【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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就航しているのに需要がないとかwww
だったらはなっから就航なんてしないし撤退してるんだよなぁ...
まぁ福岡にはそれもないしわからないもんねしょうがない 毎日毎日そのコピペに反応してる自分の愚かさに気づけよ
大阪の次に嫌われる理由頷ける >>591
せっかくの中東便なのに北京までって言うのが笑えるんですが
しかも時間帯が悪い格安便
やはり金が無いようだ
なんでエティハドは北京経由なんですか?
中部だけだと人が埋まらないからですか? そう言えばエミレーツも昔就航してましたよね
東京からだと新幹線代も含まれると言うすごいチケットがありました >>595
そもそも中東に行く用なんてない
欧州もヘルシンキ経由ばっかりだし
北京までは仕事終わりで乗れて、深夜到着。
現地駐在員にピックアップしてもらいホテル直行。
朝から客先訪問
実に効率的だろw
だから会社からEYばかり当てられる >>595
経由でさえ無い福岡に言われたく無いわ
北米も欧州も中東も日系も定期で無い福岡は悔しいのぉwwwwww たまにしか乗らない長距離便はともかく、
近場の路線も貧弱なのが問題。
国内線はえぬほが独占。仙台や宮崎ですら。
鹿児島になってやっと使えない時間帯にジェットスターが競合。
そして勤務後に乗れない路線ばかり。つまり出張には使いにくいダイヤ。
（羽田・新千歳・仙台・福岡を除き、19時以降の出発がない、24時間空港なのに？）
国際線も夕方以降の便が少ない。
エティハドの経由便、ハワイグアム便を除けば、ほとんどない。
ソウルでさえ19時前に終わる。
24時間空港である羽田や関空を見れば差は歴然であり、運用時間が短いはずの福岡の方が夜間の便は充実。
ソウル線は21時頃まであるわけで。
長距離線はセントレアの方が充実しているが、毎日飛んでいるのは夏季のヘルシンキだけで、あとは曜日運航。
これは致命的に不便。今時デイリーでないなんて。 エティハド使う人って、アブダビで乗り換えて以遠に行く人がほとんどな訳でしょ
それなのに経由便ってほとんど意味なし
だったらキャセイとかチャイナエアラインとかで乗り継いだ方がまだいいと思う >>602
福岡は20時以降もソウル4便、大邱1便、ありますね。 キャセイもチャイナもまあまあ便利だが、偏りがあって使いにくい。
キャセイなんて、せっかく１日３便あるのに、うち２便が16時台。
片方は台北経由とは言え、もう少し早くて、中部地方の遠方や乗り継ぎ向けに１３時台
もうひとつは仕事が終わった20時台に飛ばせばずいぶん便利なんだが。
16時台って、ビジネスにも観光にも中途半端。（香港人の帰宅には便利だが）
ソウルや台北線もそう。微妙に使いにくい。名古屋を重視していないダイヤ。
タイ航空は唯一、朝便と深夜便という素晴らしい組み合わせ。なかなかダブルデイリー
になれなかったのが残念。VNも２都市に飛ばしているが、同じ時間帯。これまたびみょー。
LCCは時間帯はともかく安ければいいと思うが、レガシーはダイヤの工夫がほしい。 >>587
何を基準の勝負なの？
MMは中部にないだろ？アホ？ >>606
日系の国際線だろw
福岡は現時点では無いからな MMが中部にない話なのに日系国際線の話にすり替えって。
タイ航空に関してはトヨタ様々なのかね？
買春需要なら爆笑モノだけど。 適当に希望を言うスレになったのか？
なら中部−台北松山便を日に二本飛ばしてほしいな
航空会社はANAとエバー航空で セントレアの関空を運営してるフランスの会社に運営してもらえよ >>612
それやったら国際線は関空に集約されるだろうね。 いろいろと批判されるセントレアのトヨタ経営だけど、
セントレアに残っている国際線の路線の多くがトヨタ路線であることも事実。
