【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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>>159
そうなれば効率が悪いからと言って、セントレアの国際線事業が廃止になりかねないが？ >>149
いや、関空はそもそもT２の建設計画はあって、いつ作るか、どうやって作るかの話。
当初はT１と同じものをもう一つ作るはずだったが、LCC時代に対応してコストを下げただけの話。
便数はLCC前から増加傾向になったからな。
セントレアは開港から10年、どれだけ増えたんだ？
日本に数多ある空港で、新空港ができて便数が増えていないケースはかなり稀。 ＬＣＣが下げたコストを施設利用料なり出国税なりで上げてれば利用者は増えんわな そもそも論として、関空の便数爆増は、
和製ＬＣＣの設立の動きに敏感に反応してピーチ誘致に成功したのと、
円安やビザ緩和、それに近畿各地に散らばる外国人に人気な観光地っていう下地があったうえでの
記録的大増便が同時多発的にヒットした結果なんだよ
それを真似しようとしても、すでに和製ＬＣＣが日本人に馴染み切った状態で、
外国人を惹きつける観光地も無い名古屋では、再現なんてどう考えても無理って話になるんだがなぁ 福岡の産業ってブリヂストンのタイヤ、ムーンスター、アサヒシューズの靴、新日鉄の製鉄ぐらいしか思いつかないな 福岡の観光地は大宰府や柳川、門司港レトロ、海の中道ぐらいしか思いつかないな
宮地嶽神社は嵐が出てたJALのCMに使われたのでファンが来てるぐらいだな 九州＋山口西部のハブとしての地位を手に入れたからな、福岡は
中部地区内ですらハブとして成立していないセントレアと比べるとな セントレアは、
京都、富士山、箱根、金沢、飛騨高山、伊勢、奈良、レゴランド
福岡とは格が違うね。 世界遺産も宗像大社とか八幡製鉄所、三池炭鉱ぐらいしかないしな >>172
セントレアが箱根を範囲に入れるなら福岡は鹿児島まで入るなw
釜山も入ってしまうwww >>172
レゴランド以外全部県外な上に関空や羽田が玄関口じゃないかw
セントレアから行く奴は余程の物好きか上が満席で仕方なしにだな。 まあ、高山や伊勢ぐらいも中部からも入るんじゃないか？ >>172
その中で、セントレアが最寄と言えるのは伊勢とレゴのみ
で、レゴは超の付くほどの低空飛行もいいところ（このクラスのテーマパークで定期休園日とか聞いたことない）だし、
伊勢は近鉄が関空からのルート推してるから、あの距離にして思いっきり競合してるわけで、
それであれば便数豊富な関空経由ルートは十分に選択したりうる状況
というか、伊勢行くほど日本史にハマってる外国人は、京都奈良をスルーするはずがなく、
むしろ関空経由の方が有利なのでは？ >>172を見る限り、あんたの言う通り福岡とは格が違うよ
福岡より随分下だがwwww 九州のインバウンドは福岡空港を拠点に長崎、別府、湯布院、黒川、熊本なんかを周遊してる >>176
関空の発着枠も使いきりそうだし、そうすればセントレア使うしか無いよね。
福岡のような僻地とは違うんだよね。 >>139
なんで羽田や成田使うと貧乏人なんだろ。
荷物の事考えたら新幹線より最初から飛行機の方が楽だよ。 >>181
春秋はそうしようとしてたんだよな
スプリングサニーホテルまでつくってな
しかし、去年の8月末で
春秋航空、名古屋/中部発着4路線を運休へ 運航路線は2路線に >>178
レゴランド は半年を待たずに初年度の目標入場者数の半分の100万人を突破。
そして今年ホテルと水族館がオープン。更にレゴランド 本体の拡張も決まっていて、世界的な都市型リゾートとなるよ。
一方で福岡自慢のスペースワールドの名はあまり聞かないがどうなったんだろう？？？？www 奈良京都箱根にワロタ。
20人に一人もいないと思うぞ。 あれだけバカにしてたのに今じゃ関空様のおこぼれに期待するくらい落ちぶれてしまったか(笑) >>183
ジェットスターもだよ
あれほど中部拠点化を推しまくってるのに、便数はむしろ減っている
関空のようにグループ他社が就航してくるわけでもない
こんなんで四方八方に喧嘩を売れる精神が心底わからない
