【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>606
みたいに、人の書き込みにいちいちケチをつけたがる奴は
そいつも周りからケチ付けられまくってる可哀想な人だね
こいつなんのために生きてるんだろうか >>606
名古屋成田はなかなか空席がない（繁忙期）
そのため、陸路で羽田か関空に行く選択に迫られる。
名古屋発は高いし、与太カレンダー適用者はその混んで高い時期しか休めない。
名古屋からも安い便はある、それは中国経由。
しかし、日本で一番反中感情が強い地域。中国経由は貧乏人しか選ばない。
そういう人は与太カレンダー適用外が多いので、あまり関係ない。 成田線は人気路線だからなかなか取れないし時間の自由も効かない。
成田発でも新幹線nexが普通かな。
それに比べたら関空まで新幹線はるかは天国みたいなもの。 名古屋成田便利用者：出張リーマン、ビジネスやY70％加算など高い航空券を買った人、すごく早く予約した人
羽田便利用者：海外旅行に慣れた個人客、ここの住民のような人たち
関空便利用者：激安ツアーなど安く行く場合、LCC利用の東南アジア
セントレア利用者：情弱・旅慣れない人たち、比較的高めのツアー、韓国中国台湾香港方面 (ﾜｯﾁｮｲ eae8-lXUw)
ID:6G71WOP20
ネトウヨ 成田線搭乗率高いのになぜ増便や機材大型化しないのかな？
大型化なら成田枠関係ないのに。
変なところから圧力でも。 うちはトヨタ系なのに最近は成田か羽田か関空ばかりだ。
以前はセントレアの利用促進があったけど今は無いようなもの。
名古屋成田便が使えるのはかなりラッキーなケースですね。 >>612
中部乗り継ぎ客が成田に流出するのを恐れて制限かけてるバカのせい
これも自治体の失策の１つ 乗継便を増やさないようにしたらお客は新幹線に乗って成田、羽田、関空に行っちゃって中部を使ってすらくれないという現状。 リニアとなにわ筋線で国際線は壊滅。
国内線のみ細々と、
なぜか黒字で無問題。
まで見えた! 新幹線の座席の前、そこそこのサイズでもスーツケース入るけれど、幅ははみ出るんだよ。
2人なら間に置けていいけど、1人でやられると腹立つ。
そいつにじゃなく、長距離列車なのにろくに荷物置き場も作らないJR東海に。 名古屋高速が今の名鉄バスセンターに直結するICを作るとかいう話があったような そこは名駅じゃない
名駅から放射状に高速鉄道網が広がってるなら名駅で一度乗り換えるだけで鉄道で移動できちゃう件
セントレには頑張ってほしいけど悲しくなってきた >
名古屋駅近くの名古屋高速道路の「新洲崎ジャンクション（ＪＣＴ）」にインターチェンジ（ＩＣ）を新設するなどとした再開発計画をまとめた。
これまで名駅と高速道路を直結させることを検討していたが、事実上、これを断念。
>
名駅の南東約１キロにある新洲崎ＪＣＴに一般道から出入りできる新ＩＣを設置。
>
これまで県と市は新洲崎ＪＣＴから高速を延伸させ、名古屋鉄道が駅前に開発予定の大型ビルにつなげることを検討していた。
だが、名鉄側から否定的な見解が示され、実現は難しいと判断したという。
入口まで1kｍ、渋滞でもしてたらもう、
「すぐ」とは言えないわな・・・ >>624
名駅の南東１㎞だが、重要なのはバスセンターから近いことだろう。
地図を見たらわかるが、名鉄バスセンターの入り口からすぐ。信号も一つだけ。
新しいバスセンターもこのビルの中に入るので、そのままタワーズやJRゲートタワーにも直結
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file58eb750d50415.jpg 「名駅バスセンター」そのものが、
新幹線とリニアからはかなり距離＋上下移動がある。 少なくとも、バスセンターが「壁ビル」の一番北側じゃないと
鉄道との乗り換えは大変。 >>609
名古屋駅から関空まで新幹線でどのくらいかかるの？
時間と金ね。 >>629
のぞみ 50分名古屋-新大阪
乗換 14分 新大阪構内
はるか 54分新大阪-関西空港
合計 1時間58分 料金8300円 >>630
片道で8,000円って高いなぁ。
品川経由で羽田行くときもこのくらいかかるもんな～。
往復16,000円って、今度俺がセールで手にいれたベトナム行きの航空券より高い。 >>633
近鉄使って難波で乗換なら
値段は半分でいけるぞ
時間はかかるが 2020年予定で近鉄名阪特急が赤い展望車になっていくから名古屋の客が流れるか
その先のリニア名古屋止まりを先取りしていくのかもしれない ２０３１年
なにわ筋線が開通すれば
近鉄難波と南海新難波は直結。
両者と航空会社、旅行代理店が組めば、
名古屋ー関空が
２時間半で\１９８０(以下)もありえる＝B 中部発着の路線にこだわってるから移動時間、料金共最低限
中部発着の条件を外した事はないな
夏期スケジュール楽しみに待ったり新路線就航待ったり プライベートでは近鉄経由、出張の時は新幹線経由（羽田・関空）かな。 >>616
