【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 50【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
(1)次スレはここが950を超えてからにしましょう。
(2)他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(4)中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス(鉄道)
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス(バス)
・名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
・知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
・三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
・遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス(ジャンボタクシー)
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 49【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>30
最終で行って、空港のベンチで待てばいいじゃん… 6時12分着の電車で間に合う? ちなみにオンラインチェックインはできなかったからカウンターに行かなきゃいかん。 >>32
余裕でしょ
7時35定刻たから7時10分に保安通過しとけば問題ないよ >>30
>6時50分に空港着けば間に合うでしょ
空港に近いところはいいよな……
最早で7時着だから7時45分のJAL羽田行きが限界かな
優先レーン行き前提で7時35分の便がギリギリ
でも、前に7時に着いて保安検査場の列に並んだら、同じ7時35分発でもWAJ1は一足早くFINAL CALLの表示だったから使いたくても使えないな〜と思った 長い鉄道路線だと金山、名駅との途中に始発終点駅?折り返し駅があるね
折り返し駅より遠いと始発時間が遅く終点時間が早い
折り返し駅まで車で行くパークアンドライドとかで苦労して空港まで到達するそうだ LCCターミナルが完成すれば、その時間帯は
エアアジアだけで占有出きるから余裕になるとか 今日はB787初号機の大移動公開日だ。
いつもより、少なくとも4000人は余計にくるから
気を付けてね。俺も今から行く。 セントレアラインで時速150キロ飛ばしたいwwww 交通量も少ないしね。
オービス撤去したほうが良さそうな希ガス。 セントレアラインは沿線看板を条例で撤去に持ち込んだから景観は当局の意図通り
天皇陛下やサミット時の首脳も通られた。半田の境界あたりは畜産のニオイが若干
高低あるので直線ではあるが80制限は仕方ないかも 野ざらしにされた初号機がようやく展示場へ移動した。
そして、LCCターミナル、国際展示場とセントレアの未来は
空のように澄み渡っている セントレアって、すいてるなぁ。
昨日なんてプラス4,000人てあれだから、関空とは比べ物にならん。 すいてていいよ〜!
チェックインカウンター以外でセントレアで「並ぶ」ってあんまり経験ないな
関空は特亜系大杉で萎える >>47
正直、神戸空港のスカイマークの格納庫公開とその前でのケモノヒコーキな公開のほうが混んでた思う。意外とすぐ帰れたし、 >>48
セントレアの朝は並びまくりだけどな
「朝は」・・・ >>50
事前申し込み定員制だったからだろ。
ただし、結構、場所的には余裕があったので、
実際は、A席も倍ぐらいの定員で募集しても
なんとかなったような気もする。 >>48
こう言う奴に騙される。
朝は羽田成田より保安検査時間かかるぞ。 まず鹿児島に抜かれないようにしないと
大阪意識するのはそれから >>54
関空の2タに負けてるな。μの始発が着くまでは セントレアはターミナルに人がいないってこと。
検査場が混むのは、平均に対してその時間帯だけが多くの旅客があるだけ。 >>53
朝の一部時間だけじゃん
それ以外は気持ちいいくらいガラガラ そういえば、先週、セントレアスカイペットホテルが開業して、
年末年始の小型〜中型犬用の部屋が予約で満室となっている。
大型犬の部屋もあるが、この部屋なら人間も入れそうだ。
カプセルホテルが満室だったら、ここがいいなw
体重20キロ以上の大型犬では1泊7600円となっている。
カプセルホテルよりも高いw >>60
大型犬まねるなら
白ブリーフ1枚 首輪&リードで檻に入れられるよ 名古屋駅西口発 早朝04:10→セントレア着 早朝05:05のバスを利用したい
名駅付近で深夜の時間潰せる良い方法ってありませんか? 柳橋市場の商店は瀕死状態 最近は食い物屋がちょこちょこ増殖中
