【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 50【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
(1)次スレはここが950を超えてからにしましょう。
(2)他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
(4)中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス(鉄道)
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス(バス)
・名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
・知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
・三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
・遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス(ジャンボタクシー)
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 49【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured IEC、中部空港の通関機能を関空拠点へ統合
インターナショナルエクスプレス(IEC、東京都港区)は1日、2005年の中部空港開設から12年半にわたって運営してきた中部空港営業所の通関機能を関西空港営業所(大阪府泉南市)へ統合した。申告官署の自由化に伴う措置。
http://www.logi-today.com/307226 >>367
これは大人の事情でこうなってるが、あおなみ線と直通してるんだよな。
解放後の将来が楽しみだ。 >>372
いよいよ エアラインに続いて官公庁の 中空撤退も始まった
次は国際線の関空統合か >>374
逆だよ
関空はこのままだと確実にパンクする
となるとその頃には羽田もパンクだ
となると首都圏と京阪神の中間にある中部に旅客は集中する。 >>376
関空パンクしたら、神戸
羽田パンクしても、成田
インバウンドもいつまで持つか分らんしね。
中部まで回らんよ。 名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。 実に妄想たくましいが、
名古屋自体が東京のスポークと化す可能性の方が遥かに高いと思うが
セントレア発着の需要も、今以上に羽田に吸い取られることになろう >>377
まあインバウンドの少なさの裏返しとして
日本旅行ブームが去った時にも影響が少ないとは言える。 新大阪対名古屋(新幹線)の流動数、[そのまま東京や博多に行く人はのぞく]
難波対名古屋(近鉄)の流動数はそれぞれどうなんだろう?
両方とも名古屋が勝ってるなら「名古屋がハブ」と言えるが、
逆ならばむしろ、「名古屋にストローが2本ささってる」と言える。 >>378
非電化ローカル単線、二時間に一本とかの路線を載せて
何がしたいのかな?
超ド田舎自慢ですかwww >>380
そりゃ新幹線の圧勝だろ
近鉄乗って名阪移動するのはマニア >>377
神戸は無い
規制もそうだしキャパ的にも難しい 神戸はマカオみたいなもんだろ
枠少な過ぎて使いようがない >>381
どう考えても大阪から名古屋に向かうことは
ほとんどない。トヨタの季節労働者くらい。 大阪南部から名古屋に行くときや、名古屋から難波方面に行く人は近鉄特急という人は多い。 二時間あれば
睡眠が「1単位」(1時間半)取れるからね。
近鉄の優位は値段だけでもない。
なんばにダイレクトなのも強み。
日帰りで名古屋に変えるときは、
むしろ近鉄がいい。 >>378
中部開港前に関空バカにしてたやつと同じ匂いがする >>392
味噌食べ過ぎて頭おかしくなってるんだろな。 <10年後にはこいつも付け加えられてるね
もはや伝説
378名無しさん@お腹いっぱい。 (スプッッ Sdbf-+GgB)2018/01/06(土) 12:46:56.59ID:YT98wWHLd>>382>>392
名駅ハブターミナルへ直で28分ってのが重要なんだよね。
リニア名古屋駅開業したら、実質的に名古屋は近畿の玄関口にもなるからな。
そして名古屋駅前に本社や拠点を置けば関西もカバー。
既に名古屋駅は新幹線と近鉄で南北の大阪をスポーク化させてるしね。
https://i.imgur.com/N7fnsBA.jpg
高速道路網にしても名駅に新たなICが出来る。
高速バスネットワークも最強の拠点となる。
https://i.imgur.com/XuFrjW9.jp
リニアと新幹線が名古屋駅でクロスして四方に伸びて東京〜中部〜関西と広範囲をカバー。
名駅エリアは最強の中心拠点となる。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg
名古屋から近畿、伊勢、南紀、飛騨、信州、富士山、北陸へ。
175 名無しさん@お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決www
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね!
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き!!!
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう!!!
