【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH088便【SFC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>511
その理論だと国際線の夜行便でも通路側なら徹夜して起きてろって事？
それは無茶だと思うぞ。 >>512
バランスはいいかもしれないけど2-5-2はイヤだなぁ。ど真ん中になった日には泣きたくなる。9列なら3-4-2がいいよね。 >>511
すみません、開けてもらえませんか？
くらいは言えるだろ
池沼じゃなけりゃ 2-5-2ってDC-10の標準形で世界各地で使われたけど
ANAのトライスターは3-4-2だったな。
当時満席にならない便も多く、5の真ん中は一度も座ったことは無く
高単価じゃないとまずい高コスト時代の話。 >>521
まだ合併する前のUAのグアム線がそうだった。
搭乗時には荷物棚が上から降りて来てて物凄い圧迫感。
更に話題になってるように5人がけの真ん中がアサインされると立って貰わないとトイレにも行けない。
悪いことに米国本土から来た行きがけの駄賃のフライトなので深夜便とかで寝てるやつが多いと。 俺は必ず窓側座るけどオーバーヘッドコンパートメントを逆手で掴んで隣の人飛び越えるよ
座席掴むと起こしちゃうから極力どの座席にも触れないようにジャンプする
ただし着地は通路挟んだ席の人のアームレストに片足着地せざるを得ない >>523
俺だったらアームレストに足掛けてきたら、ぶん殴りそう
そこまでするなら窓側指定しなきゃ良いのに >極力どの座席にも触れないようにジャンプする
ってぐらい気を利かせてるなら良いだろ。後ろの席の馬鹿が平気で前の座席をつかんで立つからね 危ないからやめて欲しいな
俺もやられたら席ちゃんと立つからちょっと待てと声かけるわ ANA、2022年度まで国際線で未就航エリア進出や新機材導入進める
https://flyteam.jp/news/article/90075
全日空(ANA)を含むANAグループは2018年2月1日(木)、「2018-2022年度ANAグループ中期経営戦略」を策定、中核となるANAは、「ダントツ品質」とする顧客満足を高める価値の提供を続け、2020年の首都圏空港の発着枠拡大にあわせた国際線ネットワークの大幅な拡大を掲げています。
2022年度に2017年度比150％の収益増加をめざすANAの国際線旅客事業は、羽田と成田の首都圏空港の発着枠拡大に備え、競争力の源泉となる人財の確保と育成、オペレーション基盤の強化を図り、2020年に拡大する発着枠を最大限活用し、国際線ネットワークを拡大します。
ネットワーク拡大は、未就航エリア「ホワイトスポット」のロシア・中央アジア、中東、アフリカ、南米への路線拡大、さらに海外の航空会社との提携を進化させる方針です。
競争力のある新たなプロダクト、サービスも順次、展開します。大型機としてA380を2019年春、ハワイ路線に導入する計画で、これにあわせ新たなコンセプトにもとづくサービスを提供します。
さらに、2015年に発注済みの787-10が2019年度から2020年度に、2014年に発注済みの777-9Xが2020年以降に納入される予定で、最新鋭の機材導入で、旅客の快適性の向上につなげます。
ANAの国内線旅客事業は、2017年度と同規模の収益維持を目指していますが、プロダクトやサービスの強化、機材小型化による需給適合で基盤を維持します。
すでに導入を開始しているA321neoには、全席にシートモニターを装着しており、この導入を進めます。
国内線で主力機材の777、787にも順次、シートモニターを装着するほか、2018年4月から機内Wi-Fiインターネットを無料化し、国内線のプロダクトやサービス向上に取り組みます。
さらに、機材の小型化による需給適合、運賃のイールドマネジメントを推進し、ANAグループの収益基盤を維持すると同時に、国際線と国内線の乗り継ぎ利便性の向上に取り組み、訪日需要の取り込みと、国内線のネットワークを活用した地方創生に寄与する計画です。
なお、フルサービス航空会社では2017年度に保有機247機のところ、2022年度に約280機となる計画です。
