【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 50【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
(1)次スレはここが950を超えてからにしましょう。
(2)他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(4)中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス(鉄道)
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス(バス)
・名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
・知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
・三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
・遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス(ジャンボタクシー)
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 49【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 名鉄名古屋駅は全部スルーしてるからあれで運用できる
札幌駅は始発があるから まあ関空まで一発でいけたら楽だわ
バス復活しないのか >>313
>>314
実は近鉄からの乗り継ぎの不便性は全く解消されていない現実。
関空マンセーマスゴミがひた隠しにする事実。 93年ったら、成田Bどころか関空すらまだない時期の話
この頃は、東京や大阪から追い出された便がこぞって名古屋に就航してた、一番賑わってた時代だわな >>332
>>331
そうでもない。
名古屋空は当時の成田と比較しても空港利用料が安かった。
セントレアから路線が逃げた要因は空港利用料の高騰も大きかった。
名古屋空港のままで福岡のようにうまく拡張できていたら今のような悲惨なセントレアのような状況はなかったはず。 >>333
>>334
大阪・東京のせいよりも、全国から海外へは、今は乗り継ぎが主流。 >>336
名古屋から関空までは新幹線はるか乗り継ぎが主流であることには変わらない。
むしろ、関空〜難波の所要時間は変わらないのに対して、関空〜新大阪の所要時間が大幅に短縮になるので、新幹線経由の優位性がさらに高くなる。 >>339
値段も選択の重要な要素。
近鉄、南海、航空会社(特に外国のキャリア)、旅行会社が組めば
名古屋ー関空を限りなくタダに近い値段で、ってのもありえる。
昔、バス料金をタダにしたところがあったはず(エミレーツだっけ?)
もちろん、JR東海と西が組むのも考えられるけど
関空に利するようなことを東海がわざわざやるかなぁ… >>339
そうなの?
俺はいつも近鉄南海乗り換えだわ
そこまでめんどくもない
安いし >>339
そもそも、なにわ筋線の延伸の主目的は梅田駅への直結であり、大阪都市圏の利便性を向上させる事。
ついでに新大阪まで繋げば尚便利ってだけで
地方から関空へ来る人間の便をよくする事ではないので
それで問題無しだろ。 名古屋の鉄道語れよ
なにわ筋線、セントレアに関係ないだろ
ついでに名古屋民は、近鉄特急乗ってわざわざ大阪の風俗に来るな
宗右衛門町とか堂山町のセクキャバの待合室で、隣に座ってるのが名古屋からの遠征組とか意味分からんし
いろいろ悪評は聞くけど、地元の店をもっと改善して盛り上げろ
こっちもたまに名古屋に行っても、夜遊べないから夕方で帰阪してしまって、
地元に戻ってから遊ぶから、新鮮味がなくてつまらん なにわ筋線が刺激になってるのは事実。
大津通りの地下があいてるから
名駅ー栄ー金山に線路を引こう(狭軌)
名鉄、JR、市、県がお金を出しあい
金山ーセントレアは名鉄に使用料払って
JR、市営地下鉄(専用車両)も乗り入れ
これでようやく
ターミナルー繁華街ー空港が直結。 得するところ、そうでもないところはシミュレーションすればわかるはずだから
それに応じて出資比率を変える。
このままだと関空どころか福岡にも突き放され
「小牧でよかった」を永遠に語ることになる。
橋下クラスのリーダーシップが必要だが
「大阪もやってる」ってのはハードルが少し下がる。 桜通線(狭軌)を使う方法もある。
久屋大通駅の手前でカーブさせて「大津通り新線」に乗り入れる。 名古屋市内は名市交のテリトリーだと。名古屋近郊の人は私鉄+地下鉄で
割高だ、と嘆いています。中部空港から名古屋駅までの運賃+地下鉄は0から加算
割引はほぼ0でしょう >>333
仁川がないというのは重要
あれに日本の長距離便の半分持ってかれた >>349
それのデルタMD-11で新婚旅行行ったわ
もちろん名古屋空港から 関空が神戸空港のところにあったら今頃
羽田と二代ターミナルになったよな
もったいない >>332
この画像のアスファルトの三角形がある付近
B6クラスが縦列に駐機してるけど、どんな運用してたの? >>345
鹿児島といい勝負でしかない分を
わきまえないと。 >>352
HNDの一部SPOTは夜間縦列駐機させてるけど、そんな感じ? 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になって(手遅れ)ナニワ筋線みたいなゴチャゴチャと無理矢理な協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっている。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 >>357
名鉄1社独占のため、ボッタクリ料金であることを知らないんだな。日本近距離航空が参入する前の南西航空と同じ状況だよ。 恵まれてたら1両編成の電車なんか走ってるかよタァコ...w(笑) >>356
そもそも桜通線と鶴舞線は丸の内で繋がってるから鶴舞線の西大須の交差点付近から金山までの2km繋げるだけで可能なんだけど名古屋駅方面からは鶴舞線乗り込めなかった筈 >>220
年パス持ちだけど
徐々に増えている感じがしてる >>354
福岡のインバウンドはほぼチョン
あいつらは目的は韓国内の免税店での買い物だから。
その証拠に対馬の比田勝みたいな何も無い田舎へ行く船が大人気だし。
だから福岡経済が良くなることも無い
千歳は北海道観光だから別だか >>363
福岡人の嫉妬深さと粘着性は半島の人々に共通するものごあるね。仕事でもお付き合いしたくないタイプの人種。 >>361
城北線の事なんだろうけどまああれは特殊だからな。
>>220のレゴの話にしてもどうもネットで聞きかじっただけで
実際にみてもいないレスで頑張ってると思うなあ。 今朝の中日新聞>JALとANAは12/28-1/3の中部発着実績を発表
JAL国際+6%(10402),国内+2.7%(25248)、ANA国際-4.7%(2768),国内-6.1%(80163)
合計で減ってませんか これはエアアジアとかあるし、ANAは別のキャリアに譲ってるし、公式のトータル発表を待つしかない。 >>367
あれは鉄道・運輸機構法のせいでしょ。
じゃなきゃとっくに廃線にすれば支払いしないで済むのに支払ってるんだから2032年以降の耐震化後に注目したい。 2017年の航空会社と空港別定時運航率、トップはエア・バルティック JAL、ANA、SKYもトップ20に
https://www.traicy.com/20180105-oag
中規模空港で11位に中部国際空港(83.22%) IEC、中部空港の通関機能を関空拠点へ統合
インターナショナルエクスプレス(IEC、東京都港区)は1日、2005年の中部空港開設から12年半にわたって運営してきた中部空港営業所の通関機能を関西空港営業所(大阪府泉南市)へ統合した。申告官署の自由化に伴う措置。
http://www.logi-today.com/307226 >>367
これは大人の事情でこうなってるが、あおなみ線と直通してるんだよな。
解放後の将来が楽しみだ。 >>372
いよいよ エアラインに続いて官公庁の 中空撤退も始まった
次は国際線の関空統合か >>374
逆だよ
関空はこのままだと確実にパンクする
となるとその頃には羽田もパンクだ
となると首都圏と京阪神の中間にある中部に旅客は集中する。 >>376
関空パンクしたら、神戸
羽田パンクしても、成田
インバウンドもいつまで持つか分らんしね。
中部まで回らんよ。 名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。 実に妄想たくましいが、
名古屋自体が東京のスポークと化す可能性の方が遥かに高いと思うが
セントレア発着の需要も、今以上に羽田に吸い取られることになろう >>377
まあインバウンドの少なさの裏返しとして
日本旅行ブームが去った時にも影響が少ないとは言える。 新大阪対名古屋(新幹線)の流動数、[そのまま東京や博多に行く人はのぞく]
難波対名古屋(近鉄)の流動数はそれぞれどうなんだろう?
両方とも名古屋が勝ってるなら「名古屋がハブ」と言えるが、
逆ならばむしろ、「名古屋にストローが2本ささってる」と言える。 >>378
非電化ローカル単線、二時間に一本とかの路線を載せて
何がしたいのかな?
超ド田舎自慢ですかwww >>380
そりゃ新幹線の圧勝だろ
近鉄乗って名阪移動するのはマニア >>377
神戸は無い
規制もそうだしキャパ的にも難しい 神戸はマカオみたいなもんだろ
枠少な過ぎて使いようがない >>381
どう考えても大阪から名古屋に向かうことは
ほとんどない。トヨタの季節労働者くらい。 大阪南部から名古屋に行くときや、名古屋から難波方面に行く人は近鉄特急という人は多い。 二時間あれば
睡眠が「1単位」(1時間半)取れるからね。
近鉄の優位は値段だけでもない。
なんばにダイレクトなのも強み。
日帰りで名古屋に変えるときは、
むしろ近鉄がいい。 >>378
中部開港前に関空バカにしてたやつと同じ匂いがする >>392
味噌食べ過ぎて頭おかしくなってるんだろな。 <10年後にはこいつも付け加えられてるね
もはや伝説
378名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッ Sdbf-+GgB)2018/01/06(土) 12:46:56.59ID:YT98wWHLd>>382>>392
名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。
175 名無しさん@お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決www
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね!
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き!!!
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう!!!
まずは中部国際空港! ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもw
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてwww
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも5千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろwww
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすwww
勢いのある名古屋は何をやっても大成功!一方大阪は何をやっても駄目駄目君www
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwww >>394
味噌ばかりじゃダメだな。たまには他のものも試さないと。 >>398
激しく同意。
ついでに、
福岡は所詮田舎だし、品性ないからそのうち落ちぶれるだろうし
東京も小池みたいなのが出て来るほどだし、リニアが開通する頃には名古屋の下働き都市に落ちぶれてるだろうに。 福岡っていっても何もない街だもんね。
確かスペースワールドとかいうテーマパークがありましたがね。
セントレアからはレゴランドへも京都へも富士山にも行けるし福岡なんてほってても落ちぶれるでしょう。 >>401
鹿児島も福岡も国内線は名古屋大阪東京便以外ないくせに。所詮は僻地九州の田舎都市。日本のど真ん中名古屋が羨ましくて嫉妬してるだけの田舎モノ。 >>402
名古屋は日本のど真ん中に位置しているだけで、LCCにも相手されていない都市だよね。 ジェットスターは相手にしてるぞ、関空では存在感薄いけど。
エアアジアジャパンもおるぞ、Xは戻ってくると言って逃げ去ったままだけど。
ピーチ・バニラは来ないだろう、需要がないって言ってたから。
>>401
離島路線があるでよ 今の名古屋LCCブームは、どうにも関空開港前の小牧状態の匂いがしてならない
関空と成田のLCCターミナルが充実したら、あの時同様あっという間に便は去っていくのではなかろうか
GKなんか、「LCCターミナルを使わせてくれない限り関空便は増やせない」って言ってるけど、
これは裏返せば「ターミナルさえ充実すりゃいくらでも増やしますよ」という意思表示だ
現実的に、中国インバウンドの衰退と関空のターミナルの移転が重なった春秋航空は、
あれだけあった名古屋路線をほぼすべて引き上げ、幹線がわずかに残るのみとなったではないか
同じことがエアアジアやジェットスターに起きないと誰が断言できるだろうか >>400
福岡って立地を見ればわかるように、九州より本州を向いてるんだよね。
本州に近づきたいわけ。
本州のど真ん中の名古屋に嫉妬するのもわかるw
韓国や中国が近いのもリスクでしかなく、黄砂とPM2.5で汚染されまくり。
大陸の原発事故にも怯える。 >>名古屋人が嘘つきと言うことがよくわかったよ
ジェットスター、
セントレアからの国内線=新千歳2便、福岡2便、鹿児島2便、那覇1便:計7便
セントレアからの国際線=台北1便、マニラ1便:計2便
関空からの国内線=成田4便、新千歳3便、福岡1便、那覇1便:計9便
国際線=台北1便、香港1便、マニラ1便:計3便
セントレアフェチの脳内では、関空の9便+3便より、セントレアの7便+2便
の方が、相手にされてると思ってるのか
さすが!!!!!
味噌カツ食い過ぎてパッパラパーーになったか(藁) >>411
2018夏ダイヤから中部拠点化だよ。
冬ダイヤくらいから便数増えるんじゃないか。 話題の福岡はLブランドの中国への輸出工場が(中国内生産よりも輸送費低いらしい
賃金3%UPの官製賃上げが中部に波及するか(非正規は会計上、雑費なのかな) >>412
関空もすでに拠点化済でこの程度
既存便が早朝深夜に移動するくらいで、目立った増便はほぼないと思うわ
大体、本当に本腰入れるなら、宮崎にしても長崎にしても成田とセットで開設してるよ >>414
飛行機増やす分(3機だったっけ?)を名古屋に置くみたいだから路線は増えるんじゃね?
わからんけぢ。 >>415
NGO-KIX なんて乗る人おるのかね >>411
関空のケアンズは?
>>414
ピーチとの競合をあえて無視する名古屋人www
バニラまで来てるんよ、関空は…
国内はピーチにバニラ、海外はエアアジア、スクート
ジェットスターは関空のLCCブームに乗りきれなかったのが原因にあるよね。
でも椅子はジェットスターがいいわ。 >>414
と言うよりも、関西エアがピンクの所ばかり優遇するからGKが愛想を尽かして名古屋へ行ったと言う方が正しい。
関空のGKは縮小はあっても、これ以上拡大は無い。 >>417
ケアンズ言うんだったらダナン、ハノイ、シンガポール、マニラ、台北のグループ会社関空だけ就航してる。中部は0。 >>418
で、中空会社がエアアジアにばっか肩入れするからまーた怒ってどっか行っちゃうんですね分かります
ちなみにGKは「ターミナルさえ何とかなりゃ関空便増強を考える」とは言ってるけどな
そもそもジェットスターグループ全体として最も路線が充実してるのは関空なわけで、
グループ内接続を考えるとこれ以上の縮小は有り得んわな >>417
あくまで、ジェットスター・ジャパンの分だけ書いたわ
ジェットスター全体で書くとあまりにもセントレアが惨めだろうから
そこはパッパラパーの脳内チンカスのセントレアフェチみたいに
相手を罵倒するようなことはしないよ。 >>418
ピンクのところ(笑)は関空の大恩人だから仕方ないよね。
ピンクのおかげで関空は上昇気流にのった。
愛・恥丘博、イタリア村やレゴランドどころの騒ぎじゃないコトを引き起こしたよ 金城ふ頭か東名古屋港付近にセントレアつくれば良かったんだよ
なぜあんな辺境の常滑なんかに…… ピンクの前から海外のLCCはバンバン飛んできてたけどね
名古屋の人がそう信じたいのはわかります笑
名古屋にも救世主になってくれるLCC格安エアラインが来てくれたらいいのにね そもそも常滑沖もリニモでアクセスすることが前提だったような。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています