土盛りして欲しいわ。
というか先に伊丹を土盛りして欲しいわ。
30mくらい滑走路を土盛りしてくれたら梅田や新大阪駅の高さ規制も30mくらい緩和されたりしないのかなあ？
土盛りしたら騒音もちょっとはマシになるよね？ >>801
スカイパークの丘がなんのためにあるか知ってる？ >>802
申し訳ないけど全然知らないのでご教示願いたい
調べても駐車場の話ししか出てこないので... まあ半年もかからないだろうけど311の仙台空港のときは滑走路再開まで
33日かかったので関空もそのぐらいかな >>803
お前、仮にも伊丹空港スレに書き込んでるやつが、そんな基礎的なことも知らないのかよ キチガイゴネプロ市民のため
「伊丹スカイパーク」は「大阪国際空港周辺緑地」として航空機騒音の軽減と周辺地域の生活環境の改善を目的に、平成5年から平成20年にかけて国・兵庫県・伊丹市の３者共同で整備したものです。 >>802
高さ10ｍの丘が遮音壁の役割してるんだよ、飛行機は離陸滑走中と着陸後の逆噴射が一番うるさいので
西側は伊丹スカイパークの丘があるが、東側の豊中市側も一般開放されてないが同じような10ｍほどの人工丘が作ってある >>805
申し訳ないけどホントにスカイパークの丘知らない
エアライン板も普段そんなに見たり書き込んだりもしないし
滑走路に並行してるって情報は見たから騒音対策のためにあるのかなって思ったけど滑走路の長さには足りないし >>806
>>807
ほうほう...なるほど、ありがとう。やっぱり騒音対策だったのね
特にwikiとかにも注釈もなかったので初めて知りました。マジで。
そいじゃ伊丹空港の滑走路沿いにもっと大きな丘公園造って何とか伊丹空港の門限とか延長させて欲しいもんだね...
立地だけなら福岡空港並に次ぐくらいの素晴らしさがあるんだし… >>809
大きな丘って、空港周辺は高さ制限が厳しくて、いまの丘の高さが限界だよ >>810
マジかー、じゃあやっぱり伊丹空港の滑走路もそれに並行して嵩上げして...って無理か...やっぱり...
でも関空1期島の嵩上げするお金あるなら伊丹の高さ規制緩和とか門限延長に使って欲しいなって素人的に思っただけです... >>807
まぁ東側は滑走路遠い上に車のがうるさいんだけどな 川西の南部連中だけがボヤいているが、伊丹国内線40便増便はほぼ決定だよ。 ホンマ国生鮮
南方とかナロー機は伊丹から飛ばして一度乗ってみたい >>801
盛り土でも何でも良いが、滑走路の標高上げると相対的に雲底が下がって就航率が下がるぞ。
特に海霧が入ってくる空港で比較するとよく分かる。
釧路も仙台も同じような条件だが、釧路の標高が80メートルほど高いせいで頻繁にCAT3でないと降りられない程になってしまう。
その他滑走路が丘の上にあるせいで霧が多発する空港も数知れず。 >>815
あいつら基地外だから裁判所に差止請求でもしかねんなぁ
でもそんなことしたら地元からも見捨てられるな >>818
そうなんだ、難しいね
10m盛り土しただけでも大幅に霧が発生しやすくなるの？
仙台や対馬ほど海に近くないけどそれでも霧発生しちゃうのか、残念...