東側のラーメン屋 近くのわけわからん定食屋、北側の寿司屋はまあまあ客がいる。でもここはみせの裏側て味噌汁か吸い物のお椀がお盆にのせて丸出したよ。
真ん中のトンカツ屋、西側エレベーターのとこの寿司屋ともう一軒は客あんまりいない。 日仏連合に優先交渉権 愛知県の展示場運営
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2490344021122017CN0000/
イベント運営の世界的企業が乗り出してくるんだ。
これは結構イベントとかも期待できるという事かねえ。 直に関係ないけど常滑市役所は耐震補強をあきらめて高台移転に決定
一方でイオンモールや工場はりんくう地域に建築中ですが作り方が違うのでしょう 新しい建物は最新の耐震基準に対応
市役所は非対応、耐震工事よりコスト面等で津波対策も兼ねて?高台に新規に立てるほうにメリットがあったんでしょ セントレア今年の重大ニュース
待望のレゴランドジャパンついに開園
正月から全国でTDLやUSJをしのぐレゴランドの話題で持ち切りに
内外からレゴランド目当ての観光客によりセントレアの利用客増加
エアアジアジャパンこれを当て込んで千歳便を開設
上野のパンダもシャンシャンと喜ぶ 白浜便があればパンダを見に行く需要があると思う。小牧の会社の方が現実的か 今年はインバウンド期待してたんだけど、札幌や福岡、羽田に差をつけられた。
那覇も迫ってきてる。 セントレアが開港した頃は、福岡の後塵を追うことに貼るとは夢にも思わなかったな。小牧で頑張ってればよかったと今更ながら思うよ。 福岡は今は枠が埋まってるけど、第2滑走路が出来て枠が出来るとかなりやばいことになる。 福岡や札幌がインバウンドを伸ばす中
セントレアは置いてけぼりを食らっている感じ
セントレアには富士山や京都と言った人気観光地があるのに >>75
小牧のインタミを再編したことてユニーの売り場面積増えたわけで小牧を残したら今以上にイオンに負けてたかと。 まだテリトリーの違う京都とか言ってる時点でダメだわ。
富士山も静岡空港のテリトリーだし。
ミュースカイを京都まで持ってこれてからだわwww
ジャパンレールパスも名古屋まで出ないと使えない空港なのにwww 小牧から移転したせいで常滑の通過交通増えて155号の60km/h片側2車線常滑北部、
いきなり左にハザード出さずに止まる黒のミニバン(電話受け?)が危なくて
こんなのばっかり >>77
東海地方で働く外国人労働者という手堅い客がおる。 >79
仮にセントレアに移転せず
福岡のように既存の小牧を活用していれば
富士山や京都をテリトリーにできていたと思う。
小牧の立地を生かせば福岡空港にも十分勝てたはず 小牧時代は大阪や京都に航空会社がシャトルバス出してたね。
セントレアになってから、そういうのが一切なくなってしまった。
一方、福岡は交通の便を生かして九州内の需要を手堅く押さえてセントレアを大きく突き放している。 >81
小牧時代は明らかに外国人労働者をターゲットにした便がありましたね。セントレアになってからすぐにそういう需要は成田などにに流れてしまってなくなってしまいましたね。 >>84
9.11の影響でアメリカを経由地に設定出来なくなって廃便になったんじゃなかったっけ? トヨタ関連で飯を食っている身としてはあまり批判したくないんだが、トヨタは本業では硬いが、副業では失敗だらけだからね。
日本高速通信、トヨタホーム、IDOと散々。
最近は懲りたのか出資はするが経営は、提携先に任せて口は出さない態度だね。 中華航空の事故がなければ小牧基地機能の一部移転も進んでいたと思うんだけど、この事故で一気にひっくりがえってしまったね。
あの事故がなければ今頃福岡より上を行ってただろうと思う。 >>83
関空開港前、今の羽田をも凌ぐ混雑だった伊丹から締め出された会社が、
仕方なく小牧に就航してただけだったってことだろうな >>90
B747の4発,長距離国際便にはちょっとだけ滑走路が短かったと思う。
今の高出力2発のB7とかだったら足りるのかな? 中日朝刊に「2019年のG20は大阪有力」と出てた。知事が空港島の展示場完成直後の
目玉にしてたが消えて良かったかも。サミットも最終立候補の伊勢志摩が取ったし
後出し優位みたい >>92
貨物を除いて小牧だ対応可能。
発着枠数込みで
貨物を残して小牧に戻ろことは理論的には可能。
しかし政治的には難しいだろうね。 小牧小牧って言うけど、空港までの電車が無いじゃん。名古屋駅からバスで40分くらいかかるし。すげー不便だった。 いよいよ年末年始の休みが近づいてきました。
12月29日が出発ピークで各マスメディアは出発ロビーにある
両替所付近で脚立を使用して、混雑する様子を撮影するだろう。
テレビ局の記者が旅行客にインタビューするが、子供が「パパと一緒に
香港のディズニーランドに行く」とか、OLが「フィンランドへオーロラを
見に行きます」って答えるんだろうな。 >>96
名古屋から28分で着く列車は毎時2本、対して当時の小牧へは所要30分のバスが10分間隔。どちらが便利か?
