【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-69@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1510668005/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 韓国の格安チケット
3往復で19800円だろ
また押し寄せるな
韓国から
ありがたいねぇ >>772
> ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
> 本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。
トンキンマスコミの常套句。
アホちゃうか。 実際のところは、当該機能の「移転」というよりは、「複数拠点化」が真相だろうとは思うがね
「首都圏事業の展開によってはありうる」「採用力強化のためにも必要と思う」
という言葉を鑑みると、現バニラの施設を活用した東京営業所開設ってとこだろう
そこに、東京（あるいは東・北日本全域）を統括する営業部門と、人事（特に採用）部門を置く、というのは考えられる >>778
拠点開設なにも、そもそもバニラの
本社機能などあるのにそれを存続
するだけの気がする。 >>776
＞韓国の格安チケット
＞3往復で19800円だろ
こんなチケットってどこにうってるの？ カンクン＆そらやん【公式】
@kankun_sorayan
【拡散希望】ご報告
http://pbs.twimg.com/media/DY8x_xcVAAAYbjK.jpg
カンクンが３月３０日（金）をもって、卒業することになりました。
卒業後、世界を飛び回って視野を広げる旅に出発します。
新たな旅立ちを記念して、「カンクン出発式」をKIXにて実施！
ぜひ見に来てください！
3月30日（金）
13:00〜14:00 グリーティング
14:00〜14:30 出発式 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) てかニュースにするほどなのか疑問ｗ
関空キャラ「カンクン」卒業 関西3空港「そらやん」に
http://www.aviationwire.jp/archives/144142
http://pbs.twimg.com/media/DZDd6lKU0AAdr0Q.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DZDd7MYVQAA9v7q.jpg
関西空港を運営する関西エアポートは3月23日、
1994年の開港以来使用してきたマスコットキャラクター「カンクン」を、30日で卒業させると発表した。
4月以降は伊丹空港のキャラクター「そらやん」を、神戸を含む関西3空港のキャラクターとして使用する。 >>786
糞藁田ｗ
漫才コンビかなにかの片割れだけ人気が出て、
ブレイクできなかったもうひとりは事務所から肩を叩かれてそっと退場
…的な世の無情を感じるな
それにしても、「カンクン卒業です。そらやんがピンで三空港のマスコットです」なんて露骨過ぎて草
関西エアポートもわざわざプレスリリースなんてしなくても やっぱりあの投票アンケートはそういうことだったのか
さらばカンクン カンクン結構好きやったのにクビなんか。。。
視野を広げる旅から帰ってくることはないんか。。。
たまに出てきたらお金稼げるで。。。w >>789
男女平等で出てきた。クーコなんて出発式もなく産廃やで。 >>792
アジアの覇権を取れたら返り咲き出来るんじゃない ベスト・バゲッジ・デリバリー部門 4年連続世界一位 おめでとうございます。 伊丹市など地元自治体は慌てて関係方面に情報確認に走った。
発着時間の延長は騒音問題に直結する。
伊丹市は「午後１１時はあまりにも飛び抜けた時刻。
絶対に受け入れられない」と強調する。
松本は３空港懇を年内に再開する方針を示しているが、合意に向けた地元自治体との地ならしは進んでいない。
http://mainichi.jp/articles/20180329/ddn/008/020/035000c
くっそワロタｗ
「伊丹の発着枠拡大と時間拡大は地元も要請してる！」とか言ってた泉ズリ連呼厨息しとるか〜？ｗ
このままじゃ10市協まで泉ズリ認定されそうｗ どっちの味方をするわけでもないが、
いきなり23時は誰の目から見ても無理でしょ。
30分とか1時間位を想定してると思うよ。 なんで福岡にできて伊丹にできねーんだ
伊丹の怠慢を許すな 福岡は単独で大阪での伊丹と関空の機能を果たさないといけないし、羽田や成田はお国のためと。
伊丹は自治体も利用者も特に拡張を求めていないね。 算定基準が変わる夜10時以降となると確実に騒音対策区域が広がるから、言うほど簡単ではないような気が
おそらく神戸の門限延長で対応するんじゃないですかね
航空機騒音評価指標の変更について 騒防法※政省令改正
http://www.mlit.go.jp/common/000234736.pdf
2016年度 航空機騒音測定結果
http://www.kansai-airports.co.jp/efforts/environment/itm/monitoring/
あと、IRの規制について、焦点だった面積の上限が、統合型リゾート施設全体の延べ床面積の３％以下に制限することだけとなり、
面積の上限を１万５０００平方メートルとする規制はなくすことになったようなので、広大な敷地面積に優位性を持つ大阪としては
一安心と言ったところでしょうか。まぁ、出来レースでしょうけどｗ
カジノ部分は施設全体３％以下 ＩＲ法案で自公が合意
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180330/k10011385441000.html
自公 カジノ最大３カ所 見直しは７年後 最終調整入り
https://mainichi.jp/articles/20180331/k00/00m/010/109000c >>802
交渉事の鉄則として、要求する側は無理な注文を要求するものだけどね。
22時を目標としてるならハナから22時を要求はしない。 段々と関空の存在意義が無くなるね…。
って冗談はさておき、都市型空港の潜在的危険性やら騒音やらを今だに数十年前のリスクコンターで語るのはどうなんだ？ そもそも関西の財界は三空港問題を産み出した元凶のようなものなのに、ここがしゃしゃり出てくるとまた混乱するだけでしょ
羽田、成田が巨大な内際ハブ空港になろうとしてるのに、脳天気なことだ
大阪には、東北、上越、北陸、各新幹線で広域に根を張った東京のようなインフラがあるわけでもないのに、伊丹を廃港にせずして
どうやって大阪がアジアの玄関口になるのやらｗ 2045年には東京ですら人口減少だからもう何も拡大しないでok >>783
ドメ専空港２つには地球がモチーフのキャラは似合わないな
名前もどうしても関空が連想されてしまうし そもそも、キャラの造形的に見れば、
どう考えてもそらやん＞＞＞カンクンなんだけどね
カンクンの、地球儀に手足を生やしただけっていうキャラ造形、
世界を又にかけるっていうメッセージ性は分かりやすいけど、おおよそ可愛らしさ、愛らしさという点からは逸脱してたし そんなこと言うなよ
カンクンは見識を広げに旅立っていつか帰ってくるんだよw はばたんとパタピーは、いつの日か神戸空港のキャラクターとなってくれると信じてる 別に伊丹存続させてもいいけど、
今伊丹に掛けてる環境対策費を半減とかにさせたら伊丹周辺自治体はどういう反応をするんだろう…… >>815
まあ、中長期的には、伊丹を存続させたければ環境対策費は地元自治体でなんとかしろというながれになるんだろうね。 新関空会社の所有地の草刈りに何で地元自治体が金ださなならんの？ 法律で譲与されることが決まっていて、じっさいに日本中の空港所在地に譲与されている金を伊丹だけ地元が出せとはどういうことだろうか（笑） 4000万だ4シドニーやミュンヘン、深せん、台北桃園、バルセロナなど世界のメジャー空港に遂に並ぶな。 関空Ｔ１は４０スポットあるんだよ
タンボ空港とかボレ空港なんかスポット２０以下で２０００万人空港やってる
余裕でしょ >>822
これで伊丹の国内線を関空に移管する可能性はなくなったね。 地方都市の疲弊が進んで、地方空港便からの国際線の乗り継ぎ需要が激減してしまってるからね。 >>828
国内地方への乗り継ぎは羽田に任せようぜ。
関空は関西人が外国へのアウトバウンド、外国人が関西へのインバウンドでいいんだよ >>829
関西エア社の経営判断としては、ニッチな地方海外の乗り継ぎ市場より、そちらの市場に集中した方が有利と考えたんでしょうね。
これも三空港一元化の成果かな？ これで実に明確な判断になったな
伊丹：大手２社の国内線
関空：国際線及び大手の国内幹線、ＬＣＣ
神戸：中堅系を中心とした両空港から漏れ出した需要を吸収
こうなると、伊丹や神戸への国際線開放という話も怪しくなった感がしなくもない気が >>832
＞こうなると、伊丹や神戸への国際線開放という話も怪しくなった感がしなくもない気が
神戸に関しては、深夜早朝限定の国際化はありそう。 >>835
機材のダウンサイジングが進んでるから2500mでもかなり使える。 >>831
だね。
関空を拡大するなら、
神戸は羽田線の深夜線くらいかな、緩和されるのは。 現行９ゲートしかないレガシー用の国内線搭乗口がさらに削られるのか
総数では足りるとしても、ピーク時間帯は大丈夫だろうか…
仮に左右から１つずつ減ったら、残り７ヶ所。これだともう地方空港レベルになってしまうが >>838
スポット自体は際内兼用で柔軟運用じゃないの？ 大規模改修って言っても所詮手直し程度なんでしょうね。
北側誘導路を作って
2期島北に国際貨物を移築して
現国際貨物に国内線ターミナルをこさえて
現1タミをオール国際線にするぐらいせな ４３００万人なら
関空のキャパとされる２６万回/年は超えるんじゃないの?
あれはガセネタ? それ以上枠を増やそうと思ったら陸上ルートは避けて通れないかと。揉めそうやね。 今年度5000万人をめざす大阪都市圏で
関空のキャパが５年後に4300万人しかないということが
はっきりした。 2023年に４３００万人ＯＫなら
当初計画より３５年も前倒しだな・・・
https://j.sankeibiz.jp/article/id=2951
>
関西エアの事業計画では、2059年度に旅客数を4153万人にする目標を立てており、増便に備えた設備の拡充が課題になっていた。 すばらしいじゃないか。
持論の集約妄想が永遠に延期になったズリアを除けばな。 2Tを拡張して、
近距離LCCを集約してよ。
ジェットスターや韓国系LCCとかさ。 少し古い記事になりますが、
関空運営バンシの親会社のスゴイ実力…芸術的建築物に定評 世界の地下鉄や道路も (4/5ページ)
＞空港の滑走路やターミナルの建設は、バンシ・グループが最も得意とする分野のひとつだ。実際、バンシ・エアポートが
＞運営するフランス・ナント空港やチリ・サンチアゴ空港、カンボジアの３空港の拡張工事はバンシ・グループが担当している。
＞バンシ・エアポートのニコラ・ノートバール社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は「バンシ・グループは空港建設における
＞専門的な技術を多数保持している。空港を運営する上で、グループ全体の総合力が武器になっている」と話す。
＞空港の建設・改修から運営まで総合的に担当できることを強みとしているわけだ。
＞バンシ・グループのバロン氏は「日本の空港ターミナルの拡張計画には当然注視していく」と話し、関空で計画される
＞第４ターミナル建設などを機に日本に本格進出することも予想される。
＞世界最大級の建設会社バンシ・グループの日本での今後の動向に注視する必要がありそうだ。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/160410/bsd1604101703001-n4.htm
で、チリ・サンチアゴ空港の完成予想図がこれ
http://vinci-construction-projets.com/wp-content/uploads/2016/06/image-1.jpg
http://vinci-construction-projets.com/wp-content/uploads/2016/06/s3-780x460.jpg
http://vinci-construction-projets.com/wp-content/uploads/2016/06/s1000-780x460.jpg
http://vinci-construction-projets.com/en/realisations/arturo-merino-benitez-international-airport/
シンメトリー命のフランス人が第二ターミナルをそのまま使うとは思えないので、これを撤去して、第一ターミナルの
対面に新たに本格的なターミナルを造るんじゃないですかね
当面、関空の国内線が劇的に増えるとは思えないし、早ければ万博の2025年、遅くともなにわ筋線が開通する
2031年までに完成すれば十分のような 1993年の月刊エアライン8月号でユナイテッドの日本支社長が
大阪関係で「今は週１１便だけど新関西では週５０便以上就航させたい」
と言ってる記事が載ってて、すげーー時代だったんだなぁ、って >>849
全部仁川に持っていかれたんだよな
えらい時代だわ >>850 今の夏ダイヤ
仁川の米系による米本土便
DL週21 UA週7 AA週7
東京の米系による米本土便
DL週42 UA週56 AA週35
他にUA関空週7 DL名古屋週5があるのは知っての通り
UAにとって仁川なんぞ関空と大して変わらないレベルの扱い
仁川は789だから関空788より座席数は多いが
KEとJVを始めるDLすら東京の半分
やたら仁川ﾏﾝｾｰしたり、逆に悪いことは何でもかんでも仁川のせいにするのはよくない 当時は関西の航空需要は未知数で、少なくとも伊丹空港単独での
年間発着回数約16万では到底賄えていない、ということだけしかわからなかったからねー。
他にも政治的な意図はあるけど、神戸沖関空単独よりも
泉州沖関空+伊丹の併用の方が良いと判断されたのもある程度は仕方ないこと。
この判断が正しかったと言われるように、関西の潜在需要を掘り起こしていかねばならまい。 ２空港両立にしたはいいけど、
運営母体を２つに分けてしまったのは大いなる間違いだったように思える
その結果、国内線は両者に奪い合られるように、
あっちへ行ったりこっちへ行ったりと、一向に落ち着かない状況が続いてしまった
それが今は、その後誕生した神戸も含めてすべて１つの運営母体になったから、
「３空港ならどこから飛んでも空港会社の利益に」という体制になり、無駄な奪い合いをすることは無くなった
これでようやく、各空港がそれぞれ最大限伸びて行ける体制が整ったわけだ
開港から実に２４年、ようやくあるべき姿になったよ >>843
1000万人増やすって増築でもするのかな？
国内線なくすわけにいかんからどうするんだろうね？ 国内線を縮小するしか方法がないように思えるが
羽田など幹線中心にしてその他の路線は縮小でもするのか？ >>855
那覇を中国に、千歳をロシアに、くれてあげればいいかと。 現在第１ターミナルから発着する国内線は、
ＪＡＬグループ１０便、ＡＮＡグループ１６便、スターフライヤー５便、ジェットスター最大９便、バニラ３便
以上の１日４３便か
このうち、ジェットスターとバニラはＬＣＣターミナルに移ってもらうことも考えるとして、
後の３１便をさばき切れるだけの容量さえ残せばそれでいいという考えかな？ >>858
ANAグループというか、青いANAと黒いANAと黄色いANAがピーチのターミナルに行けば、ANA関西の合理化が出来るかと。 カジノ入場料は１回6000円で合意−ＩＲ実施法案、与党協議が決着
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-03/P6LH3G6S973501
大阪としては、ほぼ満点ですかね
残る課題は、7年後の見直し規定によって、万博後に大手IR事業者が希望している大阪ストリップ（3〜4のIRを夢洲に
集積する形態）が認められるかどうかぐらいでしょうか
これが認められると、財政的に大阪府市は相当楽になるので、関空についても色々なインフラ整備がやりやすくなる
あと、長崎新幹線と関連して、新大阪駅の地下化の話が
新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037?twinews=20180402
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
これだけでは情報が足りないけど、どうやら山陽新幹線を新大阪手前で分岐し、北陸新幹線と直結するようですね
なので、広島から見た場合、
・広島→（新大阪地下駅・直通）→金沢・富山
・広島→（新大阪地下駅・対面乗り換え）→[中央リニア]→東京
・広島→（新大阪地上駅・直通）→京都・名古屋・東京
・広島→（新大阪地下駅・乗り換え）→[なにわ筋線]→関空
と言った感じでしょうか
実現するのは相当先の話でしょうけど、関空の広域化にはいい話かも
あと、直接大阪とは関係ないけど、新大阪の地下駅でリニアと対面乗り換えできるようになるなら、岡山や広島の
羽田便はかなり少なくなりそう ギャンブルはやらんので感覚的には良くわからないが、入場料6000円のカジノに行く奴なんているのか？
海外からの観光客は入場無料かもしれんが、カジノなんて世界中のあちこちにあるし、カジノのために日本に来る忌みはないよな。
それより、パチンコ屋でとりあえず1000円で良いからパチンコ税として入場料を取れば色んなことが解決する気がする。 >>861
カジノで客のフリしてオメコ売る女のショ場代やないの？ >>861
自分も賭け事をしないので、さぁとしかｗ
つか、本当に大阪に一兆円も投資してくれる出来すぎた話があるのかどうかｗ
その辺、IR事業者の反応を見ないとわからないですね
もっとも、IRはアメリカ案件なので、アメリカ側と条件をすり合わせた上での今回の決定だとは思いますが
ちなみに昨年2月の訪米時に、トランプ大統領は朝食会の席で安倍総理を、ラスベガスサンズ、シーザーズ
エンターテインメント、ＭＧＭリゾーツのCEOと引き合わせており、これら３社は何れも大阪の夢洲IRに立候補して
いますので、大阪が不利な取り扱いをされる可能性は低いと思いますが
http://archive.fo/9jrHW#selection-893.0-893.7 カジノの日本人入場料、６千円で自公合意 双方が譲歩
https://www.asahi.com/articles/ASL435SRDL43UTFK01D.html
ＩＲ実施法案をめぐり自公で大筋合意した１１項目
（１）入場回数は「７日間で３回、２８日間で１０回まで」
（２）本人確認・入場回数の確認はマイナンバーカード
（３）カジノ機器の設置面積はＩＲの延べ床面積の３％以下
（４）ＩＲ設置数の上限は３カ所
（５）独立した強い権限を持つカジノ管理委員会の設置
（６）ＩＲ設置数の上限は、認定から７年後に見直し
（７）ＩＲに設置する国際会議場など施設の規模は、設置する地方の事情にも配慮
（８）設置する都道府県もしくは政令指定都市の議会の議決が必要。設置する市町村の同意も必要
（９）ＩＲの設置申請や設置地域の認定は、申請する自治体の進行度合いに応じて、段階的に実施
（１０）カジノへの入場料は６千円
（１１）国や自治体への納付金率は３０％ >>864
そもそもラスベガスを始めアメリカのカジノは全ての人が入場無料なわけだし、
ＭＧＭとかにすれば、自分とこのラスベガス同様、入場無料が当然と考えているだろうし、その方向で圧力かけるだろ。
ＭＧＭにしてみれば、入場無料につられた大阪人が餌食になってくれんと胴元として儲からん。 ラスベガスの場合「あんな何もない土地に」足を運んでもらう仕掛けがカジノですからねぇ〜
有料化なんかしたら誰が来るんでしょ？な、状態ですしね
(これは無料アトラクションも同じ) >>866
一応、シンガポールの8000円で成功してるので、それが基準ということのようですね
で、ご指摘のように建前上はともかくIR事業者の本音としては日本人客が目当てでしょう
なので、人口3700万人の関東（横浜・東京）と1700万人の関西（大阪）を狙っているのだと思います
で、この数字をシンガポールの人口560万人と比べると、6000円という数字は落とし所としてそれなりに
妥当のような気もしますが
あとはまぁ、関西圏の一人当たりのGDPはシンガポールと比べて少ないのですが、そのへんは外国人
観光客の多さでカバーする感じでしょうかｗ
このスレの趣旨に沿って言えば、日本人客を増やしたかったら、関空の国内線を充実しろよ、とは思いますがｗ ＩＲ、カジノもそうだけど展示場の方にも期待大かも
今のインテックスでは狭すぎて国際的な展示会誘致はしたくても出来ない状況だし
カジノと展示場の２枚看板で国内外からの客が増えれば、
自ずと関空の国際線、３空港の国内線は充実していくはずだからね >>872
荒らしでも何でもないだろ無駄な重複スレ立てるなボケ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