まずは中部国際空港! ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもw
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてwww
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも5千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろwww
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすwww
勢いのある名古屋は何をやっても大成功!一方大阪は何をやっても駄目駄目君www
大阪ざまぁーーーーーーーーーーーwwwwwwwwwwwwww >>394
味噌ばかりじゃダメだな。たまには他のものも試さないと。 >>398
激しく同意。
ついでに、
福岡は所詮田舎だし、品性ないからそのうち落ちぶれるだろうし
東京も小池みたいなのが出て来るほどだし、リニアが開通する頃には名古屋の下働き都市に落ちぶれてるだろうに。 福岡っていっても何もない街だもんね。
確かスペースワールドとかいうテーマパークがありましたがね。
セントレアからはレゴランドへも京都へも富士山にも行けるし福岡なんてほってても落ちぶれるでしょう。 >>401
鹿児島も福岡も国内線は名古屋大阪東京便以外ないくせに。所詮は僻地九州の田舎都市。日本のど真ん中名古屋が羨ましくて嫉妬してるだけの田舎モノ。 >>402
名古屋は日本のど真ん中に位置しているだけで、LCCにも相手されていない都市だよね。 ジェットスターは相手にしてるぞ、関空では存在感薄いけど。
エアアジアジャパンもおるぞ、Xは戻ってくると言って逃げ去ったままだけど。
ピーチ・バニラは来ないだろう、需要がないって言ってたから。
>>401
離島路線があるでよ 今の名古屋LCCブームは、どうにも関空開港前の小牧状態の匂いがしてならない
関空と成田のLCCターミナルが充実したら、あの時同様あっという間に便は去っていくのではなかろうか
GKなんか、「LCCターミナルを使わせてくれない限り関空便は増やせない」って言ってるけど、
これは裏返せば「ターミナルさえ充実すりゃいくらでも増やしますよ」という意思表示だ
現実的に、中国インバウンドの衰退と関空のターミナルの移転が重なった春秋航空は、
あれだけあった名古屋路線をほぼすべて引き上げ、幹線がわずかに残るのみとなったではないか
同じことがエアアジアやジェットスターに起きないと誰が断言できるだろうか >>400
福岡って立地を見ればわかるように、九州より本州を向いてるんだよね。
本州に近づきたいわけ。
本州のど真ん中の名古屋に嫉妬するのもわかるw
韓国や中国が近いのもリスクでしかなく、黄砂とPM2.5で汚染されまくり。
大陸の原発事故にも怯える。 >>名古屋人が嘘つきと言うことがよくわかったよ
ジェットスター、
セントレアからの国内線=新千歳2便、福岡2便、鹿児島2便、那覇1便:計7便
セントレアからの国際線=台北1便、マニラ1便:計2便
関空からの国内線=成田4便、新千歳3便、福岡1便、那覇1便:計9便
国際線=台北1便、香港1便、マニラ1便:計3便
セントレアフェチの脳内では、関空の9便+3便より、セントレアの7便+2便
の方が、相手にされてると思ってるのか
さすが!!!!!
味噌カツ食い過ぎてパッパラパーーになったか(藁) >>411
2018夏ダイヤから中部拠点化だよ。
冬ダイヤくらいから便数増えるんじゃないか。 話題の福岡はLブランドの中国への輸出工場が(中国内生産よりも輸送費低いらしい
賃金3%UPの官製賃上げが中部に波及するか(非正規は会計上、雑費なのかな) >>412
関空もすでに拠点化済でこの程度
既存便が早朝深夜に移動するくらいで、目立った増便はほぼないと思うわ
大体、本当に本腰入れるなら、宮崎にしても長崎にしても成田とセットで開設してるよ >>414
飛行機増やす分(3機だったっけ?)を名古屋に置くみたいだから路線は増えるんじゃね?
わからんけぢ。 >>415
NGO-KIX なんて乗る人おるのかね >>411
関空のケアンズは?
>>414
ピーチとの競合をあえて無視する名古屋人www
バニラまで来てるんよ、関空は…
国内はピーチにバニラ、海外はエアアジア、スクート
ジェットスターは関空のLCCブームに乗りきれなかったのが原因にあるよね。
でも椅子はジェットスターがいいわ。 >>414
と言うよりも、関西エアがピンクの所ばかり優遇するからGKが愛想を尽かして名古屋へ行ったと言う方が正しい。
関空のGKは縮小はあっても、これ以上拡大は無い。 >>417
ケアンズ言うんだったらダナン、ハノイ、シンガポール、マニラ、台北のグループ会社関空だけ就航してる。中部は0。 >>418
で、中空会社がエアアジアにばっか肩入れするからまーた怒ってどっか行っちゃうんですね分かります
ちなみにGKは「ターミナルさえ何とかなりゃ関空便増強を考える」とは言ってるけどな
そもそもジェットスターグループ全体として最も路線が充実してるのは関空なわけで、
グループ内接続を考えるとこれ以上の縮小は有り得んわな >>417
あくまで、ジェットスター・ジャパンの分だけ書いたわ
ジェットスター全体で書くとあまりにもセントレアが惨めだろうから
そこはパッパラパーの脳内チンカスのセントレアフェチみたいに
相手を罵倒するようなことはしないよ。 >>418
ピンクのところ(笑)は関空の大恩人だから仕方ないよね。
ピンクのおかげで関空は上昇気流にのった。
愛・恥丘博、イタリア村やレゴランドどころの騒ぎじゃないコトを引き起こしたよ 金城ふ頭か東名古屋港付近にセントレアつくれば良かったんだよ
なぜあんな辺境の常滑なんかに…… ピンクの前から海外のLCCはバンバン飛んできてたけどね
名古屋の人がそう信じたいのはわかります笑
名古屋にも救世主になってくれるLCC格安エアラインが来てくれたらいいのにね そもそも常滑沖もリニモでアクセスすることが前提だったような。 >>423
セントレアの場所が問題なのは同意だが
金賞埠頭に空港つかれるわけない、
セントレアに移転せず小牧を発展させるべきだった。
古い話で恐縮であるが、セントレアに移転す前の名古屋空港は、千歳や福岡に勝ってた。 「常滑」と「鍋田」…立地を決定したもの
http://www.chubudenkikyokai.com/archive/syswp/wp-content/uploads/2015/09/a9f088024fd894fc76f00d6771fbd588.pdf
>
この地方の新空港候補地には、以前から木
曽三川河口部や知多半島西岸、三河湾などの
名が上げられていました。なかでも三川河口
部には大きな、手付かずの干拓地があり、木
曽三川運命共同体とも云われる愛知・岐阜・
三重三県の要の位置にあって、最も有力な候
補地でした(図1)。
もし仮に、当初の段階で
三県一市の4団体が投票すれば、3対1くら
いで木曽三川河口部に決まったのではないで
しょうか。 最悪の選択をしたのかも・・・
三河湾は拡張性がダントツだし。 郊外型空港はどこもうまくいってないな
成田ですら危ない時期あったのに 小牧を捨てたこと自体が失敗たったね。
小牧のアクセスは抜群で利用料も格安だった。
だから京都からも両者が多かった。今なら莫大な京都のインバウンドを取り込めたのにな。 >>431
24時間空港に出来ないだろバカ。
住宅街の中で拡張性も無い。 今後の中部空港は唯一無二の目的地になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン!
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html >>432
では24時間空港でない片田舎の福岡に大きく負けてるのはなぜ?。
少なくても小牧時代は名古屋が圧倒的に上だったよ 関空とか相手にもなってないのに
君らのライバルは鹿児島 名古屋へ便利な中部空港
大阪へ不便な関西空港
東京へ超不便な成田空港
東京へまあ便利な羽田空港
福岡へ超便利な福岡空港
国際線利用者は
超不便な成田>不便な関空>まあ便利な羽田>超便利な福岡>便利な中部
これが現実。
便利とか不便とか国際線には関係なく、母都市の経済力と魅力に比例する。 セントレアがどうとかじゃなかて、
中京エリアは
国内線は新幹線の独壇場
国際線はインバウンドに力がない
これは地政学的にも観光地としても抗えない部分があるんだろう。 常滑地元民も常滑沖に決定の時はエッだったよ、小牧の拡張でいいのでは?
上の事情だから下がなに言っても流れは変わりません、漁業者も反対したけど
保証金もらって運動をしなかった。成田は地元+プロが入ってたようだけど >>433
いや、将来より今現在の現実を見ようよ
アクセスが良いとか、大阪より名古屋はリニアが早く開通する
とか言うけど、だったら2本目の滑走路の着工を国に認めさせることが
なんでできないの?
関空は2本目滑走路を建設する際には無理矢理に遊覧飛行をして
発着回数を稼ぎ、建設当時は「20世紀末の三大バカ事」と
散々非難されたのに
Peachが関空は24時間使えるを理由にハブにして
フェデックスも北東アジアのハブに。
今になっては2本目の滑走路があったからこそ実現したこと。
関空よりアクセスがよくってポテンシャルが高いなら
関空みたいな姑息な便数稼ぎしなくっても建設認めてもらえるよね。
なんで?なんで? 2005年なんてN700もなければ、博多のぞみなんて一時間に1本くらいだろ。(今は3本)東海道新幹線が全て悪い。 >>437
違うね。
名古屋 >>>> 福岡
比較すること自体失礼だろう 名古屋から九州沖縄北海道への国内線需要ってなくなっちゃったのか?