もしセントレアができなければ、「名古屋小牧国際空港」として整備され、
名鉄から分岐した「名鉄・名古屋国際空港線」ができて名古屋駅から急行で15分だっただろう。本数も毎時4本は運転された。 >>98
基地側に貨物用に小牧線から枝線あったけどかなりの昔に廃線されてるし、本線減らして犬山線の更に枝線なんて選択肢は難しすぎる。 >>98
35分で着く特急入れれば時間4本だな。
バス30分も名古屋高速小牧線が全線開通してからか。
名駅から乗って渋滞ハマって乗り遅れてからは、西春まで名鉄で行ったなあ。
西春のバスも時間によっては座らなかったな。でも20分くらいだったか。
車で行くと駐車場高かったなあ。空港駐車場だと1日2000円超えてたし。 んんん、、、
結局、小牧に残っていても福岡には勝てないってことか、、、、
でも、福岡も悪い地盤に多額の建設費をかけて地下鉄乗り入れさせてるし、空港自体魔改造で第2滑走路も現実のものになったし。 FUK意識し過ぎじゃね?
もはや相手にされてないからw セントレアは開港した時から、国内8位の乗客数
今や 鹿児島空港や仙台空港に追われる哀れさ 名を捨て実を取った福岡空港
実を捨てて名を取った中部国際空港 法務省 出入国管理統計表
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001188403
(Excel)
外国人入国者数
2017年 11月
新千歳 113,594人 ↑38.5% (+31,589)人 ※前年同月比
羽田 307,130 ↑18.4% (+47,769)
成田 629,923 ↑18.6% (+98,975)
中部 103,846 ↑19.2% (+16,695)
関西 631,766 ↑30.5%(+147,504)
福岡 195,861 ↑32.3% (+47,853)
那覇 116,871 ↑30.2% (+27,078) >>98
セントレアは小牧のある尾張東部を除いた
その他の地域から見ると小牧空港よりもアクセスよくなってるからなあ。 >>108
愛知県は半田横断道と
衣浦海底トンネルから23号BPまでつながるBPを整備しろや…
そうすれば愛知東部〜静岡からのアクセスが劇的に改善するんだから… >>109
開港当時に比べればそのあたりの交通事情かなり良くなったけどな。
半田ICから衣浦トンネルまでほぼストレスフリーで抜けれる道ができたし
衣浦トンネル後もどんどん4車線化が進んでる。
まあ、これができれば一番なんだが何時になる事やら・・・
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/14/cbabf3ff53d7f34828f45ebeaf59b8d0.jpg >>102
ハークって小牧春日便飛んでるよ。
多分、築城とか芦屋の航空祭の時、春日の滑走路地区で毎回見るし >>106
福岡の半分てどうしょうもないな。那覇や千歳にもいつも
負けてる。名古屋空港のままで良かったのに税金の無駄遣いだけ一人前。
閉航しろや。 >>98
妄想、空想を語ってても仕方ないだろうに。
ま、中部なんて名前をつけるから、どこにあるかわからない。
素直に名古屋を入れておけばよかった。と思う。 >>113
小牧時代は福岡の国際線なんて足元にも及ばなかった アエロフロート、ブリティッシュ・エアウェイズだけでなく、モンゴル航空や高麗航空も定期的な不定期便で運航してたからな。 津市民からは便利になったんだけどさー
滅多に飛行機乗らないとはいえ一度も高速船乗れてない
この間は初めて乗れると思ったらメンテダイヤで車で行かざるを得なかったし 津の友人はフライト価格は比較するけど
ほとんどは関空を利用するって言っていた >>106
年間でみてみな。国内4位のときもあるから セントレアの失敗は、立地の問題なのか構造的な問題なのか
いずれにしても、福岡などは大きく伸びてセントレアだけが明らかに取り残されてる 立地といえば羽田、伊丹、関西は新幹線が便利で飛行機を飛ばせない
成田は国際線乗り継ぎの為に路線はあるけど 福岡はともかく、千歳や那覇にまで国際線で負けてるとは何とかならないものか >>121
東京便、大阪便が入らない国際線には関係ない。
セントレアが国際線までも地方空港にまで負けてるのは周辺空港に需要が取れらてから。
テリトリーの富士山や京都をもう少ししっかり抑えないといけない。その点、小牧からの移転は愚策だった。 小牧は名神・東名と接続していて遠距離の要衝。最近の話題ではボーイングが
ブラジルの大手小型機会社と提携交渉?のニュースがあってMRJがどうなるやら >>124
それ故に小牧時代には、京都大阪へもバスが運行されていた。今では隔世の感だな。 小牧だろうが常滑だろうがムリ。
小牧って常滑より距離が近いだけで、鉄道が使えない貧弱なアクセス。
豊橋の西、新幹線が海の近くを走っているところに造って、
新幹線直結の空港にしておけば良かったのに。 >>126
今は古い東名名神じゃなくて
新東名・新名神の時代だから。
東海環状道もあるしね。
セントレアの方が小牧より遠距離からの交通利便性が高い。 教えてください。
中部国際空港着の飛行機が、風などの影響で行き先変更になる場合、どこの空港に変更されることが多いですか?
明日、風が強そうなので心配してます。
ちなみに新千歳からの便です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています