【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５２【RJGG】
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そもそも韓国人って日本になにしに来るんだろ？靖国の放火のイメージ強いが。 訪日外国人消費動向調査 2017年速報
http://www.mlit.go.jp/common/001217542.pdf
1人あたり消費額
韓国 71795円
台湾 125847円
中国 230382円
タイ 126570円
マレーシア 135749円
ベトナム 183229円 など
半島は中共の3分の1以下しか金を落とさない
東南アジア諸国と比べても6割程度
ホテルの占拠や各種インフラに負荷をかける割には、金にならないのが朝鮮人であって
連中が爆発的に増えることがどこまでプラスになるのか、手放しで喜ぶことはできない
またかの国はそもそも人口規模が小さい上、日本以上に急激な少子高齢化と人口減少に突入すること
安全保障上の問題が深刻化していることも事実であり
こうした観点からも過剰に浮かれるのは禁物 コリアンの女子一人旅も結構多い
インスタ映えのスポットも人気がある >>283
ただ、韓国から日本は近いから旅行期間も短いからね
回転数がいいとも言えるかも
むしろ東南アジアよりも1泊当たりで言ったら金を落としてる面も
韓国4.3泊
台湾6.7泊
中国10.9泊
タイ10.1泊
マレーシア9.1泊
ベトナム35.2泊 >>285
ベトナム人の35泊って、使うカネよりもっと稼いで帰国してるだろ。 空港での観点を考えると長期間の旅行1回よりも短期間の旅行2回の方が空港使用料2回分取れる
今後導入される出国税についても同様 >>286
だよな
観光客ではないな
研修という名の労働だなww 消費動向調査をもう一度よく見てみたが
韓国人が金を落としていない部分って交通費ぐらいなもんだな
長期間旅行をする他の国の人はあちこち国内移動するからその分かかるんだろうが
短期間の韓国人は1都市で完結する人も多いだろうからその分少ないのだろう >>289
6便
他に韓国は釜山が1便
特にLCCがチェジュ航空2便だけというのが韓国人旅行客の少なさにつながってるかと >>278
何が根拠で韓国は伸びしろがあるとか言うのか？
この数字だと中国が少し伸び悩んだだけで、韓国に伸びしろがあるとかw
韓国マンセーしてるようだが、福岡土人ががまだいすいるのか？
外国人の中で韓国人が半数超えているのは福岡だけだしな
過疎ってる板付スレに帰れよ ID:N1CDRpwz0 ← お前福岡土人だろw
韓国人観光客マンセーばっかり書き込んでるし
外国人比率で韓国人が唯一半数以上いる主要空港って福岡しか無いしな セントレアの話するなら、韓国人観光客マンセーなんて必要無いしな そういえば福岡人って、無意味に名古屋に対抗意識持ってるみたいだね。
月曜から夜更かしやケンミンショーで取り上げられて、名古屋にボロ負けで完膚なきまでに打ちのめされていたけどなw
名古屋に対抗意識持つのって他は無いしな >>291
少ないなあ
もうちょっとなんとかならんのか 今回中部が１人負けした結果が韓国人の動向にあらんじゃないかって話なのに
は福岡がーって言ってる奴がいるな 福岡人の嫉妬深さは半端じゃないな。
田舎者のくせに >>293
それなら>>273で終了する話だがな
ID:N1CDRpwZ0 ← IDで抽出するとわかるが、どんなけ韓国人観光客をヨイショしてんだよ。
それに加えて>>262を書いてるので福岡土人認定でも仕方ないわな 韓国人観光客は単月で中国人を抜いてる月もあるし、年間でも中国人を抜くんじゃないかという予想もある
韓国勢のLCCの勢いもすごい
チェジュ航空は30機超えだし、新会社、例えばエア浦項も韓国国内線で就航し、日本線も視野に入れてる
関空なんか韓国線だらけだもんな
LCCのジンエアーは777を飛ばしてるし
沖縄にもチェジュ航空が就航したり、千歳にも釜山線や大邱線が就航してる
中部だけ取り残された感があるな
http://news.yahoo.co.jp/byline/shinmukoeng/20171212-00079170/ 韓国人観光客の恩恵を一番受けてるのはソウル線が30便ある関空だろうね
韓国人が選ぶ海外旅行の行き先の中でも人気1位だし 韓国人って、この5都市しか行かない気がする
東京→日本の首都、とりあえず行ってみるか
大阪→世界的に人気急上昇の観光地、近くには世界的な観光都市京都もある
沖縄→韓国には無い、温暖なリゾート地
北海道→日本人にも人気の観光地、一度は行ってみたい
福岡→近いから安くて楽に日帰り可、韓国国内で免税品を買うにはもってこい
名古屋や北陸、東北、山陰、山陽では韓国人は殆ど見ない
中国人や東南アジア系はよく見るかが だから、韓国人なんてどーでも良いわ。
金もあまり落とさないし。
中国、台湾、東南アジア系に力入れた方がええわ >>305
>金もあまり落とさないし。
旅行期間が短いから金を落とさないように見えるが、1日当たりで言ったら
東南アジア系よりも落としてるし、全体的に見ても交通費以外は落としている
交通費にあまり落とさないのは旅行期間が短いため、長距離移動をしないから
と思われる
新幹線とか乗らないだろうし
中国に関しては春秋航空が多くの路線で中部から撤退した黒歴史があることをお忘れか？
台湾に関してもジェットスターがほぼ撤退の予定
スターフライヤーが就航予定であるもののエアアジアはまだ未定の状態
ちなみにスターフライヤーは北九州と福岡からも台北に就航予定
東南アジアに関してはタイ国際航空が増便予定だがこれは成田も増便予定
エアアジアXは短期で中部撤退済みだが千歳には就航済み
このように中国、台湾、東南アジア系に関しても他空港も力を入れていることを忘れては
いけません
>韓国人って、この5都市しか行かない気がする
実は四国が人気急上昇中
高松もエアソウルがアシアナ時代より便数が増えて、松山にはチェジュ航空が就航
松山便の搭乗率は90%超です >台湾に関してもジェットスターがほぼ撤退の予定
むしろ夏ダイヤから昼間になるのだが
> 東南アジアに関してはタイ国際航空が増便予定だがこれは成田も増便予定
でお前らがマンセーする福岡はどーなんよ
> エアアジアXは短期で中部撤退済みだが千歳には就航済み
時期に復活するのはトニーが明言してるが
>実は四国が人気急上昇中
アシアナの置き換えで、安くなりゃ増えるわな
コードシェアもあるからアシアナと変わらず使えるし
人気急上昇とはいえんな >むしろ夏ダイヤから昼間になるのだが
月火水の使いにくい日程でどれだけ乗るのか見ものですね
エアアジアがなかなか就航しないからその間運航するような気がですよね
だから夏ダイヤ発表の時にはGW以降は白紙で後から出したでしょ
夏ダイヤって10月末なんだけどいつまで決まってる？
6月までか？
台湾でも四国人気高まっていて高雄からのCIのプログラムチャーター、
去年の3月から10月の予定だったけど1ヶ月延長したよ
>時期に復活するのはトニーが明言してるが
でも千歳に先を越されたわけだ GKの台北便は突発的に小出ししてるだけ 正式な定期ダイヤには程遠いよな 名古屋の産業観光なんて彼らの嫌う旭日旗がらみだしねえ。 もはや名古屋のライバルは四国なのかよ
どんだけ下がってきたんだｗ >>307
福岡のTGは増便&777-300に機種変な。 じきに復活するとか言ってるエアアジアは福岡にクアラルンプール線飛ばす申請もうしてるんだよね。
名古屋は観光地として魅力がない事は認めないとね。
あ、因みに私は東京出身なので田舎者とか言うのは通用しませんから。 名古屋は主要都市の中でダントツで行きたくない都市1位だから観光客に人気が無いのは仕方が無い 大阪すまいの韓国籍の男が蟹江町にバイ＠グラの広告貼って逮捕、21万錠押収
K国は中部で金の密輸を摘発されて敬遠とか？ >>320
住むにはいい街やぞ！
名古屋は観光客なんて呼ばなくても、経済的に成立する都市なんだよ。
九州の何処かみたいにDQNは多くないし、暴力団の構想なんかも無いし >>325
住むのにいい街とか空港スレで言ったところで何も響かないし、観光客もそれで来ようとは思わない
住んでる人は住みやすい街って大体言うんだよ、でもそういう奴に限って他の所に住んだことがない
転勤族の間では名古屋が不人気なのはいろんな街を知ってるからこその意見
もちろん、個人差はあるがな 名古屋というか愛知の力の源泉は三河なんだよな
何度も水差すようで悪いけど >>326
必死になるなやw
> 転勤族の間では名古屋が不人気なのはいろんな街を知ってるからこその意見
ソースは？
空港スレなら
米国直行便(ハワイグアム除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無