今トヨタが経営から抜けたら国際線はますます減るだろうな。 中の人見てたら、とりあえず公式ツイッターのクソ加減なんとかしろ
なんであんな一本調子な飛行機ネタばっかなの？
アホなの？ >>608
話をすり替えているのはお前だろ
福岡人は都合が悪くなるとすぐ話をすり替えるw
元々、福岡人が中部と比較したがっていたからしているだけ。
結論は仙台でさえある日系国際線がない福岡如きが中部に勝てるわけがない。なにせ仙台以下の空港だしな。
旅客数なんてFラン大の偏差値爆上げと同じようなもの。 >>616
酸っぱい葡萄だねぇｗ
悔しさが文字から滲み出てるよｗ >>614
所詮素人経営だよ
関空も今のフランスになってから急に利用者が増えた
セントレアも都市規模はでかいんだから
フランスが運営すれば 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) 国際会議の件数でも福岡に大きくリードされてる訳だが。
http://www.jnto.go.jp › jpn › news › pdf 9日から中部空港⇔京都直行バス開設の記事、4000円なら近隣から空港島に行って
京都日帰りも可能10時に中部発12:40着、京都21時発 >>621
なかなか難しいよね
関空入りだと大阪に寄っていけるってのがあるから。
わざわざセントレアから名古屋寄って行こうっていう風には外人さんは考えないと思う、名古屋からの方が京都に近いのならともかくそれもないし。
そもそも名古屋、愛知自体の知名度が恐ろしく低いことを知らなければいけない。
データを見て唖然とした覚えがある。
特に東南アジアでの名古屋の知名度は軒並み１０％以下でビックリした。
大阪京都は当然高くともに８０程度、この差はでかいよ。 >>624
幼稚な捨て台詞吐いてる暇があったら
どうすれば愛知空港を盛り上げていけるか
生産的な提言をしなさい。 >>616
結論は日系国際線は中部の勝ち。
国際線旅客数は福岡の勝ち。
これで良いのでは？ ホントここの連中は荒らし煽り耐性がないな。
セントレアの真の価値は上海仁川から世界に乗り継ぐ入口の役割と
PPで入るスタアララウンジ。
この2点だけで日本最高の空港に値する。それ以外はどうでもいい。 EYが就航してる意味がわからん。
アブダビが最終目的地な人なんてほぼいないだろうし、ましてその先が目的地ならあえて北京アブダビと
2ヶ所も経由する必要はない訳で。
会社的には北京まで乗ってくれればいいってか？ それは違うな
福岡に対抗するなら大阪や京都と上手く協力して行く事が重要だね。 869 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/02/11(日) 00:37:06.48 ID:o7cGfJY00
セントレア発の機材はもう少し何とかならんものか。
羽田行きは737、成田行きも737、香港行きも737…
羽田〜バンコクとセントレア〜香港、ビジネスで似たような値段なのに片や787でフルフラット、片や国内線プレミアクラスと同等のシート…需要だとか搭乗率だとか更新できない理由があるんだろうけど、ともかく今の状況は劇萎えですわ… >>620
国際会議場が辺鄙なところにあるから仕方ないでしょ
名駅周辺（笹島とか）に移転すればそれは大丈夫 そこの会社は羽田成田以外やる気がないから香港も上海も撤退させてCXとかに期待するしかないな。
CXなら全機大型機だし。 便所の落書きでしか無い5chですら負けてる福岡人宮崎人って惨めだろ
リアルでも勝てない、便所の落書きでも勝てないw
それでも居座り続ける神経がわからない ついに捏造までし始めたか
まぁこのスレのおかげで九州人の印象だいぶ悪くなったわ
ちなみに産まれも育ちも東京 名古屋には東京、大阪
という強い味方がいる。
福岡は日本中から嫌われてるね。 確かにセントレアと関空が組めば名古屋にはかなりメリットがあるね。 >>639
