【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 来阪訪日客がついに1,000万超えて1,111万人だとか
来名訪日客もせめて500万は欲しいね
盛り上げていってほしい >>657
中国36%韓国22%のようだね
どのみち日本はどこも中韓頼みなんだから
そんなケチつけても意味がない
まずは来名外国人500万を目指そう 難波なんて本当、外人しかいないような状態
あれ、中国の胸先三寸で日本への渡航を規制されたら
どうするつもりなんだろう？
もう街が壊滅するぞ(´･ω･｀) >>659
名古屋も大須あたりをもっとアピールして
難波に負けないくらいに呼び込んで行かないとダメ
名古屋にもポテンシャルはあるんだから 一時に比べて明らかに中国人は減ってる
入れ替わるように伸びてきたのは明らかイスラム教徒って感じの東南アジア勢
中韓の２強はもう過去の話だよ 関空パンクの話もチラホラ、
伊丹or神戸のどちらを国際化するかでまたもめるだろw
ミナミのインバウンド需要は天井が見えないし
簡単な乗り換え一回で
近鉄難波駅(ほぼ道頓堀)に行けるんだから
セントレアと名鉄&近鉄はもっとアピールしてもいいと思う。
まぁ、近鉄の新車両はそれが狙いっぽいけどね。
明らかに名鉄カラーに寄せてきたし… 関空もあと10年でパンクする。
それ以降は相当金掛けないと増便は難しい。
ということは10年後にはセントレア新時代が来る。
まさか関空パンクでセントレアにおこぼれが来るとは想定外。
ただ、リニアで羽田が空いたらどうなるかは不明。 >>663-664
揉めねーんだなそれがな
なぜならば、３空港を一括運営する関西エアポートが、神戸の国際化に言及しているからだ
関西AP副社長、3空港運営の展望など語る−神戸国際線に意欲
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909
基本的にすべてを民間会社に任せるって言って民営化したんだから、
ここでどんなに自治体同士が揉めても、関西エアの鶴の一声には誰も逆らえない状況が出来上がってるんだわね まぁ、神戸解禁してもまだ足らんだろｗ
今後のミナミはそれくらいのカオス状態。 トヨタあたりの政治力を使って
３空港一元管理は独禁法違反と
かの理由で解体させることは
できないものかね。 >>667
勘違いしていないか？
所詮トヨタは金儲けのためにある。（企業だから何も悪くない）
名古屋のため、愛知のためにあるわけではない。
たまたまそこに工場を作っただけで。
空港管理に関して法的制限はない。
BIG３の成田羽田関空の３空港を管理する企業が出てきても問題はない。 大阪にすれば、
ただの民営化じゃなくて
関空にフランス資本を１兆円入れてホントに良かったな。
これで東京が
関空のポテンシャルを「セーブ」できなくなったw >>668
トヨタは愛知県や名古屋市に働きかけて
小牧から半ば強引にお膝ものに近い常滑
に移転させたわけだからそれくらいの事
させても罰当たらないと思うが。
＞空港管理に関して法的制限はない。
独占禁止法があります。 >>670
そもそも、関空と伊丹を同じ会社に売ったのも、それに神戸が加わるのを認めたのも、
国であるってことを忘れてないか？ >>671
公正取引委員会は独立機関ですよ。
それをお忘れなく。 >>672
公取が本気で問題視するなら、
神戸の売却先が関西エアに決まったって報道が出た瞬間に動いてると思うぞ
動いてないってことは、そんな訴えが来ていないか、
来てたとしても公取が問題なしと判断して訴えを却下してるかってことだ 仮にセントレア売却となったら
関西エアは手を挙げるかも。
近鉄は間違いなく資本参加するだろ。 >>670
独占禁止法って、関係あるか？
例えば成田空港は、羽田の国際化前だと日本の国際線の半数以上を独占していたが、
それはいいのか？
ちょっと違うだろう？ 民営化は正しくないな。最初から民間企業。なので関空みたいに開業後もじゃぶじゃぶ、補助金がもらえなかった。まさに名古屋差別。 セントレアは
ある意味、地元でも「必要性に疑問あり」のものを
"勝手に"作ったからなぁ…
だから、黒字ではあっても
関空みたいなハイリスク、ハイリターンのダイナッミク性にとぼしい。 セントレアにはANAのA320neoも来ないようだね。 ANAの親会社の名鉄は何をやってるんだか。
よりによって九州に路線取られるなんて。 いいね、知多半島先端の島とは違うのかね
＞先島諸島の旺盛な需要を背景に、中部〜宮古線、福岡〜石垣線を通年運航 >>681
なんかトヨタの工場が九州にあるからというのがセントレア撤退の理由らしいな。それは理由にならないような。 今後の中部空港は唯一無二の目的地機能を備えた空港になっていくことになる。
そのうえリニア名古屋駅と28分で直通できるポテンシャルの高さは強みだよ。
国際展示場、関税・消費税かからない保税地区に 愛知県、19年秋に中部空港に開業
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO17900830Q7A620C1L91000
2018年、セントレアにボーイング787の展示を核とした複合商業施設がオープン！
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1094968.html
クルーズ船、中部空港島へ 愛知県、寄港可能な岸壁検討
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017123090085454.html >>684
こじつけみたいなこと理由だな。
ANAは完全に名古屋を裏切った。
明日からはJALしか乗らない。 セントレアをハブにすると言っていたのはどうなったんだ。
名鉄がなければANAという会社自体は存在しなかったのにこの仕打ちはひどいね。 全日空はもはや福岡側についたと見た方がいい。
みんな全日空使うのやめてJAL使おうよ。 インターしか乗らないから、
JALの方がよく使うかな。
羽田経由便も含めて。 まぁ、冷静に考えて大阪起点で名古屋と福岡どっちに出すかっていえば答えは明白だけどな
名古屋の荷物は陸送で大阪に集約して大阪からの荷物とまとめて飛ばし、
ついでに福岡の荷物も回収していくのが最も効率的だわ 北九州というより
関空にやられた、というところか… セントレア使ってみたいなぁ
特典でTYO-NGO-どっか的な感じで取ってみようかしら Ana本領発揮だな
散々荒らしてペンペン草も生えない状況にして撤退、いつもの事。 >>694
TYO- NGO- TYOでいいじゃんw >>696
あ、スマン
大切な文抜けてた
スタアラのラウンジを使ってみたい
プープー持ちなんで国際線なら何でもおけ >>698
ターミナルの旅客処理能力は一昨年まで2700万人、
去年初めに第2ターミナルを拡張して3100万人に引き上げ
去年の旅客数は恐らく2800万人程度
最近は毎年10%以上増え続けているので、10年どころか2、3年だろう >>698
>>699
本当だ、 ２、３年後には関空はパンクしそうだね。
関空さえパンクすれば京都などへのインバウンド
はセントレアに回ってくる。
福岡なんて簡単に抜き返せそうだ。 >>702
伊丹も神戸もあるし、新しいターミナルを作る余地は余りまくってるから、
そうなる可能性は限りなく低いし、なったとしても明智光秀ばりの短期天下で終わるのは確実だがな 政治的な圧力をかけて関西の国際便を
増やさせないようにしないといけませ
んね。とりあえず、神戸と伊丹の国際便
は封印させないと。 つーか、前々から思ってたことがあるんだけど
どうしてこのスレの住人って大阪の足を引っ張ることしか考えないのかな？
大阪さえ足止めできれば俺らの天下が来る？んなことあるかいな
その分、来日外国人そのものが減少するだけに終わるよ
本当にそれだけのことで便数が激増するなら、福岡に抜かれ、振り返ればすぐそこまで札幌や那覇が迫っているなんて状態にはならん >>703
いくらターミナルを増やしても滑走路の容量が枯渇する方が早いから関係ないな。
それに伊丹の国際化なんて許されるわけ無いだろ。 >>706
そうなれば第３滑走路の話が浮上するだけ
冷静に実績を鑑みれば、関西Ｃの方が中部Ｂより投資効果があると判断されるのが普通の判断
要するに、中部自体が魅力的になって自然に便が集まるような状態にならない限り、
絶対にいい方向には向かわないってこと
で、市場がどういう判断をしてるかってのは、各航空会社の判断を見れば明らかだね
春秋は幹線以外撤退、ジェットスターは拠点化と言いつつ減便、全日空は旅客は微増も貨物撤退
これでは滑走路増設の投資判断なんてＧＯサインが出るはずがない
だというのに、このスレの論調と来たら
「リニアが開通すれば日本の中心として一気にハブ化する！」だの
「大阪さえパンクすれば俺らの時代が来る！」だの、おおよそ現実的とは言えない論調ばかり
これでは衰退の一途を辿るのも当然だよ >>704
関西エア社には
フランス資本が一兆円入ってますぜ…
東京に"コントロール"させないっていう、橋下の置き土産ですわ。 京都への観光客は確実に増加してるから、うまく関空が溢れれば4年後には福岡を抜いていそう。
福岡なんてただの田舎街だし、京都と富士山の観光客を取り込めるセントレアに勝てるわけがない。 >>707
セントレアにはトヨタがついているんだな。資金あるしトヨタの意向には政府も逆らえない。
それにトヨタが年間どれだけマスコミに広告出しているかご存知ですか？
マスコミもトヨタの意向には逆らえませんよ。
それに、名鉄はANAの大株主ということもお忘れなく。 大阪を潰すにはトヨタの鶴の一声でどうにでもなるから覚悟はしておいたほうがいい 関西の拡張なんてマスコミ使って世論操作すれば簡単に潰せるさ。うまくやれば規制強化で現行の発着枠さえも足枷かけられるかも。 トヨタでどうにもならないからこそ
今の現状があるんだろｗ リニアの名古屋終点も中部経済界の要望がまんまと効いた好例だもんな
セントレアもいざとなればどうにでも融通が効くはず >>710
なるほどね、このスレがやけに強気なのはそれが理由か
でもね、だったらトヨタパワーと名鉄のごり押しで、
セントレアからは全日空を中心にどこにも勝るネットワークが張り巡らされているはずだよね
でも実際はそうなってない。要するに、トヨタパワーなんて何の影響力も持っていないということ
全日空の国際線なんて、上海と香港に各１日１便づつあるだけじゃない
そんな幻想を盾に「トヨタがいるから大丈夫！名鉄パワーで全日空は思うがまま！」なんて言っててもダメ
もっと現実を見ないとダメだよ
>>711
キミにも同じことが言えるね
ましてや、関西エアポートには外資っていう強烈なバックアップがあるのよ
トヨタがフランスで商売できなくなるのを覚悟でバンシと大喧嘩するのならそれは勝手だけど、
どう考えても得策じゃないよね 2015年04月29日
「トヨタ空港」社長にまたもトヨタ出身者
中部国際空港、初代から４代続けてトヨタ出身者が社長就任へ
https://newswitch.jp/p/444 >>711
福岡の拡張もトヨタに頑張って貰えば潰せそうだね 福岡もトヨタの鶴の一声で潰せるよ。
競合相手は、潰すというのは企業として健全な行動。 フランス→ルノー日産→ＥＶ
面白くなってきたな…
ルノーvsトヨタの代理戦争か?
バンシとルノーの関係でも調べてみるか… >>718
お前にとってトヨタってのは空港運営業の会社なんだな
自動車メーカーだと思ったんだが違うのか >>715
トヨタも名鉄も少し気の緩みがあっただけの事。
本気を出せば鶴の人声で状況は変わる。 >>721
お前も、トヨタは空港運営の会社との認識か
世間一般では自動車メーカーって認識でな、
空港運営に重きを置いてあちこち喧嘩を売り、結果その地域の自動車営業が苦しくなったら本末転倒なんだわ
自動車メーカーはトヨタだけではないんでな >>722
社長が４代続けて社長やっているんだしトヨタ本体と一体経営と考えた方がよい。
セントレアに喧嘩を売ることはトヨタに喧嘩を売っているのと同じ
＞自動車メーカーはトヨタだけではないんでな
日産は不祥事で壊滅。ホンダは中部財界の一角。
で他にトヨタに対抗できる自動車メーカはどこにある？
具体的に自動車メーカ名を挙げてみな トヨタはともかく
名鉄なんて名古屋のローカル企業で東京じゃ誰も知らんぞ >>723
で、ホンダはトヨタほど肩入れしてるのか？
ホンダの本社は静岡県。肩入れするならむしろ静岡空港だわな
北大阪の会社が関空より伊丹となるのと同様、中京地区の会社全てが中部推しとは限らんわな >>724
結局、トヨタに対応できるメーカ名はあがられないのね >>686
もう国内なんて羽田線しか眼中にないような状態だし
関空はピーチ一筋だし・・・ 結局、トヨタの神通力など存在しないと言う>>715の指摘は正しいんだよ
トヨタ自体が、仕掛けた相手先の市場の崩壊を考えて他地区の妨害になんか出てない訳だし
そもそも航空便を飛ばすのは航空会社なんだから、
大阪やや福岡に喧嘩を売るくらいなら、トヨタ航空でも作った方がよほど建設的だわな >>729
結局メーカ名は出ないね、話にならん反論でたぶらかす気か？？
＞大阪やや福岡に喧嘩を売るくらいなら、トヨタ航空でも作った方がよほど建設的だわな
そこでANA大株主の名鉄と作ったのはトヨタ空港だよ。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%B7
ヴァンシ
ヴァンシ（フランス語: VINCI S.A.）はフランスの総合建設会社。世界100カ国に進出し、18万人以上の従業員を雇用し世界第4位の建設会社である。
パリ郊外のリュエイユ＝マルメゾンに本社を置く。ユーロネクスト上場企業
設立 1899年
業種 建設業
事業内容 建築・土木・コンサルティング・コンセッション事業（高速道路、トンネル、空港、橋梁、駐車場）
代表者 ザビエ・ウリア（CEO）
売上高 381億ユーロ（2016年・グループ全体）
純利益 25億500万ユーロ（2016年・グループ全体）
従業員数 18万3487人（2016年・グループ全体
主要な施工物件
世界各地で事業を行っており、ここでは主要なものの一部を掲載する。
エジプト アブ・シンベル：アブ・シンベル神殿の移設（1968年完成）
フランスの旗 フランス パリ：モンパルナスタワー（1973年完成）
フランスの旗 フランス パリ：ポンピドゥー・センター（1976年完成）
フランスの旗 フランス パリ：ルーヴル美術館拡張（1988年完成）
フランスの旗 フランス イギリスの旗 イギリス：英仏海峡トンネル（1994年完成）
フランスの旗 フランス ル・アーヴル・オンフルール：ノルマンディー橋（1995年完成）
フランスの旗 フランス サン＝ドニ：スタッド・ド・フランス（1998年完成） ←※！
ポルトガルの旗 ポルトガル リスボン：ヴァスコ・ダ・ガマ橋（1998年完成）
中華人民共和国の旗 中国 上海：ジンマオタワー（1998年完成）
ギリシャの旗 ギリシャ リオ・アンディリオ：リオン・アンティリオン橋（2004年完成）
フランスの旗 フランス パリ：ルイ・ヴィトン財団美術館（2014年完成）[4]
タジキスタンの旗 タジキスタン ドゥシャンベ：ドゥシャンベ空港新旅客ターミナル（2014年完成）[5]。
フランスの旗 フランス パリ：エッフェル塔改修（2015年完成）[4]
トルコの旗 トルコ イスタンブール：ヤヴズ・スルタン・ セリム橋（2016年完成）
進行中のプロジェクト[編集]
ウクライナ チェルノブイリ：チェルノブイリ新安全閉じ込め構造物（2017年完成予定）
カタールの旗 カタール ドーハ：ドーハメトロ（2019年完成予定）
フランスの旗 フランス カダラッシュ：ITER（2019年完成予定）
カタールの旗 カタール バーレーンの旗 バーレーン：カタール・バーレーン・コーズウェイ（2022年完成予定）
グループ会社
世界各地に展開しており、日本国内においてもヴァンシ・エアポートが関西エアポートに出資する形で進出している。
ヴァンシ・コンセッション：コンセッション事業
ヴァンシ・エアポート：空港運営事業
ヴァンシ・オートルート：高速道路事業
ヴァンシ・エネルギー：エネルギーインフラ事業
ユーロヴィア：土木事業
ヴァンシ・コンストラクション：建設事業
ヴァンシ・インモビリエ：不動産事業 まさしく政商だな・・・これはヤバい。
関空運営バンシの親会社のすごい実力…芸術的建築物に定評、世界の地下鉄、橋梁、道路も
2016.3.31
http://www.sankei.com/west/news/160331/wst1603310001-n1.html
＞
親会社のバンシ・グループは世界最大級の建設会社であることは日本ではあまり知られていない。
社名はルネサンス期の芸術家、レオナルド・ダビンチにちなむだけにパリの観光名所エッフェル塔改修など芸術的建築を得意とし、
地下鉄や橋梁、道路などインフラ建築に実績がある。
＞
バンシ・グループのバロン氏は「日本の空港ターミナルの拡張計画には当然注視していく」と話し、
関空で計画される第４ターミナル建設などを機に日本に本格進出することも予想される。 >>724
穴が創業して間もない頃に潰れてかけた時に救ったのが名鉄
今の穴があるのは名鉄のおかげと言っても過言では無い >>734
そうです。
今度はANAがセントレアを救う番です。 昔の事を持ち出して恩返ししろみたいなのは
憐れにしか思えない。
恩返しって強要するものでなく自主的にするものなのに、
恩返ししろ恩返ししろ、って
どこぞの国の謝罪しろ、謝罪しろのバカの一つ覚えとそっくりｗ >>732
関空、羽田、中部と実際にJVで参加してるのはベクテル
ベクテルの方がやばい
セントレアとか関係ない凄いスレチでごめんね セントレア利用してたまにこのスレ見にくる県外人だけど名古屋人は引き下がらないねぇ 変に説得力あるし隙を見せないと言うか 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) >>730
お前も答えとらんな
ホンダの肩入れ具合について >>738
このスレの書込みが名古屋人なのか何なのかよく分からんけど、名古屋人のワイ凄くどうでもいいからスレチな話ばかりしてる >>716
門外漢に経営やらせるなよ
これじゃいつまでたってもだめだわ
鹿児島にも差をつけられるわ >>705
わざわざこのスレまで来て延々と中部叩いてたのはどこの大阪民国のみなさんですかね？
こういうこと書くと↓に例のコピペが貼られるよ!
いやぁ大阪人が全国から嫌われるのがよくわかるね! ハノーファーより名古屋の方が都市の規模は全然おおきいんだけど
日本はなんでも東京がストローしちゃうからな >>745
それがわかってるなら
噛みつく相手は大阪じゃなく東京でしょ
名古屋人はどうもそのあたりがよくわからない感覚 ちなみに中部がクロースパラレルの滑走路2本でたった20万回しか
発着枠設定ができないという重大な事実をお忘れなのではないのか？
日本アルプスなどの山地が中部の空域を制約しているのは想像に難くないが
ちなみにかつてのフランクフルト空港はクロースパラレル2本と横風用滑走路一本で
50万回の発着枠があった
20万回程度の発着枠は関空と同様にハブ空港としては少なすぎではある ちなみに成田は4000m滑走路1本時代に20万回以上処理していたよｗ ちなみにロンドン・ガトウィック空港は
通常滑走路1本・緊急用滑走路１本で２５万回処理している ちなみに神戸空港は
通常滑走路1本で２万回処理している >>750
事実上の関空救済のための発着枠規制が存在しているからねｗ 中部と関空の発着枠の少なさは
神戸とは事情を全く異にしていると思うけどね 火山近辺の飛行はできないという
国際的な航空規制もあるのかもしれないが >>753
国際的な航空規制でもあるのかもしれないが
と訂正 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
