【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
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東京便、大阪便が入らない国際線には関係ない。
セントレアが国際線までも地方空港にまで負けてるのは周辺空港に需要が取れらてから。
テリトリーの富士山や京都をもう少ししっかり抑えないといけない。その点、小牧からの移転は愚策だった。 小牧は名神・東名と接続していて遠距離の要衝。最近の話題ではボーイングが
ブラジルの大手小型機会社と提携交渉？のニュースがあってMRJがどうなるやら >>124
それ故に小牧時代には、京都大阪へもバスが運行されていた。今では隔世の感だな。 小牧だろうが常滑だろうがムリ。
小牧って常滑より距離が近いだけで、鉄道が使えない貧弱なアクセス。
豊橋の西、新幹線が海の近くを走っているところに造って、
新幹線直結の空港にしておけば良かったのに。 >>126
今は古い東名名神じゃなくて
新東名・新名神の時代だから。
東海環状道もあるしね。
セントレアの方が小牧より遠距離からの交通利便性が高い。 教えてください。
中部国際空港着の飛行機が、風などの影響で行き先変更になる場合、どこの空港に変更されることが多いですか？
明日、風が強そうなので心配してます。
ちなみに新千歳からの便です。 これは参考になるな。
名鉄の初期投資は事業費の１０分の１、
セントレアー「金山ー栄ー名駅」で名古屋版のなにわ筋線を引こう。
ビル建ててる場合じゃない。
なにわ筋線で南海「５割超を負担」 ＪＲ西と３３０億円…総工費３３００億円、関空２０分の短縮
2017.12.26
http://www.sankei.com/west/news/171226/wst1712260048-n1.html
路線図、事業スキーム
http://www.sankei.com/west/photos/171226/wst1712260048-p1.html アドバイスありがとうございます。
1番心配していた新千歳の天気予報が意外にも曇りで風も3mくらいでこれはついてると思っていたらセントレアの風が10m以上でした…。 jalがだめでもanaなら飛ぶことはよくある。
穴は欠航したら、往復後の次の目的地へ行くこともあるよ。 今日でも風速13m/sだから余程でない限り問題ないでしょ
今日くらいの風は冬なら日常だし 今朝の中日知多版にエアアジア「就航以来の搭乗率は事前の予想通りに推移、
3往復の年末年始もいまのところ好調」。中部のLCC比率は11%、成田71%、関空56% セントレアは、冬場の横風に弱いから名古屋市内で穏やかな天気でも欠航することが多いから注意が必要。 >>139
ここ数年、台風を除いて横風欠航は無い。 >>132
いろんなスレにコピぺしてるだろ
そしで誰にも賛同してもらえず >>127
同意
小牧、常滑の問題よりこの地域全体の需要の読みが間違えていた。今となっては福岡の反面教師になった感がいがめない >>72
シャンシャンって中国語だと
外交官って意味だぞw 小牧に残ってたと仮定して、
①名鉄小牧線（狭軌）を分岐させ、空港地下駅に。
②地下鉄上飯田線（狭軌）を南に延伸、桜通線（狭軌）に高岳駅付近で乗り入れる。
これだけで「名駅ー栄ー空港 ２０分」の空港アクセス完成。
あるいは犬山線を直接空港に延伸、という方法もあるが、
そうすると栄が取り残される。 144さんの勘違い＞Youtubeにネイティブ中国人が発音してるが違いが分からん
「パンダのシャンシャンと杉山さんの違い"Shan Shan と Xiang Xiang”」 >146
中国語の早口ことば
四是四、十是十、十四是十四、四十是四十
が聞き分けられないと難しいかも。
質問した記者の発音にはhが含まれているから、
Xianには聞こえない。 奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日 奈良新聞
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html
名古屋ー関空 ５０分
名古屋ー羽田 ６０分
セントレア最大の脅威はリニアだな・・・ 関空とリニア結ぶ新幹線を、奈良県知事が新たな構想
2017.12.27 20:35
http://www.sankei.com/west/news/171227/wst1712270085-n1.html
＞
構想によると、在来線と線路幅が同じ「スーパー特急」方式を導入、関西空港と奈良市付近を３０分程度でつなぐ。
リニア新幹線の乗客増加や、増大する訪日観光客の効率的輸送、地方への観光客の拡散などが期待できるとしている。
既に和歌山県や沿線の自治体に相談しており、荒井知事は「関係機関と調整し、来年には国への働き掛けの母体となる体制づくりをしたい。１０年後に工事を開始できれば」と述べた。
新幹線鉄道規格新線ｗｉｋｉ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%89%84%E9%81%93%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E6%96%B0%E7%B7%9A
＞
新幹線鉄道規格新線（しんかんせんてつどうきかくしんせん）とは、新幹線の形態の一つで、一般的には「スーパー特急」と呼ばれている。
＞
整備新幹線建設のトータルコスト削減という目的から、路盤やトンネル、高架橋といった構造物は新幹線規格（フル規格）で整備するが、軌道は在来線と同じ軌間の1,067 mm（狭軌）として建設するもの。
架線電圧も在来線と同じ交流20,000 Vとなっている。
主たる区間を200 km/h以上で運行するため、法令（全国新幹線鉄道整備法）上もれっきとした新幹線であるが、狭軌のため在来線との直通運転が可能なことが大きな特徴である。
スーパー特急用の車両の新造は必要であるが、車両基地や停車場などを在来線と共用できる。 >>154
近鉄に新幹線走らせたらレール同じ幅やで。
うちのアパートもえぐれるやろけど >>122
まぁ、外国人観光客に、「北海道の大自然」「九州の大自然」みたいな魅力的なものないからねぇ～。
(名古屋人も道民も九州人も鎖国体質は余り変わらない感じだし。) 関空連絡橋が狭軌だから
「スーパー特急」に一定の合理性はあるな…
フル規格とか言い出してたら鼻で笑うけど。 >>157
最近行ったとこでは、九州の太宰府、湯布院は日本人にはアウェー感漂ってた。
北海道も十勝から札幌に鉄道で移動した時に、途中のニセコで特級列車が中国人で通路まで満杯になったときは複雑な気分になった。
外国人観光客が増えると路線も増えて、日本人も多少おこぼれにあずかれるのかもしれんが。 目的がなんだろうが
必要なインフラは金かけて整備
していかんと。
中部国際空港の三本目もマストやろ。 MRJや自衛隊も常滑に移転すればよかったのに。で小牧の跡地は売却。 >>160
有名な観光地は大概アウェーだなw
それだけ日本人に観光する力が無いということなんだろう
昔は日本人が中国人並みに爆買いを欧米でやって白い目で見られていたんだが…… >>166
バチカンもシナだらけ
てか、コリアンよりも日本人少なかったわ >>160
ミナミなんか完全に日本人アウェイやろ
今日本で最も外人比率高いエリアだわな。 ヤフートピックスに
＞ボンバルディアは2017年10月、一部機種の事業をエアバス傘下に移すことを決定。
エンブラエルもボーイングとの統合交渉。のニュースがあってMRJはどうすんのかな
今朝の中日朝刊に中部空港島に大型船接岸構想の記事があった、これは実現ありえる 日本近海のクルーズを楽しむ人の拠点になれば、少しは空港にもプラスになるかな？ >>171
実績も何もない格下の企業を買うわけいいだろ。 >>172
前回作のT-400みたいな事業売却やないやろか？ 名古屋の繁華街でバゲージタグつけたスーツケースを引いた外国人見かけるけど、NGOだと思わずハグしたくなるが…
KIXだと文句言ってやりたくなる。 クレーム付ける→外国人ビビる→帰国後「名古屋には行かない方がいい。理不尽なイチャモンつけられる」
→来名外国人激減→セントレア路線壊滅
こうですねわかります >>169
あの場所に大型船って入れるの？
水深3m位しかはいだろ、あの辺は
滑走路側なら10m以上な感じだけどさ 東京なんか都心目前まで世界最大級の船舶入れるようになるぜ
甘いなこの計画 中部空港は何気に電車で名古屋駅28分金山23分と便利なんだよな。
金城ふ頭からあおなみ線や名古屋港から名城線と大差無いんだよね。
むしろ名駅と金山と両方行けるうえ、高規格な列車だからクルーズ船に乗るような客はこっちの方が快適で良い。
大型展示場も出来るし、ホテルも充実してるし、いろいろと連携出来るのも便利。 受益者負担で作れよ
豪華客船しか接岸しないんだからがっぽりとっていい >>182
作ってるの？無駄の局地やな。
ジェットスタージャパンといつつぶれるかわからんエアアジアジャパン、済州、セブパシフィックで10往復便くらいのターミナルw 国際展示場にカジノ、クルーズ船用岸壁・・・
まぁ、本来なら「空港島」でやることではないわな。 ここって羽田とか今の福岡みたいに出発と到着が完全に分かれているのかと思ったら、微妙につながってるんだね。
乗り継ぎでエレベーター移動ができるところは見たことあったけど、到着客をわざわざ出発フロアに連れて行こうとする店舗はなかなか新鮮。
ttp://isetan.mistore.jp/store/other/centrair/access.html 空港島を軍艦島のように魔改造すれば
産業遺産になる セントレアって、第二滑走路云々は置いといて
いつも思うんだが、空港等島を見たとき
D型になっている空港島の右下部分が埋め立てられてなくて
欠けている感じに見えるんだが
なんだあそこを埋め立てないの？
あれ海流の流れ考えてD型にしたってのに、そういう観点からでも
あそこが欠けているのはおかしいでしょ 元々観光の要素など皆無な町やけど
それでも手は打ってええわな。 >>187
埋め立てもタダじゃないからな。
必要な時に空港会社の金で埋め立てれば良い。 >>185
完全分離のところでも大概乗り継ぎ用の経路はあるよ
でも到着後に暇がある時は羽田T1や那覇みたいな混在タイプが好き
羽田T2はANAの中部からの便だと最悪沖止めもあるし、遠いし、到着時のカードラウンジの位置がクソだからキライw >>179
あの迷鉄のダイヤは、国内線もそれなりに飛んでる空港での空港アクセス線としては無しだわ。
名駅までは無理なのはやむ無しにしても、空港－金山間を一般席ありの特急が等間隔15分毎で無いと利便性ではクソ。 だから空港運営会社も名鉄も
揃いも揃ってクソなんだってw 365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/05(火) 22:28:27.81 ID:yQxCtnMR0
レゴランドが本格的に動き出したら名古屋の逆襲が始まるよ
今まで散々バカにしてた奴等は覚えておけよ
特にバ関西、北の僻地、豚骨の奴等な
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/06(水) 04:40:17.58 ID:w1RKSvpu0
マレーシアのレゴランドは、予想の2倍もの集客を達成し、
シンガポールなど、海外からも広く客を呼び込んでいる
日本のレゴランドも、既に宣伝ショップを東京のお台場と大阪の天保山にオープンさせ、
メインである名古屋のパークへ客を呼び込むための下準備を着々と進めている
危機感を持ったTDLはアナと雪の新エリアに、USJはジュラシックパークのアトラクションにそれぞれ100億円超の投資をして対抗しようとしているが、
名古屋のレゴランドの投資額は300億円を超えて、圧倒している >>195
頼みのレゴランドも追い風にならなかったね。 まあ、似たようなものか。イタリア村は何度か行ったがレゴランドは無理だなあ 588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 21:59:28.45 ID:3JmI7BQZ0
ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 21:31:55.32 ID:J7d0hn0X0
2017年春、レゴランドができる
2017年正月には、全国でレゴランドの話題で持ちきり、
というような状態に持って行く必要がある
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/11(金) 11:45:25.72 ID:RAetyEXt0
>>375
2017年、金城ふ頭にレゴランド開業！
セントレアはもちろん、係留された大型クルーズ船からも外国人観光客が続々押し寄せます
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/03(月) 12:55:09.64 ID:demzysc90
当面の最重要課題は、
エアアジアのハブ空港化、そしてレゴランドのオープンのビッグウェーブにどこまで乗れるか そもそもレゴランドでそこまでポジれるのが不思議だよ
誰も期待しとらんだろあれ 空港関係者は誰もレゴランドに期待しとらんな。
というか、施設が１つできたくらいで客の流れがそんなに変わる事はない。
先に言っておくと、来年オープン予定のフライトオブドリームスでも客は来ない。
LCCターミナルでも人は来ない。
今、マレーシアから国内各空港に直行便出してるエアアジアが名古屋に集約してくれれば、客数増えるだろうけど。 あの檻の中に787がチラッと見えてるの、ちょっとテンションあがるな >205
福岡は半島が近いせいかこういう奴が多い。 >>206
まあ「日本の真ん中」とか「三英ケツの出身地」とか言いながら胡座かいて進化を忘れた名古屋土人よりはマシですわ 福岡二本目が２０２４年か…
さらに大差をつけられるのは確実で
「小牧の増強でじゅうぶんだった」、でセントレアのスレは大荒れ必至。 もう諦めたほうがいいかもな。
でもさ、国際線はともかく、航空業界内で競合しない国内線はなんとかしないと。
名鉄もいい加減、ミュースカイみたいな面倒な列車辞めて
全部一般車・特別車両方連結の15分間隔にしてほしいもの。
新宮前～空港間
A特急：太田川、常滑停車
B特急：尾張横須賀、朝倉停車
で終日等間隔にしたら？ >>174
わざわざ名古屋くんだりまで来ているんだから、
タグがどこでも、来てくれてありがとうって１万円札渡しておけよ。
KIXで降りて、僻地名古屋まで来てくれたんなら感謝しないと。
一番多いのはNRTだとは思うが。 まずは名古屋人に使ってもらわないと。
セントレアに「エコノミー・非上級会員用モーニングラウンジ」
を作るべきだな。
セントレアから飛行機に乗れば、いつでもモーニングサービス無料というお得感が名古屋では重要。
国際線国内線制限エリア内に
・コーヒー、ジュース飲み放題＆パン、卵、サラダ、おにぎりを１人１皿無料サービス。
これで一気に利用者が増える。1人200円もあればサービスできるから安いもの。 そもそもセントレア移転自体が間違えだったのでは？
小牧強化していれば、福岡にこんな大差で負けることはなかった。 小牧の方が幾分健闘出来たと思うけど、福岡に勝つのは難しい。でも、札幌に負けることはないと思う。 小牧のターミナルだけ立て替えて
「名古屋国際空港」にすれば解決したのにもったいない。
すでに内際合計では新千歳に大敗している。
国際線も福岡に負け、今や新千歳も名古屋の半分を越えている。 >>215
覆水盆に返らずで、今更小牧に帰ることは難しいながら、LCC各社が撤退して需要の、見込みのないLCCターミナルはなんとかしてほしい。
素人目にも誰かのプライドの為にゴリ押ししているようにしか見えない。 まあ、セントレアなんて、トヨタの偉いさんが趣味で作ったようなもの。小牧拡張ではプライドが保てなかったんだろ。
しかし、セントレア開港の時はトヨタ出身の役員が京都の需要を根こそぎ奪うと豪語していたのに今ではこの惨状。 小牧なら京都の巨大なインバウンド需要のかなりの部分を取り込めていたはず。 オランダ村が転けて頼みのレゴランドも転けた。
関空ざまぁ～とほざいたいた奴の顔が見たいな。 >>219
レゴランドの年パス持ちだけど、日に日に状況が悪くなって行く感じ。 レゴランドといえばこれも巨額の名古屋市の税金が投入されてるし。お先真っ暗。 >>212
それ良いかもね。
早めの保安検査通過を促進できるから、混雑緩和にも役立ちそう。
まあ、俺はカードラウンジ使えるので、ぎりぎりまでビール飲むけどなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