おいおい、名古屋の味方にするな！
By大阪人 今は成田・羽田・関空が競争する時代。
そこからあぶれるところはどうしようもない。
中部はこれらの空港へ接続便を出すのが精いっぱい。
いんちょんコネクションを大々的に宣伝したほうがいいんじゃ？
いんちょんまでいつでも往復２万円。いんちょんから世界中どこでも成田羽田関空より安く行けます。
これで十分。現実はいんちょんさえ、関空まで「新幹線＆はるか」の方が安い。 福岡は優位だ。いんちょんや台北、香港いずれも近いから安い。さすがに価格競争で関空に負けるなんてこともない。
東京経由は遠いから大多数が使うアジア方面では比較対象外。
セントレアは関西に近すぎるから不利。羽田も近い。
京都行のバス、無料で初めて競争になるのに、あれでは。 >>498-499
名古屋と大阪は乗継往復一万円もかからないから活用してるよ〜
東京観光したり、スイートラウンジいればあっという間だし。
>>506
あたしそのスカイビューっての利用したこと無いけど、LAXのスターアライアンスラウンジの屋外が一番好きかなあ。
ガスなんだろうけど、なんかキャンプファイヤーみたいで良い。
>>508
自分が乗る便の付近は混雑するけど、少し離れてて当分使われないならそうだねえ。
>>513
セントレアの朝のスターアライアンスラウンジはプライオリティパスで羽田以上の難民キャンプ
>>517
シンガポーと伊丹便もヤバいよね〜
左側は棚2つあるけど、それはスペース広いと言えるの…？
>>548
羽田到着は荷物出てくるの自体が遅いから預けないのが絶対最速
それがたとえ、のそのそと重い荷物引きずってても。
>>550
ガルーダの子会社とは言え、数年前に直行便就航表明してた名古屋飛ばして福岡便出すから、あんまりそれ出してても仕方無いよ… あれ、フシアナ無くなったのね星猫で名古屋証明したかったけど残念 河村が名駅栄再開発計画発表
金かけるなら栄を重点にお願いしたい
名駅なんかいくら開発したって賑いなんて産まれないわあそこは
やはり栄がにぎわっていてこそ名古屋よ 金曜日朝8時頃、セントレアのスタアララウンジ使ったけど空いてたよ。混雑を覚悟してたけどゆったり過ごせてよかった。
以前サクララウンジも利用したが、そっちの方が混んでたな。サクラの方が広いよね。狭い分混みやすいんだろうな。
カレーはサクララウンジのココイチキーマカレーよりもスタアラのビーフカレーの方が好きだわ。 >>651
もちろん栄も発展してほしいが、今は名古屋駅が絶好調で、
高島屋開業前は松坂屋がお中元、お歳暮商戦では1位の売り上げだったが、
高島屋開業後は、高島屋がダントツの１位となっている。
このようにツインタワー、高島屋によって名古屋駅周辺は地価が上昇して、
将来のリニア開業も考えれば、名古屋駅周辺が名古屋経済の中央という立場を
維持し続ける。
栄が名駅に再逆転する方法は今現在ないが、とんでもない発想として、東海道本線、
名古屋本線の列車を栄に乗り入れするしかない。 >>653
将軍様の嫌がらせとUOの就航詐欺にやられた
で、結局UOは夏休みから飛ばすの？ >>647
キャセイは台北経由だったのでキャセイドラゴンになっただけでしょ >>652
上客専用のサービスなんだから空いてて当然だな。
むしろ成田や関空や羽田が異常 YahooトップページにダイハツのトールのCMが多い、関西ってふざけCMが多いのが
命を載せる車にまでふざけはどうなの？と。中部はその点まじめ >>659
羽田の国際線は優先レーンの方が混んでる時間帯もありますね >>659
連休前の幹線空港のラウンジはどこも混んでるよ。普通はね。ここが異常なだけ。 >>662
SKEだけじゃなく
AKB関連全てですけどねｗ ヘルシンキバンター空港なんてアジア各地への出発が集中してるもんだから
座るところを探すのに一苦労だもんな >>659
いや今のような時期はともかく、繁忙期は「プライオリティーパスお断り」の札が出る。
といっても１０時台の１時間くらい。１１時過ぎるとガラガラ。
もうひとつあるからPPの方は、そちらへ行けばいいだけ。
国内線ラウンジの方は込み過ぎ。
そろそろJALを分離して、サクララウンジを作った方がいいんでは？
松山すら自社ラウンジあるんだし。ちょーせまいけど。 >>665
それは言うなｗ
>>668
福岡民ではないが、HKT４８の次にやばそうなグループの地元だｗ >>654
それだと本当に駅前だけになっちゃう
田舎町みたいじゃないか。 >>671
福岡はもっと酷いね。
駅前以外何もない。 >>672
福岡は天神も博多も栄えている。さらに政令指定都市・北九州市もある。 >>673
＞福岡は天神も博多も栄えている。さらに政令指定都市・北九州市もある。
それ言ったら、セントレアの近隣には、世界的観光地の京都や富士山がある。
少し足を伸ばせば大阪や神戸、横浜、東京も日帰り圏
僻地の福岡の田舎者とは格が違う。 京都や富士山がセントレアの近隣というのは無理がある >>675
セントレアから京都が遠いというのはマスコミの印象操作でしょ。正しい情報を世間に発信すれば、セントレアを使って京都観光が定着する。 >>676
理想論はいいから。
お前がやってみたら？馬鹿は頭の中に
しておけ。関空にボロ負け 中部 笑笑 >>676
だからそれは難しいって。
外人からしたらそれぞれ近い大阪京都(＋奈良)がそもそもセットだもん
名古屋＆京都なんて組み合わせはまず外人にとって選択肢にならない
大阪と名古屋の知名度や魅力も比較にならないほど違いすぎる 九州で大雪らしいが愛知は事故死者数一位だけど福岡もなかなか
>ノーマルタイヤで坂道を通る福岡人
先ほど自宅前の坂道で滑ってました TG644 B744
NGO −7：30
今日はジャンボやで！ 674や676みたいなアホとイタリア村のおかげで、
空港は微妙でもスレは盛況。 >>687
関空は増便枠使い切ったら一気にセントレアに回ってくるよ。
福岡の田舎者涙目 >>683
関空利用者は外国人観光客がメイン。
ということは関西行の航空券が取りにくくなれば、人気のある北海道や九州を目指すだけ。航空会社も九州や北海道を売り込むだろう。
実際に、沖縄や北海道の国際線は激増しているわけで。（名古屋は横ばい）
名古屋を売り込むような会社があるのか？
しかも、関空が満杯になれば滑走路増設とか、神戸の国際化とか真面目に考えられるだろうし、安泰ではいられない。ただ言えることは中部二本目が遠のくということ。 >>674
羽田や東京都心ー成田は７０ｋｍ
伊丹や大阪中心ー関空は５０ｋｍ
福岡空港や天神ー北九州空港は６０ｋｍ
いずれも車、鉄道等で１時間前後の距離。
だが
セントレアー京都は１５０ｋｍで2時間がかり。
この理屈が通ると、静岡空港の近くには名古屋と横浜があることになるが。
逆転の発想をして名古屋は関空から近いから空港はいらないことになる。 >>681
なんか最近たまにジャンボ来てるね。 またA380来てくんないかな。 >>683
その他力本願丸出しなとこが駄目なんだよー
嘘でも少しは自分達で努力しろよタコ助が
ま、やったとこで無駄な努力だけどなw >>683 〜 >>687
セントレアの京都観光の取り込みはあながち間違った話ではない。
小牧時代には京都だけでなく大阪からも利用者があったんだから
関空の発着枠がなくなればセントレアに回ってくることは間違えない。
根本的に福岡に来る来る観光客と京都に来る観光客とは質が違う。
京都に来るような上流な文化的な観光客が福岡のようなど田舎に
いくわけない。 >>689
それをいっちゃあ〜おしまいよ。
小牧の方が駐車場も充実、アクセスバスも本数が多くて、岐阜にも近い。
さらに言えば京都も近い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