新千歳→有(MM)、仙台→有(MM)
拠点航空会社数
中部→2社(ANAウイングス、エアアジアジャパン、ジェットスターも拠点化予定) 福岡→無(拠点化予定すら無し)
首脳会議
中部→サミットの玄関口として重要な役割を担う 福岡→g20大阪の当て馬w
勝ち目は無いんだから、帰って寝てろよw >>328
ロンドンやパリへの直行便がない中部は不便ですね >>318
お前がどこでも通用しないからなぁ
ゴメンだけど、百姓のガキだろw >>327
福岡で例えたら北九州の工業地帯は凄いんだぜ！って言ってるようなもんだな。 >>328
コーミのソースでも頭からかぶっとれ
愛知の恥さらし 糞たーけがw ソースは
・外国人利用者数
・県外住民のセントレア利用率
・各種アンケートで名古屋の人気が高かった例はない。 国内勢でも旅行で名古屋に宿泊とか少ないからな
台湾でも書店に名古屋近隣のガイドは置いてなかったな 東京五輪が開催される2020年度までのホテル総客室数は
東京で12万室超え、
大阪で7万室超え、
京都で3万室越え、
名古屋・福岡・札幌で2万室越え、
広島・仙台で1万室越えになる模様
http://www.decn.co.jp/?p=97286 1月速報
日本人出国数 /外国人入国数
関西 273948 / 647591
中部 113590 / 111021
福岡 68484 / 207585
千歳 14255 / 175345
外国人数は話にならない差があるが、日本人は関西の4割強、福岡1.7倍近く、千歳の8倍近くの利用があった
こうした構造があるため、近隣アジア路線では大きな便数差があるが
日本人利用が主体の路線では関西の3～4割程度の便数を持っていたりするわけだ
上記の出入国数をもたらした1月ダイヤでは
欧州 関西週21 中部週8
米本土 関西週12 中部週4
ホノルル 関西週29 中部週12
バンコク 関西週37 中部週19
ドバイ 関西週7 アブダビ 中部週5
など、外国人入国数だけ見れば不釣り合いとも思える便数が中部には存在しているが
これらは日本人数と概ね比例していると見ることができる
勿論正確には便数だけでなく座席数も勘案すべきではあるが、大雑把な傾向はこんなものだろう ど田舎の福岡は全く歯が立たないな。
名古屋にケンカ売るなんて永遠に不可能だな セントレアは外国人に人気がなく、インバウンドに弱い空港と言うことが露呈したね
もう時代はインバウンド＞＞アウトバウンドなんだから国際線もこうじゃないといけない訳だし 日本人出国者数は人口に比例
外国人入国者数は外国人が考える魅力度に比例
だからこんなもんだろう
本当は中部は福岡の2倍超じゃないとだめなんだが
名古屋都市圏：5,787,480人
福岡都市圏 ：2,604,380人 人口比で考えると中部空港から海外旅行に行く人は少ないんだな
このスレの奴はもちろん、年5回ぐらい行ってるよな ビジネス客は関空や羽田を使う事が多いから仕方ないだろ。だから、人口当たり出国数は名古屋の方がど田舎の福岡より多い。 名古屋は鹿児島より下
はい認めたからもう帰って頼むから >>345
天津線やデトロイト線って車産業のビジネス路線でしょ
それにビジネス客は福岡の人でも関空や羽田使うでしょうに
あんたの文章、破たんしてるよ >>340
数字を見れば一目瞭然だね。
新千歳に抜かれないようにせいぜい
頑張れよ。 >>342 推すも何も、単なる事実を述べただけなのだが なんで福岡土人がここに執着するのか意味不明な
板付スレで中部よりも上なんだマンセーとオナニーでもしとけや！ >>350
数値の分析で事実を述べられると困るの？ >>345
充実した国際路線網を持つ中部に比べて、福岡の国際線は貧弱なのだから
中部よりも他空港経由(羽田、成田、関空)を使う人の割合が多いだろう
特に欧米線は羽田や成田を多く使うだろうね
ANAやJALも成田線があるし、ジェットスターやピーチもあるしね
そういった意味ではあなたの意見は正しいとは言い難い >>351
困るというより、荒れるし
しかも書き方も福岡と比較して煽るんだろ。
数字って言っても、客数しかないろうが。 せっかくヨーロッパやアメリカへの直行便がある充実した路線網なのに中部人はそれを生かしてないと言っていいだろう
それが利用客数に反映している
ビジネス利用は羽田や関空が多いという言い訳もあるが一体どこに行くのだろうか?
