【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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>>549
北米直行便(ハワイ除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無(JW、7G予定)
良い子はこれを見ておねんねしなね。
福岡なんてセントレアの足元にも及ばない事がよくわかるね。 >>548
> 級会員になるとエコノミーでもビジネスのカウンターが使えたり、荷物も優先で出てきたり、
> 空港によってはファストトラックも使えたりして結果として時間短縮になりますよ
上級会員がエコノミー使うのって何だか物乞い臭くていやだわ
人の行動にとやかく言いたくないけど身分不相応のDQNがビジネス
やラウンジ使うなんて最悪。
特にいかにもヒコーキマニアってのは勘弁。
静かにしているならいいんだけど。。。。無意味に話しかけたり
してほしくないね。
こっちは仕事で疲れているんだから静かにしてくれよ。 >>551
あなたがビジネスクラスに乗れば解決ですよ >>546
自分なら絶対IP晒さないです。
まあ、自分から晒す人間は自己責任でとしかいいようがありません。
（それなりの対策と覚悟があるんでしょう）
また、他人をIPスレに騙したり無理やり誘うことは論外です。 ググってみたけどＩＰ晒しってかなりやばいじゃん。こんな所に誘い込むなんて何考えてるんだよ まあ、IPスレに書き込むのはセキュリティを甘く考えてる人でしょう 頭のいい奴は東京に出ちゃうから地方には使えない奴しか残らない >>555
普通のセキュリティ感覚を持った人間なら絶対に行かないでしょうから、
論外というより来ないとわかっていての脅しですね。
それか、セキュリティを甘く考えている人をうまく誘い込めたら
何かしてやろうという腹かもしれません。 Googleがクラウドサービスのリージョンを大阪に決定したな
これで日本のリージョンは東京と大阪
これはどう言うことかわかるよな
Googleが、名古屋飛ばししたってことだよw >>561
ふむふむ。名古屋としては朗報だ。
大阪と協力して福岡をぶっ潰すチャンス。 IPスレがなんで出来たor主流になったか教えてあげようか
テメーらみたいな荒らしがいるからだよとっとと死ねクズども 北米直行便(ハワイ、グアム除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無
新千歳→有(MM)、仙台→有(MM)
福岡って仙台以下じゃんwwwwwwwwwwww
良い子はこれを見ておねんねしなね。
福岡なんてセントレアの足元にも及ばない事がよくわかるね。 反論ができないからって涙目敗走かよ
ホントに弱っちいやつだなぁw >>564
そもそも大阪人は名古屋に興味ないから。
エアライン板の住民だけだろ、大阪府民で名古屋に興味あるのは。
伝説的なイタリア村があるからな(笑) >>548
お前本当に頭悪いな
日本語全く通じてないみたいだし、もう消えろや >>561
＞Googleがクラウドサービスのリージョンを大阪に決定したな
＞これで日本のリージョンは東京と大阪
IT業界では東京と大阪の二眼体制は今に始まったことでなからな。今更感満載。 >>561
名古屋飛ばしと言う前に、通ってすらもらえない僻地の福岡 結局お国自慢ばかりで空港の話題がちっともないですな
見栄っ張りの名古屋人らしい 空港規模じゃ勝負にならないからな。
中部のライバルは静岡だね。元々、
眼中にも無いが、国際線で福岡が旅客で
抜いた事はスカッときたな。
バニラも就航するし、日本人客も増えるよね。つーことはますます中部との差は増えるね。国際線だけで数年後には、
中部の全旅客数を超えるね。新千歳や那覇にも抜かれて欲しいわ。 名古屋も２眼体制に食い込んでいかないといけないな
鹿児島やら宮崎あたりといい勝負してるようではダメ 北米直行便(ハワイ、グアム除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無
新千歳→有(MM)、仙台→有(MM)
福岡って仙台以下じゃんwwwwwwwwwwww
それで中部に勝負挑んでくるとかマジガイジ >>575のように売られたけんかを買った結果、コピペ荒らしになってる名古屋人がいるからこのスレの民度は低いまま >>577
スルーすればいいだけの話では?
もしくは自ら率先してセントレアの話題をふるとか
けんかを買うのは荒らしに加担してるのと同じです >>572
> 結局お国自慢ばかりで空港の話題がちっともないですな
> 見栄っ張りの名古屋人らしい
自分でこんなようなレスしといてよく言えるわ
荒らしが自分でスルーしてくださいってよ（笑） 結局のところ、空港の話題が無いという結論でいいわけですね タイ国際航空が７月から１日２便体制になるが、
バンコク路線はやはり好調で、商業、観光で需要が多い。
全日空はバンコク路線に参入するか？
タイ、ベトナム経済は熱いな 名古屋の人って
地元愛が強いから結局お国自慢になる
ドラゴンズのスレも同じだからな >>578
エアプサンってお得意のチョンばっかじゃんww 北米直行便(ハワイ、グアム除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無
新千歳→有(MM)、仙台→有(MM)
福岡って仙台以下じゃんwwwwwwwwwwww
それで中部に勝負挑んでくるとかマジガイジ
ワイは売られた喧嘩は買うで
まぁ自分から喧嘩は売らんが
しかも負けなしやから、喧嘩売ったやつは震えて眠れ
嫌ならもうくんなカス朝鮮人 >>587
同じ事を何度も書いているようですが、その中であなたが利用した便がどのぐらいある?
恐らくないのでは? >>588
アブダビデトロイト以外はあるで
チョンばかりの福岡とは違うからな 日系国際線もあります
北米直行便もあります
中東直行便もあります
でもどれも乗ったことがありません
金が無いので乗れません
これが愛知人の現実です
就航してることだけが自慢
でも乗れません
トヨタの人は関空や羽田を利用します
これが現実です
乗れない国際線が就航してること、これが中部の自慢です 就航しているのに需要がないとかwww
だったらはなっから就航なんてしないし撤退してるんだよなぁ...
まぁ福岡にはそれもないしわからないもんねしょうがない 毎日毎日そのコピペに反応してる自分の愚かさに気づけよ
大阪の次に嫌われる理由頷ける >>591
せっかくの中東便なのに北京までって言うのが笑えるんですが
しかも時間帯が悪い格安便
やはり金が無いようだ
なんでエティハドは北京経由なんですか?
中部だけだと人が埋まらないからですか? そう言えばエミレーツも昔就航してましたよね
東京からだと新幹線代も含まれると言うすごいチケットがありました >>595
そもそも中東に行く用なんてない
欧州もヘルシンキ経由ばっかりだし
北京までは仕事終わりで乗れて、深夜到着。
現地駐在員にピックアップしてもらいホテル直行。
朝から客先訪問
実に効率的だろw
だから会社からEYばかり当てられる >>595
経由でさえ無い福岡に言われたく無いわ
北米も欧州も中東も日系も定期で無い福岡は悔しいのぉwwwwww たまにしか乗らない長距離便はともかく、
近場の路線も貧弱なのが問題。
国内線はえぬほが独占。仙台や宮崎ですら。
鹿児島になってやっと使えない時間帯にジェットスターが競合。
そして勤務後に乗れない路線ばかり。つまり出張には使いにくいダイヤ。
（羽田・新千歳・仙台・福岡を除き、19時以降の出発がない、24時間空港なのに？）
国際線も夕方以降の便が少ない。
エティハドの経由便、ハワイグアム便を除けば、ほとんどない。
ソウルでさえ19時前に終わる。
24時間空港である羽田や関空を見れば差は歴然であり、運用時間が短いはずの福岡の方が夜間の便は充実。
ソウル線は21時頃まであるわけで。
長距離線はセントレアの方が充実しているが、毎日飛んでいるのは夏季のヘルシンキだけで、あとは曜日運航。
これは致命的に不便。今時デイリーでないなんて。 エティハド使う人って、アブダビで乗り換えて以遠に行く人がほとんどな訳でしょ
それなのに経由便ってほとんど意味なし