撤退・減便が続いて、ネットワークがズタボロになろうとも、
コストカットの積み重ねとか、
地元民相手の空港とは関係ない商売なんかで、会社として黒字を維持できさえすれば、
中日新聞以下の地元翼賛メディアが褒めちぎって、問題視されることはない
全国メディアはわざわざ名古屋を独自取材とかしないから、
中日新聞の言い分を垂れ流すだろうし、
誰も危機感を持たないまま、時が流れてゆくだろう >>634
名古屋～難波て約二時間しかかからんで。
南海急行乗り換えて約三時間だな。
ラピートなら15分節約。 関空いくなら、羽田いく方が選択肢多いんじゃないの？ 名古屋から大阪に行くのにバスや近鉄乗るのは貧乏人だろw
普通は新幹線一択なんだよwww この発想はなかったわｗ
奈良―関空、30分で - リニア駅接続し新幹線／知事がルート構想
2017年12月28日
http://www.nara-np.co.jp/20171228085635.html
名古屋ー奈良 １５分
乗り換え ８分
奈良ー関空 ３０分
計５０分くらいか・・・ >>643
普段から名古屋と大阪を行き来してる人は大阪のどこが
目的地かで、新幹線と近鉄を使い分けてるんだがなｗ
バスも、夜行の名古屋ー大阪便は最終の新幹線、近鉄が出たあと
もしくは、朝早くの関空便に乗る際にも有効なのに
そこを、バスや近鉄に乗るのは貧乏人と決めつける時点で
こいつの思考が救いようもないほど貧しいと言える。
なにかにつけて【普通】と言い出すのは自分の意見が世間の
大多数だと思い込みたい、相手に押しつけたい奴が使う
マジックワード
つまり>>643は
相手を説得させる際に「普通」としか言えないぱーぷりん 市場原理により
ＪＲ東海は羽田に、
近鉄は関空に誘導する。
頼みの名鉄はなぜかビル建設w
名古屋圏１０００万の航空需要は
完全に東販の草刈り場だな… >>634
近鉄で上本町？かでバス乗換とかのセットチケット売ってなかったっけ？
あれは便利なの？ >>647
JR東海の新幹線は熱海や箱根旅行にも便利なのに、全く誘導する気無し。 >>６４９
名古屋ー上本町：乗車券２３６０円＋上本町ー関空：１５５０円
で３９１０円が
関西空港レール＆バス片道特割きっぷを使うと３２１０円
特急利用の場合は特急券１９００円が別に必要。 外国人には関係ないが「関西弁」はおおよそROMれるけど常時聞くにはつらい
発音をマネしようもんならニセモノと非難。近鉄はこちら___とあちら∨∧ 来阪訪日客がついに1,000万超えて1,111万人だとか
来名訪日客もせめて500万は欲しいね
盛り上げていってほしい >>657
中国36%韓国22%のようだね
どのみち日本はどこも中韓頼みなんだから
そんなケチつけても意味がない
まずは来名外国人500万を目指そう 難波なんて本当、外人しかいないような状態
あれ、中国の胸先三寸で日本への渡航を規制されたら
どうするつもりなんだろう？
もう街が壊滅するぞ(´･ω･｀) >>659
名古屋も大須あたりをもっとアピールして
難波に負けないくらいに呼び込んで行かないとダメ
名古屋にもポテンシャルはあるんだから 一時に比べて明らかに中国人は減ってる
入れ替わるように伸びてきたのは明らかイスラム教徒って感じの東南アジア勢
中韓の２強はもう過去の話だよ 関空パンクの話もチラホラ、
伊丹or神戸のどちらを国際化するかでまたもめるだろw
ミナミのインバウンド需要は天井が見えないし
簡単な乗り換え一回で
近鉄難波駅(ほぼ道頓堀)に行けるんだから
セントレアと名鉄&近鉄はもっとアピールしてもいいと思う。
まぁ、近鉄の新車両はそれが狙いっぽいけどね。
明らかに名鉄カラーに寄せてきたし… 関空もあと10年でパンクする。
それ以降は相当金掛けないと増便は難しい。
ということは10年後にはセントレア新時代が来る。
まさか関空パンクでセントレアにおこぼれが来るとは想定外。
ただ、リニアで羽田が空いたらどうなるかは不明。 >>663-664
揉めねーんだなそれがな
なぜならば、３空港を一括運営する関西エアポートが、神戸の国際化に言及しているからだ
関西AP副社長、3空港運営の展望など語る－神戸国際線に意欲
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909
基本的にすべてを民間会社に任せるって言って民営化したんだから、
ここでどんなに自治体同士が揉めても、関西エアの鶴の一声には誰も逆らえない状況が出来上がってるんだわね まぁ、神戸解禁してもまだ足らんだろｗ
今後のミナミはそれくらいのカオス状態。 トヨタあたりの政治力を使って
３空港一元管理は独禁法違反と
かの理由で解体させることは
できないものかね。 >>667
勘違いしていないか？
所詮トヨタは金儲けのためにある。（企業だから何も悪くない）
名古屋のため、愛知のためにあるわけではない。
たまたまそこに工場を作っただけで。
空港管理に関して法的制限はない。
