【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まず鹿児島に抜かれないようにしないと
大阪意識するのはそれから >>54
関空の2タに負けてるな。μの始発が着くまでは セントレアはターミナルに人がいないってこと。
検査場が混むのは、平均に対してその時間帯だけが多くの旅客があるだけ。 >>53
朝の一部時間だけじゃん
それ以外は気持ちいいくらいガラガラ そういえば、先週、セントレアスカイペットホテルが開業して、
年末年始の小型～中型犬用の部屋が予約で満室となっている。
大型犬の部屋もあるが、この部屋なら人間も入れそうだ。
カプセルホテルが満室だったら、ここがいいなw
体重20キロ以上の大型犬では1泊7600円となっている。
カプセルホテルよりも高いw >>60
大型犬まねるなら
白ブリーフ1枚 首輪＆リードで檻に入れられるよ 名古屋駅西口発 早朝04:10→セントレア着 早朝05:05のバスを利用したい
名駅付近で深夜の時間潰せる良い方法ってありませんか？ 柳橋市場の商店は瀕死状態 最近は食い物屋がちょこちょこ増殖中
東側のラーメン屋 近くのわけわからん定食屋、北側の寿司屋はまあまあ客がいる。でもここはみせの裏側て味噌汁か吸い物のお椀がお盆にのせて丸出したよ。
真ん中のトンカツ屋、西側エレベーターのとこの寿司屋ともう一軒は客あんまりいない。 日仏連合に優先交渉権 愛知県の展示場運営
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2490344021122017CN0000/
イベント運営の世界的企業が乗り出してくるんだ。
これは結構イベントとかも期待できるという事かねえ。 直に関係ないけど常滑市役所は耐震補強をあきらめて高台移転に決定
一方でイオンモールや工場はりんくう地域に建築中ですが作り方が違うのでしょう 新しい建物は最新の耐震基準に対応
市役所は非対応、耐震工事よりコスト面等で津波対策も兼ねて？高台に新規に立てるほうにメリットがあったんでしょ セントレア今年の重大ニュース
待望のレゴランドジャパンついに開園
正月から全国でTDLやUSJをしのぐレゴランドの話題で持ち切りに
内外からレゴランド目当ての観光客によりセントレアの利用客増加
エアアジアジャパンこれを当て込んで千歳便を開設
上野のパンダもシャンシャンと喜ぶ 白浜便があればパンダを見に行く需要があると思う。小牧の会社の方が現実的か 今年はインバウンド期待してたんだけど、札幌や福岡、羽田に差をつけられた。
那覇も迫ってきてる。 セントレアが開港した頃は、福岡の後塵を追うことに貼るとは夢にも思わなかったな。小牧で頑張ってればよかったと今更ながら思うよ。 福岡は今は枠が埋まってるけど、第2滑走路が出来て枠が出来るとかなりやばいことになる。 福岡や札幌がインバウンドを伸ばす中
セントレアは置いてけぼりを食らっている感じ
セントレアには富士山や京都と言った人気観光地があるのに >>75
小牧のインタミを再編したことてユニーの売り場面積増えたわけで小牧を残したら今以上にイオンに負けてたかと。 まだテリトリーの違う京都とか言ってる時点でダメだわ。
富士山も静岡空港のテリトリーだし。
ミュースカイを京都まで持ってこれてからだわｗｗｗ
ジャパンレールパスも名古屋まで出ないと使えない空港なのにｗｗｗ 小牧から移転したせいで常滑の通過交通増えて155号の60km/h片側2車線常滑北部、
いきなり左にハザード出さずに止まる黒のミニバン（電話受け？）が危なくて
こんなのばっかり >>77
東海地方で働く外国人労働者という手堅い客がおる。 >79
仮にセントレアに移転せず
福岡のように既存の小牧を活用していれば
富士山や京都をテリトリーにできていたと思う。
小牧の立地を生かせば福岡空港にも十分勝てたはず 小牧時代は大阪や京都に航空会社がシャトルバス出してたね。
セントレアになってから、そういうのが一切なくなってしまった。
一方、福岡は交通の便を生かして九州内の需要を手堅く押さえてセントレアを大きく突き放している。 >81
小牧時代は明らかに外国人労働者をターゲットにした便がありましたね。セントレアになってからすぐにそういう需要は成田などにに流れてしまってなくなってしまいましたね。 >>84
9.11の影響でアメリカを経由地に設定出来なくなって廃便になったんじゃなかったっけ？ トヨタ関連で飯を食っている身としてはあまり批判したくないんだが、トヨタは本業では硬いが、副業では失敗だらけだからね。
日本高速通信、トヨタホーム、IDOと散々。
最近は懲りたのか出資はするが経営は、提携先に任せて口は出さない態度だね。 中華航空の事故がなければ小牧基地機能の一部移転も進んでいたと思うんだけど、この事故で一気にひっくりがえってしまったね。
あの事故がなければ今頃福岡より上を行ってただろうと思う。 >>83
関空開港前、今の羽田をも凌ぐ混雑だった伊丹から締め出された会社が、
仕方なく小牧に就航してただけだったってことだろうな >>90
B747の4発，長距離国際便にはちょっとだけ滑走路が短かったと思う。
今の高出力2発のB7とかだったら足りるのかな？ 中日朝刊に「2019年のG20は大阪有力」と出てた。知事が空港島の展示場完成直後の
目玉にしてたが消えて良かったかも。サミットも最終立候補の伊勢志摩が取ったし
後出し優位みたい >>92
貨物を除いて小牧だ対応可能。
発着枠数込みで
貨物を残して小牧に戻ろことは理論的には可能。
しかし政治的には難しいだろうね。 小牧小牧って言うけど、空港までの電車が無いじゃん。名古屋駅からバスで40分くらいかかるし。すげー不便だった。 いよいよ年末年始の休みが近づいてきました。
12月29日が出発ピークで各マスメディアは出発ロビーにある
両替所付近で脚立を使用して、混雑する様子を撮影するだろう。
テレビ局の記者が旅行客にインタビューするが、子供が「パパと一緒に
香港のディズニーランドに行く」とか、OLが「フィンランドへオーロラを
見に行きます」って答えるんだろうな。 >>96
名古屋から28分で着く列車は毎時２本、対して当時の小牧へは所要30分のバスが10分間隔。どちらが便利か？
もしセントレアができなければ、「名古屋小牧国際空港」として整備され、
名鉄から分岐した「名鉄・名古屋国際空港線」ができて名古屋駅から急行で15分だっただろう。本数も毎時4本は運転された。 >>98
基地側に貨物用に小牧線から枝線あったけどかなりの昔に廃線されてるし、本線減らして犬山線の更に枝線なんて選択肢は難しすぎる。 >>98
35分で着く特急入れれば時間4本だな。
バス30分も名古屋高速小牧線が全線開通してからか。
名駅から乗って渋滞ハマって乗り遅れてからは、西春まで名鉄で行ったなあ。
西春のバスも時間によっては座らなかったな。でも20分くらいだったか。
車で行くと駐車場高かったなあ。空港駐車場だと1日2000円超えてたし。 んんん、、、
結局、小牧に残っていても福岡には勝てないってことか、、、、
でも、福岡も悪い地盤に多額の建設費をかけて地下鉄乗り入れさせてるし、空港自体魔改造で第2滑走路も現実のものになったし。 FUK意識し過ぎじゃね？
もはや相手にされてないからw セントレアは開港した時から、国内8位の乗客数
今や 鹿児島空港や仙台空港に追われる哀れさ 名を捨て実を取った福岡空港
実を捨てて名を取った中部国際空港 法務省 出入国管理統計表
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001188403
（Ｅｘｃｅｌ）
外国人入国者数
２０１７年 １１月
新千歳 １１３，５９４人 ↑３８．５％ （＋３１，５８９）人 ※前年同月比
羽田 ３０７，１３０ ↑１８．４％ （＋４７，７６９）
成田 ６２９，９２３ ↑１８．６％ （＋９８，９７５）
中部 １０３，８４６ ↑１９．２％ （＋１６，６９５）
関西 ６３１，７６６ ↑３０．５％（＋１４７，５０４）
福岡 １９５，８６１ ↑３２．３％ （＋４７，８５３）
那覇 １１６，８７１ ↑３０．２％ （＋２７，０７８） >>98
セントレアは小牧のある尾張東部を除いた
その他の地域から見ると小牧空港よりもアクセスよくなってるからなあ。 >>108
愛知県は半田横断道と
衣浦海底トンネルから23号BPまでつながるBPを整備しろや…
そうすれば愛知東部～静岡からのアクセスが劇的に改善するんだから… >>109
開港当時に比べればそのあたりの交通事情かなり良くなったけどな。
半田ICから衣浦トンネルまでほぼストレスフリーで抜けれる道ができたし
衣浦トンネル後もどんどん4車線化が進んでる。
まあ、これができれば一番なんだが何時になる事やら・・・
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/14/cbabf3ff53d7f34828f45ebeaf59b8d0.jpg >>102
ハークって小牧春日便飛んでるよ。
多分、築城とか芦屋の航空祭の時、春日の滑走路地区で毎回見るし >>106
福岡の半分てどうしょうもないな。那覇や千歳にもいつも
負けてる。名古屋空港のままで良かったのに税金の無駄遣いだけ一人前。
閉航しろや。 >>98
妄想、空想を語ってても仕方ないだろうに。
ま、中部なんて名前をつけるから、どこにあるかわからない。
素直に名古屋を入れておけばよかった。と思う。 >>113
小牧時代は福岡の国際線なんて足元にも及ばなかった アエロフロート、ブリティッシュ・エアウェイズだけでなく、モンゴル航空や高麗航空も定期的な不定期便で運航してたからな。 津市民からは便利になったんだけどさー
