【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE009便【GMP】
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「霞ヶ関」や日本の大企業が優秀だとされたのは遥か５０年前。
「失われた２０年」でジャップが世界一無能でチンカスだらけなのは世界周知。
国益の意識さえない金と権力に私利私欲だけが目的のゴマスリしかできないチンカスだらけ。
日本の組織は上層部に都合の悪い冷酷な現実を突きつける人間を粛清して
上層部に都合の良い妄想だけを出してくるイエスマンだけ集めて仕事を進めている。
グローバル競争の時代に「東大卒」なんて糞の肩書きにもなりゃしない。
有能な連中はもはや上司や権威ある肩書きの奴に胡麻を擦ればするほど出世する
高級官僚や日本の旧い大企業なんて始めからから目指さない。
で、自分さえよければいいというチンカスだけが霞ヶ関や日本の大企業へ。
・・・そしてグローバル競争で「無能」「無策」の馬脚を晒すわけだ
無能を自覚して無意味な規制を撤廃すりゃまだマシなものを。
政治(政治家・官僚）が無能のチンカスだらけで国家戦略ひとつできない、
というのはこういう国家プロジェクトでハッキリ出るな。
まあ元から旧運輸省はチンカス無能者の巣窟で汚職の本部だったしな。
空港建設はどの国も最大級の国家プロジェクト。航空政策は国益そのもの。
んでその優劣が世界中に晒される。 ビビンバ？
あ〜あのウンコかき混ぜて食べるやつね
さすが糞喰いミンジョク
人間には真似出来ないわ _人 ニッポン〜 ニッポン〜 ニッポン〜
ノ⌒ 丿 マネシタイニダ〜
＿／ ::（ : ::: 曰 ニッポン〜 ニッポン〜
/ 糞::::::＼ :: | | ∧＿∧ マネシタイニダ〜
（ :::::::;;;;;;;） ﾉ__丶<ヽ｀∀´>＿ ニッポン〜
＼＿――￣￣::::::::::＼ : ||ジ||／ 恩 .| ¢、 ナニシテルニカ〜 ウラヤマシイニダ〜
ﾉ￣ 珍味::::::::::::::::::::::）:::::||ン||| | ・ . ￣丶.)
＿ （ ::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ:::::::||ロ||| |仇:::::ξ＼ ニッポン〜
／￣―――――￣￣::::::::＼::|| ||Ｌ二⊃ ノ）::::::＼ ニッポン〜
（ :::::原料:::::::::::::::::::::::::::::）`~~´ （;:.:.__） : ＼ ニクイニダ〜 ニッポン〜
＼＼＿＿;;;;;;トンスル;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ ＝＝＝＝＝ヽ :＼ ウラヤマシイニダ〜
||＼ ::: 大便醸汁 ［マッコリ 《 匚口 ::: ＼ ニッポン〜
||＼||￣￣￣￣￣￣￣￣||￣￣￣￣￣￣￣￣||￣￣￣￣|| 恩・仇ヲカエスニダ〜 フランス人がチーズ倉庫を前に、スウェーデン人、インド人、韓国人の３人に自慢げに言った。
「わが国のチーズの強烈な臭いに耐えれるのは、チーズを知り尽くしたフランス人しかいない」
発酵ニシンの本場スウェーデン人が鼻でせせら笑って倉庫に入ったが、すぐに耐え切れずに飛び出してきた。
汚物に慣れたインド人も自信満々で倉庫に入ったが、 やはりすぐに飛び出してきた。
それを見た韓国人がおそるおそる倉庫に入った。
すると、一斉にチーズが倉庫から飛び出してきた。 ‖ ﾌﾟｯﾁﾝ!
r'⌒` ='´⌒`､
r‐'´☆⌒`='´⌒i ミ-､
|`＜ ・ ＞'|
|＼ ＼_, -─-､__ノ_ノ|
.| ﾄ､ ＿ ﾉ| |
| | ｀￣ ￣~ | |
ﾄ､ | | ∧
/|. ＼ 八 .ﾉ' ||
| ､ ` -‐'==`‐- ' .‖
＼＼ ／/
` ､`‐- ＿＿ -‐' ／
ｉ ￣ i.── i￣ i
| r'⌒`..='´⌒`..､ |
ﾞ'． '.;｀i i､ ﾉ .､″
ﾞ'． ,ト ｀i､ ｀i､ .､″
| .,.:/"" ﾞ‐,. ｀ /
` .,-''ヽ"｀ ヽ,,,、 !
､,､‐'ﾞl‐、 .丿 : ':、 ボトン！！！
､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀ .,"-、
〜∞ ﾌﾟｰﾝ ,r"ﾂぃ丶 ｀｀｀｀｀｀ ..／ ｀i､
,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´ .lﾞ｀-、
_,,lﾞ-:ヽ,;､、 ､､丶 ﾞi､,,、
,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": │ ｀i､
､､::|､､､ヽ,､､. ｀｀｀: : : ｀｀｀ ､.､'｀ .|丶、
.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´ lﾞ ﾞ).._
,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､ : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀ : ..､丶 .lﾞ ｀ヽ
,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、 ､､...,,,､−‘｀ ､‐ |ﾞﾞ:‐,
,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀ ｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'": _.‐′ 丿 ,!
j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、 、._,、..-‐:'''′ .､,:" 丿
ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀ ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀ ､._.／｀ ._/｀
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ヽ つ０
し―-J 大韓航空CAの本物の制服を売って欲しいのですが…。 大韓航空の本物CA制服を入手したいのですが、どうすれば良いですか？SNSで呼び掛けてみるとか？ 今、仁川のKE2タミラウンジ。
パンと辛ラーメンとかしかない。
ホシザキのビアサーバーにはまずい韓国ビールと韓国製バドワイザー。
ジョッキにバドワイザー入れて飲もうとしたら、ビールに虫が浮いてる。
新しいビールを入れに行ったら、ビアサーバーのそばに小さな虫が飛び回ってる。
ダメだこりあ。 ゴールドカード持ってない奴って空港のラウンジ使えないけど飛行機の搭乗までの待ち時間どうしてるの？ [195648785]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1543098479/ 韓国の大統領専用機は、大韓航空所属だけど、制裁でアメリカ入国不可になったって事実かな？ もともと近親相姦民族だからあんなに同じ顔なんでしょ。生物学的に子孫を残したらまずいからフル勃起9cmなんでしょ >>448
これはひどいなあ。なんで大韓もチケット代返すんだろ。
断固拒否したらいいのに。こいつらが罪に問われないのが不思議。 いよいよ占いが出てきちゃうよ。ここのＯＢの私が自慢のＣＡスクール、お金儲け、銀座の シャンパンは無料ですか？有料ですか？ ３倍いただきます、ぴんはねかよ。 '
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ウンコは残さず ∧＿∧ わかったﾆｶ？
常識ﾆﾀﾞ || 食べるﾆﾀﾞ！ ＼ <｀Д´#=>
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彡⌒ミ ﾆﾀﾞ彡⌒ミ 彡⌒ミ |￣￣￣￣|
< 彡⌒ミ < 彡⌒ミ < 彡⌒ミ | |
〜（＿< 彡⌒ミ __< 彡⌒ミ__< 彡⌒ミ￣￣￣
〜（＿< 彡⌒ミ＿< 彡⌒ミ＿< 彡⌒ミ ｹﾞｯﾌ
〜（＿,< ,,,>〜（＿< ,,,>〜（＿< ,,,> 美味しいﾆﾀﾞ
〜,（＿__ﾉ 〜,（＿__ﾉ 〜,（＿__ﾉ 盆にホノルル行くのに大韓航空で予約しました
初めての利用です
向こう7ヶ月スレに居させてもらうのですよろしこ、 7か月間ずっと「ピビンパジュセヨー」と言う練習をすること。 >>459
トンスルはファーストクラスのお客様限定です！ 排反であるかないか知らんがイコールは成立しないだろ ウンコ愛はわかったからさぁ
たまにはウンコ以外の話もしなよ このスレにヘートスピーチしてる連中、
もうすぐ一網打尽だな。 垂直尾翼のロゴをウンコマークに変えた方がいいんじゃない？ パリに行くのに大韓航空とキャセイのどちらかで悩んでるのですが、
エコノミーに差はあるでしょうか？ エコノミーは大して差はないよ
トータルでかかる時間考えると
大韓航空のほうがいい
香港は何気に遠い 大韓航空は雨金δが、キャセイはJGCが強い。
Yの席より優遇の方が大事な気がする。 中華と韓飯は日本で食うのが一番うまいね
本場の人が言っていた？ ウンコの本場だけあって、座席に大腸菌がいっぱい暮らしてそうだな（笑） BTSってKE専門なの？
防弾少年団「2019 Grammy Awards」出席のためアメリカへ…喜びの瞬間をファンと共有“忘れられないプレゼント”
http://news.kstyle.com/article.ksn?articleNo=2110863 エアポートリンクのスワナプーム駅のエスカレーターに乗ったら、大韓航空タイ人クルーのぷりっとしたお尻が目の前にありました。パンティラインもしっかり目に焼き付けました。
30分程前の出来事です。 ヘイトスピーチでないと思ったら、今度は
セクハラかよ。 ﾄ､ /ヽ /＼ _
/|＼ ｜ ヽ 〈三ヽ /三/| / ! /!ヽ
| l ヽ | ヽ !＼ ／ _| / ｜ ,' / !
| ﾍ ! ヽ （ )）{ ｝（ )） ,' !_／ / j ジャンケンしようぜ
', ヽ | l ﾄｲ｀|i|⌒ Y=｝ ! ', ／ /
', ヽ!≡ l { ヽ || r‐'ﾘ -i ! ≡ ! /
ヽ ≡ ! | ﾐ )!!= 彡-ﾉ＿ l ≡ ! ,.'
＼ ≡ ｜ ,.-ﾉ / ! ト､トく ｀メ､_', = / ／
＼ ≡ ! ／てノしｲ_人人ノ､ ヽ ／
＼― |／ヽ ,ｲ- ､ヽ / ｲ´￣￣ヽ_／
＼ ヽ／ l ヽi ／￣｀!
