【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
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10年やったけど愛知県民は無理。
トヨタが給料の一部を旅行券で支給するくらいしないと、アウトバウンドは伸びないね。
>>284
名古屋は名古屋で魅力はあるよ。
それに気づくか。また気づいても、どうもてなすか。が下手。
東京だと、その辺のラーメン屋の店員がカタコトだけど英語でやり取りするもんな。
ラーメン屋でも旅行者には魅力的。で、ラーメン屋は旅行者に対応しようとしてる。
それだけの事なんだけど、変に難しく考え過ぎてる感じがする。 もうヨタ車に乗ってどこでも行けよw
この県民、修学旅行と社員旅行くらいしか航空需要ないよ あたりみゃーだがや
名古屋よりいいとこなんかありゃせんわ 名古屋人は平日に外国に行かない。
繁忙期はチャーター便飛びまくっているのに、
定期便は縮小。
今のところ関空に吸い取られているのは、
エミレーツくらいか？
まあ、スクートの関空ホノルル便が地方から
当日乗り継ぎできる時間なので、
近鉄乗り継ぎで関空からホノルル行く名古屋人も出てきそう。 関空でアウトバンドが去年大きく伸びたのは、LCCのハワイ路線充実が大きいだろうな 近鉄ー南海の乗り継ぎが、今はめんどくさいからいいけど
なにわ筋線が通ったら駅が直結になるんだよなぁ…(乗り換えは必要)
名古屋ー関空３９８０円とかやられたらけっこうやばい。 >>296
あれ、死ぬほど遠いよな。そもそも近鉄なんばの場所は難波なのか？ 俺も最近は上本町からバス乗り換えか新幹線から新大阪ではるか乗り換え。難波乗り換えは最近使ってないな。 会社の金で行くときは、新幹線+はるか。
自分の金で行くときは近鉄。人数と日数によっては車かな。 >>300
サンキュー
名古屋からだと関空まで3210円か
今度使わせてもらうよ。 名古屋-関空が3210円なのに
富田、四日市-関空は2910円で名古屋発に比べて割高。 近鉄の上本町リムジンバス乗り換えについては
海上アクセスに配慮してか三重県内を割高に設定してますね。
それでも、
伊勢市〜関空が2,730円
津エアポートライン＋高速バス連絡券の伊勢市〜セントレアが3,200円
（海上アクセスのみなら2,470円）
三重県内の近鉄沿線だとセントレア行くよりも関空の方が安く行けてしまう。 名古屋からまさか急行で上本町？特急料金1900円をお忘れなく 近鉄難波から南海難波駅は、地下街を通って行くだけだから距離は大したことないんだけど、時間帯によってはめちゃくちゃ混んでいて大変。 >>304
特急券別じゃねーか
これなら金券ショップで株優や回数券買うのと変わらんじゃん 近鉄で鶴橋まで行って、JR乗り換えなら歩かなくてすみますよ。 >>313
確かに関空のアクセス上の弱点の大部分が解消されてしまいそうですね。
こうなるとセントレアにも影響が出てきそう。 利用者としては選択肢が増える事を喜ぶべきではないか 近鉄特急で名古屋から関空まで１発でいければ確かに楽なんだがな >>316
新幹線＋はるかで十分便利。
それより、最近はるかの指定が取れないことが増えて困る。 はるか利用者は特定の時間帯に集中する傾向にあるからね。意外に指定が満席の時でも自由席には座れることが少なくない。あと、京都で乗り換えれば確実にはるか自由席に座れるよ。 関空のみどりの窓口の長蛇の列を見るとぞっとするね。自販機の方はましだけどね。 >>251
個人的には、はるか独特のあのルートは好き。
時間がある時は、新大阪ではなくあえて京都で乗り換える。 なにわ筋線出来れば確かに便利になると思うけど、随分先の話だな。2031年度？ >>321
大阪駅付近の貨物線な
梅田のビル街がよく見える 名鉄名古屋駅は、外国からのお客様を迎えるのにふさわしい駅とは言いがたい
ちょっと魔改造して、南海難波駅のホームみたいにしろ
名鉄の方が南海より3倍ぐらい大きい会社だろう 名鉄名古屋駅は全部スルーしてるからあれで運用できる
札幌駅は始発があるから まあ関空まで一発でいけたら楽だわ
バス復活しないのか >>313
>>314
実は近鉄からの乗り継ぎの不便性は全く解消されていない現実。
