【乗客搬送】全日空今日の不祥事25【横流し】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレの前口上において「全日空の事故により乗客に危害が及ぶ事が決して起きない様に祈ることだけです」と記載しましたが、それもむなしく、新FOの弊害はいよいよ乗客に危害が及ぶ域に発展しました。
ハインリッヒの裾野がどんどん広がり続けているのかもしれません。
その一方で社員のコンプライアンスなど無きに等しいような事例も発生しています。
更にそれを２年間公表しない本体の姿勢はあきれる他ありません。
われわれに出来ることは記録だけ、などど悠長なことを言っていられる段階はとうの昔に過ぎ去ったのかもしれません。
前スレ
【トラブル】全日空今日の不祥事24【頻発】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502670689/
関連スレ
穴ヲタ鬱陶しいと思ってる奴2→
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1434104901/
青ゴキ族の醜態をあげつらう目的であればこちらで そんな簡単に割れるモノなのか！？
ロクにメンテナンスしてないとか？？ これはNHがHELに路線を開設するリハーサルであった。。。なんちゃって。
コックピットの窓ってD整備でもいじらなさそうな感じだけど実際はどうなんだろう？ >>804
最近は整備士による点検を減らしてるからなあ
建前は運航効率、実際はコスト削減と人手不足。 >>803
787は機内気圧を高めにしてるから、圧が掛かるぶん、傷みやすいのかもね？ >>809
なるほど
カーボン製の隔壁や外壁やフレーム、アクリル製の客室窓は高与圧に耐えられても、ガラス製のコックピットの窓は耐えられないという事か
ガラスは特定の力や温度変化に弱いから ローンチだし結構多く持ってるってのもあるけど、その分割り引いて見ても気持ち多い気がする。
RRのエンジンはちょっと気の毒だった。 >>815
アナが祭り上げたけど、近年で最もトラブルが大い機材だね >>812
他で書いたけど、JA823Aってメキシコ線用のエンジン強化機材のようです。
メキシコは高温地域なのですが上空との寒暖の差で、気圧高めと相まりガラスへの負担も関係するんでしょうかね？
でも、それを言っちゃうと、デリー線やムンバイ線も高温地域だから、飛んでる787機材全体にも影響が出そうな・・・ですね。
なにはともあれ、人命に関わらなかったのが良かったです。 B777xが来たらB787は国内線専用でいいだろ
B767は全機退役で 金で買える受賞から撤退は英断だと思うわ
ターキッシュ・エアラインズ、スカイトラックス評価から撤退
http://flyteam.jp/news/article/96367 スカイトラックスの評価なんてアテにならないから撤退してOK 去年の8月12日に、
羽田発伊丹行きの全日空便で起こった事故と同じ? >>824
与圧関係みたいだから同じだろうね。
1年経たないうちに、また同じ事やるってヤバいだろ。 片野坂と平子がさっさとポンコツ機材をスクラップにしないで国際線拡張ばかりしてるからこうなる！ NHKもトップだったなANA629
FR24のアプリの履歴は消されている
ブラウザのは放送していた
軌跡じゃなくてグラフ映す冪なのにw
関空内のホテルに宿泊
振替便で鹿児島へ
ANAを報道するのに驚き 関空内のホテルって日航とファーストキャビンしかないけど、100人以上を収容するとなるとどちらか1つに
全員は無理だろうな。ということは、日航ホテルに泊まれる人と豪華なカプセルホテルに泊まる人と
運命の分かれ道だな >>830
あの会社は意地でも（今となっては資本関係はないようだけど）、
日航と名の付くところは使わなさそう。 関空の対岸には、元全日空ホテルゲートタワーがあるので、収容力は充分あると思う。 >>784
穴は避けてる。
欠けた日の丸も大差ないけど。 >>784
787も問題だらけだけれどな。
エンジン問題で使えない機材もゴロゴロしているし。
787では無いけれど、JA704Aもエンジンが片方だけ外されてHNDに放置されていたが、トラブっているのかな？ >>836
閑散期だから暇を持て余してるんでしょう。
イラン航空みたいに部品使いまわしてたら笑えるけど。 >>840
話題になると気になるから余計に目立つ。
整備事由の遅延欠航なんて珍しくもなんともないけどなぁ。
まぁ、緊急事態宣言するような事態は言わずもがな目立つからアレだけど、一昔前なら緊急事態宣言しないようなモノまでしなくちゃいけなくなってる世知辛さもある。 >>838
>>閑散期だから暇を持て余してるんでしょう。
>>838さんではありませんが、ここぞとばかりANA叩きする人は暇を持て余してるんでしょうねww >>832
対岸には確かにそれらのホテルがあるが、りんくうタウンであって関西空港内のホテルではない
記事には関空内のホテルとあるので、そうなるとホテル日航かファーストキャビンになる 一度重大事故が発生しないと、このままグダグダトラブル続きなんじゃないかと ポンコツ機材ばかりでwifiサービスない機材多いのに、羽田空港にデカデカと全機材wifiサービスあるかのような誇大広告出してるし どうかしてる >>847
まぁ、こういう広告は今に始まった訳じゃあないし…。
プレミアムクラスのCMは記憶に新しい。
「画像はイメージです」と入れればまだ解決するのにw >>844
ハインリッヒの法則の29を集めつつあるからなぁ
LCCより機材トラブル多い印象
やっぱボロいってのが原因だろうけど >>850