滅多に飛行機乗らないとはいえ一度も高速船乗れてない
この間は初めて乗れると思ったらメンテダイヤで車で行かざるを得なかったし 津の友人はフライト価格は比較するけど
ほとんどは関空を利用するって言っていた >>106
年間でみてみな。国内4位のときもあるから セントレアの失敗は、立地の問題なのか構造的な問題なのか
いずれにしても、福岡などは大きく伸びてセントレアだけが明らかに取り残されてる 立地といえば羽田、伊丹、関西は新幹線が便利で飛行機を飛ばせない
成田は国際線乗り継ぎの為に路線はあるけど 福岡はともかく、千歳や那覇にまで国際線で負けてるとは何とかならないものか >>121
東京便、大阪便が入らない国際線には関係ない。
セントレアが国際線までも地方空港にまで負けてるのは周辺空港に需要が取れらてから。
テリトリーの富士山や京都をもう少ししっかり抑えないといけない。その点、小牧からの移転は愚策だった。 小牧は名神・東名と接続していて遠距離の要衝。最近の話題ではボーイングが
ブラジルの大手小型機会社と提携交渉？のニュースがあってMRJがどうなるやら >>124
それ故に小牧時代には、京都大阪へもバスが運行されていた。今では隔世の感だな。 小牧だろうが常滑だろうがムリ。
小牧って常滑より距離が近いだけで、鉄道が使えない貧弱なアクセス。
豊橋の西、新幹線が海の近くを走っているところに造って、
新幹線直結の空港にしておけば良かったのに。 >>126
今は古い東名名神じゃなくて
新東名・新名神の時代だから。
東海環状道もあるしね。
セントレアの方が小牧より遠距離からの交通利便性が高い。 教えてください。
中部国際空港着の飛行機が、風などの影響で行き先変更になる場合、どこの空港に変更されることが多いですか？
明日、風が強そうなので心配してます。
ちなみに新千歳からの便です。 これは参考になるな。
名鉄の初期投資は事業費の１０分の１、
セントレアー「金山ー栄ー名駅」で名古屋版のなにわ筋線を引こう。
ビル建ててる場合じゃない。
なにわ筋線で南海「５割超を負担」 ＪＲ西と３３０億円…総工費３３００億円、関空２０分の短縮
2017.12.26
http://www.sankei.com/west/news/171226/wst1712260048-n1.html
路線図、事業スキーム
http://www.sankei.com/west/photos/171226/wst1712260048-p1.html アドバイスありがとうございます。
1番心配していた新千歳の天気予報が意外にも曇りで風も3mくらいでこれはついてると思っていたらセントレアの風が10m以上でした…。 jalがだめでもanaなら飛ぶことはよくある。
穴は欠航したら、往復後の次の目的地へ行くこともあるよ。 今日でも風速13m/sだから余程でない限り問題ないでしょ
今日くらいの風は冬なら日常だし 今朝の中日知多版にエアアジア「就航以来の搭乗率は事前の予想通りに推移、
3往復の年末年始もいまのところ好調」。中部のLCC比率は11%、成田71%、関空56% セントレアは、冬場の横風に弱いから名古屋市内で穏やかな天気でも欠航することが多いから注意が必要。 >>139
ここ数年、台風を除いて横風欠航は無い。 >>132
いろんなスレにコピぺしてるだろ
そしで誰にも賛同してもらえず >>127
同意
小牧、常滑の問題よりこの地域全体の需要の読みが間違えていた。今となっては福岡の反面教師になった感がいがめない >>72
シャンシャンって中国語だと
外交官って意味だぞw 小牧に残ってたと仮定して、
①名鉄小牧線（狭軌）を分岐させ、空港地下駅に。
②地下鉄上飯田線（狭軌）を南に延伸、桜通線（狭軌）に高岳駅付近で乗り入れる。
これだけで「名駅ー栄ー空港 ２０分」の空港アクセス完成。
あるいは犬山線を直接空港に延伸、という方法もあるが、
そうすると栄が取り残される。 144さんの勘違い＞Youtubeにネイティブ中国人が発音してるが違いが分からん
「パンダのシャンシャンと杉山さんの違い"Shan Shan と Xiang Xiang”」 >146
中国語の早口ことば
四是四、十是十、十四是十四、四十是四十
が聞き分けられないと難しいかも。
質問した記者の発音にはhが含まれているから、
Xianには聞こえない。 奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日 奈良新聞
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html
名古屋ー関空 ５０分
名古屋ー羽田 ６０分
セントレア最大の脅威はリニアだな・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