関空マンセーマスゴミがひた隠しにする事実。 93年ったら、成田Bどころか関空すらまだない時期の話
この頃は、東京や大阪から追い出された便がこぞって名古屋に就航してた、一番賑わってた時代だわな >>332
>>331
そうでもない。
名古屋空は当時の成田と比較しても空港利用料が安かった。
セントレアから路線が逃げた要因は空港利用料の高騰も大きかった。
名古屋空港のままで福岡のようにうまく拡張できていたら今のような悲惨なセントレアのような状況はなかったはず。 >>333
>>334
大阪・東京のせいよりも、全国から海外へは、今は乗り継ぎが主流。 >>336
名古屋から関空までは新幹線はるか乗り継ぎが主流であることには変わらない。
むしろ、関空〜難波の所要時間は変わらないのに対して、関空〜新大阪の所要時間が大幅に短縮になるので、新幹線経由の優位性がさらに高くなる。 >>339
値段も選択の重要な要素。
近鉄、南海、航空会社(特に外国のキャリア)、旅行会社が組めば
名古屋ー関空を限りなくタダに近い値段で、ってのもありえる。
昔、バス料金をタダにしたところがあったはず(エミレーツだっけ?)
もちろん、ＪＲ東海と西が組むのも考えられるけど
関空に利するようなことを東海がわざわざやるかなぁ… >>339
そうなの？
俺はいつも近鉄南海乗り換えだわ
そこまでめんどくもない
安いし >>339
そもそも、なにわ筋線の延伸の主目的は梅田駅への直結であり、大阪都市圏の利便性を向上させる事。
ついでに新大阪まで繋げば尚便利ってだけで
地方から関空へ来る人間の便をよくする事ではないので
それで問題無しだろ。 名古屋の鉄道語れよ
なにわ筋線、セントレアに関係ないだろ
ついでに名古屋民は、近鉄特急乗ってわざわざ大阪の風俗に来るな
宗右衛門町とか堂山町のセクキャバの待合室で、隣に座ってるのが名古屋からの遠征組とか意味分からんし
いろいろ悪評は聞くけど、地元の店をもっと改善して盛り上げろ
こっちもたまに名古屋に行っても、夜遊べないから夕方で帰阪してしまって、
地元に戻ってから遊ぶから、新鮮味がなくてつまらん なにわ筋線が刺激になってるのは事実。
大津通りの地下があいてるから
名駅ー栄ー金山に線路を引こう(狭軌)
名鉄、ＪＲ、市、県がお金を出しあい
金山ーセントレアは名鉄に使用料払って
ＪＲ、市営地下鉄(専用車両)も乗り入れ
これでようやく
ターミナルー繁華街ー空港が直結。 得するところ、そうでもないところはシミュレーションすればわかるはずだから
それに応じて出資比率を変える。
このままだと関空どころか福岡にも突き放され
「小牧でよかった」を永遠に語ることになる。
橋下クラスのリーダーシップが必要だが
「大阪もやってる」ってのはハードルが少し下がる。 桜通線(狭軌)を使う方法もある。
久屋大通駅の手前でカーブさせて「大津通り新線」に乗り入れる。 名古屋市内は名市交のテリトリーだと。名古屋近郊の人は私鉄＋地下鉄で
割高だ、と嘆いています。中部空港から名古屋駅までの運賃＋地下鉄は0から加算
割引はほぼ0でしょう >>333
仁川がないというのは重要
あれに日本の長距離便の半分持ってかれた >>349
それのデルタMD-11で新婚旅行行ったわ
もちろん名古屋空港から 関空が神戸空港のところにあったら今頃
羽田と二代ターミナルになったよな
もったいない >>332
この画像のアスファルトの三角形がある付近
B6クラスが縦列に駐機してるけど、どんな運用してたの？ >>345
鹿児島といい勝負でしかない分を
わきまえないと。 >>352
HNDの一部SPOTは夜間縦列駐機させてるけど、そんな感じ？ 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になって(手遅れ)ナニワ筋線みたいなゴチャゴチャと無理矢理な協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっている。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 >>357
名鉄1社独占のため、ボッタクリ料金であることを知らないんだな。日本近距離航空が参入する前の南西航空と同じ状況だよ。 恵まれてたら1両編成の電車なんか走ってるかよタァコ...w（笑） >>356
そもそも桜通線と鶴舞線は丸の内で繋がってるから鶴舞線の西大須の交差点付近から金山までの2km繋げるだけで可能なんだけど名古屋駅方面からは鶴舞線乗り込めなかった筈 >>220
年パス持ちだけど
徐々に増えている感じがしてる >>354
福岡のインバウンドはほぼチョン
あいつらは目的は韓国内の免税店での買い物だから。
その証拠に対馬の比田勝みたいな何も無い田舎へ行く船が大人気だし。
だから福岡経済が良くなることも無い
千歳は北海道観光だから別だか >>363
福岡人の嫉妬深さと粘着性は半島の人々に共通するものごあるね。仕事でもお付き合いしたくないタイプの人種。 >>361
城北線の事なんだろうけどまああれは特殊だからな。
>>220のレゴの話にしてもどうもネットで聞きかじっただけで
実際にみてもいないレスで頑張ってると思うなあ。 今朝の中日新聞＞JALとANAは12/28-1/3の中部発着実績を発表
JAL国際+6%(10402),国内+2.7%(25248)、ANA国際-4.7%(2768),国内-6.1%(80163)
合計で減ってませんか これはエアアジアとかあるし、ANAは別のキャリアに譲ってるし、公式のトータル発表を待つしかない。 >>367
あれは鉄道・運輸機構法のせいでしょ。
じゃなきゃとっくに廃線にすれば支払いしないで済むのに支払ってるんだから2032年以降の耐震化後に注目したい。 2017年の航空会社と空港別定時運航率、トップはエア・バルティック JAL、ANA、SKYもトップ20に
https://www.traicy.com/20180105-oag
中規模空港で11位に中部国際空港（83.22％） IEC、中部空港の通関機能を関空拠点へ統合
インターナショナルエクスプレス（IEC、東京都港区）は1日、2005年の中部空港開設から12年半にわたって運営してきた中部空港営業所の通関機能を関西空港営業所（大阪府泉南市）へ統合した。申告官署の自由化に伴う措置。
http://www.logi-today.com/307226 >>367
これは大人の事情でこうなってるが、あおなみ線と直通してるんだよな。
解放後の将来が楽しみだ。 >>372
いよいよ エアラインに続いて官公庁の 中空撤退も始まった
次は国際線の関空統合か >>374
逆だよ
関空はこのままだと確実にパンクする
となるとその頃には羽田もパンクだ
となると首都圏と京阪神の中間にある中部に旅客は集中する。 >>376
関空パンクしたら、神戸
羽田パンクしても、成田
インバウンドもいつまで持つか分らんしね。
中部まで回らんよ。 名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。 実に妄想たくましいが、
名古屋自体が東京のスポークと化す可能性の方が遥かに高いと思うが
セントレア発着の需要も、今以上に羽田に吸い取られることになろう >>377
まあインバウンドの少なさの裏返しとして
日本旅行ブームが去った時にも影響が少ないとは言える。 新大阪対名古屋(新幹線)の流動数、[そのまま東京や博多に行く人はのぞく]
難波対名古屋(近鉄)の流動数はそれぞれどうなんだろう?
両方とも名古屋が勝ってるなら「名古屋がハブ」と言えるが、
逆ならばむしろ、「名古屋にストローが２本ささってる」と言える。 >>378
非電化ローカル単線、二時間に一本とかの路線を載せて
何がしたいのかな？
超ド田舎自慢ですかwww >>380
そりゃ新幹線の圧勝だろ
近鉄乗って名阪移動するのはマニア >>377
神戸は無い
規制もそうだしキャパ的にも難しい 神戸はマカオみたいなもんだろ
枠少な過ぎて使いようがない >>381
どう考えても大阪から名古屋に向かうことは
ほとんどない。トヨタの季節労働者くらい。 大阪南部から名古屋に行くときや、名古屋から難波方面に行く人は近鉄特急という人は多い。 二時間あれば
睡眠が「１単位」(１時間半)取れるからね。
近鉄の優位は値段だけでもない。
なんばにダイレクトなのも強み。
日帰りで名古屋に変えるときは、
むしろ近鉄がいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