￣ 〉―く ｧ―‐‐j
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/l ＼ ＼ ／ ／ lヽ
| ヽ ヽ | ｜ / / | かかってこいや
＼ ` ‐ヽ ヽ ● ● / / ‐ ／
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／＼| 人＿＿人 |／＼
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／ /＼＿＿＿＿＿／＼ ＼ ＋天井から吊るされたキムチを取りましょう＋
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旦
'･=･'
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| | （ ）
| 箱 | ｜ ｜ |
| | 〈＿フ__フ. ━━━━
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
( ﾟДﾟ)＜博士、これくらいはできるでしょう。
馬鹿にしすぎです
うむ。＞（ﾟДﾟ ）
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|
旦
'･=･'
.∧＿∧,‐,
{{ ∩；｀Д´ >ﾉ
ヽ ｌ'
| （⌒） }}
,,し'⌒＾
{{┃ ＿＿＿＿＿
. ┃ }} | |
{{┃ .| 箱 |
.┃ }} | |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
( ﾟДﾟ)＜は、博士！棒の上に乗っています！
_人_人,_从人_.人_从._,人_人人_.人_从._
） こんなの取れるわけないニダ （
）イルボンはウリをバカにするなニダ（
)／⌒Y⌒Y⌒l/⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
（⌒;;.. ∧_,,∧
(⌒.⊂,ヽ#｀Д´> . サル以下という結論だな＞（ﾟДﾟ ）
（⌒)人ヽ ヽ、从ｺﾞｵｫｫｫ
从ﾉ.:(,,フ .ﾉゝ⊃ ﾐ,
人从;;;;... レ' ﾉ;;;从人 ∧＿∧ .. ' ，:'. 実は、古代アジアを支配していたのは
:'. <＊｀∀´*>，:' 他でもない、ウリの偉大な先祖だったニダ！
+ , ..⊂ つ + ヨーロッパやアフリカにも文明を授けたニダ。
::: ' ，:'ﾉ つ ﾉ + 。 ああ、なんて誇らしく、自尊心溢れる歴史。
レ レ + . : :.. ウリナラマンセーーーーーー!!!
∧_,,∧ ∧＿∧ …って、おい、ﾁｮｯﾊﾟﾘ！
< ｀д > （・ω・｀ ） ウリの歴史教科書、どこへやったニカ？
（ つ （ ）
し―-J し―-J
＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿ ∧∧
／ ＼ ／中 ＼
｜ シナーに貸しちゃったけど？ ｜ （｀ハ´ ） ←
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ （ ((( ）
゜ ○ ゜
o ｡ ゜ﾟ ﾟ ． o ○o
ｒ⌒ヽ (⌒⌒) ｒ⌒ヽ/, な、なんてことしやがる！？
、、;(⌒ヾ ((⌒⌒)) /⌒) ), , 。 ウ、ウ、ウリは殺されるニダー！！！
、 ヾ (⌒ ﾄﾞｯｶ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／. ,
、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ ∧_,,∧ ⌒）／）) .,／ ,, ∧__∧
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩|||ﾟ 田ﾟ>'')⌒⌒);;;;;））)⌒) ( )
(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒ ヽ ノ ／ )）⌒)）;;;;）-⌒)） ､_ﾉ ,つ
ゞ (⌒⌒=─ (,,フ .ﾉ ─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::) ∠_,,冫 ノ'
（(⌒≡＝─ 人从;;;; レ' ;;;从人─＝≡⌒)丿;;丿ノ レ''
アイゴォォォオオオオオオオオオオ！！！ >>泥酔状態の武田氏
明洞で飲んだりするのが結構好きだったりして・・・ 日経新聞サイトより
趙会長、取締役再任に失敗 大韓航空株主総会
2019年3月27日 10:31
【ソウル=山田健一】韓国航空大手の大韓航空は27日、ソウルで定時株主総会を開いた。大韓航空を中心とする財閥「韓進グループ」を率いる創業家出身の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長は、大韓航空の取締役再任に必要な株主の支持を受けられず、再任に失敗した。
韓国で著名財閥の総帥が傘下企業から推薦されながら取締役に就けないのは異例だ。 >>503
ナッツリターンの父親、
自社機で密輸。
やっぱり限界でしたね。 でも長男が社長だから何も変わらんでしょ。
黒幕で後ろから操るだけだし。
金を持ちすぎ。 どこもFSCは経営厳しいみたいだけどKALはどうなの? あれだけ機材ごちゃごちゃ導入しておいてそれはすごいな 他の乗客へのサービスも止めろって要求は正直公共交通機関としては出来ないだろ。チャーター機か防護服でも付けて行くしかない。 これは乗客がメチャクチャ言い過ぎ。
搭乗拒否は当然。 この前、BAかQFで毛唐の姉ちゃんで似たのあったよね。搭乗拒否でなく、マスク渡されたんだっけ。
アレルギーはかわいそうだから、同情集まってるんでしょ。だつたら、寄付してあげてプライベートジェットを手配してやればいい。 デルタ航空は大韓航空とのJVは止めるべきでしょう
何のサービスも出来ない会社ですから 今日から燃油サーチャージが値下がりするのに、webから発券しようとすると下がっていない。
もうちょい待った方が良いのだろうか？ 6時に見たらかっちりサーチャージ分下がってた、でも昼に見たらそれ以上にチケット分が値上がり。
訳わからない。 欧州発の復路特典航空券発券。
あっち発の燃油サーチャージはめっちゃ高いままなんだと。
えらい損した... アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退と機材数を削減へ
http://sky-budget.com/2019/04/01/アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退/
アシアナ航空は、2018年度の業績において124億ウォンの赤字を計上したことを受け、今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討していることが明らかになりました。
現在アシアナ航空は、運転資金の確保に苦しんでいるとされておりどの路線から撤退するのかは、明らかになっていませんが、上記以外にも錦湖（クムホ）アシアナグループの資産を売却する計画もあります。
同社は、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが監査法人より指摘され、株価が大幅下落しています。既に同問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任しています。
一部の報道では今後資産の売却や路線の再編をすることで金融機関からの信用を得て、融資を受けることが狙いとみられています。 韓進グループ会長が死去韓進グループ会長が死去
８日、韓進グループの趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が滞在先の米国で、
持病が原因で死去した。享年70歳。
趙会長は1974年に大韓航空に入社後、92年に大韓航空社長、
96年に韓進グループ副会長、2003年に韓進グループ会長に就任。
2018年に開催された平昌冬季五輪でが組織委員会委員長を務めた。
チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版 >>525
ええ？あの会長亡くなったの？先日大韓の取締役解任されたんだよね。70才て若すぎるし元気だった様子がテレビに出てた。
胡散臭い事件じゃあないのかな。 錦湖（クムホ）アシアナグループ、再建できない場合はエアライン事業を売却へ
2019年4月11日 sky-budget 錦湖（クムホ）アシアナグループ、
再建できない場合はエアライン事業を売却へ
今回の計画は、韓国開発銀行が同グループに5000億ウォンを財政支援する上での
条件となっているとみられ、そのほか銀行へのローン返済に
アシアナ航空などの現資産を充てることが含まれているようです。
同グループは、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、
子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが
監査法人より指摘され、株価が大幅下落しました。
その後一連の問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任していますが、
同会長が再び経営に加わらないことも決まっているとみられます。
今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討している
との報道もあり黒字化へ向けた動きが加速することが考えられます。
参考記事：Reuters
韓国の二大航空会社は、どっちも、 大韓航空機 異常な振動で緊急着陸 エンジンに鳥か 2019年4月11日 20時51分
韓国の大韓航空の国内線旅客機が離陸直後に機体トラブルのため引き返し、緊急着陸しました。
乗客乗員190人余りにけがはありませんでしたが、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられています。
韓国で11日午前７時半すぎ、キンポ（金浦）発チェジュ（済州）行きの大韓航空のボーイング737−900型機が離陸してまもなく、
機体に異常な振動を感じた機長の判断で直ちに引き返し、キンポ空港に緊急着陸しました。
乗客乗員合わせて193人にけがはありませんでした。
乗客の１人が撮影した映像には、左の翼のエンジンからオレンジ色の炎がおよそ５秒間に２度、吹き出す様子が映っています。
また韓国メディアは地上で目撃した人の話として、飛行機から炎が見え、爆発音も聞こえたと伝えています。
大韓航空は、機体を調べた結果、離陸する際にエンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられると発表しました。
乗客は別の飛行機に乗り換えておよそ２時間遅れで目的地へ向かいましたが、中には不安を感じて搭乗をとりやめた人もいたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190411/amp/k10011881191000.html ひと昔前の安売りをやらないと日本市場を吸収することは出来ないだろう。 日韓線のシェアをLCCに奪われるのは、ある程度やむを得ないと思ってるんじゃないか？
傘下のジンエアーは、イースターやチェジュに比べてどれくらい安いんだろ？ 会長が亡くなってもう１ヶ月になるのにHPの挨拶もサイトも何も変化がない。駄目だろこれは。
まああのアホ面した長男では後釜は無理か。
アシアナも大韓も大変やな。
3年後どうなってんの？ 日本の各空港からの連絡時刻表も消えた。
これで、日本で席が売れると思っていたら、甘い。 >>538
まだ東京大阪名古屋台北香港便、シンガポールバンコククアラルンプールはF残すとか中途半端だねえ。欧米主力だけでいいと思う。 マレーシアは、ペトロナスの最高幹部を韓国に招待して接待する際とかにF必要かも
MHには乗りたくないだろうし >>538
>>541
FとCのシート全く同じだよね？この会社の機材は 仁川-日本台湾香港北京上海に何でFが必要なんだろね。
2〜３時間の距離なのに・・・・
TWICEや防弾少年団の人気芸能人や政治家、ナッツ一族の専用席かな？？ やっとウエブサイトに日本の各空港からの乗り継ぎガイドが載った。
一月半遅れ。
日本人利用者誘致には必須のアイテムなのに。 KEのマイレージ、コツコツ貯めて30000マイル、
あと2年掛けて、目指せ50000マイルなんだけど、10000 マイル位をクレジットカードで貯めても
大韓航空航空 30000マイル以上
その他20000マイルでモーニングカームのメンバーになれるよね。 大韓航空「スカイパス」の「スカイチーム・エリート」獲得条件は、DeltaのSkyMilesよりもお勧めできる要素がある。
DeltaのSkyMilesが大きく改悪されたからなおさら・・・。
・会員資格維持期間が長い
・マイルの有効期限が10年（他社は１〜３年）
・格安航空券・ツアー（Q・V・Nクラス）でも７０％加算
・家族間でマイル合算が可能（手数料もなし！）
・北米の就航都市がたくさんある
・SPG-AMEXなどクレジットカードなどからのマイル移行が可能
・エミレーツ航空、エティハド航空と提携
・ハワイアン航空の日本路線でもマイル加算OK
https://moneyinc.com/top-five-undervalued-airline-loyalty-programs/
https://thepointsguy.com/guide/most-undervalued-airline-loyalty-programs/
https://awardwallet.com/blog/10-reasons-to-consider-award-bookings-with-korean-air-skypass/
https://www.godsavethepoints.com/2018/07/11/most-lucrative-points-frequent-flyer-programs-airline-alliance/
ただし、弱点はマイル購入不可。自社便での最低搭乗マイルという縛りがある
提携しているホテル・マイレージモール・レンタカーが他社と比べたら見劣りする 773かA330でビジネス買うと、ファーストの席も追加料金などなしで選べるみたいだな >>559
> 自社便での最低搭乗マイル
↑これってなんだっけ？
スカイパスって特典取りやすいし、地味だけど、使える人には使えるFFPだよね。 50000 マイルの内30000マイルはKEのマイルが必要 デルタ航空は、大韓航空の親会社である韓進KALへの出資する。
韓進KALは、韓進グループの持株会社で、大韓航空の最大の株主。
出資比率は4.3％で、当局の承認を経た後に、段階的に出資比率を10％に引き上げる。
デルタ航空と大韓航空は、2018年5月から太平洋路線で共同事業を展開しており、
アメリカ290都市以上とアジアの80都市以上を結ぶ路線網を持つ。
両社はともにスカイチームに加盟し、仁川国際空港の第2ターミナルを発着している。
デルタ航空はミネアポリス〜ソウル/仁川線やボストン〜大阪/関西線、
大韓航空はソウル/仁川〜ボストン線を新たに開設している。
デルタ航空のエド・バスティアン最高経営責任者（CEO）は、
「私たちは、大韓航空のチームとともに、米国とアジアを結ぶ最強のネットワーク、
最高のサービス、最高の経験を提供し、私たちの共通の顧客のために
世界をリードする太平洋横断ジョイントベンチャーを提供するという
ビジョンを持っています。」とコメントし、
出資により共同事業のさらなる強化に自信を示した。 >>563
> 50000 マイルの内30000マイルはKEのマイルが必要
なるほど、上級会員になるための条件のことね。
それにしても、いいプログラムなんだけど、あまりダブルマイルとか
そういうキャンペーンをやらないよね。折角50周年なのに。 大韓航空は、現地時間6月18日、フランス・パリ郊外のル・ブルジェ空港で開催された
パリ・エアショーで、ボーイング787-10型機を20機、787-9型機を10機導入する覚書を
締結した。
787-9型機は2020年より、787-10型機は2021年より順次導入する。
787-10型機のうち10機は、エアリースコーポレーション（ALC）からリースで導入する。
購入する20機のカタログ価格は63億米ドル。これにより、すでに発注済みの787-9型機を
あわせて、787シリーズを40機導入することになる。
覚書締結式で、大韓航空のチョウォンテ会長は、「燃料効率が大幅に向上されただけでなく、
乗客と貨物をより多く輸送することができるボーイング787-10型機は、
ボーイング787-9型機と共に大韓航空の中長距離路線において中心的な役割を
遂行することになるだろう」と述べた。
大韓航空は、ボーイング787型機の部品を供給している。2006年から、
翼端の曲線構造物であるレイクト・ウイング・チップ、後方胴体、翼構造物である
フラップ・サポート・フェアリングなど6つの重要な部品を
釜山テックセンターで製造している。
会長が死んでも、機能しているんだね。 https://flyteam.jp/news/article/112269
大韓航空は2019年後半に、ソウル・仁川発着の中国、フィリピンへの計4路線に就航します。
中国路線では、3月に韓国と中国間の航空協議で乗り入れ権を獲得したことから、南京、張家界、杭州線に就航します。
大韓航空は直行路線の新規開設を通して、需要を反映し、中国路線を多様化するとともに観光発展を推進します。
また、フィリピン路線では10月末から、仁川/マニラ・クラーク線を開設します。運航は週7便です。
このほか需要の増加に応じて、9月1日(日)から仁川/デリー線を週7便に、
仁川/北京線は10月末から週14便を週18便に増便します。
一方、仁川/ナンディ線は需要の減少により、10月1日(木)から運休となります。 アシアナがデリーを運休したらすぐに7月から大韓が同じ週5便で就航してワロタ。
でもアシアナはどうなるんだろうね。 >>570
機長にも welcome champagne をだすのか？
The captain tried to pick up a glass of champagne from the welcome drinks tray before take-off on a flight from South Korea to Amsterdam in December 2018, according to local media reports. https://www.aviationwire.jp/archives/179086
ボーイングは現地時間7月19日、大韓航空（KAL/KE）が787型機を20機導入することで正式合意したと発表した。内訳は長胴型の787-9と超長胴型の787-10で、10機ずつ導入する。カタログ価格で総額63億ドル（約6799億円）。
このほか、大韓航空は787-10を10機リース導入する。787-10を韓国で導入するのは初めて。 大韓航空、９月３日から釜山〜札幌路線運休へ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000036-cnippou-kr
札幌就航30周年の記念式典やったばかりなのに ｡゜:(つд⊂):゜。
(まあ、仁川は残るけど)
Wマイルキャンペーンしてくれれば、仁川乗継ぎで欧州にでも行くんだけどな。 >>576
じわじわ効いて来てるんじゃないか？
ソウル便に手をつけてないからまだ余裕はあるんだろう。 そろそろこのステッカー大韓機内にも貼られてる？
【韓国】地下鉄内に2万枚の「安倍首相糾弾」ステッカー、ソウル交通公社も「黙認」
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1564479661/ >>579
一昨日は見なかった
政府間の争いから庶民は一歩引いてた方がいいんじゃないの？
機内のKEニュース見てたら京アニ事件の犯人が韓国人にされてる、嫌韓感情が高まっている
と報道されてて良心が痛んだわ >>581
そうなるまで路線を維持するならなかなかのものだと思う。
そんなに需要が細くなったらJALはE190でも飛ばすかな？
あっさり撤退だろうな。 座席数減ったら値上がりするかな？
到着時刻が夕方で便利なので愛用してるんだが 別に大韓航空撤退してジンエアーで構わないし
アシアナ航空撤退してエアソウルやエアプサンで構わないだろ
イースターやティーウェイやジェジュが撤退して↑が残ってくれれば問題なし
まぁおいらはピーチ使ってるけどなｗ 愛用してるのはインチョン乗り継ぎのKE欧州便なんでそこらのLCCじゃダメなわけ >>585
ジンエアーは成田・インチョン間、KEとコードシェア。
インチョンまでは安い席で我慢して、インチョン・欧州は、本格的C気分 来月家族旅行で関空〜プラハなんだけど夕方発だから仁川で前泊なんだわ。
機内や前泊ホテルで嫌な目に遭わないか心配だわ。 >>587
料理にツバを入れられるぐらいだろう。味が変わるわけでも無いし、食べても死なないだろうから気にするな。 >>587
街中まで出ないならたいしたこたないと思うわ >>587
特段心配ないだろ。韓国人に頭のおかしいのがいるように、日本人にも同じようなのが
いる。それが588だと言うだけの話。 >>588 >>590 >>591
とりあえず意見ありがとう。
空港内のホテル泊まるから京城市内どころかゲートの外すら行かんわ。
カスビール飲んで寝るだけだわ。 >>592
京城なんて今時書いてるやつはそもそもそれで良いと思うぞ。 >>593
ソウルって漢字だと京城じゃないの？。
アイホンの変換だとそうなるんだけど。
ちなみにあの国は乗継でしか行ったことないよ。
今回初めて12時間以上の滞在ですわ。 とりあえず外に出てみれば？
ネットで真実的な意見も多いし、
現地の空気感を肌で感じるのが一番。
失敗しても韓国くらいなら殺されやしないし、外に出て見る意味はあると思うよ >>594
漢字では首爾ですよ
ちょっと前は漢城でした 盧武鉉時代までは笑いながら見てられたけど、
それ以降は本当に不快になったからなあ。
李明博の天皇謝罪要求と竹島不法入国から
1円たりともあの国に落としてなるかと思い出したわ。 >>597
文在寅は盧武鉉の後継者なのに、あの盧武鉉よりも酷いからな。
盧武鉉ですら1965年の合意を否定はしなかったし、そもそも文在寅もその中にいたんだけどな… >>598
>>598
盧武鉉はいろいろと笑えたけど、文在寅は全く笑える要素がないからなあ。
T-Moneyも8年以上使わないままだ。 >>595
旅行の目的はミョンドン観光じゃないからね。
あくまで乗継でしかたなく仁川とKEL使わせて
いただくだけだからね。
暴徒に襲われるリスク冒して入国し、キムチやコスメを
