【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
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名古屋というか愛知の力の源泉は三河なんだよな
何度も水差すようで悪いけど >>326
必死になるなやw
> 転勤族の間では名古屋が不人気なのはいろんな街を知ってるからこその意見
ソースは？
空港スレなら
米国直行便(ハワイグアム除く)
中部→有(DLデトロイト、ACバンクーバー(季節運行)) 福岡→無
欧州直行便
中部→有(LHフランクフルト、AYヘルシンキ) 福岡→季節運行(AYヘルシンキ)
中東路線
中部→有(EYアブダビ) 福岡→無
日系大手国際線
中部→有(JAL5路線、 ANA2路線) 福岡→無
日系国際線
中部→有(JL、NH、GK) 福岡→無
新千歳→有(MM)、仙台→有(MM)
拠点航空会社数
中部→2社(ANAウイングス、エアアジアジャパン、ジェットスターも拠点化予定) 福岡→無(拠点化予定すら無し)
首脳会議
中部→サミットの玄関口として重要な役割を担う 福岡→g20大阪の当て馬w
勝ち目は無いんだから、帰って寝てろよw >>328
ロンドンやパリへの直行便がない中部は不便ですね >>318
お前がどこでも通用しないからなぁ
ゴメンだけど、百姓のガキだろw >>327
福岡で例えたら北九州の工業地帯は凄いんだぜ！って言ってるようなもんだな。 >>328
コーミのソースでも頭からかぶっとれ
愛知の恥さらし 糞たーけがw ソースは
・外国人利用者数
・県外住民のセントレア利用率
・各種アンケートで名古屋の人気が高かった例はない。 国内勢でも旅行で名古屋に宿泊とか少ないからな
台湾でも書店に名古屋近隣のガイドは置いてなかったな 東京五輪が開催される2020年度までのホテル総客室数は
東京で12万室超え、
大阪で7万室超え、
京都で3万室越え、
名古屋・福岡・札幌で2万室越え、
広島・仙台で1万室越えになる模様
http://www.decn.co.jp/?p=97286 1月速報
日本人出国数 /外国人入国数
関西 273948 / 647591
中部 113590 / 111021
福岡 68484 / 207585
千歳 14255 / 175345
外国人数は話にならない差があるが、日本人は関西の4割強、福岡1.7倍近く、千歳の8倍近くの利用があった
こうした構造があるため、近隣アジア路線では大きな便数差があるが
日本人利用が主体の路線では関西の3〜4割程度の便数を持っていたりするわけだ
上記の出入国数をもたらした1月ダイヤでは
欧州 関西週21 中部週8
米本土 関西週12 中部週4
ホノルル 関西週29 中部週12
バンコク 関西週37 中部週19
ドバイ 関西週7 アブダビ 中部週5
など、外国人入国数だけ見れば不釣り合いとも思える便数が中部には存在しているが
これらは日本人数と概ね比例していると見ることができる
勿論正確には便数だけでなく座席数も勘案すべきではあるが、大雑把な傾向はこんなものだろう ど田舎の福岡は全く歯が立たないな。
名古屋にケンカ売るなんて永遠に不可能だな セントレアは外国人に人気がなく、インバウンドに弱い空港と言うことが露呈したね
もう時代はインバウンド＞＞アウトバウンドなんだから国際線もこうじゃないといけない訳だし 日本人出国者数は人口に比例
外国人入国者数は外国人が考える魅力度に比例
だからこんなもんだろう
本当は中部は福岡の2倍超じゃないとだめなんだが
名古屋都市圏：5,787,480人
福岡都市圏 ：2,604,380人 人口比で考えると中部空港から海外旅行に行く人は少ないんだな
このスレの奴はもちろん、年5回ぐらい行ってるよな ビジネス客は関空や羽田を使う事が多いから仕方ないだろ。だから、人口当たり出国数は名古屋の方がど田舎の福岡より多い。 名古屋は鹿児島より下
はい認めたからもう帰って頼むから >>345
天津線やデトロイト線って車産業のビジネス路線でしょ
それにビジネス客は福岡の人でも関空や羽田使うでしょうに
あんたの文章、破たんしてるよ >>340
数字を見れば一目瞭然だね。
新千歳に抜かれないようにせいぜい
頑張れよ。 >>342 推すも何も、単なる事実を述べただけなのだが なんで福岡土人がここに執着するのか意味不明な
板付スレで中部よりも上なんだマンセーとオナニーでもしとけや！ >>350
数値の分析で事実を述べられると困るの？ >>345
充実した国際路線網を持つ中部に比べて、福岡の国際線は貧弱なのだから
中部よりも他空港経由(羽田、成田、関空)を使う人の割合が多いだろう
特に欧米線は羽田や成田を多く使うだろうね
ANAやJALも成田線があるし、ジェットスターやピーチもあるしね
そういった意味ではあなたの意見は正しいとは言い難い >>351
困るというより、荒れるし
しかも書き方も福岡と比較して煽るんだろ。
数字って言っても、客数しかないろうが。 せっかくヨーロッパやアメリカへの直行便がある充実した路線網なのに中部人はそれを生かしてないと言っていいだろう
それが利用客数に反映している
ビジネス利用は羽田や関空が多いという言い訳もあるが一体どこに行くのだろうか?
例えばヨーロッパであればわざわざ新幹線で羽田に行ってロンドン行きの直行便を利用するよりも中部からヘルシンキ経由
の乗り継ぎ便で行ったほうが楽である
ヘルシンキバンター空港は非常に乗り継ぎに便利な空港に出来ていることも要因のひとつである >>356
日系キャリア使いたいんだろ。
AYはマリメッコ好きでもなければわざわざ使わん。 >>357
コスト削減が厳しいこのご時勢にわざわざ高い日系キャリアを使う理由が分かりませんね
しかも羽田までの新幹線代も余計にかかるわけだし
会社持ちの費用とはいえそんなコスト意識の低い人間はいい仕事が出来ないのでは?
その時一番安い方法を選ぶのが普通だと思いますが >>358
海外出張の場合、会社手配が普通なんだが。
わざわざ日系を選択するのはリスク管理の面から。
安全性や遅延リスクなどが外資はピンキリだしな。 >>359
会社手配でもコスト面、スケジュール面の兼ね合いから選ばれることが多いんですが
名の知れた企業でも外資になることがあります
BAとかAYとかLHとかAFとか普通に出張族いますし
日系しか選択しないなんて今時珍しい
そう言えば先月も外務大臣が北京から戻るときに海南航空を使ってました 実態は福岡人を装った大阪人だぞ。
この大阪人はあらゆる名古屋スレをチェックして名古屋叩きしてる。 行きはエアチャイナ、帰りは海南航空、外務大臣も大変ですなw
日系じゃなきゃ嫌だと言ってる奴らにつめの垢を煎じて飲ませたいですなww
ttp://www.taro.org/2018/02/%e5%88%9d%e3%81%ae%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e5%87%ba%e5%bc%b5.php >>360
そもそもJALかANAと法人契約でもしてるんだろ
個人では日系乗れないような路線でも平気で日系ブッキングしてくるし
そもそも社蓄には選択権ねーし >>363
JALやANAのコーポレート運賃、最近強気ですよ
747時代に比べて座席数が減ってますからね
特に羽田発なんて高すぎますよ
日系を極力控える企業が増えていますね
それを分かってるから外資の営業は「日系と同じ値段でプレミアムエコノミーでいかがでしょう？」
とか言ってきます
でも高いからYになるんですけどね >>364
福岡の会社とは違い、名古屋の経済は好調で儲かっとるところが多いからね。
うちの会社も儲けすぎで、翌年の税金対策として金を使えというようになってるわw 日系に乗るためにわざわざ新幹線で羽田に行くなんて面倒ですよね
それだけで2時間かかりますよね
荷物も羽田まで自分で運ばなければならないし時間と手間がもったいない
でも羽田のラウンジはいいですよね?
JALに乗る場合、ワンワールドなのでキャセイのラウンジ使えますが行きました?
スカイビューのところですけど でもサクラでカレー食べるほうがいいですかね
朝8時半の台北松山行きに乗る前にさくっと朝カレーw
田舎の人は羽田朝8時半発なんて乗ったこと無いですよね
そもそも台北なら羽田は逆方向だからわざわざ羽田経由にする必要もないですね で、最初の質問に戻るんですが、羽田経由で一体どこに行くんですか? お前らみたいな飛行機に人生かけてる人間には理解できないかもしれんが一般人からすると海外トランジットほど不安で厄介なものはないんだよ
セントレアまで行く手間を考えたら羽田まで新幹線でも大して変わらん まあ福岡の田舎者は金ないからヒコーキなんて一生に何回も来らないよな。下から眺めるだけだな。 >>372
トランジットとトランスファーの違い分かる？ 10年前は関空だったのに
今や立地のせいで思うような拡張ができない福岡と張り合うまでに堕ちたか
悲しいなあ >>372
ヘルシンキ乗り継ぎなんてターミナル間の移動やバゲッジのピックアップもないし、
乗り継ぎ客が見た感じ8割以上だから流れに乗って簡単に乗り継ぎ可能
成田や羽田よりも簡単だと思うぞ
ビジネス客が海外空港の乗り継ぎを恐れて羽田までわざわざ出向いてJALやANAに
乗るとか情けないよ
ゆとり世代もここまで来たかって感じ >>377
そりゃビジネスマンの多くは成田/羽田から直行便が飛んでいたらそっちを選ぶでしょ。
なにも問題が起きなければ海外での乗り継ぎなんて大したことはないけど、
仮に遅延でもしたら、不慣れな海外で日本語も通じない中対応をしないといけない。
自社や相手先の連絡もしないといけないが時差もありスムーズにいかない。ただでさえ海外商談で気を張っているのに。
一方国内乗り継ぎなら、遅延があっても日本語が通じるから対応でき、また国内移動には新幹線などの代替手段がある。
ゆとりがどうとかなんていう話じゃないよ。リスクマネジメントの問題だよ。
大阪府民だけど、業務でロンドンに行った時は東京乗継を選んだよ。
東京からも直行便のないバルセロナに行った時はさすがに関空から海外乗継だったけど。 国交省調査では愛知県民の出国空港は中部75% 東京20% 関空5%
かなり東京出国に流れているのは確か
また岐阜は8割中部だが、三重6割、静岡3割、長野2割と、近隣県への勢力もあまり延びていない
関西府県はほぼ9割が関空で東京への流出は10-15%
岡山徳島福井なども5割前後は関空が取っており、勢力範囲の違いは大きい
なお福岡民の福岡出国率は、愛知民の中部出国率よりやや高い
路線は中部より少ないが需要のカバー率が高くなるのは
半島への需要が圧倒的に太い福岡と、ロングテール的に目的地が分散している愛知という構図の違いがあると考えられる リニアでゴッソリ持っていかれそう…
関空にしても
なにわ筋線が通れば近鉄と南海が直結するし。
(乗り換えが格段に楽になる) >>365
嘘を付くならもっと上手くつけよ。
税金対策で金を使えって、阿保やな。 >>380
>半島への需要が圧倒的に太い福岡と、ロングテール的に目的地が分散している愛知という構図の違いがあると考えられる
福岡は仁川乗り継ぎとか桃園乗り継ぎとか多いから
海外での乗り継ぎの場合は出国が福岡としてカウントされるから >>379
中部空港がビジネスマンに見向きもされない欠陥空港ってことだな 客観的に見て、
福岡からすれば
上位と思ってた名古屋が新空港でむしろ落ちてきたんだから
楽しくて仕方ないんだろうな… >>385
世界中で航空需要が伸びていることを考えると、
関空が普通であって、福岡ですら満杯で増便できず苦しい状況。
中部は設備的に余裕があるのに、世界的にも数少ない便数増が起きていない空港。
2005年の段階では関空の半分程度だったが、今や3倍以上の開き。
福岡は中部の２／３程度だったが、今や追い抜く勢い。
そう、関空はこの10年で5割以上、福岡は3割以上便数が増えているが、中部は開港翌年から1割も増えていない。ずっと１日50便〜60便の間をうろうろ。
構造的な差はあるにせよ、片手に入る長距離線くらいしか、中部のアドバンテージがないのはかなり苦しい。そしてアジア線は中部とて、アジアの航空需要拡大の恩恵を受けているはずだが、それをほぼすべて羽田と関空に持っていかれている様子。
住民は中部を使うが、外国人は中部エリアでも成田関空を使っているのでは。名古屋とて中国人は多いからな。（韓国人は東京大阪福岡と比べてかなり少ない印象） 近隣のしょぼそうな空港を見ても
釜山＝近距離中心とはいえ、路線網は大幅拡大。20世紀末まで日本と中国以外は数路線しかなかったが、
今や東南アジア各地へ路線網を広げている。
日本6都市、中国１４都市、台北、高雄、バンコク、ホーチミン、ハノイ、ダナン
クアラルンプール、コタキナバル、マニラ、セブ、カリボ、ウランバートル
シェムリアップ、ビエンチャン、ウランバートル、グアム、サイパン
とアジア路線に関しては関空並み。
福岡はこんな空港が近くにあるわけだが。
高雄、ホーチミン、西安、広州などもどんどん増えている。 京都へのインバウンド取り込みを狙って
「東京都国際空港」
に改称 >>383 それも多少はあるが、中部出国・福岡出国で海外乗り継ぎを噛ませてる者は共に2割前後
福岡がやや高いという程度で大差にはなっていない >>386
中国人は日数をかけてゴールデンルートと言って大阪と東京を周遊しながら移動するからその過程で
名古屋にも立ち寄る
逆に韓国人は短期間で1都市集中型、大阪だけ、とか東京だけとかだから観光都市としての
名古屋は選択肢に入らず訪れない
だから名古屋市内にあたかも中国人が多く、名古屋が人気があると錯覚してしまう
しかしここで問題なのは中国人が名古屋に立ち寄るのも移動途中でたまたま名古屋があるからという
理由だけなので目的意識が薄いということ
中国人が多いと言って喜んでばかりいられないのである >>386 インバウンドは、事実上朝鮮人がどれだけ来ているのかにほぼ話が収斂しつつあるのが現下の状況
特に昨年以来、中共の伸びが鈍化し半島は激増という構図となったため
中共はそれなりに中部で出入国しているが、朝鮮人は来ない中部は、以前より更にショボく見えるようになった
12月確定値では、関空入国の32.7% 福岡に至っては64.7%が朝鮮人であり
中部の11.6%とは極端な差がある
問題は、半島のかの国は人口規模が5100万と日本の半分以下
しかも日本以上に急激な少子高齢化と人口減少が確実になっていること
>>341のような「時代はインバウンド」といった議論は、日本は人口減少するからという前提があるわけだが
日本以上にその点がヤバい国への過度な傾斜が中長期的にプラスになるかは不透明
また2010〜2040年の人口減は
愛知が-7.5%に対し、大阪は-15.9%、福岡-13.7%と、大阪福岡は愛知より相当厳しい予測になっており
日本人の人口減と朝鮮人な人口減のインパクトをダブルで喰らいに行くのが得策なのかも論点になろう 大阪の人口予測はすでに上振れしてるらしい。
なにより
大阪、福岡ともに若い女性が流入してる。
また、インバウンドでも
すでに３割は東南アジア勢で、ラスボスのインドもひかえてる。 福岡県全体では減るだろうけど、減ってるのは北九州市とかで福岡市はむしろ増えてるからなぁ その割には栄にはチョンだらけなんだよなw
どこから湧くのか >>392
大阪も福岡も日本人は減るが、それ以上に増える外国人で、実質的には減らない。
しかも関西では兵庫や滋賀が下支えする。
ヨーロッパの先進国はどこも人口はさほど多くないが、国際線は多い。
アジアも大移動時代になるだけ。
韓国人に期待しなくても、あるいは中国人は爆増するとはいえ不透明でも
ベトナム、タイ、マレーシア、インドネシアあたりはすでに一昔前の韓国水準に近付いており、むしろ北朝鮮のようなリスクが少ないだけに、これから需要が伸びるのでは。
名古屋はフィリピンベトナム需要は取り込めているが、人口が中国以外でアジア最大規模のインドや、次に多いインドネシアを取り込めていないのが残念。
もっともインド人は中国人以上に面倒なのと欧米志向なので、なかなか日本に来るインド人は増えないが。（東京大阪しか便がなく、大阪ですら週３） セントレアの国際線
早朝とか夜間の便が少ない。
長距離線には期待しないから、ソウルとか香港とか、２１時頃に飛ばしてくれよ。
福岡だってあるんだし、大阪など複数便が飛ぶ。
現状、タイ航空深夜便、エティハド北京アブダビ便しか広範囲への乗り継ぎには活用できない。 セントレアの国際線
早朝とか夜間の便が少ない。
長距離線には期待しないから、ソウルとか香港とか、２１時頃に飛ばしてくれよ。
福岡だってあるんだし、大阪など複数便が飛ぶ。
現状、タイ航空深夜便、エティハド北京アブダビ便しか広範囲への乗り継ぎには活用できない。 >>400
以前はチェジュ航空が８時発でしたよ。
ただ早すぎるのか搭乗率がビミョーだったせいで今の９時になったと思われます。
その当時はボーディングブリッジだったし空いてたし乗る側からすると良かったなぁ 先日はありがとうございました。三重のものです。無事車でたどり着き駐車場を確保できました。 せめてLA直行便復活してくれよー。
名古屋空港時代より選択肢の狭った国際空港って
なんだよ！ で、近距離便が増えるかと思ったら中国便以外ほとんど横ばい。
ＴＧくらいか大幅に増えているのは。
長距離便より、近距離でも多様な便だな。
マレーシア・インドネシア便の復活と、夜間のアジア便の充実。
香港便。キャセイも16時台のうち１便を20時以降に移せないのか。 セントレアで使い勝手の良い会社は
MU：上海便が１日３便。ただし遅延が多いうわさ。中国が苦手でなければ。ただしこの地域は反中感情が強い。
TG：バランスよく１日２便。価格もコスパも良い。
CX：香港便が1日3便。ただしダイヤが偏り微妙に使いにくいし、乗り継ぎも悪い。
せっかくなら、夕方の2便を離してほしい。1：00発香港行きとかあればうれしい。 利用していれば便数が増えたり、利便性のいい時間帯になるのだが
だんだん衰退してるということは愛知県民が利用していないということだろうね >>409
そうだな。俺の会社でも出張で使うときはいつも羽田か関空だもんな。 出張で使うのはいつも羽田か関空ってそれから一体どこに行くのか?
ID:aD9VDSW+0さん、早く回答をお願いしますよ
ちなみに同じ質問で>>370でデュッセルドルフと回答している人がいますが、
デュッセルドルフには羽田からも関西からも飛んでいませんから >>414
答える答えないは個人の自由では？
何でそうやって個人情報を抜き出そうとしてるの？
気持ち悪い >>416
私はID:aD9VDSW+0さんに聞いているんです
当事者ではないあんたは黙っていてください
そもそも羽田や関空から行けるところなんて限られているのに
それが個人情報になる訳ないでしょう >>418
モラルがなってない書き込みに対し注意するのは当然だろう
とっとと消えろ基地外 >>419
中部地方在住者が出張で羽田や関空を使うのにどこに行くかということが
モラルがないとでも？
行き先が個人情報になると言ったりおかしな人ですね >>414
いつも同じ場所にはいかないよな。
出張といえど、長距離便を使う場合は、同じ場所に何度も行く機会は少ない。
デュッセルドルフなら成田から直行が便利といいたいのだろうけど、中部からフランクフルト経由も羽田や関空から経由していくこともできる。
中部からはフランクフルト線にしても週３しかない。都合がつかなければ羽田や関空もありだろう。
羽田や関空の方が経由するにしても選択肢は増えるし、面倒な人は成田から直行だろうし。関空ならAFやKLなら１回乗り換えだろうし。
ま、福岡からだと困難だが、福岡人なら成田経由か、ソウル乗り継ぎで行くだろうよ。 >>421
拠点が海外にあれば同じ所に何度も行くことはありますよ
そもそもID:aD9VDSW+0さんの会社の実情をご存じなんですか？ >>424
同じところに何度も行くことある人もいれば
同じところに何度も行かない人もいるだろう？
なんで勝手に決めつけてるの？頭おかしいから？ >>425
そうですよ
だから
>いつも同じ場所にはいかないよな。
と勝手に決めつけている>>421がおかしいのでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
