【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
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近鉄に新幹線走らせたらレール同じ幅やで。
うちのアパートもえぐれるやろけど >>122
まぁ、外国人観光客に、「北海道の大自然」「九州の大自然」みたいな魅力的なものないからねぇ〜。
(名古屋人も道民も九州人も鎖国体質は余り変わらない感じだし。) 関空連絡橋が狭軌だから
「スーパー特急」に一定の合理性はあるな…
フル規格とか言い出してたら鼻で笑うけど。 >>157
最近行ったとこでは、九州の太宰府、湯布院は日本人にはアウェー感漂ってた。
北海道も十勝から札幌に鉄道で移動した時に、途中のニセコで特級列車が中国人で通路まで満杯になったときは複雑な気分になった。
外国人観光客が増えると路線も増えて、日本人も多少おこぼれにあずかれるのかもしれんが。 目的がなんだろうが
必要なインフラは金かけて整備
していかんと。
中部国際空港の三本目もマストやろ。 MRJや自衛隊も常滑に移転すればよかったのに。で小牧の跡地は売却。 >>160
有名な観光地は大概アウェーだなw
それだけ日本人に観光する力が無いということなんだろう
昔は日本人が中国人並みに爆買いを欧米でやって白い目で見られていたんだが…… >>166
バチカンもシナだらけ
てか、コリアンよりも日本人少なかったわ >>160
ミナミなんか完全に日本人アウェイやろ
今日本で最も外人比率高いエリアだわな。 ヤフートピックスに
＞ボンバルディアは2017年10月、一部機種の事業をエアバス傘下に移すことを決定。
エンブラエルもボーイングとの統合交渉。のニュースがあってMRJはどうすんのかな
今朝の中日朝刊に中部空港島に大型船接岸構想の記事があった、これは実現ありえる 日本近海のクルーズを楽しむ人の拠点になれば、少しは空港にもプラスになるかな？ >>171
実績も何もない格下の企業を買うわけいいだろ。 >>172
前回作のT-400みたいな事業売却やないやろか？ 名古屋の繁華街でバゲージタグつけたスーツケースを引いた外国人見かけるけど、NGOだと思わずハグしたくなるが…
KIXだと文句言ってやりたくなる。 クレーム付ける→外国人ビビる→帰国後「名古屋には行かない方がいい。理不尽なイチャモンつけられる」
→来名外国人激減→セントレア路線壊滅
こうですねわかります >>169
あの場所に大型船って入れるの？
水深3m位しかはいだろ、あの辺は
滑走路側なら10m以上な感じだけどさ 東京なんか都心目前まで世界最大級の船舶入れるようになるぜ
甘いなこの計画 中部空港は何気に電車で名古屋駅28分金山23分と便利なんだよな。
金城ふ頭からあおなみ線や名古屋港から名城線と大差無いんだよね。
むしろ名駅と金山と両方行けるうえ、高規格な列車だからクルーズ船に乗るような客はこっちの方が快適で良い。
大型展示場も出来るし、ホテルも充実してるし、いろいろと連携出来るのも便利。 受益者負担で作れよ
豪華客船しか接岸しないんだからがっぽりとっていい >>182
作ってるの？無駄の局地やな。
ジェットスタージャパンといつつぶれるかわからんエアアジアジャパン、済州、セブパシフィックで10往復便くらいのターミナルw 国際展示場にカジノ、クルーズ船用岸壁・・・
まぁ、本来なら「空港島」でやることではないわな。 ここって羽田とか今の福岡みたいに出発と到着が完全に分かれているのかと思ったら、微妙につながってるんだね。
乗り継ぎでエレベーター移動ができるところは見たことあったけど、到着客をわざわざ出発フロアに連れて行こうとする店舗はなかなか新鮮。
ttp://isetan.mistore.jp/store/other/centrair/access.html 空港島を軍艦島のように魔改造すれば
産業遺産になる セントレアって、第二滑走路云々は置いといて
いつも思うんだが、空港等島を見たとき
D型になっている空港島の右下部分が埋め立てられてなくて
欠けている感じに見えるんだが
なんだあそこを埋め立てないの？