買いに行くよりかは飛行機乗る前に梅田や難波でたこ焼
き食ったり、吉本見に行く方が理にかなってると思います。 >>600
韓国語ができるの？
なんか勝手に決めつけてないか？
ここ最近は日本語の報道はフェイクニュースや大袈裟なのばっかりだから
国際的には日本が批判されている報道多いのも日本語報道では隠してるの多いしね >>601
いやそんなに海外旅行詳しくないし、英語も朝鮮語もまったくできないっす。
ファクトかフェイクかはともかく、プラハへの乗り継ぎだけっすから。
ただ、対日感情が今回ほど悪くなかったら12時間以上も乗継あるんで空港外出たかも
しれんけど今回は明らかに熱くなりすぎてるから無用なトラブルは避けたいですわ。 そこまで言うなら他社で行けば良かったのに、トランジットホテルの料金まで入れたら大して安くないだろ。 >>602
まあ、まともな話しすれば、外見だけで日本人と判断出来るのかってところが重要
トラブル例を聞くと知らずにまずい言葉を言ってしまったとか(ちょっとまって)
安倍が悪いの話しは毎日たくさん聞くけど、個人的には香港市内の方が数段以上危険なレベルに感じる チケット取ったの親だから何も言えねー。
確かに見たところ仁川のトランジットホテルって何気に高いよな。
うち地方だから関空出発のときは泉佐野のホテル泊まるけど天然温泉朝食付きで
リーズナブルだよ。 >>601
韓国のデモの人たちは「反安倍」ってプラカード掲げているのに
日本のTVニュースは、わざと「反日」と誤訳しているそうだ 日本製品不買で次の導入機材はロシア機かな？
エアバスもボーイングも日本部品使ってるから >>608
日本製の部品を使ってても不買対象ってやってるだろ 飛行機の購入で、そういう事やるわけないだろ
ちなみにサムスンなど大手は中国に工場を持っているから、そこでの日本製原材料の購入は自由 来年のKEインチョン経由欧州便どうなんだろと検索掛けてもほとんどフライトが出てこない
出てきても日系や欧州系より高い
日韓関係の悪化がこんなとこに出てくるとはショックだ とうとうNRT/CJUやKIX/PUS路線も運航中止になるらしい。 今後は済州島に行くには、金浦かプサンでの乗り換えで行くしかないな そこまでして行かないな
日本人ほとんどいなくなるね
中国頼りは危険だし
まさにセルフ経済制裁 韓国へ行かなくなった分は国内に回せよ、内需拡大
国内観光地だって韓国人より日本人が多く来る方がいいだろ でも福島由来の残留放射能問題など
日本のマスコミが、どこからかの圧力でどこも言わなくなったことを
ずばり言ってくるのが韓国かもな
もし韓国というものがなくなったら日本はあべのようなナショナリストのやりたい放題の国になり
教科書も改ざん（戦前美化、日本は米国に負けていない、などなど自己陶酔の数々）
ということになるだろな >>626
KE愛用してるが韓国入国したことない、トランジットオンリー
だから国内旅行するギリもないわけ
この前時間があってヒマだったからT2からT1に遊びに行こうと思い立って
念のため案内で確認したら
T2→T1は行けますけど戻ってこれませんよ〜保安のため、とか言われて真っ青になった
勝手に行かなくて良かった >>627
外に出ないでT2→T1てこと？
外に出ればパラダイスシティ経由でどっちもイケルと思うけど、
トランジットで3時間じゃ何も出来ないからトラベラーズラウンジでビール飲んでます。 韓国の会社が減便や休止した分のスロットを取り上げて、国交省は東南亜や中国の会社に割り当てるらしい 韓国の会社が減便や休止した分のスロットを取り上げて、国交省は東南亜や中国の会社に割り当てるらしい 日本からの輸入品を買わないのが、韓国の愛国者なんだよな。
だったら、それを阻止する安倍政権は、愛国者を支援しているんだから、文句言うな。 日韓路線の提供座席、減少止まらず 7月から20％減、230便超運休へ
https://www.aviationwire.jp/archives/183552
全然減ってないんで逆にビックリしました。半分以下にして欲しい 来年3月の岡山空港発着の大韓航空券を買おうとしても、
大韓航空のウエブサイトでも、スカイスキャナーでも不可能。
運休するつもりか？ 半年後の便が出て来ないのは運休だろ。
関空か福岡からどうぞ。 福岡にした。
往復交通費と宿泊費25000円は残念だが。 >>627
仁川空港ならT1からT2は制限エリア内でも日中は移動できるが他の空港のことか？
日中は専用の通路でチェックしているので、搭乗券を持っていないと通れない
深夜の時間帯はダメかもしれないが分からないよ 不買運動とウォン安で会社の危機だそうです。社員に無給休暇を社員に奨励していますね。
他のLCCも日本路線不振のため、すべて赤字で文政権の反日政策が利いていますね。 大韓航空は2タミなので、１タミにラウンジがあるはずがない。 >>641
今年の夏に新しいKALラウンジできたよ
JJラウンジの向かいに >>641
今年の夏に新しいKALラウンジできたよ
JJラウンジの向かいに >>641
メチャきれいなラウンジだよ。
仁川はいい空港だなあ。
ほんとに使いやすいわ。
日本に帰ってきたらあーあってなる。 T1 T2 の行き来って連絡列車で移動じゃないの？
歩いて移動？
簡単と言うより面倒だわ >>641
>>641
大韓航空、仁川国際空港第1ターミナルに新ラウンジオープン
http://www.traicy.com/20190610-KElounge
大韓航空は、2018年1月に開業した仁川国際空港第2ターミナルを使用しているものの、
共同運航（コードシェア）を行っている航空会社利用する場合、第1ターミナルを利用する
場合がある。
仁川国際空港で運営しているラウンジは3箇所で、うち2箇所は第2ターミナルに位置している。 大韓航空、潰れそうなので、使ってやろうと思っても、
大韓航空のサイトでも、
スカイスキャナーでも、ひどく高い値段の航空券しかヒットしない。
勝手に潰れろ。日本人旅客を馬鹿にするな。 大韓航空、潰れそうなので、使ってやろうと思っても、
大韓航空のサイトでも、
スカイスキャナーでも、ひどく高い値段の航空券しかヒットしない。
勝手に潰れろ。日本人旅客を馬鹿にするな。 大韓航空、潰れそうなので、使ってやろうと思っても、
大韓航空のサイトでも、
スカイスキャナーでも、ひどく高い値段の航空券しかヒットしない。
勝手に潰れろ。日本人旅客を馬鹿にするな。 今年の夏までヨーロッパ行きで愛用してましたが諦めました、貯まったポイントも
来年はアエロフロートかタイかシンガポールかな・・・ >>649-650
日本からアクセスすると高額になるようになってますよ デルタが金出してるし完全に死ぬことはないんでないの
規模は縮小されるかもだけど >>651
そもそもスカイスキャナーはキャンペーン価格なんかは拾ったりしないからな。 A380なんて中古の引受先がないんじゃなかったっけ?
まだB747-8の方が高く引き取ってもらえそうで 乗ってやらなきゃ、また間引き運航かと、大韓ソウル便に乗ったら、
日本人旅客が倍増していて、搭乗率はそう低くはなかった。
運賃が安くなっているせいだろう。
ソウルでは日本人観光客が増えていて、チャンコロは少なかった。
チャンコロ若者は優先席に平気で座るから、すぐ判る。
豚にモラルは要らないから。 >>658
韓国人でも若者が老人に席を譲らなくなったって問題にもなったし、日本でも若いやつが普通に優先席座ってるじゃないか。
自分がちょっと見ただけのことで全てそうであるかのような書き込みして自分で頭悪いなぁとは思わない？ 前の会社にも居たなあ、自分が一番頭が悪いのに、
他人が頭が悪いと公言する人が。
659はひょっとして、チャンコロ？
>>660 ＫＥ往復2万円、諸経費込み2.3万円だったので、買ったのだが。 KE安いなら747-8やA380に乗ってみたいが、そんな機材は今は日本には来てないよな。
CやFなんて贅沢は言わない、Yでいい。
あまり乗れない機材に乗ってみたい。
そういえばA220なら日本に来てるよな、ただでさえ客が少ないご時世、キャパが少ない路線から削減の対象になるんだろうな。 >>662
ICN-BKKでA380に乗った。
何時もの最後尾50番の後ろにもう１グループいて、大きさに びっくりした。 A380のYは並んで待ってる時間が長い。
1回乗ったらもういいや、ってなる。 昔は7〜8割の搭乗率だった岡山線が、
９月は、搭乗率47.7パーセント 前年同月から-34P。利用者5345人 前年同月の-50P。
というわけで、来月19日から3月28日までデイリーから週4に減便決定。
韓国からの団体利用が激減している情況で、四月以後は様子を見て決めるそうです。 11/4のICN-CTS
2便とも満席 何か有るのかな
11月は1日 1便になるみたい。 Korean Air X SuperM
We’re proud to launch our new Safety Video, the first project presented by Korean Air and SuperM!
Watch Video: https://youtu.be/8lSbPWn_6R4 >>669
片や歌舞伎…
まぁどっちが良いかは何とも言えないけど >>669
歴史もない、文化もない、何もない国ですからね >>669-671
「安全ビデオ」に関しては大韓の圧勝だな。実際に安全は逆にしても。
歌舞伎はさすがに懐古主義過ぎる。今の爺さん党べったりな古臭い感じしかしない。
（ハワイ線のHONUビデオは味があってよい。これをを全線で流した方がいいくらい）
>>671みたいなネトウヨが発生して草。
それアメリカ人にでも言えよ。中国人にも。 ANAのターゲットは日本人じゃなくて外国人だからこその歌舞伎 >>671
巨大な国立中央博物館（ソウル）、入場料無料ですよ
https://www.museum.go.kr/site/jpn/home
そのほか、仏国寺、キョンジュ（慶州）の古墳博物館、プヨ（扶余）、白村江にも行きましたな ANAは以前、三代目とコラボしてたのに惜しいよな… ジェイジェイ！とかジョウジョウ！つて何なんだw
韓国語ではYの発音はJなの？ >>678
これはすごいな。素晴らしいわ。
嵐ではできない芸当。 滑走路まであまり時間がかからない空港だとビデオ終わる前に離陸してそう >>644
日本のインフラってショボいよね
田舎に見える インチョン空港はいいけど着陸前の外の景色見ると萎えるわ
海なのに○ンコ色 インチョン空港で天ぷらうどん頼んだら
うどんの上にエビフライがのってたわ
天ぷらとフライが別物だってわからんのかな？ 整形サイボーグ乗務員を見に行くのが一つのエンタメだな、ここは。 >>684
それはご愛嬌ってやつだ。
日本でももしかしたら外国の料理にネイティブが見たらとんでもないものを入れていてそれが普通に出されていたりするかもしれない。
天ぷらとフライの区別、普段から両方に親しみがないとどっちもただの揚げ物だから区別つかないかも。
揚げ物全般を日本語で天ぷらというと思い込んでいるのかもしれないし。 >>684
日本でチゲ鍋とかメニュー名になってるのを見ると韓国の人はえっって思うんじゃないかな
台湾にない台湾ラーメンとか外国の料理なんてそんなもんでしょ レッツゴーエヴリッウェーァ！！
イェイイェーァ！！ >>687-688
天ぷらって日本を代表する料理だから普通の海外の人は間違えないと思うが、
韓国って日本や中国の料理をパクったようなのがあってそれで定着してるのもあるんじゃない？
海苔巻きとか代表的だけど、「うどん」屋さんとか「ジャージャー麺」屋さんとかもあるし。
