【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レゴランドといえばこれも巨額の名古屋市の税金が投入されてるし。お先真っ暗。 >>212
それ良いかもね。
早めの保安検査通過を促進できるから、混雑緩和にも役立ちそう。
まあ、俺はカードラウンジ使えるので、ぎりぎりまでビール飲むけどなw 千歳も福岡も国内は羽田需要があるからでしょ
名古屋は新幹線でサッといけちゃうからね
あ、朝と夕方の名古屋→羽田線は乗り換えだから例外ね きょうとか伊勢神宮とかに船があれば超満員だろうがな。五十鈴川昇って、宇治橋まで結ぶ。 新規開設の場所が名古屋に近い所は製鉄所・製油・LNG基地までできてたので
名古屋から離れた常滑まで南下、関空はあれだけ大阪から南下したのに史上最大
の利用客なんだから何か参考になりませんか >>222
上級会員の紫ラウンジとカードラウンジの差がないんだよな。 >>223
だから需要ないのに見栄はって余計な空港作ったてことだろ、タコ助 >>225
なんば〜関空 直通３４分
セントレアの場合 、
栄が直通じゃないのは痛いね。
乗り換えあり、なんだかんだで４０分近くかかる。
外国人ならもっとかかるかも。
結局、観光客は繁華街に行きたいんだし… なんばまでの所要時間なんてなんの参考にもならん
新大阪〜関空が正しい
関空よりはマシな立地なんよ
国際的知名度が低いだけ >>229
栄は直通バスが出てる。
観光客向けにメジャーなホテルが停留所。 >>229
出張で新幹線と近鉄特急を利用する。
新大阪は、外国人観光客をあまり見ないし、スーツケース引いているのも日本人が多い。
対して、難波はもはやここは日本かというほど外国人観光客が多い。
やっぱり関空は、難波に近いメリットが活かされてる。 >>210
「誰が」諦めるのか？
セントレアの基本理念にも中期経営計画にも「福岡（他の空港とも）と競争する」なんて事は書いてない。
つまりセントレアは福岡と競争してないから「諦める」事自体が存在しない。
では「誰が」諦めるのか？ もし、小牧に残ってたら、栄ももう少し発展してたのに。 栄の発展って？
地下街の営業時間延びるなら同意だけど、それは発展ではないな。
ビルが建ちまくれば発展か？ >>234
中部国際空港の計画を策定していた当時はまさか名古屋が福岡ごときに負けるとは誰も思ってなかった。
もっとも、公文書に福岡に勝ちますなんて書いたら笑い者になるよ。 言われてみれば日本で元気のある空港はみんな都市型だ >>237
えらく古い話を持ち出してきたな。
企業理念も中期経営計画も今の話だけどな。
もっともその頃も「福岡ごときに負ける」とかいう意識はないぞ。競争する相手でないのだから。
あと「競争する」であって「勝ちます」じゃないからな。
そもそも「セントレアには福岡との競争自体無い」のが俺の持論。 途中で送っちまった。
まあ文脈見れないのなら、ここで終わりだな。
会話にならんから。 >>238
大阪も将来的に関空より伊丹空港が浮上する気がする
関空は1年前のターミナル2拡張で、処理能力が2700万人→3100万人にアップしたけど、
去年1年間で2700〜2800万人台の見込みで、今の伸び率だと数年で満杯になる
地元の要望通りに台北、ソウル、上海とかの需要が太い近距離路線限定で、伊丹を再国際化させれば、
関空の負担を減らすことができる
阪急の打ち出した新線乗り入れが実現すれば、梅田まで15分のアクセスになるし、
十三でのなにわ筋線接続構想も実現したら、関空とも実質1時間以内のアクセスができるんじゃないか
>>195
USJのジュラシックパークエリアのザ・フライング・ダイナソーは100億円を投じて2016年春完成
待ち時間が12時間を超える異常人気に
続いて2017年春にはミニオンパーク(建設費100億円)がグランドオープン
500億円以上を投じる、「SUPER NINTENDO WORLD」は2017年6月にいよいよ着工
2020年までのオープンを目指す
普通に投資額で負けているんだよ
客を呼ぶには、それなりに金がかかる 親の世代なんかはいまだに、福岡は名古屋の下だと思い込んでるから仕方がない。 名古屋のライバルって、和歌山と水戸やろ。飛行場があるだけでもマシやないか？ >>247
関西の新幹線沿線都市は関空より中部のほうがアクセスいいパターンもある
それくらい関空の立地はうんこ
中部の知名度と関空逆だったらみんな幸せになれてた 未だに関空に噛みついてる連中が多くて草
関空どころか、福岡千歳那覇に並ばれ、抜き去られた現実を直視しようぜ 34名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)2018/01/01(月) 12:04:27.27ID:mUhR+MQg
なにわ筋線開通で
新大阪〜関空 ４４分
北梅田〜関空 ３８分
なんば〜関空 ２９分
はるか、ラピート、阪急の３特急入り乱れてビュンビュン。 >>247
不便というほどでは無いと思う。
新大阪からはるかで一本だし。座席取れれば1時間くらいなら気にならない。
その後飛行機にもっと乗るし。
新大阪発のはるかで嫌なのは、新大阪出てしばらくの間、徐行かと思うくらいゆっくり走る事。
いつも特急なんだよなと思う。 今後の中部空港は唯一無二の目的地になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html 新年早々に変な夢を見た
実家にいて外から変な音が聞こえると思ってベランダに出たら恐らく名古屋空港に着陸しようとしている3機のB-2……
C-130ならともかく何でB-2w
サミットの時に名古屋空港から離陸したオスプレイを見た記憶が混ざったりしたのだろうか…… 福岡千歳どころか鹿児島に抜かれそうなんでしょおたくら？
福岡に嫉妬とかおかしいだろｗ 鹿児島は空港も大きいね
離島への交通要所だなとつくづく感じたわ もはや伝説
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>257
この人には是非もう一度出てきて
何か述べてもらいたい。 >258
この人だけが悪いわけでないよ。
当時この手のが散乱してた。 万博の頃は関空を超えられるとまじで考えてたもんな。
今では福岡にも抜かされ大差付けられた。 東洋経済筆頭に東京メディアあたりが名古屋は元気キャンペーン盛んにやってたしな
今でもやってるけど
ただ先行き考えるとＥＶ主流になってくると地域経済かなり萎むと思うが ネットでほざくくらいなら可愛い方。
トヨタ出身の役員がこのレベルの発言を繰り返したから、国土交通省の航空官僚はもとより、名鉄を通じて当初協力関係にあっまたANAにまで総すかしを食らった。 >>257
結果検証
愛知万博：最終的には累計２２００万人 １９７０年大阪万博どころか、１９９０年の花博（２３００万人）にすら及ばない大惨事
JAL：県の意向もあるとはいえ小牧から全面撤退 ならばセントレアが充実しているかと言えばそうでもない
ANAカーゴ：貨物拠点は一瞬にして消滅 大阪を経て沖縄に集約されることに
イタリア村：開業以来低迷しっぱなし ついにはオープンからわずか３年で経営破綻、廃業
物も見事に全滅してるな >>263
後半の愛知県内の学徒動員凄かったからな。
自然体なら2000万も無理だったな。 >>263
トヨタ
海外出張はもっぱら成田、羽田を利用。
トヨタ需要を当て込んだ路線は相次いで撤退。 >>258
>>199でまとまってる奴。そいつじゃないの？と思った。
無責任に煽るだけのやつ、タヒねと思う。
中はイロイロ大変なんだよ。
ここで書かれてる様に簡単に事が進めばどんなに楽か。 LCCにも見放されているからね。
MRJにも見放されるかもね。 エアアジアジャパンは結局ハブを中部にしたの？
なんかいまだにモヤモヤしててﾄﾆｰは関空に未練タラタラっぽい
発言してるみたいだけど。 >>271
関空はLCCターミナルに空きがないから無理。 >>257
これ今でこそ笑われてるけど
当時はこれが規定事項だったんだよな >>263
>１９９０年の花博（２３００万人）にすら及ばない大惨事
1990年花博はA1認定の大規模園芸博に万博も兼ねた、バブル絶頂期の超豪華なお祭りだったので相手が悪い
大阪でももう二度とあれだけのイベントは開催できないよ
パスポートない時代で1日に30万人以上動員する日が続いたりしていたし 東京マスコミの大阪ネガキャンに、
名古屋は「当て馬」として利用された(てる)だけ。
関空とセントレア
大阪万博と愛知万博
ＵＳＪとイタリア村
設計(計画)段階から規模がすでに違う。
リニアも同じにおいがする。
どうみても、名古屋の設計は「ターミナル」の規模ではないし、
ＪＲ東海自身が、それは新大阪だと言ってる。 >>275
その意味で京都や神戸を東京メディアが異常にあげるのも
結局大阪へのあてつけなんだよな。 >>243
現状を見れば、もうどうあがいても伊丹の再国際化は無い
関西３空港の運営会社の関西エアポートも、関空以外に国際空港を作るならそれは伊丹ではなく神戸だと明言している
歴史的経緯や伊丹の拡張性のなさを考えると、今更国際線復活は難しいだろうな 予想の１．５〜２倍ってのが大体のパターン。
次の大阪、実現すれば４０００万人はいくのでは？
鉄道、空港、高速のインフラに加え、宿泊施設の数も前2回とは比べ物にならない。
ＬＣＣでインバウンドも定着、おまけに入場料はＵＳＪの６割の値段。
大阪万博、会場面積１．５倍に拡大 政府提案書の原案
2017年7月19日06時35分
https://www.asahi.com/articles/ASK7L6KFZK7LPTIL043.html
＞
提案書原案によると、入場料は当日普通券を４８００円（大人）に設定。前売りや各種割引も設ける。
２００５年の愛知万博の４６００円と同水準の価格設定で、入場者数は２８２０万人、入場券売上額を約７００億円と見込む。 「名阪逆転」 名古屋商業地 最高地点、大阪を抜く 基準地価５年連続上昇 リニア効果で
配信2017/9/20 7:01
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD17H13_Z10C17A9L91000/ >>282
実態はこんな感じ。
平成29年基準地価 商業地の平均（円/m2 ）
１ 東京都 1,824,500 (+4.9%)
２ 大阪府 764,400 (+5.0%)
５ 愛知県 391,200 (+2.4%)
７ 兵庫県 255,800 (+0.2%)
８ 福岡県 242,200 (+2.3%) 空港スレにゴミみたいな記事貼るなよ。
当方、名古屋市民だが、他の空港なんてどうでもいい。大阪は商業エリアを上手く中韓のインバウンド需要に絡めてる。名古屋は魅力なんて何もない。ガラガラの使いやすい空港と割り切れば良い。羽田と成田の乗り継ぎ便を充実してくれれば十分。 インバウンドに頼らなくても、名古屋圏は経済力に恵まれているので、
アウトバンド需要をもっと喚起させれば、航空需要が大きく伸びる
愛知民の意識改革が必要だけど たださ、名古屋ー成田羽田が混みすぎ。
結局繁忙期は取れないじゃん。繁忙期くらい毎時1便飛ばせよ。
でないと中国と韓国に流れるぞ、名古屋発の海外旅行、陸路で行ける関空にどんどん流出しているのだから。安いツアーは普通にソウルか上海経由、関空からというツアーも珍しくない。成田羽田経由は高級ツアー。 首都・京都が1000年以上？の歴史、首都直結・商業の大坂の歴史と比較は無謀
清州超えの城と町、岐阜の大須から移転の名古屋・大須の規模の身の丈にあう中部 >>286
中部乗り継ぎ客が羽田成田に流れるのを恐れてわざと絞ってるからな
その結果仁川のサテライトになってしまった関空を後追いしてしまうという愚策 >>285
10年やったけど愛知県民は無理。
トヨタが給料の一部を旅行券で支給するくらいしないと、アウトバウンドは伸びないね。
>>284
名古屋は名古屋で魅力はあるよ。
それに気づくか。また気づいても、どうもてなすか。が下手。
東京だと、その辺のラーメン屋の店員がカタコトだけど英語でやり取りするもんな。
ラーメン屋でも旅行者には魅力的。で、ラーメン屋は旅行者に対応しようとしてる。
それだけの事なんだけど、変に難しく考え過ぎてる感じがする。 もうヨタ車に乗ってどこでも行けよw
この県民、修学旅行と社員旅行くらいしか航空需要ないよ あたりみゃーだがや
名古屋よりいいとこなんかありゃせんわ 名古屋人は平日に外国に行かない。
繁忙期はチャーター便飛びまくっているのに、
定期便は縮小。
今のところ関空に吸い取られているのは、
エミレーツくらいか？
まあ、スクートの関空ホノルル便が地方から
当日乗り継ぎできる時間なので、
近鉄乗り継ぎで関空からホノルル行く名古屋人も出てきそう。 関空でアウトバンドが去年大きく伸びたのは、LCCのハワイ路線充実が大きいだろうな 近鉄ー南海の乗り継ぎが、今はめんどくさいからいいけど
なにわ筋線が通ったら駅が直結になるんだよなぁ…(乗り換えは必要)
名古屋ー関空３９８０円とかやられたらけっこうやばい。 >>296
あれ、死ぬほど遠いよな。そもそも近鉄なんばの場所は難波なのか？ 俺も最近は上本町からバス乗り換えか新幹線から新大阪ではるか乗り換え。難波乗り換えは最近使ってないな。 会社の金で行くときは、新幹線+はるか。
自分の金で行くときは近鉄。人数と日数によっては車かな。 >>300
サンキュー
名古屋からだと関空まで3210円か
今度使わせてもらうよ。 名古屋-関空が3210円なのに
富田、四日市-関空は2910円で名古屋発に比べて割高。 近鉄の上本町リムジンバス乗り換えについては
海上アクセスに配慮してか三重県内を割高に設定してますね。
それでも、
伊勢市〜関空が2,730円
津エアポートライン＋高速バス連絡券の伊勢市〜セントレアが3,200円
（海上アクセスのみなら2,470円）
三重県内の近鉄沿線だとセントレア行くよりも関空の方が安く行けてしまう。 名古屋からまさか急行で上本町？特急料金1900円をお忘れなく 近鉄難波から南海難波駅は、地下街を通って行くだけだから距離は大したことないんだけど、時間帯によってはめちゃくちゃ混んでいて大変。 >>304
特急券別じゃねーか
これなら金券ショップで株優や回数券買うのと変わらんじゃん 近鉄で鶴橋まで行って、JR乗り換えなら歩かなくてすみますよ。 >>313
確かに関空のアクセス上の弱点の大部分が解消されてしまいそうですね。
こうなるとセントレアにも影響が出てきそう。 利用者としては選択肢が増える事を喜ぶべきではないか 近鉄特急で名古屋から関空まで１発でいければ確かに楽なんだがな >>316
新幹線＋はるかで十分便利。
それより、最近はるかの指定が取れないことが増えて困る。 はるか利用者は特定の時間帯に集中する傾向にあるからね。意外に指定が満席の時でも自由席には座れることが少なくない。あと、京都で乗り換えれば確実にはるか自由席に座れるよ。 関空のみどりの窓口の長蛇の列を見るとぞっとするね。自販機の方はましだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