例えばヨーロッパであればわざわざ新幹線で羽田に行ってロンドン行きの直行便を利用するよりも中部からヘルシンキ経由
の乗り継ぎ便で行ったほうが楽である
ヘルシンキバンター空港は非常に乗り継ぎに便利な空港に出来ていることも要因のひとつである >>356
日系キャリア使いたいんだろ。
AYはマリメッコ好きでもなければわざわざ使わん。 >>357
コスト削減が厳しいこのご時勢にわざわざ高い日系キャリアを使う理由が分かりませんね
しかも羽田までの新幹線代も余計にかかるわけだし
会社持ちの費用とはいえそんなコスト意識の低い人間はいい仕事が出来ないのでは?
その時一番安い方法を選ぶのが普通だと思いますが >>358
海外出張の場合、会社手配が普通なんだが。
わざわざ日系を選択するのはリスク管理の面から。
安全性や遅延リスクなどが外資はピンキリだしな。 >>359
会社手配でもコスト面、スケジュール面の兼ね合いから選ばれることが多いんですが
名の知れた企業でも外資になることがあります
BAとかAYとかLHとかAFとか普通に出張族いますし
日系しか選択しないなんて今時珍しい
そう言えば先月も外務大臣が北京から戻るときに海南航空を使ってました 実態は福岡人を装った大阪人だぞ。
この大阪人はあらゆる名古屋スレをチェックして名古屋叩きしてる。 行きはエアチャイナ、帰りは海南航空、外務大臣も大変ですなw
日系じゃなきゃ嫌だと言ってる奴らにつめの垢を煎じて飲ませたいですなww
ttp://www.taro.org/2018/02/%e5%88%9d%e3%81%ae%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e5%87%ba%e5%bc%b5.php >>360
そもそもJALかANAと法人契約でもしてるんだろ
個人では日系乗れないような路線でも平気で日系ブッキングしてくるし
そもそも社蓄には選択権ねーし >>363
JALやANAのコーポレート運賃、最近強気ですよ
747時代に比べて座席数が減ってますからね
特に羽田発なんて高すぎますよ
日系を極力控える企業が増えていますね
それを分かってるから外資の営業は「日系と同じ値段でプレミアムエコノミーでいかがでしょう？」
とか言ってきます
でも高いからYになるんですけどね >>364
福岡の会社とは違い、名古屋の経済は好調で儲かっとるところが多いからね。
うちの会社も儲けすぎで、翌年の税金対策として金を使えというようになってるわw 日系に乗るためにわざわざ新幹線で羽田に行くなんて面倒ですよね
それだけで2時間かかりますよね
荷物も羽田まで自分で運ばなければならないし時間と手間がもったいない
でも羽田のラウンジはいいですよね?
JALに乗る場合、ワンワールドなのでキャセイのラウンジ使えますが行きました?
スカイビューのところですけど でもサクラでカレー食べるほうがいいですかね
朝8時半の台北松山行きに乗る前にさくっと朝カレーw
田舎の人は羽田朝8時半発なんて乗ったこと無いですよね
そもそも台北なら羽田は逆方向だからわざわざ羽田経由にする必要もないですね で、最初の質問に戻るんですが、羽田経由で一体どこに行くんですか? お前らみたいな飛行機に人生かけてる人間には理解できないかもしれんが一般人からすると海外トランジットほど不安で厄介なものはないんだよ
セントレアまで行く手間を考えたら羽田まで新幹線でも大して変わらん まあ福岡の田舎者は金ないからヒコーキなんて一生に何回も来らないよな。下から眺めるだけだな。 >>372
トランジットとトランスファーの違い分かる？ 10年前は関空だったのに
今や立地のせいで思うような拡張ができない福岡と張り合うまでに堕ちたか
悲しいなあ >>372
ヘルシンキ乗り継ぎなんてターミナル間の移動やバゲッジのピックアップもないし、
乗り継ぎ客が見た感じ8割以上だから流れに乗って簡単に乗り継ぎ可能
成田や羽田よりも簡単だと思うぞ
ビジネス客が海外空港の乗り継ぎを恐れて羽田までわざわざ出向いてJALやANAに
乗るとか情けないよ
ゆとり世代もここまで来たかって感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