なぜこんな状況になっているのかっていう原因を追究して、対策を練らないといけないのに 発着枠の枯渇する関空とセントレアは上手く協力できると思う。例えば関空から入国してセントレアから出国するみたいに。 関空の発着枠が枯渇しても神戸空港の国際化で解決
利用者にとってもそっちの方が便利 >>191
神戸空港の国際化なんて非現実的。
現実を直視するならセントレアと協力すべき。
バックボーンのトヨタを敵に回さないほうが良いよ。 関西3空港の運営一元化をしている関西エアポート(株)が中部空港に協力する訳ないよな 関西AP副社長、3空港運営の展望など語る−神戸国際線に意欲
将来的に発着枠などの規制が緩和された暁には「神戸からも国際線を運航したい」と語った。
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909 はい出た、困った時のトヨタの神通力
そんなものなど存在しないことは、散々このスレで言われてきたことだろうに
トヨタがそんなに怖い存在なら、
春秋は関空に集約しないし、バニラは儲からないと断言しないし、ジェットスターはハブ化詐欺なんかしないし、
全日空の国際線が上海と香港だけなんてことにはならないし、日航のロス便は関空ではなく中部から飛んでるはずだ
ところが現実はそうなってないよな？
それが現実ってものだよ
トヨタ路線と言えるのは、日航の天津線とデルタのデトロイト線くらいなものだわな 別に愛知県民やセントレアファンがトヨタを崇め立てるのは自由だけども、
「トヨタさえいれば何でもかんでも思い通りになるんだ！俺らは神様を味方につけたんだ！」
的な斜め上の発想は止めて、いい加減地に足を付けた議論しないと
気づけば、関空ははるか彼方に行ってしまい、福岡にも追い越され、
振り返れば札幌と沖縄がもうすぐそこまで来ている
この現実と向き合えって話だよ
「関空がパンクすれば次は中部の時代！」とか「トヨタがいるからなんとでもなる！」
なんて妄想を捨てない限り、セントレアの活性化など絶対にない。断言してあげるよ。 逆に言えば、中部にはトヨタしかないってことだもんな
それって実はかなり危険なんだ トヨタも東京線がなく、近隣に大した観光地もない中部空港の経営は大変なことは分かってるはず
だからこそ、コスト削減を徹底したり、商業施設で金を落とすような仕組みをしてる訳で 熱い議論の中ですが、、、、、
トヨタグループ勤めだけどトヨタは出張や貨物で以外と関空の優良顧客なんだよ。
自分お職場でも最近の出張は、
羽田 ＝ 関空 ＞ セントレア
かな。
貨物も相当関空を経由している。
こんな優良顧客なんだから協力して損はないと思うけどどうだろう。。。 >>203
単に中部が不便なだけでしょ
思いあがるな
結局中部に路線引くことが出来ないだけじゃんw さっきまでトヨタトヨタと連呼してた奴らにゃ実にショックな話ではあろうけどな
誰よりも中部の味方で、他空港に圧力までかけてくれるはずのトヨタが、
自ら率先して中部の利用を回避しているという事実が判明したんだから
これでは、先にトヨタ路線と述べた天津線やデトロイト線の生い先も長くないだろうな >>201
これ名古屋の人には言うの酷かも知れんけど
ＥＶが主流になれば名古屋終わるよ。 >>207
ハイブリットカーで圧倒的にシェアーを持つのはトヨタですがね。電気自動車なんて技術の結晶のハイブリッドカーに比べたらおもちゃみたいなもの。
それに、トヨタがくしゃみすれば下請けの九州、福岡の経済は破綻だそ。 ぶっちゃけトヨタの経営状況とかどうでもいいってことが判明したばかりなんだが
だってトヨタ自身がセントレアの活性化なんてこれっぽっちも考えてないんだもの
でなきゃ、他空港に需要を流すなんてあり得ないわな >>210
単なる出資者ではなく、代々の社長がトヨタ出身で実質トヨタ経営ですが >>211
>>203が事実なら、それすらももはや関係ねーよって話なんだがな
どのようにして中部空港を穏やかにクローズする方向に持って行くかって話が出てる可能性さえ否定できん >>207
テスラが終わってるじゃん。
バカな大阪人が家電メーカーでも自動車が簡単に作れるようになるとかほざいてたけど、自動車開発や製造はそんなに甘くない。
そんな舐めた意識だから大阪は製造業が壊滅し、観光産業頼みになるしかない。 >>208
難波〜関空 ３４分
天王寺〜関空 ３１分 結論をまとめる
産業：
福岡は名古屋の下請け
観光：
福岡は観光資源なし。
名古屋市内にレゴランド。周辺府県に世界的な観光地がある。
資金力：
福岡空港には後ろ盾なし
セントレアはトヨタがバックボーン
その他：
関空の枠がうまればセントレアに一気に国際線が流入 >>213
最近の、
「大阪は観光だけ」みたいな風潮って何なんだろう？
そうであってほしい、っていう願望かな？
貿易統計（近畿圏貿易概況）
http://www.customs.go.jp/osaka/toukei/01_kinki-gaikyo.html
17年近畿輸出額、10年ぶり高水準 液晶パネル伸びる
2018/1/24 17:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26079470U8A120C1LKA000/
＞
大阪税関が24日発表した2017年の近畿２府４県の貿易概況によると、輸出額は前年比11.8％増の16兆6091億円となった。
増加は２年ぶりで、過去最高だったリーマン・ショック前の07年（16兆6680億円）以来、10年ぶりの高水準となった。
＞
全体の輸入額は12.5％増の14兆6552億円となり、３年ぶりに増加した。原油などの価格上昇が響いた。
輸出額から輸入額を差し引いた貿易収支は１兆9540億円の黒字。
黒字は３年連続で、10年以来の大きさになった。
＞
17年12月は輸出額が前年同月比11.9％増の１兆5884億円で単月として過去最高を記録。
輸入額は17.9％増の１兆3325億円だった。
貿易収支は2559億円の黒字で、黒字は11カ月連続。 自分の会社も東日本大震災の頃から出張がセントレアから羽田や関空にシフトしたと思う。 >>215
以前に居た『関空ざまぁ〜』と同じ奴のようだな。 開港前の例のコピペなー
あれはホント今見れば笑い話もいいとこなんだが
だってことごとく書いてあることと真逆の方向に行ってるんだもんな 大阪は企業経営がしにくいから東京に行く−。今年５月、大阪府門真市に本社を置くパナソニックの事業方針説明会で衝撃の発言が飛び出した。
これから主軸を担う企業向け製品を手がける事業の主要拠点を、門真市から東京に移転させるという。
関西経済は有名企業の流出などで地盤沈下が進む。関西企業の代表格、パナソニックもその流れにさおをさした形だ。
衝撃の発言
「『門真』発想ではもう限界。すぐに東京に行くことを決めた」
パナソニックが５月３０日に東京都内で開いた事業方針説明会。平然とした表情で、過激な言葉を放つ幹部の姿があった。
発言の主は、ＩｏＴ（モノのインターネット）技術を活用した企業向け製品などを手がける社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」の樋口泰行社長だ。
松下電器産業（現パナソニック）出身で日本マイクロソフトやダイエーのトップを歴任し、今年４月に異例の復帰を果たした。
樋口氏はこの日、１０月にＣＮＳの本社機能を東京都に移すと明言。
「門真限界」論にとどまらず、「大阪中心の製造事業部だと、意識や戦略の転換に少し重たい」などと刺激的な発言を続けた。
樋口氏は顧客が東京に集中していることを移転の理由に挙げ「みんなでお客さまの近くに行く」と語った。
事実、工場の稼働を効率化するＩｏＴのサービスや旅客機の座席に備え付ける映像・音響（ＡＶ）機器事業の９割近くの顧客は東京にいるとされる。
またＣＮＳ社が手がけるサイバーセキュリティー事業では、競合他社のほとんどが東京に本社を構える。
同業他社の幹部は「サイバー対策に取り組む関西企業は東京より圧倒的に少なく、大阪で事業をしてもメリットはない」と話す。
パナソニックの東京シフトはむしろ「遅すぎた」という指摘も多い。
同じ関西発祥の有名企業であるサントリーホールディングス（ＨＤ）は昭和５０年ごろから、ビールやウイスキーなど主要事業の機能を東京に移してきた。
大阪よりも人口の多い東京を選ぶのは「自然な流れ」（サントリー社員）だという。
http://www.sankei.com/west/news/170710/wst1707100007-n1.html 福岡空港
２０２４年二本目オープン
クローズドパラレルのためそれほどの効果はないが
