【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-69@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1510668005/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>747
これ見ると、
健全経営できてるのpeachだけなんだな。 >>748
関西人としては想定外やけどセントレアとか考えるとジェットスターは、ソラシドみたくコードシェア便しまくってるし。 あほくさ。親（株主）が統合しろ言ったら統合するしかない。
親もバカでないのだから、儲かってるほうのやり方でやれいうだけ。
四の五をいわず統合してそのかわりうちのやり方でお願いしますと言え 関空2本目の滑走路が出来た時、神戸空港が出来た時に伊丹を廃止していれば
森友事件は起きなかった…、財務省・国交省も同じ思いをしていることでしょう。 関西新空港を神戸沖に作っていれば、関空の経営問題は起きなかった。
ズリアが専門家を自称し破たん逃亡して、くやしい思いをすることも
なかったでしょう。 要は、最初に神戸沖案に強固に反対した神戸市が全ての元凶
賛否を問う市長選でも、反対派が圧勝してしまったわけだし
あれでは一日も早く着工させたい国だって諦めるよね
ちなみに、後年、当時の市長は
「関空を蹴ったのは神戸市政最大の失策だった」とさえいっているらしいぞ
もし神戸沖案だったら、関空の遠さが泉佐野案よりは心理的に緩和されてただろうし、
伊丹廃止も無理やり押し通すことも出来ただろうしで、
空港分散も起きなければ森友利権も発生せず、すべて丸く収まってたはずなんだよな ほんまそれやね。
タラレバなんて言っても仕方ないけど。
で、現実の関西３空港を考えると
関空は遠いけど設備がいい眠らない空港やから国際線とLCCの一大拠点空港、
伊丹は近いし便利やけど小さくて門限もあるから主にビジネス向けの都市型空港、
神戸はそこそこ便利の海上空港やから2空港の隙間需要を拾う空港、
なんやかんや現状や関西エアポート社が描く未来が最高の住み分けになってると思うな。 >>760
日本中の誰もが不可能だと思われていた
三空港一元化が実現した訳ですから。 あと、関空の最大の経営問題は高金利時に
借り入れたをしたために発生していた
割高な利子。
この借入金の借り換えをするだけで
経営状態は一変。 >>762
これも、当時の政府の民活の声のもとに行われた愚作なんよね
そう考えると関空って、建設時からしてやることなすこと裏目だったんよね
それを現状の活性化まで持ってきた歴代の民間出身社長たちの功績たるや >>763
更に、設計者の意図を無視した建築をやらかしたからなぁ、あのターミナル >>764
そうなの？ターミナル良く出来てると思ってたけどそうでもないのか。 >>763
民活をのまなければ当時の大蔵省を納得させることができず
泉州沖の話がなくなるから
仕方がなく呑むしかなかったんだけどね >>769
早とちり乙なんだな、実は
俺もそれを聞いた時は一瞬「ん？」と思ったが、
49:30あたりからのやり取りを聞くとその言葉の真意が分かるよ 東京に本社を移してくれた方がよかったような
まぁ、全日空の子会社になった時点でどう転んでも負け戦だから大差がないと言えばそれまでだが ANA、ピーチへバニラ統合 本社一部を東京へ、中距離LCC進出
http://www.aviationwire.jp/archives/144098
今後の首都圏展開について、井上CEOは「バニラの成田拠点は、大事な首都圏機能として引き継ぎたい。
路線については、利用者の利便性や機材の稼働効率、就航地との協力関係などを総合的に勘案して決めていきたい」と述べ、
ピーチの拠点である関空と第2拠点の那覇、第3拠点の仙台、2018年度に第4拠点化する新千歳に続き、成田も拠点として活用していく考えを示した。
また、本社機能を関西から移す可能性について、井上CEOは
「大阪から離れないが、首都圏でのビジネス展開によっては、
本社機能の一部を東京へ移す可能性はある」と述べた。
ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。 >>747
ジェットスター ピーチ バニラ 春秋日本
売上高 ５２８億 ５１７億 ２３９億 ５１.０億
営業利益 １０.９億 ６３.０億 ▲０.６億 ▲３８.１億
経常利益 １４.１億 ５３.８億 ▲２.０億 ▲３７.８億
純利益 ４.９８億 ４９.４億 ▲７.１億 ▲３７.９億
利益剰余金 -295.94億 50.34億 -120.23億 -152.98億 >>772
なんで東京移転をそこまで煽るんだ？
在京メディアを信用できなくなった >>765
無駄なフロアを作ったせいで空調が必要になった 韓国の格安チケット
3往復で19800円だろ
また押し寄せるな
韓国から
ありがたいねぇ >>772
> ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
> 本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。
トンキンマスコミの常套句。
アホちゃうか。 実際のところは、当該機能の「移転」というよりは、「複数拠点化」が真相だろうとは思うがね
「首都圏事業の展開によってはありうる」「採用力強化のためにも必要と思う」
という言葉を鑑みると、現バニラの施設を活用した東京営業所開設ってとこだろう
そこに、東京（あるいは東・北日本全域）を統括する営業部門と、人事（特に採用）部門を置く、というのは考えられる >>778
拠点開設なにも、そもそもバニラの
本社機能などあるのにそれを存続
するだけの気がする。 >>776
＞韓国の格安チケット
＞3往復で19800円だろ
こんなチケットってどこにうってるの？ カンクン＆そらやん【公式】
@kankun_sorayan
【拡散希望】ご報告
http://pbs.twimg.com/media/DY8x_xcVAAAYbjK.jpg
カンクンが３月３０日（金）をもって、卒業することになりました。
卒業後、世界を飛び回って視野を広げる旅に出発します。
新たな旅立ちを記念して、「カンクン出発式」をKIXにて実施！
ぜひ見に来てください！
3月30日（金）
13:00〜14:00 グリーティング
14:00〜14:30 出発式 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) てかニュースにするほどなのか疑問ｗ
関空キャラ「カンクン」卒業 関西3空港「そらやん」に
http://www.aviationwire.jp/archives/144142
http://pbs.twimg.com/media/DZDd6lKU0AAdr0Q.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DZDd7MYVQAA9v7q.jpg
関西空港を運営する関西エアポートは3月23日、
1994年の開港以来使用してきたマスコットキャラクター「カンクン」を、30日で卒業させると発表した。
4月以降は伊丹空港のキャラクター「そらやん」を、神戸を含む関西3空港のキャラクターとして使用する。 >>786
糞藁田ｗ
漫才コンビかなにかの片割れだけ人気が出て、
ブレイクできなかったもうひとりは事務所から肩を叩かれてそっと退場
…的な世の無情を感じるな
それにしても、「カンクン卒業です。そらやんがピンで三空港のマスコットです」なんて露骨過ぎて草
関西エアポートもわざわざプレスリリースなんてしなくても やっぱりあの投票アンケートはそういうことだったのか
さらばカンクン カンクン結構好きやったのにクビなんか。。。
視野を広げる旅から帰ってくることはないんか。。。
たまに出てきたらお金稼げるで。。。w >>789
男女平等で出てきた。クーコなんて出発式もなく産廃やで。 >>792
アジアの覇権を取れたら返り咲き出来るんじゃない ベスト・バゲッジ・デリバリー部門 4年連続世界一位 おめでとうございます。 伊丹市など地元自治体は慌てて関係方面に情報確認に走った。
発着時間の延長は騒音問題に直結する。
伊丹市は「午後１１時はあまりにも飛び抜けた時刻。
絶対に受け入れられない」と強調する。
松本は３空港懇を年内に再開する方針を示しているが、合意に向けた地元自治体との地ならしは進んでいない。
http://mainichi.jp/articles/20180329/ddn/008/020/035000c
くっそワロタｗ
「伊丹の発着枠拡大と時間拡大は地元も要請してる！」とか言ってた泉ズリ連呼厨息しとるか〜？ｗ
このままじゃ10市協まで泉ズリ認定されそうｗ どっちの味方をするわけでもないが、
いきなり23時は誰の目から見ても無理でしょ。
30分とか1時間位を想定してると思うよ。 なんで福岡にできて伊丹にできねーんだ
伊丹の怠慢を許すな 福岡は単独で大阪での伊丹と関空の機能を果たさないといけないし、羽田や成田はお国のためと。
伊丹は自治体も利用者も特に拡張を求めていないね。 算定基準が変わる夜10時以降となると確実に騒音対策区域が広がるから、言うほど簡単ではないような気が
おそらく神戸の門限延長で対応するんじゃないですかね
航空機騒音評価指標の変更について 騒防法※政省令改正
http://www.mlit.go.jp/common/000234736.pdf
2016年度 航空機騒音測定結果
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/itm/monitoring/
あと、IRの規制について、焦点だった面積の上限が、統合型リゾート施設全体の延べ床面積の３％以下に制限することだけとなり、
面積の上限を１万５０００平方メートルとする規制はなくすことになったようなので、広大な敷地面積に優位性を持つ大阪としては
一安心と言ったところでしょうか。まぁ、出来レースでしょうけどｗ
カジノ部分は施設全体３％以下 ＩＲ法案で自公が合意
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180330/k10011385441000.html
自公 カジノ最大３カ所 見直しは７年後 最終調整入り
https://mainichi.jp/articles/20180331/k00/00m/010/109000c >>802
交渉事の鉄則として、要求する側は無理な注文を要求するものだけどね。
22時を目標としてるならハナから22時を要求はしない。 段々と関空の存在意義が無くなるね…。
って冗談はさておき、都市型空港の潜在的危険性やら騒音やらを今だに数十年前のリスクコンターで語るのはどうなんだ？ そもそも関西の財界は三空港問題を産み出した元凶のようなものなのに、ここがしゃしゃり出てくるとまた混乱するだけでしょ
羽田、成田が巨大な内際ハブ空港になろうとしてるのに、脳天気なことだ
大阪には、東北、上越、北陸、各新幹線で広域に根を張った東京のようなインフラがあるわけでもないのに、伊丹を廃港にせずして
どうやって大阪がアジアの玄関口になるのやらｗ 2045年には東京ですら人口減少だからもう何も拡大しないでok >>783
ドメ専空港２つには地球がモチーフのキャラは似合わないな
名前もどうしても関空が連想されてしまうし そもそも、キャラの造形的に見れば、
どう考えてもそらやん＞＞＞カンクンなんだけどね
カンクンの、地球儀に手足を生やしただけっていうキャラ造形、
世界を又にかけるっていうメッセージ性は分かりやすいけど、おおよそ可愛らしさ、愛らしさという点からは逸脱してたし そんなこと言うなよ
カンクンは見識を広げに旅立っていつか帰ってくるんだよw はばたんとパタピーは、いつの日か神戸空港のキャラクターとなってくれると信じてる 別に伊丹存続させてもいいけど、
今伊丹に掛けてる環境対策費を半減とかにさせたら伊丹周辺自治体はどういう反応をするんだろう…… >>815
まあ、中長期的には、伊丹を存続させたければ環境対策費は地元自治体でなんとかしろというながれになるんだろうね。 新関空会社の所有地の草刈りに何で地元自治体が金ださなならんの？ 法律で譲与されることが決まっていて、じっさいに日本中の空港所在地に譲与されている金を伊丹だけ地元が出せとはどういうことだろうか（笑） 4000万だ4シドニーやミュンヘン、深せん、台北桃園、バルセロナなど世界のメジャー空港に遂に並ぶな。 関空Ｔ１は４０スポットあるんだよ
タンボ空港とかボレ空港なんかスポット２０以下で２０００万人空港やってる
余裕でしょ >>822
これで伊丹の国内線を関空に移管する可能性はなくなったね。 地方都市の疲弊が進んで、地方空港便からの国際線の乗り継ぎ需要が激減してしまってるからね。 >>828
国内地方への乗り継ぎは羽田に任せようぜ。
関空は関西人が外国へのアウトバウンド、外国人が関西へのインバウンドでいいんだよ >>829
関西エア社の経営判断としては、ニッチな地方海外の乗り継ぎ市場より、そちらの市場に集中した方が有利と考えたんでしょうね。
これも三空港一元化の成果かな？ これで実に明確な判断になったな
伊丹：大手２社の国内線
関空：国際線及び大手の国内幹線、ＬＣＣ
神戸：中堅系を中心とした両空港から漏れ出した需要を吸収
こうなると、伊丹や神戸への国際線開放という話も怪しくなった感がしなくもない気が >>832
＞こうなると、伊丹や神戸への国際線開放という話も怪しくなった感がしなくもない気が
神戸に関しては、深夜早朝限定の国際化はありそう。 >>835
機材のダウンサイジングが進んでるから2500mでもかなり使える。 >>831
だね。
関空を拡大するなら、
神戸は羽田線の深夜線くらいかな、緩和されるのは。 現行９ゲートしかないレガシー用の国内線搭乗口がさらに削られるのか
総数では足りるとしても、ピーク時間帯は大丈夫だろうか…
仮に左右から１つずつ減ったら、残り７ヶ所。これだともう地方空港レベルになってしまうが >>838
スポット自体は際内兼用で柔軟運用じゃないの？ 大規模改修って言っても所詮手直し程度なんでしょうね。
北側誘導路を作って
2期島北に国際貨物を移築して
現国際貨物に国内線ターミナルをこさえて
現1タミをオール国際線にするぐらいせな ４３００万人なら
関空のキャパとされる２６万回/年は超えるんじゃないの?
あれはガセネタ? それ以上枠を増やそうと思ったら陸上ルートは避けて通れないかと。揉めそうやね。 今年度5000万人をめざす大阪都市圏で
関空のキャパが５年後に4300万人しかないということが
はっきりした。 2023年に４３００万人ＯＫなら
当初計画より３５年も前倒しだな・・・
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2951
>
関西エアの事業計画では、2059年度に旅客数を4153万人にする目標を立てており、増便に備えた設備の拡充が課題になっていた。 すばらしいじゃないか。
持論の集約妄想が永遠に延期になったズリアを除けばな。 2Tを拡張して、
近距離LCCを集約してよ。
ジェットスターや韓国系LCCとかさ。 少し古い記事になりますが、
関空運営バンシの親会社のスゴイ実力…芸術的建築物に定評 世界の地下鉄や道路も (4/5ページ)
＞空港の滑走路やターミナルの建設は、バンシ・グループが最も得意とする分野のひとつだ。実際、バンシ・エアポートが
＞運営するフランス・ナント空港やチリ・サンチアゴ空港、カンボジアの３空港の拡張工事はバンシ・グループが担当している。
＞バンシ・エアポートのニコラ・ノートバール社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は「バンシ・グループは空港建設における
＞専門的な技術を多数保持している。空港を運営する上で、グループ全体の総合力が武器になっている」と話す。
＞空港の建設・改修から運営まで総合的に担当できることを強みとしているわけだ。
＞バンシ・グループのバロン氏は「日本の空港ターミナルの拡張計画には当然注視していく」と話し、関空で計画される
＞第４ターミナル建設などを機に日本に本格進出することも予想される。
＞世界最大級の建設会社バンシ・グループの日本での今後の動向に注視する必要がありそうだ。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/160410/bsd1604101703001-n4.htm
で、チリ・サンチアゴ空港の完成予想図がこれ
http://vinci-construction-projets.com/wp-content/uploads/2016/06/image-1.jpg
http://vinci-construction-projets.com/wp-content/uploads/2016/06/s3-780x460.jpg
http://vinci-construction-projets.com/wp-content/uploads/2016/06/s1000-780x460.jpg
http://vinci-construction-projets.com/en/realisations/arturo-merino-benitez-international-airport/
シンメトリー命のフランス人が第二ターミナルをそのまま使うとは思えないので、これを撤去して、第一ターミナルの
対面に新たに本格的なターミナルを造るんじゃないですかね
当面、関空の国内線が劇的に増えるとは思えないし、早ければ万博の2025年、遅くともなにわ筋線が開通する
2031年までに完成すれば十分のような 1993年の月刊エアライン8月号でユナイテッドの日本支社長が
大阪関係で「今は週１１便だけど新関西では週５０便以上就航させたい」
と言ってる記事が載ってて、すげーー時代だったんだなぁ、って >>849
全部仁川に持っていかれたんだよな
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