オイルマネーのある国やSQのように元々国際線しか無くローカル機材に無縁なキャリア以外でレガシーが機材更新成功してボロ機材の存在しない例ある？
倒産焼け太りしたJAL以外で。ってかJALも767のボロさと子会社のサーブ、734のボロさはANA以上だけど。 A380なんかより ポンコツ機材置き換えが先だろ！ >>852
本来なら787-3で置き換わっているはずだったんだがね。
MRJといい、まぁもう仕方がない。 >>851
ボロくても丁寧に使っていれば事故は起きないことがよく分かるかも。
全日空は丁寧に使えない会社なんだからどんどん新しい飛行機を買わないと。 ブリュッセル、メキシコシティ、プノンペン、ヤンゴン、デュッセルドルフ線を週４に減便して
余った国際線用機材をドメ転用してポンコツ機材をスクラップにする事が
ANAに課せられた喫緊の課題 >>857
へぇ、まるでJAL系はトラブル起こさないかのような言い方だねぇ。 >>852
A380導入→789余る→763置換
そういう流れだろ 全日空機エンジン不具合か 誘導路で停止、けがなし
https://this.kiji.is/385780434316919905?c=39550187727945729
30日午後9時ごろ、函館発羽田行き全日空558便ボーイング787（乗客乗員計287人）が、左エンジンに
不具合があるとして緊急事態を宣言した。約15分後に羽田空港に着陸し、誘導路上で停止した。けが人はいないという。
国土交通省や全日空によると、乗員から左エンジンの排気温度が高いとの連絡があったという。
羽田に着陸後、誘導路上でエンジンを止めた。 国内では、全日空のボーイング787が使用しているトレント1000の深刻な欠陥が原因か？ なんかホントマジで重大事故起こしそう
エールフランス447便 トランスアジア235便 エアトランサット236便 シンガポール航空006便 スパンエア5022便みたいな感じの >>852
ＡＮＡだって好きで買ったわけではないだろう。尻ぬぐいさせられたか、もしくはあえて尻拭いを買って出たのかもしれないが。 仮に大事故起こしたら補償金と客離れで経営悪化でリストラは免れないな >>866
尻拭いじゃないって。
ANAがスカイマークに資本いれるためにA380を買ったの！
いつまで尻拭いいってるんだ >>855
鶴は天候事由の欠航は比較的早めに決定するから、青より多い時もある。
青は行き当たりばったりが多い。 >>874
ホントどっちが良いかって感じだよね。
ギリギリまで頑張ってくれ上手く行けば目的地に行けるけど、下手するとそのまま欠航や目的地変更になる青。
一方、乗客に淡い期待を持たせずさっさと切り捨てて違う道を選択してもらう赤。
東阪線みたいにいろいろ選択肢が取れるところなら赤みたいな考え方もありだけど、地方ローカル線だと青と心中になってしまう。 運用が固定されるA380導入より国内線とかにも運用出来るSKYのA333を購入して経年機置き換える方が良かったな >>875
鶴で早めに欠航→青に振替→ギリギリで青が欠航なんて目も当てられないしな。
今日の伊丹沖縄も初便は飛ばせたけど2便目は往復欠航なってたし。鶴はもともと前日から初便往復欠航なってた。 >>818
メキシコは標高が高い高地だろ。
昔ダグラスがメキシコ用にDC1 0-15なんても開発したし。 A321neoを毎月受領して経年機のB767を退役させないと >>878
「気圧高めと相まりガラスへの負担も関係するんでしょうかね？ 」
文脈で判断したら、気圧高めとは与圧高めのことだろ。 ポンコツ機材ばかりでオリエントタイ航空と変わらない 整備能力の低い会社に政府専用機の整備任せたな。
政府専用機が墜落したらどうなるんだ。
せめて入札にしろよ。
皇族や首相が乗るんだから事故は絶対駄目だろ。 >>883
安倍ならそれでいいんじゃ？
ロイヤルニートも（ｒｙ 政府専用機も廈門やシンガポールに丸投げするのかな。 >>883
入札にすれば整備能力が上がるって、その理屈がわからん。 配線をちゃんとしておかないとTWA800便 スイス航空111便のような大事故が起こる >>883
自社で全ての整備してる会社って世界でも数える程しか無くなってるけど？ >>847
ＡＮＡはそうやって自分を着飾って良く見せているんだろうね。
スカイトラックスの広告もそうだしね 252 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/07/03(火) 15:29:32.95 ID:8ZjpSmmY0
558便の件はエンジン損傷と判明
羽田緊急着陸の全日空機、左エンジンの部品損傷: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO32501450S8A700C1CC1000/ そういや映画宇宙戦争の旅客機墜落現場を再現したセットにANAのB747があるんだよな >>894
ロサンゼルスのユニバーサルハリウッドにセットが丸々展示されてる。
グーグルアースでも元ANA機だとはっきりわかるよ。 >>895
トラブル続きのANAの787の方がしっくり来るな もうB787は全機売却してA350とA330neoを導入しないと安心出来んな これじゃボロ機材の淘汰がますます遅れんじゃね？
767のがボロくても安全な気がするわ >>896
今回のエンジン点検で欠陥が解消するわけではない。
2019年春頃に全エンジンの欠陥は解消するとANA（全日空）が発表していたが、
それも先になりそうだ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