どちらも日本のとはちょっと違う物になってる。 韓国のお土産によく買ってたハニーバターアーモンドがダイソーで売ってる〜と思ったらパッケージの感じを似せたもので騙されるところだった 文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
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文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
オレは、ヨーロッパ専門だが仕方なく糞なコリアンエアを使って何回かバカ韓
国へ行かなければならないときがあった。日本人と分かると行列の前に割り込み
する馬鹿な韓国人を何度か見た。機内でも低能なサラリーマン風のバカが足を組
む振りをして膝蹴りすることもあった。足を踏んでやったがコリアンエアにはも
う絶対乗らないね。韓国人は殺せ！絶対許さん！ コリアンエアでインチョン乗り継ぎの格安糞チケットで某ヨーロッパへ五回ほど
利用したことがあったが、そのうち三回は気分が悪くなった。機内食に毒でもい
れたんじゃないか。機内のトイレで一度吐いたこともある。インフルエンザにか
かったこともある。機内食に痰でもいれやがったんじゃないのか。コリアンエア
はそれ以来どんなことがあっても利用していない。 文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
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文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！
文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！文在寅を殺せ！！韓国人を殺せ！！韓国滅亡！！ 過疎スレのここで聞いても仕方がないかな？
機内エンタメのBeyondMのアプリがPlaystoreで探せないけど、探し方が悪いだけか？ >>696
インチョン、成田の２か所でハワイに行く観光客を乗せられるからな >>696
仁川からの大韓航空ハワイ便なら直行もあるしわざわざ成田経由なんか乗らないだろ。
韓国在住者から見てこの便が大韓航空にしては格安ならわざわざ利用する価値もなくはないけど。 >>698
先月末にKE001、002でホノルル行ってきたけどざあーっと10人くらいは韓国人が乗ってたわ。経由便好きな飛行機マニアなんだろうな。他に理由は見つからない。直行はB747-8だし成田経由はA330。
春からこれもB747-8らしいね。また行きたい。 >>700
747-8になるのか。
それなら乗りたいな。
ANAのA380も乗ってみたいが。
747-8で旅客機タイプはKEとCAそれにLHくらいしか思い浮かばない。 大韓航空はCAのお尻が名物だ！
あれはエロい！エロすぎだ！
大韓航空=CAのケツ >>704
顔は整形だと思うけど
ケツは整形してるの？ https://www.youtube.com/watch?v=GEHfKWfeVTw
KEのアトランタ-仁川のB747-8の動画だがこれでホノルル行けるんだったら
KEのホノルル行ビジネス乗りたいね。
それにしてもアトランタはじめアメリカの空港のラウンジてアジアの空港に比べたら
気配り、食事、快適さ・・・何もかもさっぱりだね。今さらながらがっかりするわ。 >>707
初めてアメリカン航空のAdmirals ClubをLGAで利用したときに、？どこかに食べ物あるんだろ？と思って探したがなくて、結局のどころアメリカ本土ではラウンジ、特に国内線は水と不味いコーヒーとクッキーを置いておけばいいという感覚なのか、と思った。
同じAdmirals Clubでも、今度閉鎖する成田のラウンジはまともだし。
アメリカの空港では、ちゃんと飲食したいならそういう店を利用するべき。大きな空港で遠くのラウンジまで歩くなら、近くのスタバ。 スカイチーム仁川乗り継ぎの混雑時間帯って何時？
NRT-ICNが夕方に2本集中してるのはそのせいか？ >>709
そのセリフ、ダラスのフラグシップ（JGCでも入れる）見てから言えよ。
アドミラルズは水とスナック程度が多いが、ダラスはパンと野菜もあったｗ 急に以前のような安いフライトが復活したのはなぜだ？ >>713
DFWではセンチュリオンラウンジに入ったから見てないよw HND-GMPの777-200ERって古い機材よね？
エコノミー9列に対しビジネス7列って舐めすぎじゃない？
ビジネス乗るなら4列のファースト乗るよな... メールが来たけどスカイパスのマイレージや特典航空券の一部自腹支払いできたりかなり改善されるみたいだ。
デルタとの整合性かな。 >>719
今時ビジネスで横7列はひどいなぁ。
まぁ、それでもKEのオリジナル機内食であるすずきのコリアンダーを食べられる
からOKとするか。 >>722
ハード面は我慢してST共通機内食のデルタコやアエロフロートドリンクに期待するか。 >>722
知っているとは思うがID:0MqNjD8C0は5chで有名なキチだから モーニングカームの入会改悪はいつから？
まだアナウンス無いよね >>719
KE720のオールド739と比べるとどちらがポンコツなの？ >>726
あんな小型機じゃ最新の機材でも変わらん気 メールきてました。
50000マイルはたまらない。
あと18000マイルで2年掛かりだわ、
手荷物23kg縛りから解放されるの楽しみだったのに。 KEの日本線の機材が酷い。中国がコロナウィルスの件でどうにもならないし、台湾はいっぱいいっぱい。ベトナム、フィリピンもこれ以上は難しい。
KE１便にA330-300というのが、その象徴。まあ、春からB747-8に変えるらしいが、気まぐれな韓国人の一時的な感情のために機材をショボい機材ばかりにして、潜在需要を考えない。
韓国人は結局は日本頼み。自分は大韓航空が好きだから、日本線の機材を大幅に刷新して欲しい。関空にB3とか、現状は酷過ぎ。韓国人の日本旅行回帰は急速に進んでいる。 >>733
韓国レベルの近距離なら737や321で良いだろ
日系やLCCも含めると便数めちゃあるんだし。 >>711
エアバスは、A380の生産を止めるんだろ？ >>735
即金払いで確定オーダーかけたらどうなんだろう。
もっとも30機分も即金なんて今の世界で払えるやついないと思うけど。 >>735
もう新規受注は受け付けてないんじゃなかったっけ？ >>739
たしかA380新規は受け付けてない。
今は、ANAの3機目を生産中ですね >>734
アシアナはA380やB7を飛ばしてる。距離の問題ではない。距離で機材が決まるのではなく、需要で決まる。
日韓線はかなり客が戻ってきている。 CAは感染だし、相手国は韓国人入国禁止だし、韓国への渡航注意喚起もあるし、日本への渡航自粛、もう危ないかも。
まだOZより余裕はあるだろうけど、創業以来のピンチになるかもね。 >>750
どっちか一つは潰さないだろ。
LCCも半分は無くなりそうだが。 >>751
大韓航空の内紛泥沼化 ナッツ姫が弟に退陣要求
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55872700Q0A220C2I00000/
ナッツ姫＋ファンド（ノリは総会屋） vs 弟＋母＋妹
なんだか大塚家具みたいな展開ｗ
んで、大問題なのは永久債償還用（コール）の起債の目処が全く立っていないこと。
アシアナの方は買収直後なんで、キャッシュフローはなさそう。
LCCはどこも火の車で、報道されている内容ではイースターが超ヤバ。
地味なところでヤバいのはフライ江原。
昨年11月から運航を始めたものの、国際線（台湾とフィリピン）の搭乗率が低すぎて
撤退話まで出ている中でのコロナ騒動です。 コロナが半年も続くようなら大韓かアシアナのどっちか国営にするしかないんじゃね？ お隣の心配してる場合じゃなくなってきてるよ
このままだと日本はもうダメかも、もっと厳しい対応してほしい ナッツにキムチをまぶした特製ディナーを出したらいい。 注意･･････空から 有害物質 散布ｰｰｹﾑﾄﾚｲﾙ otsu ka を検索 (you tube)
ｹﾑﾄﾚｲﾙ･････すぐには消えない 飛行機雲･･･日本中で､地球上で
??･････による人類削減 4月の平日
韓＞オーサカ だと午前便しか選べなくなっててショボーンだよ。
CSの鶴****便でサーチしても満席表示。 仮に韓国政府が日本人に対して同じことをしてきた場合、トランスファー客に
影響はあるのかな >>767
国によってはあるだろう。
香港経由で来ても制限ある国もあるんだし。 アシアナ航空は6日、新型コロナウイルスの感染拡大防止で日本政府が韓国からの入国制限を強化するのを受け、
9日から31日まで日本路線全便を欠航すると明らかにした。
最大手の大韓航空は9日から28日まで仁川〜成田便（週7便）を除く日本便の運航を停止。 >>769
CTS-ICNは連休期間をのぞいて
5/31までお休み。 HND-ICN欠航になったんでどうするか悩む
その先も止まるかもだから動けない トランジットも制限対象か 状況が刻々と変化しているし
シンガポールかバンコック経由が無難だな ♪Let's share the CORONA〜！！
Yeah Yeah〜！！ >>776
コロナじゃ普通の風邪のコロナウイルスになってしまうわ
ちゃんとノベルコロナウイルスと言いなさい ビザ取って韓国行っても14日間自宅待機だぜ。
空港から家まで公共交通機関使えんから、家族とかに自家用車で迎えに来てもらわないといけんし。
日本人も対象だから気を付けんと。 それ要請だし 無理やり公共交通機関つかってもばれないから >>774
それ読んでなんで健康診断出せば観光ビザが下りる、と解釈してんのか全く謎
頭悪すぎ
間違いなく学校の成績悪かったタイプ 必須ではないけど、要請することはあるだからな。
出さなくてもOKなケース、診断書が必要なケースがあるんだろう。
おそらく北海道は必要だけど、感染者が報告されてない県は不要とかそんな感じなんじゃね。
まあ、現状どうしても行かなくちゃいけないやつでもない限り行くことなんかないだろ。 感染県の千葉と大阪を通らないと韓国に行けないからな。 経由地としてのICNだけど、それも不可にするの？
年末には解決してるかな。
もしくは断交だったりして キムチは中国の大使館員を呼びつけて頭を下げさせるべき。 >>786
不可以前に、成田からの大韓くらいだろう、それがありなのは。
あとは組み合わせ故に、想定外か。当然乗り継ぎも隔離対象。
オリンピックをしたい独裁政府としてはオリンピック開催検討（５月）までには解除するだろう。もしかしたら韓国が先に折れる気もする。北海道だけ禁止とか。 日本政府は、3月9日以降に中国・韓国から日本に入国する旅客に対し、
指定場所での14日間の待機と、公共交通機関の利用自粛を要請することを決めている。
厚生労働省によると、両国への入国を伴わず空港内を移動する乗り継ぎでの日本入国
の場合でも、同措置の対象となるという。 >>786
経由地も不可にするかどうかは行く国次第だろ。
ただ、香港経由でダメな国は既に存在してるから韓国経由も同じようにアウトになるんじゃないかね。 失恋して彼氏募集中の元レースクイーンのOLさん
ミニスカ美脚で合コンに参加中
★零8零-9638-9547★
ワン切りOK。返信率ほぼ100%
すぐにお友達になれました。
24H.OK ビザが無いと入国できないけど成田便は欠航しないから返金なしでキャンセルするしかないのかな？ 韓国は行かなくても良いけど、トランジットは利用したい。 マイルの有効期限