だったらキャセイとかチャイナエアラインとかで乗り継いだ方がまだいいと思う >>602
福岡は20時以降もソウル4便、大邱1便、ありますね。 キャセイもチャイナもまあまあ便利だが、偏りがあって使いにくい。
キャセイなんて、せっかく１日３便あるのに、うち２便が16時台。
片方は台北経由とは言え、もう少し早くて、中部地方の遠方や乗り継ぎ向けに１３時台
もうひとつは仕事が終わった20時台に飛ばせばずいぶん便利なんだが。
16時台って、ビジネスにも観光にも中途半端。（香港人の帰宅には便利だが）
ソウルや台北線もそう。微妙に使いにくい。名古屋を重視していないダイヤ。
タイ航空は唯一、朝便と深夜便という素晴らしい組み合わせ。なかなかダブルデイリー
になれなかったのが残念。VNも２都市に飛ばしているが、同じ時間帯。これまたびみょー。
LCCは時間帯はともかく安ければいいと思うが、レガシーはダイヤの工夫がほしい。 >>587
何を基準の勝負なの？
MMは中部にないだろ？アホ？ >>606
日系の国際線だろw
福岡は現時点では無いからな MMが中部にない話なのに日系国際線の話にすり替えって。
タイ航空に関してはトヨタ様々なのかね？
買春需要なら爆笑モノだけど。 適当に希望を言うスレになったのか？
なら中部−台北松山便を日に二本飛ばしてほしいな
航空会社はANAとエバー航空で セントレアの関空を運営してるフランスの会社に運営してもらえよ >>612
それやったら国際線は関空に集約されるだろうね。 いろいろと批判されるセントレアのトヨタ経営だけど、
セントレアに残っている国際線の路線の多くがトヨタ路線であることも事実。
今トヨタが経営から抜けたら国際線はますます減るだろうな。 中の人見てたら、とりあえず公式ツイッターのクソ加減なんとかしろ
なんであんな一本調子な飛行機ネタばっかなの？
アホなの？ >>608
話をすり替えているのはお前だろ
福岡人は都合が悪くなるとすぐ話をすり替えるw
元々、福岡人が中部と比較したがっていたからしているだけ。
結論は仙台でさえある日系国際線がない福岡如きが中部に勝てるわけがない。なにせ仙台以下の空港だしな。
旅客数なんてFラン大の偏差値爆上げと同じようなもの。 >>616
酸っぱい葡萄だねぇｗ
悔しさが文字から滲み出てるよｗ >>614
所詮素人経営だよ
関空も今のフランスになってから急に利用者が増えた
セントレアも都市規模はでかいんだから
フランスが運営すれば 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) 国際会議の件数でも福岡に大きくリードされてる訳だが。
http://www.jnto.go.jp › jpn › news › pdf 9日から中部空港⇔京都直行バス開設の記事、4000円なら近隣から空港島に行って
京都日帰りも可能10時に中部発12:40着、京都21時発 >>621
なかなか難しいよね
関空入りだと大阪に寄っていけるってのがあるから。
わざわざセントレアから名古屋寄って行こうっていう風には外人さんは考えないと思う、名古屋からの方が京都に近いのならともかくそれもないし。
そもそも名古屋、愛知自体の知名度が恐ろしく低いことを知らなければいけない。
データを見て唖然とした覚えがある。
特に東南アジアでの名古屋の知名度は軒並み１０％以下でビックリした。
大阪京都は当然高くともに８０程度、この差はでかいよ。 >>624
幼稚な捨て台詞吐いてる暇があったら
どうすれば愛知空港を盛り上げていけるか
生産的な提言をしなさい。 >>616
結論は日系国際線は中部の勝ち。
国際線旅客数は福岡の勝ち。
これで良いのでは？ ホントここの連中は荒らし煽り耐性がないな。
セントレアの真の価値は上海仁川から世界に乗り継ぐ入口の役割と