せめて伊丹空港周辺の住宅の建築や建て替え、増築改築とか禁止して欲しいね
それで22:00、23:00、24:00と順に門限延長してって欲しいよ
関空も神戸も海上空港だし最後に頼りになるのはやっぱり伊丹空港だと思うから、可能な限り有効活用して欲しい >せめて伊丹空港周辺の住宅の建築や建て替え、増築改築とか禁止して欲しいね
無茶苦茶言いよるなw >>822
えー？なんで？
空港の近くに住んでる方が悪くない？
代々そこに住まう地元の名士ならともかく実際は他所から来た人も多いんじゃないの？
別に今ある家をすぐに取り壊せ！とは言わないけど10年20年かけて区画整理しないといけないと思う
空港の近くに住む人が減れば自動的に門限延長もやりやすくなるし別に良くない？ >>824
空港の近くがうるさいんやないで、飛ぶコースの後ろ下がうるさいんやで、 >>825
じゃあそこも規制しよう
そもそもなんでそんな所に住みたがったんだ、そいつらは。
これ以上未来の騒音の犠牲者を減らすためにも規制した方がお互い幸せだと思うの ITM-FUK
ITM-HND
ITM-NRT
のような、便数が半減したとしても、あるいは最悪なくても、
社会に重大な影響があるわけでもない路線は1か月くらい休止にしてはどうかね。 国交省は7日、関西空港の国内線・国際線を
伊丹空港と神戸空港に振り分ける方針を明らかにした。
https://www.fnn.jp/posts/00400458CX
2つの空港は、いずれも国内線専用のため、地元関係者との調整を進めていく
方針で、税関や検疫所、出入国管理などの整備も必要になる。 >>829
福岡・成田はよくわからんけど、羽田便は女満別や帯広に行くとき乗継でよく使うんだよな。
東京まで新幹線で移動して羽田から乗るのは嫌だな。俺だけなのかな。
その路線の乗継客の割合ってどれくらいいるんだろう。 >>801
今のＢ滑走路も盛り土して作られている
元の水田に約3ｍほどだけどな
1967年ごろは今のＢ３〜Ｗ５あたりに工事用の
土の山が盛られていてその上からが
絶好のウォッチングポイントだった 各エアラインの予約状況から、
復旧の日付とエアラインを予想しましょう。
関西国際空港復旧、約1週間で第1ターミナルのスポット半数が使用可能に
2018年9月9日
https://www.traicy.com/20180909-KIXrecover
＞
関西エアポートは9月8日、関西国際空港の復旧計画を発表した。
約1週間後をめどに暫定供用を開始し、第1ターミナル国際線・国内線の部分供用と第2ターミナルの全面供用を開始し、
A滑走路、誘導路、エプロンの一部、第1ターミナルメインターミナルビル（4階南側チェックイン機能、CIQ）と南ウイングの使用を開始する。
＞
暫定供用時には、第1ターミナル南ウイングは15か所中12ヶ所、国内線中央は11ヶ所中9ヶ所の21スポットが使用可能となる。 >>819
ってか島はどこも論外。
北は利尻、西は福江に対馬、南は八丈と天気も悪けりゃ気流も悪い。
この中でマシなのは冬季の利尻くらい。 関西経済ってなんなの
京セラくらいでしょ。京都ならセントレアからでも行けるのでこのまま維新の松井知事と一緒に沈んでください
日本経済に迷惑かけるなよな 伊丹空港に国際線受け入れ要請 関空浸水で国交省
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011625654.shtml
台風２１号による浸水で関西空港の滑走路が使用できなくなったことを受け、国土交通省が１０日、
大阪（伊丹）空港周辺の１０市でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１０市協）に、大阪空港での
国際線受け入れを要請したことが、関係者への取材で分かった。
関係者によると、国交省航空局長名で１０日午前、１０市協会長の藤原保幸・兵庫県伊丹市長宛てに連絡が入った。
利用時間の拡大も求めており、伊丹市は１０市協の会合開催を呼び掛けて、可否について協議する方針。
関空便の代替を巡っては、関空を運営する関西エアポートが８日、全面再開までの暫定措置として、
大阪空港に１日４０便、神戸空港に同３０便の計７０便の振り分けを検討中としていた。
関空の１日平均の旅客発着は約５００便。関空は台風２１号で第１ターミナルやＡ滑走路が浸水。
浸水を免れた第２ターミナルとＢ滑走路を使って国際線の一部運航を再開している。
国交省は７日にまとめた関西空港の復旧計画で、大阪、神戸両空港への「国際線・国内線の振り替え」に言及。
松井一郎・大阪府知事は、大阪、神戸空港で朝晩１時間ずつ、利用時間を拡大する案を示している。
１０市協は既に１日１６便を上限に、大阪空港への関空発着国内線の振り分けを容認したが、利用時間拡大には
難色を示している。また、大阪空港の航路直下の住民でつくる「川西市南部地区飛行場対策協議会」は
関空便の振り分けについて「話し合いもなく進めることは納得できない」などとしている。 >>837
もうええやんか
テレビ見てみ。関空再開言うてるで
良かったよな
午後９時台の時間延長ならいけるんじゃない？
早朝は難しいかな。 このスレの住民で実際に騒音酷い地域に住んでる人いる？
やっぱり門限延長されたら嫌？ 反対しているのは川西市の南部地区の連中のみ。
あとはおおむね了承。 >>843
本当？
豊中の着陸側だってうるさいんじゃないの？ >>844
豊中の着陸ゾーンに家あるけど22時でも無問題
ただ14の時はうるさく感じる 曇りの日なんかは遠くまで音が響いてくるんで近くの人は大変そうだなぁなんて思うことはある まずは「国際線容認と２１時超に対する寛容な受け入れ」あたりに落ち着きそうだな
出だしとしては悪くはない >>844
基本的にうるさいのはエンジンをふかす離陸側
あと、離陸側は上昇高度・位置がけっこうばらつくのに対して、
着陸側はILSコースに沿って降りるので騒音源が一定し、ピンポイントでの対策をしやすいってのもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