国際線では事業規模が拡大、国内線は需給適合の促進に必要な機材の導入を進め、777、787、737NG、A320neoファミリー、MRJの省燃費機材のシェアは2016年度末におよそ60％でしたが、2022年度末に約80％まで向上する計画です。 新規開設地点って
ミラノ、ローマ、アムステルダム、マドリード
オークランド、メルボルン
重慶、デンパサール
トロント、ボストン
以外ある？まあこれらと既存増便（特に中国〜東南アは2倍弱までは余裕でできそうだし）で50%増しは行くか。 >>529
ヘルシンキがいい。
1機でピストン往復運用できるし、ヨーロッパの色々な都市に1回乗継で早く行けるから。 >>529
中東情勢次第だけどイスタンブールは？
ターキッシュの拠点だから中東や東欧、アフリカへの乗り継ぎに便利。 >>531
OWの牙城に食い込むのは厳しくね？
FRAのJAL状態になりそう。 >>529
今更バリは無いでしょ
ガルーダインドネシアでさえ日本路線減らしてるのに >>531
ヘルシンキは無理だろ。あそこはワンワールドにとっての欧州へのゲートウェイだからJALも飛ばせてるようなもん。
北欧飛ばすならSASの拠点であるストックホルムかコペンハーゲンの方がまだ現実味がある。 >>539
だな。
ANAのブリュッセル行きって搭乗率どうなの？
データある？ >>532
一度事務所を開設したもののクローズしてるから当分ないでしょう。 >>538
ブエノスアイレスとか？
同時テロで廃止になったJALのNY経由サンパウロ、リオデジャネイロ便をメキシコシティ経由でやるとロマン溢れますけどね。 >>542
UAでさえ南米は手薄なのに、そこに日本から飛んでも需要はないんじゃないかな。
JALだってブラジルとかのかつての移民の日系人向けに路線を持ってるだけじゃないの？ ANA FESTAだけはつい「あなふぇすた」って言っちゃう >>540
搭乗率は知らないが、ANAの成田フランクフルト便が無くなったから、ドイツ行くときにはよく使う。 >>529
この中で本当に新規路線となりそうなのは、メルボルン、重慶じゃないかな？ >>548
メルボルンは微妙な気がする。既にQFとJALが就航してる上にオージー自体がワンワールドの牙城。
メルボルン就航するならヴァージンオーストラリアとのコードシェアやマイレージ提携必須かなと思う。
>>529に挙がってる中だとイタリア2都市どちらかとトロントが一番現実的かと。 >>547
近くの空港から成田便はあるが羽田便がないんです。
かなり特定できる。 >>550
新潟か仙台か
中部って羽田便あるんだな 恥ずかしながら初めて乗るんだけどビーフコンソメスープっておいしいですか？
一時間のフライトだし一杯くらいしか飲めなさそうなので聞いておきたくて >>553
お前の味覚なんか知らんがな
飲んでみろよ >>554
NGO-HNDは朝便だけあります。
HND発の深夜便に合わせて夜便も増やして欲しい。 >>549
メルボルンが微妙であれば、オークランドになるのかな？
書かれてあるヨーロッパ各都市は、無さそうな気がする。 >>529
ブリュッセルに就航する前、社長さんがチューリッヒも候補に挙げてたんだよね。
ほかにサンクトペテルブルクも噂があったけど、JALがSUと共同事業をするから、
ロシアは厳しいのかな？
航空協定が改定されたのに未就航なイスラエルとカザフはどうなんだろう？
個人的にはシルクロード好きなので昆明や西安に就航してほしいけど。
>>539
共同事業相手じゃない、SASやLOTのハブへは就航が難しそう。 >>558
イスラエルは面倒なんじゃないの？
ミュンヘン空港から日本に乗り入れた時にキャンペーンと言うか空港の偉いさんが来てミュンヘンにも来てねとやってた時に空港のマップとか色々資料貰った。
ターミナルが一つだけ隔離状態であるからここは貨物用ってら聞いたらエルアル用のターミナルと言われて何で別なの？と聞いたらセキュリティが他の航空会社以上に厳密にするから別になってると言ってたよ。 ブリュッセルって、
ロンドン、パリ、デュッセルドルフの三点の重心にあるし、必要だったの？と思う。
その三点の航空券が取れなかったときに、手を伸ばしたくなる地点にあるが。 >>562
EU本部があるってことが日本からの需要に繋がると思えない >>553
おかわりもらえば良いよ。
僕は緑茶と水を必ず頼む。
まあ、水は薬用だけど。 >>560
ラウンジのワッフルがすごく美味しいから就航したんだよ 乗り継ぎのブリュッセル航空の安全デモビデオが面白いから、就航する価値はあった。 成都とか武漢は赤字だけど中国内陸部の成長性と米国乗り継ぎも含めて戦略地点と言ってたから、成都は時間の問題で就航しそう。
トロントも。
オセアニアは、ニュージーランドならまだしもオーストラリアは厳しいかなー。JALとバッティングしないブリスベンの可能性が微レ存くらいか
イタリアはカタール航空がOWの新たなフラッグシップ立ち上げを宣言してるのがなんとも。アリタリアの未来が見えない現状では頼りなさすぎて。
南米は、あの図を見ても自社便で乗り入れるということではないと思うよ。
LATAMがないし、UAの南米は意外としょぼいからなんとも言えないが。 HND-ISGで772ってこの時期そんなに多いの？ >>572
石垣でキャンプなんてそんなに多いか？
殆どは本当じゃないの？ >>574
いや、だから先島諸島でキャンプしてるところがそんなに多いかと言う話なんだが >>575
スマン、石垣はロッテだけで他は本島か久米島だった。
野球以外で何かやってるのかも？ >>545
キャラクターの絵があんなちゃんやったっけ。 >>539
コペンハーゲンまで行くならもうロンドンもパリもすぐだ。
別に空港も乗り換えしやすいわけじゃないし。
ヘルシンキはあらゆる点で絶妙。
他を全部捨ててアジアゲートウェイに徹しているだけある。 >>578
日本も成田をアメリカゲートウェイにできたのにね >>578
もうヨーロッパで就航地増やす必要なくなっちゃうね。 >>579
成田は北米〜アジアのゲートウェイだろ、スタアラとワンワールドにとっては。DLはアライアンスの関係で仁川にゲートウェイ移そうとしてるけど。 >>581
うん、だから仁川なんか出来ないぐらいの空港を先に作っておければなあってこと
最初に滑走路三本あれば不動のハブ空港になったのに >>582
日本にスカイチーム加盟の航空会社が無い時点で枠が有り余ってたとしてもデルタハブ維持は困難だったと思うぞ。
今は以遠権行使しまくってでも自社で何処までも飛ばす時代じゃ無いしな。 >>578
ロンドンもパリも空港がでか過ぎて乗換には不便だと思うが >>578
HELは、往復のフライト時間が20時間だから、各空港での駐機2時間・1機運用が可能なのが大きいと思う。
CPHは遠すぎて、それができない。 >>584
欧州の乗り換えはアムステルダムが、フロア移動無しで便利だけど、日系の就航がなくなってしまったからなぁ。 >>586
KLMは関空から撤退しないことを本当に祈るわ >>584
578はCPHが別に乗り換えやすいわけではないと言ってるのでは？
LHR、CDGは誰にとってもデカ過ぎて不便でしょ。
AMS以外なら、デュッセルドルフも意外に便利かもね。
鉄道幹線沿い、シェンゲンエリア、コンパクトなターミナル。 >>588
微妙な感じかな。
ヘルシンキを目的地として運行するにはあまり需要がないだろうし、スタアラ各社への乗継空港としてなら便利かも知れないけど、欧州各都市に行くには必ず乗換が必要になる。
できたらノンストップで行けるにこしたことないしね
乗継の場合は遅延のリスクが倍になるのと、乗換のための余裕が必要になる。
今は知らんけど以前の韓国系航空会社の日本から欧米乗継みたいなスケジュールだったら良いけど。 この前羽田バンコク線でビジネス乗ったらアメニティが巾着だったんだけど、いつから変わったの？
2年ぐらい前に北米線だったかシンガポール線乗った時はキャンバス製のポーチだった。
巾着はないわとがっかりしたよ。 東南アジア線はここ５年は変わってない。適当な間違った記憶でdisるなって。 >>591
すまんかったな、確かに記録確かめたらポーチもらったのは2016年夏の北米線で、東南アジア路線じゃなかったわ。 >>588
>>589
SASのCPH便を定期的に利用しているけど、ツアー客がビジネスとプレエコに結構いてそれで席を埋めていることがあるから、ANAがCPHに飛ばすメリットはないと思う。
CPHの空港自体はそれほど巨大じゃないし、ラウンジもいいから気に入っているけど。
ビジネス需要としてはまだストックホルムの方が需要はありそう。 >>591
いや、シンガポール便ビジネスは実際に青い巾着なくなったよ。
昨年12月、今年の1月に乗った時は無くなってた。
前まではあったけど、いつから変わったかは分からない。 >>594
何便の話ですか？
2018/1月のSIN線で巾着開けて使いましたよ。 2年前にSIN線のCに座った時はアメニティの詰め合わせなかったような。
長距離線にはアメニティあったけどしょぼいから使わず置いてきた。 >>595
本当ですか？
1/20のNH842と、1/27のNH841です。 >>598
いやいや(笑)
巾着対象便は NH804 、NH843、NH850とかの深夜便のみですよ。
深夜便はCA呼んだら周りが起きちゃうから巾着で先に配ってるだけで。 >>599
あー、なるほど！
本当に知らなかった
勉強になりました >>595
夜行便だけアメニティ渡すとかではないの？
ビジネスでも飯は大したもん出さないし。 アメニティって普通は座席に置いておくもんじゃないの？
希望者だけとかあるかね？ >>602
国際線短中距離だとマスクとかアロマシートは希望者がもらう形だね。
長距離線のFやCはアメニティ詰め合わせが席に用意されてると。 質問です。
5/5の米子→東京最終便(NH390)を株主優待で取ろうと考えています。
今朝から4/14の予約が開始され、ダミーの長崎＝壱岐を入れて28の予約をあたってみましたが
東京＝宮古・石垣のプレミアム株主優待以外は、席数制限がかかるものの殆んど取れるようです。
(ちなみに東京→米子の朝１・２便は６席)で問題ですが
来週発売されますが…
１、4/21の株主優待割引(長崎＝壱岐をからめる)に、5/5をくっつける
２、3/5まで待っても余裕
３、そもそも設定が無いから諦めろ
リスクは430円で回避できますから、何も長崎＝壱岐じゃなくてもいいのですが
今のところ件の最終便は空席あり、その前の便はPCのみ空席待ち、一般席は6席です。
勿論321や738ですから、そもそもPCが8席しかない(しかもその便は特割系で残席8)です。
今の状況からすると当日はともかく、５月５日午後の米子→東京便が3月５日に満席になるとは思えません。
ただ株主優待に割り当てられる可能性の可否について、ご意見を伺えれば幸いです。
満席になったらなったで、翌日の382／384なら今のところ株主優待実勢（料金＋優待券）より安く買えるので
逃げる手が無いわけではありません。 読んでないが、去年は米子便に株優の枠制限はないよ。 ファーストクラス乗ったのに、誕生日祝われなかった！
「泣いてしまいました」男性乗客、怒りの星1つ
https://www.j-cast.com/2018/02/15321356.html
全日空（ANA）の国際線ファーストクラスを利用したという男性が、機内の客室乗務員に自分の誕生日を気付いて貰えなかったことについて、インターネット上で不満を爆発させている。
男性がANAのサービスに不満を訴えたのは、旅行口コミサイト「4travel（フォートラベル）」。
2018年2月11日の投稿で、「最悪のバースデイフライト」「期待した俺がバカだった」などと恨み節を連発したのだ。
めんどくさい乞食臭しかしない… (ヽ´ん`)「今日は39歳の誕生日だ。ﾌｧｰｽﾄｸﾗｽに乗れば祝ってくれるかな…」→(ヽ゜ん゜)「祝ってくれなかった！ああああ！！(発狂」 [952522887]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1518693047/ >>607
そういうの期待して乗るもんじゃないのでは、普通は これやべーだろう
https://www.google.co.jp/search?q=4travel+Ricky+%E3%81%95%E3%82%93&;hl=ja&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwig7tKezqjZAhXBKJQKHfWSA_kQ_AUICigB&biw=1028&bih=583 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