２５００万人/年はいくだろう。
(今の関空並み)
まさしく
「進化系小牧空港」が生まれる。
２４ｈの佐賀と北九州に貨物をまかせられるのも強み。 「名阪逆転」 名古屋商業地 最高地点、大阪を抜く 基準地価５年連続上昇 リニア効果で
配信2017/9/20 7:01
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFD17H13_Z10C17A9L91000/ 元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ >>223
平成29年基準地価 商業地の平均（円/m2 )
１ 東京都 1,824,500 (+4.9%)
２ 大阪府 764,400 (+5.0%)
３ 神奈川 522,100 (+1.5%)
４ 京都府 429,400 (+5.7%)
５ 愛知県 391,200 (+2.4%)
都道府県庁所在地都市の最高路線価 ２０１７．１．１時点
１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率
１：東京都中央区銀座５丁目 銀座中央通り ４０３２万円（２６．０％）
２：大阪市北区角田町 御堂筋 １１７６万円（１５．７％）
３：横浜市西区南幸１丁目 横浜駅西口バスターミナル前通り ９０４万円（１５．７％）
４：名古屋市中村区名駅１丁目 名駅通り ８８０万円（ ４．８％）
・「戎橋ビル」前 ９６８万円（３６％↑）
https://www.nikkei.com/content/pic/20170703/96958A9F889DE3EAE1EBEAE2EBE2E2E1E2E5E0E2E3E59391E3E2E2E2-DSXMZO1839813003072017AM1001-PB1-5.jpg 脳みそが八丁味噌でできている奴のおかげでスレ伸びてるｗ
まあ近い内に那覇・千歳には抜かれるだろう。
中途半端に東京・大阪に近すぎる。
でもセントレアはこれからも低空飛行で潰れることはないと思うけどね。
これだけショボくても黒字だから。 >>223
お疲れー
精一杯のコピペ貼り付けどーも
それとセントレアの関連性が無いから無駄 >>184
レゴランドには頑張って欲しいけど、天下の東京ディズニーリゾートでも本家アメリカに比べて足りないのに世界的リゾートとか釣り…？
名古屋人として恥ずかしくなるからマジでやめて。
スペースワールドは老朽化もあったし新日鐵自体が続ける気無かったから仕方無いよ。 みんな勘違いしてるけど、トヨタがセントレア作ったのはセントレア作ることで小牧空港に自家用機を好き勝手置けるようになるならだと言う嘘か本当かわからない情報もあるけどね。 東京の羽田、成田には勝てる訳無いけど、大阪とは都市としての構成が違うんだから仕方ないがなと思うんだけどなあ。
東京と大阪は良い意味では本社機能を持つ都市で大阪を悪く言うなら東京の二番煎じ。
されど第二位と都市規模だけども。
名古屋が大いなる田舎と言うのは工場を集積したからで、それがトヨタやノリタケ、ヤマザキマザックや森精機、日本ガイシやマキタといった有名な製造業がある所以。
ただし集まったのは工場で、営業や商社マンみたいに出張しまくる人間でない製造する人間が集まった。
そうしたら必然的に東京大阪と比較して都市規模の割に少ない移動需要に対して途中停車して乗せることのできる新幹線が強みを持ってくるのは当たり前。
福岡や札幌が羽田との空路で世界有数の路線数誇ってると言うけど、大阪と東京のお溢れかも知れないけど、航空機とは比べれないほど大量の人間を一度に輸送出来て尚かつ、他の空路と比較しても余裕で勝てる新幹線の本数があるんだからそれで充分。
ダイヤモンド乞食だからマイルと国際線では無料だから東京行き乗るけど、そうじゃ無かったら山手線感覚で乗れる新幹線に乗車するよね。 EV主流になったら名古屋終わるよ
これはどうしたってそう
下請けは軒並み壊滅だろ
三河が死ねば名古屋も死ぬ
愛知は結局三河次第 EV主流になればトヨタ終了とかほざく奴はプリウスPHVの存在を無かったことにしようとする TOYOTAでなくて
下請け加工や部品業者ね
壊滅でしょ
部品が1/3じゃどうしようもない
三河終了愛知県終了 愛知県の自動車一本足経済ぶりを