だとしたらさすがに大失策だな >>437
関空のメイン客、
インバウンドにとっては
なんばまで30分で超便利。
ラピートに乗るのもひとつの楽しみ。 >433
都心と羽田の間の移動を経験してみるとセントレアは案外近い感
ただ本数少ない・・・ 名古屋市民だけど。某エアラインのダイヤステータス毎年維持してるぐらい海外含めて飛行機乗ってるけど、関空のインバウンドの凄さ、博多の魅力を再認識した2017年でした。
そもそも飛行機にも乗らず経済指標や人口だけでセントレアが優れてるとかアホじゃね?小牧かあるのに無駄に金かけて国内のハブ空港になると幻想抱いたクソ空港なんだけどw
セントレアから30分で名古屋駅着けるかもしれんけど、で?その先、何もないし。リニア?海外からの乗り継ぎなら国内無料だし、なんでわざわざ別料金払ってまで重い荷物引きずってリニアに乗る必要あるんだよ。 >>445
所要時間より本数が重要なのわかってない人多いよな
都市型空港との差は圧倒的なんよ >>446
博多の魅力なんてどこにあるんだ?
半島に近いのと、空港から市街が近いから貧乏旅行人が格安ツアーで来てるだけだろ。
名古屋空港がもし小牧に残ってたら、世界的観光地の京都や富士山の客を取り込んで、福岡空港を上回ることは出来たはず。 >>440
時系列的には関空と中部結構似ているんだけどね。
開港10年ぐらいで当初の勢いはどこにやらで酷評されて
そっから5年ぐらい後に2本目が完成したって感じだし。
中部も2期への地ならしは着々と進んでいるから
もうちょいしたら2本目の話出てくるでしょ。 >>449
2本目できたら関空の発着能力抜くから飽和した関空のいくつかの便は中部に流れそうだな 名古屋はインバウンドが弱いのよ
銀座でも
中洲でも心斎橋でも歩いてるの日本人の方が少ないくらいなのに
栄は日本人しか歩いてないw >>448
博多の魅力?
一回行けばすぐわかると思う >>450
残念だったな
関空が飽和しても関西には神戸があるのだよ >>452
福岡へは何回も仕事で行ったが不衛生な屋台があるだけで他は何処の地方都市にでもあるつまらん店しかない。 >>448
あと半島が近いって言うけど
セントレアは知多半島沖にあるのは知ってる? >>450
セントレアの二本目は、伊丹や増設後の福岡と同じクローズドパラレルだから発着枠は大して増えない。それより、現時点でもセントレアの発着枠に余裕があるから必要性に疑問があるな。結局小牧を棄てたと時の二の舞。 >>454
あー、ごめん
普通の人なら滞在先の街の魅力はすぐわかると思ったんだけど
普通未満の人間にはわからなかったようだね
自分は普通の滞在している街のことは最低限理解して旅行してるから
旅行にもある程度の教養が必要だとあまり意識してなかったわ >>456
福岡と中部は同じではないよ
福岡は釜山空域と干渉しているから80回/時の半分しか発着枠が生まれない
中部は小牧と平行に滑走路を作っているから80回/時の空域を持ちグロースパラレル2の上限62回/時まで発着枠を使うことができる >>457
教養ね、、、
福岡は教養のない人間には魅力だろうね。
不衛生な飲食店に飲酒運転し放題で交通事故起こし放題。仕事でなければ誰が行くんだ。 >>450
2本目の利点は発着能力もあるけどそれよりは発着コスト低下じゃないかな。
今みたいに深夜に滑走路閉鎖して点検という高コストな事しなくても
日中の空いた時間にいろいろできる。
関空もそういうのもあって今の隆盛があると思うけどな。 隆盛といっても、関西人の評判は上がったわけではないで 千歳-札幌、快速エアポート昼間時間4本37分。ミュースカイは名古屋28分だけど
追加料金と時間2本。どうなんだろ便利さの違い 関西人のおもてなし精神が海外客に好評で今の隆盛があるのを知らないのね 快速エアポートは乗車時間が長すぎ。しかもロングシートだし、ミューチケットもホームで売ってないよね? >>466
名古屋空港が名鉄の収入源だっただけに近鉄のお膝元は当時の名古屋財界にしてみればあり得ない話かと。 >>469
結局そこなんだよね。
政財界の身内の利益とメンツのために最悪の選択を取ってしまった。 今更小牧がどうこう言うても仕方ないやんw
いい加減中空の現実を受け止めんとな。
福岡僻みにしてもそうやけど、
ほんとこの地方はネチネチした陰湿な輩が多すぎるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています