>>94 日系2社編です。
JL
羽田−サンフランシスコ(77W)
羽田−ニューヨーク(77W)
成田−ニューヨーク(77W)
成田−ロサンゼルス(77W)
関西−ロサンゼルス(788)
成田−シカゴ(77W)
成田−ボストン(789)
成田−ダラス(789)
成田−サンディエゴ(788)
成田−ホノルル(763、772など5便)
関西−ホノルル(772、788)
中部−ホノルル(772)
成田−コナ(763)
成田−グアム(763 2便)
成田−バンクーバー(788)
AA
羽田−ロサンゼルス(789)
成田−ロサンゼルス(772)
成田−ダラス(772 2便)
成田−シカゴ(788)

NH
羽田−ニューヨーク(77W)
羽田−ロサンゼルス(77W)
羽田−シカゴ(77W)
羽田−ホノルル(789)
成田−ニューヨーク(77W)
成田−ロサンゼルス(77W 3便)
成田−シカゴ(77W)
成田−ワシントンD.C.(77W)
成田−サンフランシスコ(77W)
成田−シアトル(789)
成田−サンノゼ(788)
成田−ヒューストン(77W)
成田−ホノルル(789 2便)
羽田−バンクーバー(788)
UA
羽田−サンフランシスコ(772)
成田−サンフランシスコ(77W)
成田−ロサンゼルス(789)
成田−シカゴ(772)
成田−ワシントンD.C.(772)
成田−ニューアーク(77W)
成田−ヒューストン(772)
成田−デンバー(788)


これでデルタが成田ハブを続ける理由はない筈。スカイチームにとって仁川ハブ化は当然