【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503246382/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ana本領発揮だな
散々荒らしてペンペン草も生えない状況にして撤退、いつもの事。 >>694
TYO- NGO- TYOでいいじゃんw >>696
あ、スマン
大切な文抜けてた
スタアラのラウンジを使ってみたい
プープー持ちなんで国際線なら何でもおけ >>698
ターミナルの旅客処理能力は一昨年まで2700万人、
去年初めに第2ターミナルを拡張して3100万人に引き上げ
去年の旅客数は恐らく2800万人程度
最近は毎年10%以上増え続けているので、10年どころか2、3年だろう >>698
>>699
本当だ、 ２、３年後には関空はパンクしそうだね。
関空さえパンクすれば京都などへのインバウンド
はセントレアに回ってくる。
福岡なんて簡単に抜き返せそうだ。 >>702
伊丹も神戸もあるし、新しいターミナルを作る余地は余りまくってるから、
そうなる可能性は限りなく低いし、なったとしても明智光秀ばりの短期天下で終わるのは確実だがな 政治的な圧力をかけて関西の国際便を
増やさせないようにしないといけませ
んね。とりあえず、神戸と伊丹の国際便
は封印させないと。 つーか、前々から思ってたことがあるんだけど
どうしてこのスレの住人って大阪の足を引っ張ることしか考えないのかな？
大阪さえ足止めできれば俺らの天下が来る？んなことあるかいな
その分、来日外国人そのものが減少するだけに終わるよ
本当にそれだけのことで便数が激増するなら、福岡に抜かれ、振り返ればすぐそこまで札幌や那覇が迫っているなんて状態にはならん >>703
いくらターミナルを増やしても滑走路の容量が枯渇する方が早いから関係ないな。
それに伊丹の国際化なんて許されるわけ無いだろ。 >>706
そうなれば第３滑走路の話が浮上するだけ
冷静に実績を鑑みれば、関西Ｃの方が中部Ｂより投資効果があると判断されるのが普通の判断
要するに、中部自体が魅力的になって自然に便が集まるような状態にならない限り、
絶対にいい方向には向かわないってこと
で、市場がどういう判断をしてるかってのは、各航空会社の判断を見れば明らかだね
春秋は幹線以外撤退、ジェットスターは拠点化と言いつつ減便、全日空は旅客は微増も貨物撤退
これでは滑走路増設の投資判断なんてＧＯサインが出るはずがない
だというのに、このスレの論調と来たら
「リニアが開通すれば日本の中心として一気にハブ化する！」だの
「大阪さえパンクすれば俺らの時代が来る！」だの、おおよそ現実的とは言えない論調ばかり
これでは衰退の一途を辿るのも当然だよ >>704
関西エア社には
フランス資本が一兆円入ってますぜ…
東京に"コントロール"させないっていう、橋下の置き土産ですわ。 京都への観光客は確実に増加してるから、うまく関空が溢れれば4年後には福岡を抜いていそう。
福岡なんてただの田舎街だし、京都と富士山の観光客を取り込めるセントレアに勝てるわけがない。 >>707
セントレアにはトヨタがついているんだな。資金あるしトヨタの意向には政府も逆らえない。
それにトヨタが年間どれだけマスコミに広告出しているかご存知ですか？
マスコミもトヨタの意向には逆らえませんよ。
それに、名鉄はANAの大株主ということもお忘れなく。 大阪を潰すにはトヨタの鶴の一声でどうにでもなるから覚悟はしておいたほうがいい 関西の拡張なんてマスコミ使って世論操作すれば簡単に潰せるさ。うまくやれば規制強化で現行の発着枠さえも足枷かけられるかも。 トヨタでどうにもならないからこそ
今の現状があるんだろｗ リニアの名古屋終点も中部経済界の要望がまんまと効いた好例だもんな
セントレアもいざとなればどうにでも融通が効くはず >>710
なるほどね、このスレがやけに強気なのはそれが理由か
でもね、だったらトヨタパワーと名鉄のごり押しで、
セントレアからは全日空を中心にどこにも勝るネットワークが張り巡らされているはずだよね
でも実際はそうなってない。要するに、トヨタパワーなんて何の影響力も持っていないということ
全日空の国際線なんて、上海と香港に各１日１便づつあるだけじゃない
そんな幻想を盾に「トヨタがいるから大丈夫！名鉄パワーで全日空は思うがまま！」なんて言っててもダメ
もっと現実を見ないとダメだよ
>>711
キミにも同じことが言えるね
ましてや、関西エアポートには外資っていう強烈なバックアップがあるのよ
トヨタがフランスで商売できなくなるのを覚悟でバンシと大喧嘩するのならそれは勝手だけど、
どう考えても得策じゃないよね 2015年04月29日
「トヨタ空港」社長にまたもトヨタ出身者
中部国際空港、初代から４代続けてトヨタ出身者が社長就任へ
https://newswitch.jp/p/444 >>711
福岡の拡張もトヨタに頑張って貰えば潰せそうだね 福岡もトヨタの鶴の一声で潰せるよ。
競合相手は、潰すというのは企業として健全な行動。 フランス→ルノー日産→ＥＶ
面白くなってきたな…
ルノーvsトヨタの代理戦争か?
バンシとルノーの関係でも調べてみるか… >>718
お前にとってトヨタってのは空港運営業の会社なんだな
自動車メーカーだと思ったんだが違うのか >>715
トヨタも名鉄も少し気の緩みがあっただけの事。
本気を出せば鶴の人声で状況は変わる。 >>721
お前も、トヨタは空港運営の会社との認識か
世間一般では自動車メーカーって認識でな、
空港運営に重きを置いてあちこち喧嘩を売り、結果その地域の自動車営業が苦しくなったら本末転倒なんだわ
自動車メーカーはトヨタだけではないんでな >>722
社長が４代続けて社長やっているんだしトヨタ本体と一体経営と考えた方がよい。
セントレアに喧嘩を売ることはトヨタに喧嘩を売っているのと同じ
＞自動車メーカーはトヨタだけではないんでな
日産は不祥事で壊滅。ホンダは中部財界の一角。
で他にトヨタに対抗できる自動車メーカはどこにある？
具体的に自動車メーカ名を挙げてみな トヨタはともかく
名鉄なんて名古屋のローカル企業で東京じゃ誰も知らんぞ >>723
で、ホンダはトヨタほど肩入れしてるのか？
ホンダの本社は静岡県。肩入れするならむしろ静岡空港だわな
北大阪の会社が関空より伊丹となるのと同様、中京地区の会社全てが中部推しとは限らんわな >>724
結局、トヨタに対応できるメーカ名はあがられないのね >>686
もう国内なんて羽田線しか眼中にないような状態だし
関空はピーチ一筋だし・・・ 結局、トヨタの神通力など存在しないと言う>>715の指摘は正しいんだよ
トヨタ自体が、仕掛けた相手先の市場の崩壊を考えて他地区の妨害になんか出てない訳だし
そもそも航空便を飛ばすのは航空会社なんだから、
大阪やや福岡に喧嘩を売るくらいなら、トヨタ航空でも作った方がよほど建設的だわな >>729
結局メーカ名は出ないね、話にならん反論でたぶらかす気か？？
＞大阪やや福岡に喧嘩を売るくらいなら、トヨタ航空でも作った方がよほど建設的だわな
そこでANA大株主の名鉄と作ったのはトヨタ空港だよ。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%B7
ヴァンシ
ヴァンシ（フランス語: VINCI S.A.）はフランスの総合建設会社。世界100カ国に進出し、18万人以上の従業員を雇用し世界第4位の建設会社である。
パリ郊外のリュエイユ＝マルメゾンに本社を置く。ユーロネクスト上場企業
設立 1899年
業種 建設業
事業内容 建築・土木・コンサルティング・コンセッション事業（高速道路、トンネル、空港、橋梁、駐車場）
代表者 ザビエ・ウリア（CEO）
売上高 381億ユーロ（2016年・グループ全体）
純利益 25億500万ユーロ（2016年・グループ全体）
従業員数 18万3487人（2016年・グループ全体
主要な施工物件
世界各地で事業を行っており、ここでは主要なものの一部を掲載する。
エジプト アブ・シンベル：アブ・シンベル神殿の移設（1968年完成）
フランスの旗 フランス パリ：モンパルナスタワー（1973年完成）
フランスの旗 フランス パリ：ポンピドゥー・センター（1976年完成）
フランスの旗 フランス パリ：ルーヴル美術館拡張（1988年完成）
フランスの旗 フランス イギリスの旗 イギリス：英仏海峡トンネル（1994年完成）
フランスの旗 フランス ル・アーヴル・オンフルール：ノルマンディー橋（1995年完成）
フランスの旗 フランス サン＝ドニ：スタッド・ド・フランス（1998年完成） ←※！
ポルトガルの旗 ポルトガル リスボン：ヴァスコ・ダ・ガマ橋（1998年完成）
中華人民共和国の旗 中国 上海：ジンマオタワー（1998年完成）
ギリシャの旗 ギリシャ リオ・アンディリオ：リオン・アンティリオン橋（2004年完成）
フランスの旗 フランス パリ：ルイ・ヴィトン財団美術館（2014年完成）[4]
タジキスタンの旗 タジキスタン ドゥシャンベ：ドゥシャンベ空港新旅客ターミナル（2014年完成）[5]。
フランスの旗 フランス パリ：エッフェル塔改修（2015年完成）[4]
トルコの旗 トルコ イスタンブール：ヤヴズ・スルタン・ セリム橋（2016年完成）
進行中のプロジェクト[編集]
ウクライナ チェルノブイリ：チェルノブイリ新安全閉じ込め構造物（2017年完成予定）
カタールの旗 カタール ドーハ：ドーハメトロ（2019年完成予定）
フランスの旗 フランス カダラッシュ：ITER（2019年完成予定）
カタールの旗 カタール バーレーンの旗 バーレーン：カタール・バーレーン・コーズウェイ（2022年完成予定）
グループ会社
世界各地に展開しており、日本国内においてもヴァンシ・エアポートが関西エアポートに出資する形で進出している。
ヴァンシ・コンセッション：コンセッション事業
ヴァンシ・エアポート：空港運営事業
ヴァンシ・オートルート：高速道路事業
ヴァンシ・エネルギー：エネルギーインフラ事業
ユーロヴィア：土木事業
ヴァンシ・コンストラクション：建設事業
ヴァンシ・インモビリエ：不動産事業 まさしく政商だな・・・これはヤバい。
関空運営バンシの親会社のすごい実力…芸術的建築物に定評、世界の地下鉄、橋梁、道路も
2016.3.31
http://www.sankei.com/west/news/160331/wst1603310001-n1.html
＞
親会社のバンシ・グループは世界最大級の建設会社であることは日本ではあまり知られていない。
社名はルネサンス期の芸術家、レオナルド・ダビンチにちなむだけにパリの観光名所エッフェル塔改修など芸術的建築を得意とし、
地下鉄や橋梁、道路などインフラ建築に実績がある。
＞
バンシ・グループのバロン氏は「日本の空港ターミナルの拡張計画には当然注視していく」と話し、
関空で計画される第４ターミナル建設などを機に日本に本格進出することも予想される。 >>724
穴が創業して間もない頃に潰れてかけた時に救ったのが名鉄
今の穴があるのは名鉄のおかげと言っても過言では無い >>734
そうです。
今度はANAがセントレアを救う番です。 昔の事を持ち出して恩返ししろみたいなのは
憐れにしか思えない。
恩返しって強要するものでなく自主的にするものなのに、
恩返ししろ恩返ししろ、って
どこぞの国の謝罪しろ、謝罪しろのバカの一つ覚えとそっくりｗ >>732
関空、羽田、中部と実際にJVで参加してるのはベクテル
ベクテルの方がやばい
セントレアとか関係ない凄いスレチでごめんね セントレア利用してたまにこのスレ見にくる県外人だけど名古屋人は引き下がらないねぇ 変に説得力あるし隙を見せないと言うか 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) >>730
お前も答えとらんな
ホンダの肩入れ具合について >>738
このスレの書込みが名古屋人なのか何なのかよく分からんけど、名古屋人のワイ凄くどうでもいいからスレチな話ばかりしてる >>716
門外漢に経営やらせるなよ
これじゃいつまでたってもだめだわ
鹿児島にも差をつけられるわ >>705
わざわざこのスレまで来て延々と中部叩いてたのはどこの大阪民国のみなさんですかね？
こういうこと書くと↓に例のコピペが貼られるよ!
いやぁ大阪人が全国から嫌われるのがよくわかるね! ハノーファーより名古屋の方が都市の規模は全然おおきいんだけど
日本はなんでも東京がストローしちゃうからな >>745
それがわかってるなら
噛みつく相手は大阪じゃなく東京でしょ
名古屋人はどうもそのあたりがよくわからない感覚 ちなみに中部がクロースパラレルの滑走路2本でたった20万回しか
発着枠設定ができないという重大な事実をお忘れなのではないのか？
日本アルプスなどの山地が中部の空域を制約しているのは想像に難くないが
ちなみにかつてのフランクフルト空港はクロースパラレル2本と横風用滑走路一本で
50万回の発着枠があった
20万回程度の発着枠は関空と同様にハブ空港としては少なすぎではある ちなみに成田は4000m滑走路1本時代に20万回以上処理していたよｗ ちなみにロンドン・ガトウィック空港は
通常滑走路1本・緊急用滑走路１本で２５万回処理している ちなみに神戸空港は
通常滑走路1本で２万回処理している >>750
事実上の関空救済のための発着枠規制が存在しているからねｗ 中部と関空の発着枠の少なさは
神戸とは事情を全く異にしていると思うけどね 火山近辺の飛行はできないという
国際的な航空規制もあるのかもしれないが >>753
国際的な航空規制でもあるのかもしれないが
と訂正 >>747
そもそも論として20万回も発着枠使わないから別に良いじゃん… 中部のいいところは身の丈に合った低コスト空港だからいいのよ
24時間空港はメンテナンスのため一応滑走路2本必要だし トヨタの楕円にＴは楕円無のがかっこいいと思うが中の人たちは身の保身か言えない
だろうなー。豊田通商は世界シェア2割の豪のリチウム資源会社の筆頭株主になる
など先手打っていい感じ、空港社長は通商出身が2代続いてる？ >>757
あのマークはち○こマークと聞いてからそれにしか見えない ジェットスターが職員の訓練始めたって
新聞に載っていたね >>697
プープーでの利用だと混雑具合によって入れてくれない場合があるけど恨まないでね 東京から名古屋に引っ越して5年経つけど、
セントレアいい空港だと思う
ターミナルの作りもいいし綺麗だし展望デッキと滑走路が近くて迫力あるし
こんなに訓練でゴーアラウンドやタッチアンドゴーが見える空港は無いんじゃない
飛行機好きなら喜ぶと思う
県外出身者が感じるのは愛知の人は地元をけなしたり自信を持ってない人が多い気がする
愛知はすごく暮らしやすくて魅力ある場所なのにもったいない >>761
お前完全に名古屋を見下しているだろう。
微妙な言い方で名古屋をけなす人間がいちばんキモいなぁ >>762
名古屋の人は結構自信持ってると思うよ。
満員電車で通勤し、かつ高い家賃払って
東京に住むなら、
名古屋の方が幸せだと考える人多いと思う。 どうせ東京も大阪も地方出身の田舎者の集まり。
家賃が高くて通勤も大変。
教育費も高いし。
そしてマウンティング地獄。 東京は犯罪が多いよ。
知り合いが何度もスリや置き引きにあってるし、飲食店は強引な客引きやぼったくりの店が多い。 東京はやたらホームレスも多い。
街中に精神異常車や障害者がやたらと目につく。
やっぱり東京は全天生の異常が発生しやすいみたい。
マウンティングする奴が多いのもこれが原因？ >>697
朝はめちゃくちゃ混雑してるからオススメしない。
デルタがマニラ出してた時に利用したら私しかいなかった。
ま、お断りするほど便数がそもそも無いから大丈夫じゃない？
あるのはカレーとカップラーメンとオニギリぐらいだからメリットあんまりないけど 東京に行った知り合いが言ってたんだがあつちは本当に酷い。
子供を東京都内の公立小学校に通わせてるんだがクラスに1人は知恵遅れの障害児がいて
授業が妨害されるは、音楽会などの行事では奇声をあげるはで大変らしい。
もし少しでも文句を言えば、得体の知れない団体が押しかけて
来るから文句ひとつ言えないと嘆いていたよ。 23区内の駐車場相場が月2万〜4万
都内まで電車で1時間の場所でも2LDK55平米で約10万が相場
毎朝満員電車で1時間、椅子に座れるか座れないかで1日の始まりが違うので椅子取りゲームが始まる
飲食店スーパーの駐車場はどこに行ってもコインパーキング
すき家吉野家でさえもコインパーキング 名古屋だってスーパーはコインパーキングばかりじゃん。1000円買って一時間無料とか。 >>761
そういう意見は貴重。
名古屋人(愛知県民)ほど名古屋(愛知)のこと知らないんだよね。
他所から移住してきた人の方が名古屋の良さを知ってたり東海三県を満喫してたりする。
よそ者が多いほど街を発展させるとはこういうことだと言える。 お金があれば東京とか楽しいと思うよ、お金があればね。 >>761
そんだけ管制に余裕があると、、、
つまりはガラガラ タッチアンドゴーもお金はもらえるのかな。だったらいいけど。 >>779
あたりまえ
小牧なんて、小牧の自衛隊ですら1回タッチアンドゴーするたびに
お金がチャリンチャリンなんだから…
で、その自衛隊からぶんどった金をFDAに貢いで貢いで…
そのくせ一方では自衛隊イラネ…とプロ市民共は騒ぎまくるし だったら自衛隊にもセントレアでタッチアンドゴーをしてもらおう。 >JAL209
>01月22日
>東京(羽田) 19:00発 雪
>中部 20:05着 雨
>搭乗手続きを中断しております。早い便へのお振替えを承っております。
早い便？ANA便に振り替えているのかな 中国東方航空を利用します。
デルタ雨金持ちなのでラウンジ利用可と思いますが、指定ラウンジはどこになりますか？ 羽田成田がダメなら来ても良いんだよ
関空より近いのに(TT) 人員繰りを考えると難しいのかも
例えばJALだと便が全然無いから余分な人もいなさそう NH810
TW9326
CI106
位かな
KE1はどうだ？ >>784
グローバルラウンジ
南方航空だとサクララウンジなんだけどねぇ >>786
関空の方が人員設備ともかなり充実しているし
本当に日本で唯一24時間営業しているから。
大鳥してもセントレアじゃ、振り替えできるものがない。
関空なら翌朝自社だけではなく他社便で東京へ送り込める。 >>789
今でしょ。
と言いたいが、この方も飛行機なんていつか飛ぶ、努力して待てといいそう。 大鳥って・・・俺が知らないだけで流行ってるのか？
ダイバートしたって、その場に機材あるんだから天候回復後に再運航すれば良いだけなんだけど、何が悲しくて他社便で振替なきゃいかんの？？ 今日のセントレアはANAの７８７やSAS等が成田からのダイバートで
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