延長してくれないかなあ
┐('〜`;)┌ もうコロナで自分の海外旅行計画はめちゃめちゃになった。
世界一好きな大韓航空、そのPrestige classを4区間搭乗のソウル&東南アジア某国への旅行は不可能になったし、ソウル&KTX&釜山&KE釜山―福岡A220の旅はキャンセルした。金銭的損害は2万円くらいだが、そういう問題じゃない。
韓国にKEで行きたい。OZでもいいけど。 世界屈指の名門エアライン、大韓航空には頑張って欲しい 伝統 格式 極上のサービス
世界に名を馳せる大韓航空
コロナが終息した際にはアジアを牽引してください >>803
大韓かアシアナのどちらかしか生き残れんだろう。
LCCも半分以下になるんじゃね。 大韓航空の現在の就航路線
金浦〜済州
仁川〜成田〜ホノルル
仁川〜ハラレ >>799
KEで祖国にお帰りください。
そして二度と日本に来ないでね。
>>800>>802
キモい 日本経済が韓国に抜かれて久しいが、
大韓航空は昔からJALやANAが手本としてきた世界企業
起死回生の一手を日本人に示して頂きたい >>808
ファンタジーの世界に住んでるんですか？
本気で書いてるなら、病院行った方がいいですよ。 >808
成田からKE002が運休する前に帰国しな。
先ずは、大韓航空が5スターなってからだ！
先ずは、会社が4月まで生き延びてからだ！
先に大韓民国がデフォルトするかも？ >>810
涙目乙ｗ もう日本は韓国に抜かれているだろ >>815
祖国が潰れそうだから、いよいよ現実を見られなくなったかwww アジアの誇り・韓国
アジアの盟主・大韓航空
これからも贔屓にさせてもらいます 上がってもすぐ落ちる韓国と大韓航空
いつまでやってんのか
笑える >>817
半年後にはどっちも破綻してそうだけどな コリアン ロイヤル スカイブルーの美しい機材
同じアジア人とは思えぬほど洗練された美人CA
空港に着き街に出れば、東京が田舎に思える大都会ソウル
一言で待ち遠しい
大韓航空の復活を そして機内に入るなり鼻腔をくすぐるロイヤルキムチの臭い。
それはプレシャスモーメント。 大塚家具同様
ナッツリターン長女VS母・長男・次女で骨肉の争いしてるから
マジで潰れるかもな アシアナとの合併もありうるな 政府主導で >>820
早く帰れよ
同じアジア人とは思えぬほど整形されたサイボーグCAがキムチ臭い002便で君の搭乗を待ってるぞ
今ならまだ飛んでる！急げ 今時の若者は韓国が大好きだからな
今や洋楽なんて誰も聞かないし、欧米のブランド物にも関心がない。
韓国コスメや韓国ファッションで身を包み、
K-POPを聞きながらヒュンダイ車のハンドルを握って海岸をドライブデート。
大韓航空に乗って韓国旅行に行くのがステータス
大韓航空は潰れないよ
いや、日本人ファンが潰させない そして犬を食い土人化していく
ウェルカムトゥーキムチワールド 吹奏楽部の団員数とか、アマチュアオーケストラの数とか
昔に比べると、無茶苦茶増えているぞ
K-POPに流れたのは洋楽からではなく、演歌、ジャズとかからではないか？ 大韓航空のファーストクラス
本場韓国のすっぱ辛いキムチを口いっぱいに頬張り
酸味、辛味、香り、コク、四重奏のハーモニーを堪能し
伝統高級酒マッコリで流し込む至福の一時。
くぅ〜 たまらん
早く復活してください ソウルのある高級ホテルのExecutive Lounge のレセプションの韓国人女性に惚れているが、ソウル滞在時の楽しみの一つが彼女との会話。美人でスタイルも長身でキマってるし、英語も上手い。ああいう女性は日本では稀。また会いたい。当選渡韓はKEで。 アシアナ航空債務、蓋開けてみると `衝撃`
記事入力2020.04.02。 午後2:54
資本は6300億なのに負債11兆3800億ウォン
大韓航空・CJ CGVなどの債務も深刻な水準
アシアナ航空の負債比率が昨年末基準で1795.11％を記録したと韓国取引所は2日明らかにした。
アシアナは、個々の財務諸表ベースで全体の有価証券市場上場企業の中で最も負債比率が高かった。
資本量は6300億ウォンだが、債務の規模がなんと11兆3800億ウォンに達した。
アシアナ航空は、2018年の年末基準で負債比率が814.85％であったが、昨年倍増以上に増えた。
ペーパーコリアは、負債比率1653.17％を記録した。 アシアナ航空に続き、上場企業のうち、
負債比率が二番目に高い。 ペーパーコリアは新聞、電話帳用紙を生産する製紙メーカーである。
デジタル時代への移行で、紙の需要が急減し、業績不振に苦しんでいるためと分析される。
韓進重工業（897.14％）、釜山住公（838.02％）、STX（814.21％）が負債比率上位に名前を上げた。
大韓航空は昨年末の負債比率が813.93％、エア釜山は811.83％、CJ CGVは777.49％で後に続いた。
特に航空会社は昨年からリース会計基準が変更され、負債比率が急激に増加した。 2018年までは
ファイナンスリースのみ資産及び負債として認識して運用リースは費用として認識したが、
昨年から新会計基準の導入で運用リースも資産と負債として認識することになった。 金融監督院は、
昨年、新しい会計基準の導入で航空運送業に属する企業の負債比率が最大238.6％増加したと
説明した。 航空機1台当たりの価格が1000億ウォン以上のように、ほとんどの航空会社はリースを通じて基壇拡大を図る。
このほか徳洋産業（746.70％）、ポステク（567.61％）また、負債比率が高い上位10個上場企業リストに名前を連ねた。 >>830
なるほど、整形のサイボーグに惚れているんだね Agoda
返金不可のホテル
メールで問い合わせたら即日キャンセル、コインで返金になった。 韓国では航空業界の復旧に半年はかかると見ているという事。
雇用維持に政府の支援金が出るそうだが、半年だと財政的に相当の負担だろう。
大韓航空 従業員の7割に6か月間の休業実施
http://world.kbs.co.kr/service/news_view.htm?lang=j&;Seq_Code=75432 >>832
元が良くなきゃああいう美人にはならない。全面改造サイボーグ美人ではなく、彼女はせいぜい部分整形のコリアンビューティー。KEのCAと同じ。背のちっちゃい不細工倭女とは格が違う。 生き残れるかなー。
惰性でためてたDLのNIPPON500がNRT-ICN往復できるまで積みあがったから使い時探してたんだけどなー。
KEよりDLの生存を祈る方が先かねえ。 KEは韓国政府が意地でもフラッグシップキャリアとして生かすよ。 >>840
韓国政府は100兆ウォンの資金投入するみたいね。 国際線全運賃 予約1回変更手数料免除 4/30発券まで 差額は必要
燃油も掛からないし、行きたいなあ 大韓航空残すより、アシアナ航空生かした方がマシかもよ。
大韓航空は完全にゾンビ企業。一旦破綻させた方が良い。 >>839
KEは財政支援しても生き残れない。
機体はリースばかりで、固定資産ほとんど無い。
大韓航空は破綻させ、アシアナ航空を軸に再生させる方がマシかもよ。
どちらにしろ、長距離路線からは撤退しOneworldの支線輸送に成り下がる必要が有るけど。 >>840
財閥解体政権だから、国が助ける場合、アシアナ、大韓のどちらを残すにしても財閥排除だろうな。 >>845
韓国航空会社全て清算しては？
近距離国際線のみの運行の、朝鮮航空設立し支線運行のみに縮小。
サベナ破産後のベルギーみたいに。 >>841
それくらいじゃ、大韓航空の破綻回避無理。
アシアナ航空に投入した方が良い。
アシアナ航空以外は、破綻処理するしかない。 https://jp.yna.co.kr/view/AJP20200424003300882?section=economy/index
政府系銀行がKEに1000億円の融資。
でもこんな金額でどうなんだろ。写真の仁川空港のKEの飛行機の休み具合・・・
まあコロナは韓国は終息みたいだね。国際線はしばらく無理だろう。 >>851
韓国〜の国際線を中国と日本に止めておけば、韓国のLCCは絶滅できる。
加えて欧米路線も止めて置けば、大韓航空とアシアナ航空の息の根を止められる。
日中のエアラインは目障りな韓国の航空会社潰せてハッピーエンド。
日本の不要な地方空港は淘汰出来るし。 >>851
コロナ禍を克服して国内線は大盛況らしいな
韓国も日本と同じ大型連休だが羨ましい限りだ >>854
多分仕方ないから国内旅行してるだけやで。
普段はみんなLCCで日本や東南アジア行くからな。 >>854
金浦〜済州だけでも100往復しているみたい。 >>854
まあ国内線なら良い。日本路線は一年間は停止で良い。
その間に大韓航空とアシアナ航空が絶滅してくれる。 >>860
韓国は既にコロナ抑制に成功して、日本は遥かに遅れている事も分からないのか。
国際線再開できるのも当然韓国の方が早いし、JAL/ANAの方がダメージはずっと大きくなるぞ。 >>857
ほとんど737クラスだと思う。
LCCが乱立してからそうなった。
昔はそこまで便数多くなかったが、もう少し大きい機材も多かった。 日本も早くコロナ禍を克服して、韓国との往き来を世界に先駆けて正常化できるように
ワタシたちもステイホームを実践しましょう！ >>863
そういう声が高まっていますね
日韓の往き来は最高で年間1,000万人に
達していましたので
実現すれば世界的にもインパクト大でしょう
第1便の訪日客を安倍総理が羽田空港で迎え、
訪韓日本人をムン大統領さまが金浦空港で迎えれば
コロナ禍に打ち克った両国の強大なアピールになるでしょう なんで皆VISAのことに触れない？
急に思い立っても
いまは簡単に行けないだろ。 >>863
残念ながら全ての韓国人は中国な憧れている、韓国人は日本に行かずに中国は行くようになるよ。 早く梨泰院に行ってドラマに出た陸橋自撮りしたり韓国筋肉男子にサランヘヨって言われたりしたいわ！！！ この安全ビデオって全路線で放映してるんですか？
Korean Air X SuperM Safety Video
https://www.youtube.com/watch?v=8lSbPWn_6R4 >>868
ビデオモニターのある機材では全部流してるよ。
でもこれ、昨今の他社の安全ビデオと違って、細かい部分にあまり触れてないよな。
脱出時に荷物を持たない事とか、衝撃に備える姿勢とか、そういう流行りは一切取り入れてない。 >>861
大韓航空は数ヶ月干せば破綻。
小賢しいにほ >>751
大韓航空を潰し、アシアナ航空残す方が良い。
また韓国LCCは全て精算。
アシアナ航空も長距離路線から撤退。星組の支線運行に徹すれば良い。
大韓航空は負債多い。破綻処理で良い。LCC各社も同じ。
荒療治が必要。
中国韓国路線は、しばらく停止のままでいい。
早期再開は避けるべき。
韓国の為にも。
中国路線は一年間は待たないと。
早くしたら、コロナ拡大する。 >>861
韓国と日本の往来を世界中でコロナ終息するまで制限。
→これは韓国のエアラインにより強力に効く。
韓国のLCCを全て破綻させ、大韓航空も破綻。残るのはアシアナ航空だけになりそうだ。
地方空港に韓国のエアライン乗り入れの補助金も禁止して、小賢しい泥棒の優遇もさせてはならない。 財閥を潰したい文政権からすると今はめちゃチャンスだと思ってるんだろうな 韓国航空会社を全て潰すには、日本路線半年停止で十分。
目障りな大韓航空を無くせる。
既にゾンビ企業なんだし。
一旦全ての航空会社を清算し、日中な航空会社の支線運航で再生。
仁川はハブ→日中の地方空港に格下げで。 韓国の全ての航空会社をいったん破綻させ、アシアナ航空を選んで一社だけに統合。
欧米路線から撤退し、提携他社の支線運航に徹すれば良い。
赤字が少なくて済む。
大型機は全て手放す。 >>874
支線でアシアナのみにすると成田関空にA380をドバっと投入してくるぞ。
ちょっと前まで韓国人であふれていた関空が再現される。（成田は枠に限界があるからそうはならない）１日30便、世界TOP５に入る主要路線だったのがナンバーワンになるかもな。
アシアナ航空 ソウル仁川ー大阪関西線 A380×10便、B777×10便とかｗ
（以前は大半がA320かB737で大韓アシアナが１日２便ずつ程度B777クラスを投入していたように思うが）
もっとも中国線は先に再開するようですでに協議も開始。北京上海経由が主体になるから、これは起こりえない。ただ、アシアナだけになっても欧米線は当面最低限になると思う。フランクフルト、ロンドン、サンフランシスコ、ニューヨークくらいか。
でも実際は、大韓も残り、チェジュエア（３セク）も残り、エア釜山も残り・・だと思う。
エアソウルやジンエアーは親会社に集約、独立系はチェジュエアーだけになると思うが。 コロナ対策で乗り入れ空港制限は可能だが、
地方自治体や企業を従わせるのは無理。折しも国管轄空港は順次民営化を進めているわけで
民営化（といっても自治体が出資していることもある）した以上、国が指図できないことが多いわけで。
ただ、外国系航空会社への補助金、各種費用の減免は禁止できる。これだって日系も対象と言えば制限できない（実際は多くが外国系のみ）
新千歳、仙台、新潟、成田、羽田、中部、関西、広島、福岡、長崎、那覇くらいに制限するのが妥当だとは思うが。
入管職員派遣料を空港に要求する手もある。 GWは韓国のハワイである済州島への需要が高いため仁川/金浦/釜山〜済州島に全ての機材を投入するみたい。 >>877
アシアナ航空を残し、大韓航空は清算。
アシアナ航空も欧米路線廃止し、大型機は退役させる。
新アシアナ航空は小型機のみの運航にスリム化。 >>880
それ、やらんだろ？
日本がJALを残したところを見れば、韓国も同様の対応を取る。
KE、OZ、独立系LCC１社（多分チェジュエア）の３社は残す。
KEやOZのLCC化はありうるが。
OZはエアソウル化して生き残るだろう。
小型機集約もない。欧米線飛ばしてなんぼ。路線や便数は減ると思うが。 >>878
是非とも外資系航空会社への補助金を禁止して欲しい。
中国・韓国航空会社は、羽田・成田・中部・関空・福岡以外の乗り入れを禁止。
日本・韓国の航空会社も就航地を5箇所づつに減らす。 >>881
韓国の航空業界にそんな余裕ないだろ。全滅が目前なのに。 >>881
良くてアシアナ航空を残すのみ。
LCCは一旦全て解体。
経営に問題多く、ゾンビ企業と化してる大韓航空は解体。
アシアナ航空は、大型機はフリートから外して、中型機のみで。
日本路線は、成田 中部 関空 福岡のみに。
仁川のハブ運用も止める。 >>882
羽田経由で日系２社に落とすようにしてほしい >>882
地方都市の出張族からすると日系が地方-ハブ-海外のスルー運賃を保証すれば
日系優先で利用するが現状での利便性は仁川や東浦経由になるよ。
それは日系を使いたい。
ビジネスは愛国心ではなく時間とコスト、悲しけど現実 >>886
882さんを否定しているのではなく賛同ですよ。
ただ地方都市の視点からね >>886
韓国系や中国系どうこうは関係なく、日系が地方都市を切り捨てた結果、ソウルや上海経由が一般的となった。
これは秋田とか長崎みたいなところだけでなく、名古屋福岡でさえそうだから。
結局成田便の超小型化によって、国内線区間の席が取れなくなった。
羽田の本格国際化で利便性は向上したが、成田経由と比べて羽田経由は高い。
元々日系は高いので話にならない。
さらに関空中部福岡あたりだと、日系の露骨な東京経由誘導に嫌気がさしている。
現地の会社が複数便飛ばすような区間さえ、日系は飛ばさないのだから。
羽田枠維持の条件に東京以外の空港から同数の国際線維持を義務付けない限り、韓国中国系が繁盛する法則は変わらない。 ビザ手数料を10倍にしてコロナ終息後も免除しなくて良いと思う
貧乏で金を使わないやつが沢山来るより金を使うやつが少数来れば良い
去年から始まった出国税を千円から5万円ぐらいに値上げするのも良いかも >>889
韓国中国の航空会社は乗り入れ空港を5箇所に制限。
中国はコロナばらまいた制裁。
韓国は反日の制裁。 >>891
現実問題としてそんなことできないのにそんなこと書いてもなんの意味もないな GWはチェジュ島に客殺到というニュース記事を見た。
大丈夫なのか？ >>893
それはデータでは韓国はコロナの感染者が激減して国内の移動規制する必要が
無くなってるから。コロナ対応では韓国は日本よりずっと上手くやったというのは認めなよ。 >>893
済州島は韓国のハワイだし、仁川/金浦〜済州は300往復/日飛んでいるドル箱路線。 >>895
18時間で割っても1時間16.6往復とか草
そんなに韓国人いたっけw >>892
中国の航空会社はコロナ対策を理由にすれば可能。
外国の航空会社誘致の補助金を日本の地方空港や自治体が出すのを禁止。
成田・関空・中部のみ認める。
地方空港の着陸料は値上げ。
大韓航空とアシアナ航空、中国系の地方乗り入れをかなり抑制出来る。
特に韓国系には強力な効き目があろう。 >>896
若干、いやかなり盛っているな。
世界最大の航空路線は東京ー札幌。
ソウルー済州も多いが、737クラスが主力で１日100便程度だったと思う。それでも多いのには変わりはないが。済州島に第二空港作ろうとするくらいだから需要はある。
第二空港は軍事目的かも知らんが。 >>800
大韓航空は資金5月にも底をつく。
日本路線止めるだけで効き目十分。
存続させるには、大型機を全て手放し欧米路線から撤退。パートナー航空会社の支線運航に転換する必要がある。
→規模縮小。
→仁川空港も規模縮小。 仁川空港は今の1/3くらいまでサイズダウン。
2/3は中国に頼んで埋めてもらう。 >>900, 901
KEは韓国政府が絶対につぶさせないし、仁川空港はKEの専用空港ではなくニーズと
利便性が高いから世界中の航空会社が乗り入れている。
だいいち現状だと世界各国が渡航規制を解除して国際線が再開するとしたら
日本より韓国の方が先になるぞ。妄想に逃避するんじゃなくて現実を認識しろ。 今の仁川空港は、航空機の駐機場所として重要。
韓国には基本済州島しか観光地と言える場所がないから、コロナが終息したら、海外渡航意欲が日本人以上の韓国人はまた海外旅行に行きたがるし、日本にも大勢来日する。
だから、大韓航空とアシアナは韓国の国家の威信にかけても守ると思う。日本が絶対にANAとJALを守るのと同じ。 >>902
成田と羽田にも仁川に負けずに外資系航空会社は乗り入れてるし、仁川空港が東京の2つの空港より先と言うのはよく分からない主張だね。少なくとも、DLとKEが同じアライアンスで接近した以外は東アジアのハブというのは言い過ぎ。 >>900
大韓は6月末に一兆ウォン以上の償還があって、
政府からの支援は4月末のに充当してるから、
ここで確実に詰むんだよな。
機材なんて買ってくれるところどこもないし、派手に散りそうだわ。 >>904
自粛警察や自粛やくざが暴れている日本と違って
すでに韓国は終焉ムード。実際に感染数も激減しているからソウルが先ってこと。
GWに旅行自粛を叫んでいる日本と、済州大旅行ブームの韓国、一部都市以外移動が自由化された中国。こう見ると韓国が先に正常化するのは明らか。
ただ韓国が日本からの入国を自由化するかは別問題。また日本が韓国からも同様。
韓国中国間は水面下で協議が始まっており、６月中には正常化されそう。
日本と韓国、中国は８月まではかかるだろう >>906
あれ？日本への渡航拒否してたの忘れたわけ？ >>906
同意
今の状態だと韓国が先なのは想像が付く
ビザなしの自由渡航はあいつがいるかぎり、無理じゃない？
せめてトランジットを許してくれたら良いけど。 韓国行きてーよー。
収束後はVISA制限解除してくれるのかなムンちゃんは。 >>910
朝日新聞や毎日新聞の社屋を見学すれば韓国気分を味わえるのに。(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ >>906
いくら韓国の方が多少早くコロナ禍を脱しても、行ける国がなければ意味がない。行ける国が出始めた頃には日本でも収束している。 >>912
・・・・・・・・・・・・・・・・バカ？ >>901
仁川はハブ空港の地位から脱落。
日中にハブられる空港に成り下がる。 >>905
政府が国営化したとしても、大型機は整理。
※ほとんどリース機
欧米路線は撤退→パートナー航空会社が代替運航。
日中のパートナー向け、支線運航を強化。
赤字を減らすには効果的。 コロナ前の話なんだけど、DLのHND発着米本土全便のコードシェア解消したのは何故？ >>914
大韓はスカイチームだから、スカイチームのデルタは成田羽田よりインチ選ぶんじゃないか >>913
他国が入国制限してる状況で国際線がすぐに復活することはないだろ >>919
全世界で再開して元通りになるのは大分先だろうけど、それまではコロナが終息した
国・地域間の路線から順次再開していくのが現実的だろう。
例えば、韓国・台湾・豪・ＮＺ等はたぶん最初に再開するグループになるのでは。 >>920
仮に再開しても、全世界的に終息しないことには安全な地域間であろうと数日隔離か厳しい検査は必須になるから、多くの需要は見込めないし、飛ばすだけ赤字だろうな。 すでに解除に向けて動いている。
発生源もはっきりしてきた。
しばらくは「非３密仕様（欧州内Cクラスと同等）」が主流になるだろうけど。
燃油サーチャージの分値上げして、ほどほどの値段で乗れそう。 >>920
安易に外国同士の行き来はしばらく止めるべき。
日本のインバウンド受け入れは、民主主義国だけに縮小。
中国は制限すべき。 韓国も、就航空港を成田 羽田 中部 関空 福岡に限定。
仁川をハブるシステムに変える。 >>926
ダメだな。
韓国や中国に二次感染させる。
日本が終息しても、世界中で終息するまで国際線の再開するのは控えるべき。
大韓航空を含め、韓国航空会社は全て破綻してくれた方が日本には有りがたい。
ANA JALは日本政府が支援。ANA JAL日本国内線の需要が有る。とりあえずそちらで。
韓国エアラインが困るほど、飯が旨い。 >>927
いや、単純に政府が支援するだけ＞KE・OZ
LCCはさすがに支援されないだろうけど。チェジュエアも三セクだから済州道政府が支援するだろう。
ANA・JALに日本政府が支援する以上に支援すると思われ。
そもそも関空すら国費で建設しない国じゃあ、韓国政府の支援にはかなわない。
対韓で勝負かけるなら、韓国に儲けさせるか、関空に投資するかの２択。福岡もある程度強化が必要なのは言うまでもない。
福岡は韓国に近いためかなりの需要が流出している。
でも抑えるためには日系（LCCでも良い）が福岡ー東南アジアに多数飛ばすこと。
関空は国費で建設して、採算度外視で割引しないと勝負できない。幸か不幸か、韓国の最低賃金は日本（大阪福岡など）と同等になってきた。
つまり同じ土俵に立てればコスト的に勝負できるはずということ。 コロナ前の東南アジア線にB747を入れるKEが隣に並ぶとJAL/ANAはB767だもんね〜と思ってたけど、
コロナ開けで観光客の出足は鈍い時期はB767は適材適所になりそう
KEは大型機中心の運用が仇となるかな。 KEのB4迫力あってかっけーのに、かわいそうだなぁ >>928
韓国は大韓航空かアシアナ航空どちらかしか残せない。
LCCは全て破綻処理。
国の規模から見て航空会社の数が多すぎる。
日本が韓国エアラインの就航地を制限したら済む話。
成田・羽田・中部・関空・福岡だけにする。
日本のエアライン乗り入れも5空港のみにすれば良い。
日本の地方空港にむやみに乗り入れられても迷惑。 >>931
迷惑って、日本政府が三顧の礼で呼び込んだわけで。
成田は満杯、羽田の拡張は無理、伊丹は満杯。
で、名古屋とか広島とか地方都市の路線を増やすようにした。
関空ができるとやめるかと思ったらやめず、中部や成田２期ができてもやめず、
現状になっている。
関空の時にちゃんと投資すれば、こうならなかった。
少なくとも羽田国際T完成で、地方国際線は制約を課せば良かったが、それすらやらずコロナった。 こどもの日の奇跡 日本の協力で白血病の韓国女児が帰国
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200507/k10012419811000.html
> 女の子と家族は、治療のために韓国に戻ろうとしていましたが、
> インドでは、新型コロナウイルスの影響で国際線の運航が停止して帰国できなくなってしまい、
> 現地の韓国大使館が各国に対して協力を求めていました。
この状況下でも、日本はたびたびインドにフライトを飛ばしているが、
韓国は飛ばしていないのかね？
各国に対して協力を求めていましたって、日本以外にどこに頼んだんだろう？
いずれにせよ、快復するといいね。 日中・日韓路線を世界中で終息するまで停止。
台湾路線は早期再開で
シナ人民共和国政府は些細なメンツなんか気にしないから大丈夫だろう。 日中・日韓路線を世界中で終息するまで停止。
台湾路線は早期再開で
シナ人民共和国政府は些細なメンツなんか気にしないから大丈夫だろう。 ５月２日に梨泰院クラブ訪問者、少なくとも1510人…クラブ発集団感染＝韓国
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00258127-wow-kr
韓国人の海外渡航も、これで半年は伸びたと言えよう。 >>939
こんなもの世界中どこでも同じ。
少ない便数の中に成田、関西、名古屋の名前が見えるが。
しかもあえて日本語。 >>937
膨大な数のPCR検査をやってデータを集めてコロナを抑えた韓国でもこうなんだから、
検査の件数が少なくて実際の感染状況が不明瞭な日本では、こういうぶり返し感染が
起きるリスクはもっと高いだろう。
韓国より日本の方が対応が遅れていてずっと悪い状況だというのは分かってる？ 遅れてる、進んでるって問題なのか？
日本は検査数を増やしたところで陽性者になんら強制できない。
韓国は２４時間ＧＰＳ監視して罰金まであるんだろ？
これぐらい強権を発動できるなら検査数を増やす意味があるかもな
不思議なのは普段、人権人権騒ぎたてる左派界隈が韓国を賞賛しているところ。
そして監視や罰金には触れない
日本で監視するなんて言い始めたら真っ先に反対しそうなヤツらなのに 韓国の4月空港利用者数は済州空港がダントツの1位らしい 大韓航空とアシアナ航空が倒産してくれたらうれしい。
目障りだったからな。 >>947
うんうん、そんな時にはJALもANAも倒産してるだろうね。嬉しい？ むしろアシアナはよく持ち堪えてるな。
コロナ以前から経営危機だったはずだけど。 北京〜仁川、上海〜仁川、瀋陽〜仁川の幹線限定じゃなかったけ？ >>949
韓国に国際線航空会社1社で良い。
中国や日本の拠点空港までの便を運航する規模に縮小してもらいたい。
仁川はハブ運用止めて、
新 韓国航空は近距離のみ。長距離便から撤退して貰いたい。
地方空港乗り入れは廃止で。 >>954
地方空港の周辺地域がどれだけ中韓便の再開を待ち望んでいるのか知らないのか。
日本経済に貢献するのはお前みたいな妄想を垂れ流すだけの馬鹿じゃなくて
外国人観光客なんだよ。 >>955
インバウンドでひどい目にあった。
特に両国。両国以外のインバウンド誘致や。
共産党独裁国からのインバウンドは害しかない。韓国も事後法や情緒法で裁判する国。
両国からのインバウンドは制限すべし。
東南アジアやインド、欧米･豪州からの観光客を積極的に誘致。
インバウンド当て込んで投資した業者は泣いて貰わないと。
日本の道路に、中国語やハングル書いてる所は消すべき。
外国人向け表記書くならローマ字表記だけで良い。 >>955
みんながみんな観光業なわけではないので >>957
中国→ビザ発給を厳格化&優遇廃止
韓国→優遇を廃止。ビザ必要に。
欧米豪の先進国→ビザ無し渡航可にする。優遇。
民主主義国→ビザ簡略化&優遇
独裁国家→ビザ必要
どする。
独裁国→三種類に
一 自由がほとんど無い。 中国なと
二 多少自由が有る。 ロシアなど
三 選挙有り。政治は制限有り。経済は自由。 シンガポールなど
一の国の受け入れは制限。 大韓航空とアシアナ航空はA380とB747に加え大型機は全て退役させ、機材は中型機と小型機に絞り経費を下げたら良い。
長距離路線から撤退。アライアンスパートナーからの接続(支線)運航を担うエアラインに転換。
仁川空港はハブ機能を縮小。 本当の右翼の方とは議論になるけど、ネトウヨって言葉を知ってるだけのバカなので、
迷惑な存在だな。。。韓国で日本嫌いを叫んでいる連中と同類だってことに気づいて
ほしいね。 >>955
インバウンドはある程度必要だが、インバウンド頼みにはすべきではない。
インバウンドを取り入れるが、全体主義独裁国家や、事後法反日国家はビザ優遇止めるべき。
ましてや、他国エアライン誘致の補助金は禁止すべき。
インバウンドは東南アジアの親日国や、先進国を優遇すれば十分。
中国や韓国は制限→一時的に減るが、他地域でカバー。
中国・韓国のエアラインは就航地を、成田・羽田・中部・関空・福岡だけに制限。
香港・マカオのエアラインは他のエアライン同様制限しない。
韓国・中国に日本のエアラインが乗り入れる空港も5空港に絞る。 こんなに無知で馬鹿な日本人がいるんだとむしろ感心した。そりゃ日本人の平均値が下がる訳だ。
訪日外国人数の１・２位が中国・韓国でインバウンドのほぼ半分を依存してる事も知らないし、
この先人口が激減する日本はインバウンドをさらに増やさないと経済が成り立たない事も
理解できないんだろう。 >>963
理解してても反対な奴は反対なんだよ
そういう連中なんだよ >>963
シナは依存しすぎない付き合いで、朝鮮は金使わないから要らない。
むしろ東南アジアや、インド、中東、欧米からの観光客誘致に力を入れるべき。
中国は出来るだけ距離を置くべき。
両国を最小限に抑え、インバウンドを増やして行けば。
中国や韓国は手っ取り早いが、害も大きい。
両国とは友好国でも無いし。 >>963
シナは依存しすぎない付き合いで、朝鮮は金使わないから要らない。
むしろ東南アジアや、インド、中東、欧米からの観光客誘致に力を入れるべき。
中国は出来るだけ距離を置くべき。
両国を最小限に抑え、インバウンドを増やして行けば。
中国や韓国は手っ取り早いが、害も大きい。
両国とは友好国でも無いし。 韓国は切り捨てても困らない。
韓国からの観光客？数は多いけど、金はおとさないわ、観光客を自国系列のホテルに宿泊させ利益は回収して相手国は利益少ない。
中国も似た傾向が。
太っ腹な欧米豪の観光客誘致した方が旨味が有る。
韓国とシナは仲良くしない方が良い。 >>963
知ってる。そこをあえて、一時的にインバウンドが減ってでも両国にインバウンド比率を下げていく必要が有る。
中国に依存しすぎたら、沖縄とか北海道は中国人移住者が増え、中国人集落を形成。
乗っ取りにあうんだぞ？
韓国は日本国内で慰安婦と騒ぐ。日本に来てまで慰安婦なんか騒ぐなんて迷惑。
従って両国観光客は制限。
東南アジアや台湾、欧米豪の観光客は歓迎。 タイ航空って黒字続けた優良企業だったのに。
最近は赤字続きだったのね。
大韓航空やアシアナ航空は常に赤字続きな印象なのに破綻しないね？ >>970
政府が年金などを使って補助金を注ぎ込んでいるからかもね。 韓国エアラインの一年後
LCC→全て運航停止
アシアナ航空→運航停止
大韓航空→欧米路線などの長距離路線から撤退。長距離路線はパートナー航空各社とコードシェア。パートナー航空会社のハブへの路線を充実させる。(羽田・成田・北京・上海など)
大型機は全て放出。
スリムになって生き残りを模索。
ダメか？仁川のハブを棄てる。 韓国の航空会社が日本に多くの路線を持つ理由は稼げるから
儲けを捨てているJALANAと国土交通省の怠慢
儲からな蹴れば撤退するのが資本主義国 >>975
韓国と中国は毎日1000万人以上が行き来しているくらい交流が盛んですからね。 中国ば社会主義国ですかり資本主義ではなく自由経済が正しいですね。
名古屋からでも国際線はキャセイ、大韓、東方を頼るのが現実ですから >>970
ここ何年もずっと財政が苦しかったんだが
去年か一昨年は久しぶりに黒字だったけど、ずっと赤字だったから >>979
マレーシア航空とかエアインディアこそヤバそうだ。大韓航空やアシアナ航空はゾンビ企業に近いレベルに思うが。
破綻が相次ぐだろうね。 すいませんこのスレををエースバーンの話題スレにしてええすか？ 中国 韓国路線の早期再開不要。
再開は、欧米路線の再開と同じにすべき。
インバウンドはあと一年は停止。 韓国は全部夏までもたないと思うんだが音沙汰ないな。 ここは半分国営航空会社だけどアシアナはまだつぶれないのは何故？ >>985
アシアナ航空とLCCは確実に運航停止。
韓国エアラインは大韓航空のみに。
欧米もロサンゼルスとフランクフルトのみに縮小。
日本路線も成田 羽田 中部 関空 福岡のみに縮小。
赤字をかなり減らせる。 >>985
アシアナ航空とLCCは確実に運航停止。
韓国エアラインは大韓航空のみに。
欧米もロサンゼルスとフランクフルトのみに縮小。
日本路線も成田 羽田 中部 関空 福岡のみに縮小。
赤字をかなり減らせる。 >>988
アシアナキムチ、大韓キムチに改組か。
悪くないね。 >>985
アシアナは別の財閥が買うんじゃなかったっけ？ >>991
ババ抜きみたいな。現代は止めるだろ。
アシアナ航空か大韓航空どちらかは破綻処理。
大韓航空を残すにしても、路線大幅縮小は不可欠。
韓国に2社のフルサービス航空会社は維持不可能。 韓国より人口が少ない台湾もFSC
中華航空とエバー航空ありますけどそちらもヤバいんでしょうか？ >>993
そちらもヤバそうだ。
だが、韓国系は反日やり過ぎで乗客減少→経営疲弊→コロナで追い討ち→日本路線再開遅れる→倒産。
台湾系→親日で利用者増→経営良好→コロナで経営悪化→コロナ克服→早期に日本路線再開→何とか乗り切る
となりそうだ。
となりそうだ。 ジンエアー、2020年6月5日より東京/成田・大阪/関西〜ソウル/仁川線の運航を再開へ
https://sky-budget.com/2020/05/28/jinair-resume-nrt-kix-icn/
子会社が再開して本体が再開しないのも不思議 ジンエアー、2020年6月5日より東京/成田・大阪/関西〜ソウル/仁川線の運航を再開へ
https://sky-budget.com/2020/05/28/jinair-resume-nrt-kix-icn/
子会社が再開して本体が再開しないのも不思議 このスレッドは１０００を超えました。
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