なめちゃダメ
４割強が自動車絡み http://www.taoyuan-airport.com/chinese/News/Page/022baba9-df44-4515-9669-9c896ace1778
台北市内〜桃園空港〜関西空港〜大阪難波 台北行ってきたけどあちこちに大々的に
このチケット宣伝してたよ。空港内の土産やフードコート、レストランも10%引になる。
名鉄は参加しないのかなw ミューなんとかいう電車・・ >>236
大阪は盛り上がってていいね
名古屋もなんかやれや
名鉄頭使えや 福岡福岡うるさい宮崎県民のカッペは帰れよ
支店経済都市の福岡如きでは、どうあがいても名古屋には勝てないのだし
夜更かしでもケンミンショーでも名古屋にフルボッコされた福岡w
空港だって、東京線と仁川や金海での免税店目的のチョンが大半なんだから。
名古屋突っかかるだったらJAL ANA運行の国際線が飛んでからにしろよw
それまではROMって待っとけよ >>238
たかだか一本か二本のJAL ANA国際線あるからって偉そぶんじゃねーよこのタコ
それもお情けで残して貰ってる分際でw >>195
あれだけ建設コストが高コストなのに
関空に第三滑走路なんてありうるわけねえだろ
しかもオープンパラレル滑走路の本来の発着枠すら
処理できない発着枠しかないのに
第三滑走路の必要性すら全くない
関空スレに40万回も可能だといって曲芸飛行ルートを言って馬鹿にされている奴もいるが 関空Ｃは既にあるからな
神戸空港と名乗ってる滑走路とターミナルが
なぜ関西エアポートが神戸空港買収に乗り出したか
なぜ神戸市は関西エアポートを売却先に選んだか
それを考えれば答えは自ずと見えるわな >>243
まあ、関西APが神戸拡張を考えているのは十分あり得る話ではあるけどね つまり、どう頑張っても
「関空があふれたら中部にお鉢が回ってくる！」はあり得ない想定だってこと
空域重複にしても、地上ルートっていう手がある
羽田枠拡張の一件で地上ルートが検討されており、パンドラの箱は開けられたってわけだ >>239
どうでも良いなら反応すんな雑魚
関空が好調なのは事実だけど、スレ違い 名古屋は名古屋で頑張らないといけない
自動車に代わる産業が育たないとＥＶでやばい 福岡は本当に何も無いな。それで自称三大都市とは笑わせるな。 まあ事実は福岡は国際線利用実績で
祝名古屋越えを果たしたって事だな。
恐らく600万を超えたよ。都市自慢は好きなだけ咆えたらいいわ。 福岡蛮人のような田舎者に限ってマウンティングが好きだな。 >>245
頭の悪いやつだな。
発着枠のが溢れれば何処かに持って行くしか無い。
京都の需要をまさか逆方向の福岡に持って行くわけにはいかないだろ。おのずとセントレアに回ってくる。 >>252
関空溢れたら残念ながら中部でも福岡でもなく
神戸に廻る。 まあ神戸・伊丹の国際化なんて政治的に絶対不可能だろう。
関空の溢れ枠をセントレアに回すのは関空会社にとっても悪い話ではないと思うよ。
例えばLCCをセントレアに回して空いた枠に大型機に差し替えれば全体的に「関空会社」にもメリットがある。
国土交通省もそれを願っている。 >>254
そっちの方があり得ない
なんで民間会社である関西エアポートが、自社管轄の伊丹や神戸ではなく、
外部であるセントレアに便を回すことがあり得ると考えられるのか
ホント、名古屋の連中って自分の利益のためならどんなにあり得ない妄想でも平然と言ってのけるからな
逆に感心するわ どうすればそこまでぶっ飛んだ思想になれるのか もう名前は中部飛行場でいいな。国際空港は荷が重すぎるだろw
国内線もボンQばっかりだしな。 セントレアも関西エアに一括で経営してもらったらええやん >>250
北米直行便(ハワイ除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無(JW、7G予定)
中部圧勝じゃん
チョンで人数かさまし福岡悔しいのぉwww >>259
成田関空に相手にされず、福岡には馬鹿にされ、顔真っ赤にしながら一生懸命まとめたんだろうなw >>261
福岡悔しいのぉwwwwwwwwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
