【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 桜通線(狭軌)を使う方法もある。
久屋大通駅の手前でカーブさせて「大津通り新線」に乗り入れる。 名古屋市内は名市交のテリトリーだと。名古屋近郊の人は私鉄＋地下鉄で
割高だ、と嘆いています。中部空港から名古屋駅までの運賃＋地下鉄は0から加算
割引はほぼ0でしょう >>333
仁川がないというのは重要
あれに日本の長距離便の半分持ってかれた >>349
それのデルタMD-11で新婚旅行行ったわ
もちろん名古屋空港から 関空が神戸空港のところにあったら今頃
羽田と二代ターミナルになったよな
もったいない >>332
この画像のアスファルトの三角形がある付近
B6クラスが縦列に駐機してるけど、どんな運用してたの？ >>345
鹿児島といい勝負でしかない分を
わきまえないと。 >>352
HNDの一部SPOTは夜間縦列駐機させてるけど、そんな感じ？ 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になって(手遅れ)ナニワ筋線みたいなゴチャゴチャと無理矢理な協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅もそうだが金山駅から各方面に行けるのも便利。中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
実質的に散らかった鉄道の統合が出来てる状態。湘南新宿ラインやら東京上野ラインなんかより先を行ってたようなもの。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
二大私鉄が接続する日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現している。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが、やりたくても出来ないことが名古屋はやっている。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。 >>357
名鉄1社独占のため、ボッタクリ料金であることを知らないんだな。日本近距離航空が参入する前の南西航空と同じ状況だよ。 恵まれてたら1両編成の電車なんか走ってるかよタァコ...w（笑） >>356
そもそも桜通線と鶴舞線は丸の内で繋がってるから鶴舞線の西大須の交差点付近から金山までの2km繋げるだけで可能なんだけど名古屋駅方面からは鶴舞線乗り込めなかった筈 >>220
年パス持ちだけど
徐々に増えている感じがしてる >>354
福岡のインバウンドはほぼチョン
あいつらは目的は韓国内の免税店での買い物だから。
その証拠に対馬の比田勝みたいな何も無い田舎へ行く船が大人気だし。
だから福岡経済が良くなることも無い
千歳は北海道観光だから別だか >>363
福岡人の嫉妬深さと粘着性は半島の人々に共通するものごあるね。仕事でもお付き合いしたくないタイプの人種。 >>361
城北線の事なんだろうけどまああれは特殊だからな。
>>220のレゴの話にしてもどうもネットで聞きかじっただけで
実際にみてもいないレスで頑張ってると思うなあ。 今朝の中日新聞＞JALとANAは12/28-1/3の中部発着実績を発表
JAL国際+6%(10402),国内+2.7%(25248)、ANA国際-4.7%(2768),国内-6.1%(80163)
合計で減ってませんか これはエアアジアとかあるし、ANAは別のキャリアに譲ってるし、公式のトータル発表を待つしかない。 >>367
あれは鉄道・運輸機構法のせいでしょ。
じゃなきゃとっくに廃線にすれば支払いしないで済むのに支払ってるんだから2032年以降の耐震化後に注目したい。 2017年の航空会社と空港別定時運航率、トップはエア・バルティック JAL、ANA、SKYもトップ20に
https://www.traicy.com/20180105-oag
中規模空港で11位に中部国際空港（83.22％） IEC、中部空港の通関機能を関空拠点へ統合
インターナショナルエクスプレス（IEC、東京都港区）は1日、2005年の中部空港開設から12年半にわたって運営してきた中部空港営業所の通関機能を関西空港営業所（大阪府泉南市）へ統合した。申告官署の自由化に伴う措置。
http://www.logi-today.com/307226 >>367
これは大人の事情でこうなってるが、あおなみ線と直通してるんだよな。
解放後の将来が楽しみだ。 >>372
いよいよ エアラインに続いて官公庁の 中空撤退も始まった
次は国際線の関空統合か >>374
逆だよ
関空はこのままだと確実にパンクする
となるとその頃には羽田もパンクだ
となると首都圏と京阪神の中間にある中部に旅客は集中する。 >>376
関空パンクしたら、神戸
羽田パンクしても、成田
インバウンドもいつまで持つか分らんしね。
中部まで回らんよ。 名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。 実に妄想たくましいが、
名古屋自体が東京のスポークと化す可能性の方が遥かに高いと思うが
セントレア発着の需要も、今以上に羽田に吸い取られることになろう >>377
まあインバウンドの少なさの裏返しとして
日本旅行ブームが去った時にも影響が少ないとは言える。 新大阪対名古屋(新幹線)の流動数、[そのまま東京や博多に行く人はのぞく]
難波対名古屋(近鉄)の流動数はそれぞれどうなんだろう?
両方とも名古屋が勝ってるなら「名古屋がハブ」と言えるが、
逆ならばむしろ、「名古屋にストローが２本ささってる」と言える。 >>378
非電化ローカル単線、二時間に一本とかの路線を載せて
何がしたいのかな？
超ド田舎自慢ですかwww >>380
そりゃ新幹線の圧勝だろ
近鉄乗って名阪移動するのはマニア >>377
神戸は無い
規制もそうだしキャパ的にも難しい 神戸はマカオみたいなもんだろ
枠少な過ぎて使いようがない >>381
どう考えても大阪から名古屋に向かうことは
ほとんどない。トヨタの季節労働者くらい。 大阪南部から名古屋に行くときや、名古屋から難波方面に行く人は近鉄特急という人は多い。 二時間あれば
睡眠が「１単位」(１時間半)取れるからね。
近鉄の優位は値段だけでもない。
なんばにダイレクトなのも強み。
日帰りで名古屋に変えるときは、
むしろ近鉄がいい。 >>378
中部開港前に関空バカにしてたやつと同じ匂いがする >>392
味噌食べ過ぎて頭おかしくなってるんだろな。 ＜１０年後にはこいつも付け加えられてるね
もはや伝説
378名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-+GgB)2018/01/06(土) 12:46:56.59ID:YT98wWHLd>>382>>392
名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>394
味噌ばかりじゃダメだな。たまには他のものも試さないと。 >>398
激しく同意。
ついでに、
福岡は所詮田舎だし、品性ないからそのうち落ちぶれるだろうし
東京も小池みたいなのが出て来るほどだし、リニアが開通する頃には名古屋の下働き都市に落ちぶれてるだろうに。 福岡っていっても何もない街だもんね。
確かスペースワールドとかいうテーマパークがありましたがね。
セントレアからはレゴランドへも京都へも富士山にも行けるし福岡なんてほってても落ちぶれるでしょう。 >>401
鹿児島も福岡も国内線は名古屋大阪東京便以外ないくせに。所詮は僻地九州の田舎都市。日本のど真ん中名古屋が羨ましくて嫉妬してるだけの田舎モノ。 >>402
名古屋は日本のど真ん中に位置しているだけで、LCCにも相手されていない都市だよね。 ジェットスターは相手にしてるぞ、関空では存在感薄いけど。
エアアジアジャパンもおるぞ、Xは戻ってくると言って逃げ去ったままだけど。
ピーチ・バニラは来ないだろう、需要がないって言ってたから。
>>401
離島路線があるでよ 今の名古屋LCCブームは、どうにも関空開港前の小牧状態の匂いがしてならない
関空と成田のLCCターミナルが充実したら、あの時同様あっという間に便は去っていくのではなかろうか
GKなんか、「LCCターミナルを使わせてくれない限り関空便は増やせない」って言ってるけど、
これは裏返せば「ターミナルさえ充実すりゃいくらでも増やしますよ」という意思表示だ
現実的に、中国インバウンドの衰退と関空のターミナルの移転が重なった春秋航空は、
あれだけあった名古屋路線をほぼすべて引き上げ、幹線がわずかに残るのみとなったではないか
同じことがエアアジアやジェットスターに起きないと誰が断言できるだろうか >>400
福岡って立地を見ればわかるように、九州より本州を向いてるんだよね。
本州に近づきたいわけ。
本州のど真ん中の名古屋に嫉妬するのもわかるw
韓国や中国が近いのもリスクでしかなく、黄砂とPM2.5で汚染されまくり。
大陸の原発事故にも怯える。 >>名古屋人が嘘つきと言うことがよくわかったよ
ジェットスター、
セントレアからの国内線＝新千歳２便、福岡２便、鹿児島２便、那覇１便：計７便
セントレアからの国際線＝台北１便、マニラ１便：計２便
関空からの国内線＝成田４便、新千歳３便、福岡１便、那覇１便：計９便
国際線＝台北１便、香港１便、マニラ１便：計３便
セントレアフェチの脳内では、関空の９便＋３便より、セントレアの７便＋２便
の方が、相手にされてると思ってるのか
さすが！！！！！
味噌カツ食い過ぎてパッパラパーーになったか（藁） >>411
2018夏ダイヤから中部拠点化だよ。
冬ダイヤくらいから便数増えるんじゃないか。 話題の福岡はLブランドの中国への輸出工場が（中国内生産よりも輸送費低いらしい
賃金３％UPの官製賃上げが中部に波及するか（非正規は会計上、雑費なのかな） >>412
関空もすでに拠点化済でこの程度
既存便が早朝深夜に移動するくらいで、目立った増便はほぼないと思うわ
大体、本当に本腰入れるなら、宮崎にしても長崎にしても成田とセットで開設してるよ >>414
飛行機増やす分（3機だったっけ？）を名古屋に置くみたいだから路線は増えるんじゃね？
わからんけぢ。 >>415
NGO-KIX なんて乗る人おるのかね >>411
関空のケアンズは？
>>414
ピーチとの競合をあえて無視する名古屋人www
バニラまで来てるんよ、関空は…
国内はピーチにバニラ、海外はエアアジア、スクート
ジェットスターは関空のLCCブームに乗りきれなかったのが原因にあるよね。
でも椅子はジェットスターがいいわ。 >>414
と言うよりも、関西エアがピンクの所ばかり優遇するからGKが愛想を尽かして名古屋へ行ったと言う方が正しい。
関空のGKは縮小はあっても、これ以上拡大は無い。 >>417
ケアンズ言うんだったらダナン、ハノイ、シンガポール、マニラ、台北のグループ会社関空だけ就航してる。中部は０。 >>418
で、中空会社がエアアジアにばっか肩入れするからまーた怒ってどっか行っちゃうんですね分かります
ちなみにGKは「ターミナルさえ何とかなりゃ関空便増強を考える」とは言ってるけどな
そもそもジェットスターグループ全体として最も路線が充実してるのは関空なわけで、
グループ内接続を考えるとこれ以上の縮小は有り得んわな >>417
あくまで、ジェットスター・ジャパンの分だけ書いたわ
ジェットスター全体で書くとあまりにもセントレアが惨めだろうから
そこはパッパラパーの脳内チンカスのセントレアフェチみたいに
相手を罵倒するようなことはしないよ。 >>418
ピンクのところ(笑)は関空の大恩人だから仕方ないよね。
ピンクのおかげで関空は上昇気流にのった。
愛・恥丘博、イタリア村やレゴランドどころの騒ぎじゃないコトを引き起こしたよ 金城ふ頭か東名古屋港付近にセントレアつくれば良かったんだよ
なぜあんな辺境の常滑なんかに…… ピンクの前から海外のＬＣＣはバンバン飛んできてたけどね
名古屋の人がそう信じたいのはわかります笑
名古屋にも救世主になってくれるＬＣＣ格安エアラインが来てくれたらいいのにね そもそも常滑沖もリニモでアクセスすることが前提だったような。 >>423
セントレアの場所が問題なのは同意だが
金賞埠頭に空港つかれるわけない、
セントレアに移転せず小牧を発展させるべきだった。
古い話で恐縮であるが、セントレアに移転す前の名古屋空港は、千歳や福岡に勝ってた。 「常滑」と「鍋田」…立地を決定したもの
http://www.chubudenkikyokai.com/archive/syswp/wp-content/uploads/2015/09/a9f088024fd894fc76f00d6771fbd588.pdf
＞
この地方の新空港候補地には、以前から木
曽三川河口部や知多半島西岸、三河湾などの
名が上げられていました。なかでも三川河口
部には大きな、手付かずの干拓地があり、木
曽三川運命共同体とも云われる愛知・岐阜・
三重三県の要の位置にあって、最も有力な候
補地でした（図１）。
もし仮に、当初の段階で
三県一市の４団体が投票すれば、３対１くら
いで木曽三川河口部に決まったのではないで
しょうか。 最悪の選択をしたのかも・・・
三河湾は拡張性がダントツだし。 郊外型空港はどこもうまくいってないな
成田ですら危ない時期あったのに 小牧を捨てたこと自体が失敗たったね。
小牧のアクセスは抜群で利用料も格安だった。
だから京都からも両者が多かった。今なら莫大な京都のインバウンドを取り込めたのにな。 >>431
24時間空港に出来ないだろバカ。
住宅街の中で拡張性も無い。 今後の中部空港は唯一無二の目的地になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html >>432
では24時間空港でない片田舎の福岡に大きく負けてるのはなぜ？。
少なくても小牧時代は名古屋が圧倒的に上だったよ 関空とか相手にもなってないのに
君らのライバルは鹿児島 名古屋へ便利な中部空港
大阪へ不便な関西空港
東京へ超不便な成田空港
東京へまあ便利な羽田空港
福岡へ超便利な福岡空港
国際線利用者は
超不便な成田＞不便な関空＞まあ便利な羽田＞超便利な福岡＞便利な中部
これが現実。
便利とか不便とか国際線には関係なく、母都市の経済力と魅力に比例する。 セントレアがどうとかじゃなかて、
中京エリアは
国内線は新幹線の独壇場
国際線はインバウンドに力がない
これは地政学的にも観光地としても抗えない部分があるんだろう。 常滑地元民も常滑沖に決定の時はエッだったよ、小牧の拡張でいいのでは？
上の事情だから下がなに言っても流れは変わりません、漁業者も反対したけど
保証金もらって運動をしなかった。成田は地元＋プロが入ってたようだけど >>433
いや、将来より今現在の現実を見ようよ
アクセスが良いとか、大阪より名古屋はリニアが早く開通する
とか言うけど、だったら２本目の滑走路の着工を国に認めさせることが
なんでできないの？
関空は２本目滑走路を建設する際には無理矢理に遊覧飛行をして
発着回数を稼ぎ、建設当時は「20世紀末の三大バカ事」と
散々非難されたのに
Peachが関空は２４時間使えるを理由にハブにして
フェデックスも北東アジアのハブに。
今になっては２本目の滑走路があったからこそ実現したこと。
関空よりアクセスがよくってポテンシャルが高いなら
関空みたいな姑息な便数稼ぎしなくっても建設認めてもらえるよね。
なんで？なんで？ 2005年なんてN700もなければ、博多のぞみなんて一時間に1本くらいだろ。(今は3本)東海道新幹線が全て悪い。 >>437
違うね。
名古屋 >>>> 福岡
比較すること自体失礼だろう 名古屋から九州沖縄北海道への国内線需要ってなくなっちゃったのか？
だとしたらさすがに大失策だな >>437
関空のメイン客、
インバウンドにとっては
なんばまで３０分で超便利。
ラピートに乗るのもひとつの楽しみ。 >433
都心と羽田の間の移動を経験してみるとセントレアは案外近い感
ただ本数少ない・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