あれ海流の流れ考えてD型にしたってのに、そういう観点からでも
あそこが欠けているのはおかしいでしょ 元々観光の要素など皆無な町やけど
それでも手は打ってええわな。 >>187
埋め立てもタダじゃないからな。
必要な時に空港会社の金で埋め立てれば良い。 >>185
完全分離のところでも大概乗り継ぎ用の経路はあるよ
でも到着後に暇がある時は羽田T1や那覇みたいな混在タイプが好き
羽田T2はANAの中部からの便だと最悪沖止めもあるし、遠いし、到着時のカードラウンジの位置がクソだからキライw >>179
あの迷鉄のダイヤは、国内線もそれなりに飛んでる空港での空港アクセス線としては無しだわ。
名駅までは無理なのはやむ無しにしても、空港−金山間を一般席ありの特急が等間隔15分毎で無いと利便性ではクソ。 だから空港運営会社も名鉄も
揃いも揃ってクソなんだってw 365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/05(火) 22:28:27.81 ID:yQxCtnMR0
レゴランドが本格的に動き出したら名古屋の逆襲が始まるよ
今まで散々バカにしてた奴等は覚えておけよ
特にバ関西、北の僻地、豚骨の奴等な
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/06(水) 04:40:17.58 ID:w1RKSvpu0
マレーシアのレゴランドは、予想の2倍もの集客を達成し、
シンガポールなど、海外からも広く客を呼び込んでいる
日本のレゴランドも、既に宣伝ショップを東京のお台場と大阪の天保山にオープンさせ、
メインである名古屋のパークへ客を呼び込むための下準備を着々と進めている
危機感を持ったTDLはアナと雪の新エリアに、USJはジュラシックパークのアトラクションにそれぞれ100億円超の投資をして対抗しようとしているが、
名古屋のレゴランドの投資額は300億円を超えて、圧倒している >>195
頼みのレゴランドも追い風にならなかったね。 まあ、似たようなものか。イタリア村は何度か行ったがレゴランドは無理だなあ 588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/06(火) 21:59:28.45 ID:3JmI7BQZ0
ここはセントレアの浮沈と密接に関連するレゴランドの話題を
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 21:31:55.32 ID:J7d0hn0X0
2017年春、レゴランドができる
2017年正月には、全国でレゴランドの話題で持ちきり、
というような状態に持って行く必要がある
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/11(金) 11:45:25.72 ID:RAetyEXt0
>>375
2017年、金城ふ頭にレゴランド開業！
セントレアはもちろん、係留された大型クルーズ船からも外国人観光客が続々押し寄せます
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/03(月) 12:55:09.64 ID:demzysc90
当面の最重要課題は、
エアアジアのハブ空港化、そしてレゴランドのオープンのビッグウェーブにどこまで乗れるか そもそもレゴランドでそこまでポジれるのが不思議だよ
誰も期待しとらんだろあれ 空港関係者は誰もレゴランドに期待しとらんな。
というか、施設が１つできたくらいで客の流れがそんなに変わる事はない。
先に言っておくと、来年オープン予定のフライトオブドリームスでも客は来ない。
LCCターミナルでも人は来ない。
今、マレーシアから国内各空港に直行便出してるエアアジアが名古屋に集約してくれれば、客数増えるだろうけど。 あの檻の中に787がチラッと見えてるの、ちょっとテンションあがるな >205
福岡は半島が近いせいかこういう奴が多い。 >>206
まあ「日本の真ん中」とか「三英ケツの出身地」とか言いながら胡座かいて進化を忘れた名古屋土人よりはマシですわ 福岡二本目が２０２４年か…
さらに大差をつけられるのは確実で
「小牧の増強でじゅうぶんだった」、でセントレアのスレは大荒れ必至。 もう諦めたほうがいいかもな。
でもさ、国際線はともかく、航空業界内で競合しない国内線はなんとかしないと。
名鉄もいい加減、ミュースカイみたいな面倒な列車辞めて
全部一般車・特別車両方連結の15分間隔にしてほしいもの。
新宮前〜空港間
A特急：太田川、常滑停車
B特急：尾張横須賀、朝倉停車
で終日等間隔にしたら？ >>174
わざわざ名古屋くんだりまで来ているんだから、
タグがどこでも、来てくれてありがとうって１万円札渡しておけよ。
KIXで降りて、僻地名古屋まで来てくれたんなら感謝しないと。
一番多いのはNRTだとは思うが。 まずは名古屋人に使ってもらわないと。
セントレアに「エコノミー・非上級会員用モーニングラウンジ」
を作るべきだな。
セントレアから飛行機に乗れば、いつでもモーニングサービス無料というお得感が名古屋では重要。
国際線国内線制限エリア内に
・コーヒー、ジュース飲み放題＆パン、卵、サラダ、おにぎりを１人１皿無料サービス。
これで一気に利用者が増える。1人200円もあればサービスできるから安いもの。 そもそもセントレア移転自体が間違えだったのでは？
小牧強化していれば、福岡にこんな大差で負けることはなかった。 小牧の方が幾分健闘出来たと思うけど、福岡に勝つのは難しい。でも、札幌に負けることはないと思う。 小牧のターミナルだけ立て替えて
「名古屋国際空港」にすれば解決したのにもったいない。
すでに内際合計では新千歳に大敗している。
国際線も福岡に負け、今や新千歳も名古屋の半分を越えている。 >>215
覆水盆に返らずで、今更小牧に帰ることは難しいながら、LCC各社が撤退して需要の、見込みのないLCCターミナルはなんとかしてほしい。
素人目にも誰かのプライドの為にゴリ押ししているようにしか見えない。 まあ、セントレアなんて、トヨタの偉いさんが趣味で作ったようなもの。小牧拡張ではプライドが保てなかったんだろ。
しかし、セントレア開港の時はトヨタ出身の役員が京都の需要を根こそぎ奪うと豪語していたのに今ではこの惨状。 小牧なら京都の巨大なインバウンド需要のかなりの部分を取り込めていたはず。 オランダ村が転けて頼みのレゴランドも転けた。
関空ざまぁ〜とほざいたいた奴の顔が見たいな。 >>219
レゴランドの年パス持ちだけど、日に日に状況が悪くなって行く感じ。 レゴランドといえばこれも巨額の名古屋市の税金が投入されてるし。お先真っ暗。 >>212
それ良いかもね。
早めの保安検査通過を促進できるから、混雑緩和にも役立ちそう。
まあ、俺はカードラウンジ使えるので、ぎりぎりまでビール飲むけどなw 千歳も福岡も国内は羽田需要があるからでしょ
名古屋は新幹線でサッといけちゃうからね
あ、朝と夕方の名古屋→羽田線は乗り換えだから例外ね きょうとか伊勢神宮とかに船があれば超満員だろうがな。五十鈴川昇って、宇治橋まで結ぶ。 新規開設の場所が名古屋に近い所は製鉄所・製油・LNG基地までできてたので
名古屋から離れた常滑まで南下、関空はあれだけ大阪から南下したのに史上最大
の利用客なんだから何か参考になりませんか >>222
上級会員の紫ラウンジとカードラウンジの差がないんだよな。 >>223
だから需要ないのに見栄はって余計な空港作ったてことだろ、タコ助 >>225
なんば〜関空 直通３４分
セントレアの場合 、
栄が直通じゃないのは痛いね。
乗り換えあり、なんだかんだで４０分近くかかる。
外国人ならもっとかかるかも。
結局、観光客は繁華街に行きたいんだし… なんばまでの所要時間なんてなんの参考にもならん
新大阪〜関空が正しい
関空よりはマシな立地なんよ
国際的知名度が低いだけ >>229
栄は直通バスが出てる。
観光客向けにメジャーなホテルが停留所。 >>229
出張で新幹線と近鉄特急を利用する。
新大阪は、外国人観光客をあまり見ないし、スーツケース引いているのも日本人が多い。
対して、難波はもはやここは日本かというほど外国人観光客が多い。
やっぱり関空は、難波に近いメリットが活かされてる。 >>210
「誰が」諦めるのか？
セントレアの基本理念にも中期経営計画にも「福岡（他の空港とも）と競争する」なんて事は書いてない。
つまりセントレアは福岡と競争してないから「諦める」事自体が存在しない。
では「誰が」諦めるのか？ もし、小牧に残ってたら、栄ももう少し発展してたのに。 栄の発展って？
地下街の営業時間延びるなら同意だけど、それは発展ではないな。
ビルが建ちまくれば発展か？ >>234
中部国際空港の計画を策定していた当時はまさか名古屋が福岡ごときに負けるとは誰も思ってなかった。
もっとも、公文書に福岡に勝ちますなんて書いたら笑い者になるよ。 言われてみれば日本で元気のある空港はみんな都市型だ >>237
えらく古い話を持ち出してきたな。
企業理念も中期経営計画も今の話だけどな。
もっともその頃も「福岡ごときに負ける」とかいう意識はないぞ。競争する相手でないのだから。
あと「競争する」であって「勝ちます」じゃないからな。
そもそも「セントレアには福岡との競争自体無い」のが俺の持論。 途中で送っちまった。
まあ文脈見れないのなら、ここで終わりだな。
会話にならんから。 >>238
大阪も将来的に関空より伊丹空港が浮上する気がする
関空は1年前のターミナル2拡張で、処理能力が2700万人→3100万人にアップしたけど、
去年1年間で2700〜2800万人台の見込みで、今の伸び率だと数年で満杯になる
地元の要望通りに台北、ソウル、上海とかの需要が太い近距離路線限定で、伊丹を再国際化させれば、
関空の負担を減らすことができる
阪急の打ち出した新線乗り入れが実現すれば、梅田まで15分のアクセスになるし、
十三でのなにわ筋線接続構想も実現したら、関空とも実質1時間以内のアクセスができるんじゃないか
>>195
USJのジュラシックパークエリアのザ・フライング・ダイナソーは100億円を投じて2016年春完成
待ち時間が12時間を超える異常人気に
続いて2017年春にはミニオンパーク(建設費100億円)がグランドオープン
500億円以上を投じる、「SUPER NINTENDO WORLD」は2017年6月にいよいよ着工
2020年までのオープンを目指す
普通に投資額で負けているんだよ
客を呼ぶには、それなりに金がかかる 親の世代なんかはいまだに、福岡は名古屋の下だと思い込んでるから仕方がない。 名古屋のライバルって、和歌山と水戸やろ。飛行場があるだけでもマシやないか？ >>247
関西の新幹線沿線都市は関空より中部のほうがアクセスいいパターンもある
それくらい関空の立地はうんこ
中部の知名度と関空逆だったらみんな幸せになれてた 未だに関空に噛みついてる連中が多くて草
関空どころか、福岡千歳那覇に並ばれ、抜き去られた現実を直視しようぜ 34名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2018/01/01(月) 12:04:27.27ID:mUhR+MQg
なにわ筋線開通で
新大阪〜関空 ４４分
北梅田〜関空 ３８分
なんば〜関空 ２９分
はるか、ラピート、阪急の３特急入り乱れてビュンビュン。 >>247
不便というほどでは無いと思う。
新大阪からはるかで一本だし。座席取れれば1時間くらいなら気にならない。
その後飛行機にもっと乗るし。
新大阪発のはるかで嫌なのは、新大阪出てしばらくの間、徐行かと思うくらいゆっくり走る事。
いつも特急なんだよなと思う。 今後の中部空港は唯一無二の目的地になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html 新年早々に変な夢を見た
実家にいて外から変な音が聞こえると思ってベランダに出たら恐らく名古屋空港に着陸しようとしている3機のB-2……
C-130ならともかく何でB-2w
サミットの時に名古屋空港から離陸したオスプレイを見た記憶が混ざったりしたのだろうか…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