BIG３の成田羽田関空の３空港を管理する企業が出てきても問題はない。 大阪にすれば、
ただの民営化じゃなくて
関空にフランス資本を１兆円入れてホントに良かったな。
これで東京が
関空のポテンシャルを「セーブ」できなくなったw >>668
トヨタは愛知県や名古屋市に働きかけて
小牧から半ば強引にお膝ものに近い常滑
に移転させたわけだからそれくらいの事
させても罰当たらないと思うが。
＞空港管理に関して法的制限はない。
独占禁止法があります。 >>670
そもそも、関空と伊丹を同じ会社に売ったのも、それに神戸が加わるのを認めたのも、
国であるってことを忘れてないか？ >>671
公正取引委員会は独立機関ですよ。
それをお忘れなく。 >>672
公取が本気で問題視するなら、
神戸の売却先が関西エアに決まったって報道が出た瞬間に動いてると思うぞ
動いてないってことは、そんな訴えが来ていないか、
来てたとしても公取が問題なしと判断して訴えを却下してるかってことだ 仮にセントレア売却となったら
関西エアは手を挙げるかも。
近鉄は間違いなく資本参加するだろ。 >>670
独占禁止法って、関係あるか？
例えば成田空港は、羽田の国際化前だと日本の国際線の半数以上を独占していたが、
それはいいのか？
ちょっと違うだろう？ 民営化は正しくないな。最初から民間企業。なので関空みたいに開業後もじゃぶじゃぶ、補助金がもらえなかった。まさに名古屋差別。 セントレアは
ある意味、地元でも「必要性に疑問あり」のものを
"勝手に"作ったからなぁ…
だから、黒字ではあっても
関空みたいなハイリスク、ハイリターンのダイナッミク性にとぼしい。 セントレアにはANAのA320neoも来ないようだね。 ANAの親会社の名鉄は何をやってるんだか。
よりによって九州に路線取られるなんて。 いいね、知多半島先端の島とは違うのかね
＞先島諸島の旺盛な需要を背景に、中部～宮古線、福岡～石垣線を通年運航 >>681
なんかトヨタの工場が九州にあるからというのがセントレア撤退の理由らしいな。それは理由にならないような。 今後の中部空港は唯一無二の目的地機能を備えた空港になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html >>684
こじつけみたいなこと理由だな。
ANAは完全に名古屋を裏切った。
明日からはJALしか乗らない。 セントレアをハブにすると言っていたのはどうなったんだ。
名鉄がなければANAという会社自体は存在しなかったのにこの仕打ちはひどいね。 全日空はもはや福岡側についたと見た方がいい。
みんな全日空使うのやめてJAL使おうよ。 インターしか乗らないから、
JALの方がよく使うかな。
羽田経由便も含めて。 まぁ、冷静に考えて大阪起点で名古屋と福岡どっちに出すかっていえば答えは明白だけどな
名古屋の荷物は陸送で大阪に集約して大阪からの荷物とまとめて飛ばし、
ついでに福岡の荷物も回収していくのが最も効率的だわ 北九州というより
関空にやられた、というところか… セントレア使ってみたいなぁ
特典でTYO-NGO-どっか的な感じで取ってみようかしら Ana本領発揮だな
散々荒らしてペンペン草も生えない状況にして撤退、いつもの事。 >>694
TYO- NGO- TYOでいいじゃんw >>696
あ、スマン
大切な文抜けてた
スタアラのラウンジを使ってみたい
プープー持ちなんで国際線なら何でもおけ >>698
ターミナルの旅客処理能力は一昨年まで2700万人、
去年初めに第2ターミナルを拡張して3100万人に引き上げ
去年の旅客数は恐らく2800万人程度
最近は毎年10%以上増え続けているので、10年どころか2、3年だろう >>698
>>699
本当だ、 ２、３年後には関空はパンクしそうだね。
関空さえパンクすれば京都などへのインバウンド
はセントレアに回ってくる。
福岡なんて簡単に抜き返せそうだ。 >>702
伊丹も神戸もあるし、新しいターミナルを作る余地は余りまくってるから、
そうなる可能性は限りなく低いし、なったとしても明智光秀ばりの短期天下で終わるのは確実だがな 政治的な圧力をかけて関西の国際便を
増やさせないようにしないといけませ
んね。とりあえず、神戸と伊丹の国際便
は封印させないと。 つーか、前々から思ってたことがあるんだけど
どうしてこのスレの住人って大阪の足を引っ張ることしか考えないのかな？
大阪さえ足止めできれば俺らの天下が来る？んなことあるかいな
その分、来日外国人そのものが減少するだけに終わるよ
本当にそれだけのことで便数が激増するなら、福岡に抜かれ、振り返ればすぐそこまで札幌や那覇が迫っているなんて状態にはならん >>703
いくらターミナルを増やしても滑走路の容量が枯渇する方が早いから関係ないな。
それに伊丹の国際化なんて許されるわけ無いだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