PPで入るスタアララウンジ。
この2点だけで日本最高の空港に値する。それ以外はどうでもいい。 EYが就航してる意味がわからん。
アブダビが最終目的地な人なんてほぼいないだろうし、ましてその先が目的地ならあえて北京アブダビと
2ヶ所も経由する必要はない訳で。
会社的には北京まで乗ってくれればいいってか？ それは違うな
福岡に対抗するなら大阪や京都と上手く協力して行く事が重要だね。 869 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/02/11(日) 00:37:06.48 ID:o7cGfJY00
セントレア発の機材はもう少し何とかならんものか。
羽田行きは737、成田行きも737、香港行きも737…
羽田〜バンコクとセントレア〜香港、ビジネスで似たような値段なのに片や787でフルフラット、片や国内線プレミアクラスと同等のシート…需要だとか搭乗率だとか更新できない理由があるんだろうけど、ともかく今の状況は劇萎えですわ… >>620
国際会議場が辺鄙なところにあるから仕方ないでしょ
名駅周辺（笹島とか）に移転すればそれは大丈夫 そこの会社は羽田成田以外やる気がないから香港も上海も撤退させてCXとかに期待するしかないな。
CXなら全機大型機だし。 便所の落書きでしか無い5chですら負けてる福岡人宮崎人って惨めだろ
リアルでも勝てない、便所の落書きでも勝てないw
それでも居座り続ける神経がわからない ついに捏造までし始めたか
まぁこのスレのおかげで九州人の印象だいぶ悪くなったわ
ちなみに産まれも育ちも東京 名古屋には東京、大阪
という強い味方がいる。
福岡は日本中から嫌われてるね。 確かにセントレアと関空が組めば名古屋にはかなりメリットがあるね。 >>639
おいおい、名古屋の味方にするな！
By大阪人 今は成田・羽田・関空が競争する時代。
そこからあぶれるところはどうしようもない。
中部はこれらの空港へ接続便を出すのが精いっぱい。
いんちょんコネクションを大々的に宣伝したほうがいいんじゃ？
いんちょんまでいつでも往復２万円。いんちょんから世界中どこでも成田羽田関空より安く行けます。
これで十分。現実はいんちょんさえ、関空まで「新幹線＆はるか」の方が安い。 福岡は優位だ。いんちょんや台北、香港いずれも近いから安い。さすがに価格競争で関空に負けるなんてこともない。
東京経由は遠いから大多数が使うアジア方面では比較対象外。
セントレアは関西に近すぎるから不利。羽田も近い。
京都行のバス、無料で初めて競争になるのに、あれでは。 >>498-499
名古屋と大阪は乗継往復一万円もかからないから活用してるよ〜
東京観光したり、スイートラウンジいればあっという間だし。
>>506
あたしそのスカイビューっての利用したこと無いけど、LAXのスターアライアンスラウンジの屋外が一番好きかなあ。
ガスなんだろうけど、なんかキャンプファイヤーみたいで良い。
>>508
自分が乗る便の付近は混雑するけど、少し離れてて当分使われないならそうだねえ。
>>513
セントレアの朝のスターアライアンスラウンジはプライオリティパスで羽田以上の難民キャンプ
>>517
シンガポーと伊丹便もヤバいよね〜
左側は棚2つあるけど、それはスペース広いと言えるの…？
>>548
羽田到着は荷物出てくるの自体が遅いから預けないのが絶対最速
それがたとえ、のそのそと重い荷物引きずってても。
>>550
ガルーダの子会社とは言え、数年前に直行便就航表明してた名古屋飛ばして福岡便出すから、あんまりそれ出してても仕方無いよ… あれ、フシアナ無くなったのね星猫で名古屋証明したかったけど残念 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
