【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
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>>434
それだけ今まで黙ってた人が怒り出したと理解できていますか？ >>434
お前小学校でいじめられてそのまま不登校になったんだよな？
だからそんなに人格壊れてるんだな
もう生きてても仕方ないよお前 >>432
お前が鬱陶しいからだろ
とっとと消えろ基地外 中部空港を使わずに羽田や関空を使う事を質問するとなぜこんなに反応するのでしょうか？
ID:aD9VDSW+0さんが答えればいいことだけですし、答えたくないのならその旨を言えばいいだけ
それなのに他の人たちが騒ぎ出してる
なぜでしょうか? 論理的にはVolPGbRf0 の言っていることが完全に正しい。
答えないのは自由だけど、なんでそこまでブチ切れるのかよくわからん。 >>441
あなたのマナーの悪さにみんなが怒ったからです
それくらい分かりませんかね？ >>441
そんな事もわからないから
いじめられて不登校になったんだろw お前ら名古屋の恥だ。これだから福岡の田舎者にまでバカにされるんだよ。 ID:aD9VDSW+0さんが反論するのなら納得できるんですが赤の他人が文句を言っても
説得力がまるでないんですよね
私はID:aD9VDSW+0さんの回答を待っています >>448
待っている必要はありません
今すぐここから去りなさい >>448
フランス シャルル・ド・ゴールだ
これだ満足か？ >>449
中部を使わずに羽田や関空を使う理由がある訳ですよね?
なぜ中部を使わないのか、それを明らかにすることで、中部の利用者を増やす策を
考えられると思いませんか？ >>450
IDが違いますよ
ID:aD9VDSW+0さんは下げませんし >>451
思いませんね
あなたがこのスレを荒らして皆が迷惑していることが
解決すべき問題です 出張は羽田か関空を使うと言ったのでどこに向かうのか尋ねたらなぜか他の人が怒り狂うという謎の展開
名古屋人の評価は確実に下がってます 行先なんて自由だろ。
そして、高々年数回しか乗らないのにイチイチ聞く意味があるのか。
ソウルや上海なら月数回もありだろうけど、ヨーロッパ。添乗員でも月１が限界だろうに。 時間帯によっては中部-羽田や中部-成田の国際線連絡の便もあるからセントレアも使えるのに、
陸路で羽田や関空まで行ってまで使うのだろう
前に新幹線の方が定時性が高いって言ってたけど、それほど中部の欠航率も高くないし セントレアの国際線が便利にならないのは誰でもわかる。
ならば、せめて需要がたくさんある国内線を充実させてほしい。
羽田へ１日10便くらい飛ばして、国際線乗り継ぎの利便性を向上してほしい。
成田へはLCCが１日5便ほど追加で、ついでにピーチの関空線も欲しい。 >>460
そんなの会社によってまちまちでしょ
特に新しいラインの立ち上げのときは遠くだろうが同じ所を短期間で行ったり来たりする時もあるし >>463
>羽田へ１日10便くらい飛ばして、国際線乗り継ぎの利便性を向上してほしい。
時刻表見てもらえれば分かりますが、羽田発欧米への時刻は偏ってますので
朝、午後、夜の3便あれば実はほとんどカバーできます
現状でも実は十分だったりするです >>458
何故叱られているのかきちんと説明されても
「なぜか」とか言ってる時点で駄目なやつだとわかるな >>468
でも叱るのが、本人ではなく他人だからな
事情なんて人それぞれなのになぜか赤の他人が叱るのがおかしい >>469
未だになぜ叱られたのか理解してないんだねお前
本当に駄目なクズだな ここまで来ると羽田や関空を利用する出張自体がでっち上げじゃないかという疑惑が高まるな 名古屋で出張利用で関空出国ってあり得んわ。
プライベートでLCC利用だからってのはあるが、仕事では無いな。
何処なのか聞いてみたいわ。
普通は中部出国、直行便が無いまたは使えない航空会社の場合は成田出国(一部羽田)なんだがな 空港のインタビューでどこに行きますか？とかどこに行ってきましたか?
とか聞かれて答える人たくさんいるじゃん
もし聞かれて都合が悪ければ、業務の都合で顔バレすると困るので答えられないとか言えばいいだけで
怒り狂う人はいないと思うが?
もし、怒り狂う人がいればそれは名古屋人って事かな？
いずれにしても他の地域とは違う考えの特殊な地域ってことかな？ >>477
普通はそうだよな。
中部発成田行きもちょうどいい時間にあるしな
中部発羽田行きも朝の欧州行きに接続してるので便利
わざわざ新幹線使ってまで羽田や関空に行くっていうのは本当なの？っていうことなんだよな 愛知県民の出国空港は、国交省データでは 中部75 成田15 羽田5 関空5 といったところ
関空利用も確かに一定数はあるが、騒ぐような率でもない
羽田が少ないのは、現状の羽田国際の半分は、北京上海ソウル台北香港といった近隣国のメジャー都市便だからと思われる
これらの都市へ行くためにわざわざ羽田に出る必要は無いので、中部から乗り継ぎ利用して意味のある羽田国際は、意外に少なくなる >>480
そこなんだよ
羽田が国際化されたと言っても遠距離便の主体はまだ成田に軍配が上がる
それが数値にも表れてるわけだし
それなのに出張は羽田か関空と言い張るので行き先はどこなのか知りたいだけなんだよ
で、それを聞いたら当事者はだんまりで第三者が怒り狂うと言う不思議な状況 まあ、ここいらで、セントレアの楽しい話題をしようじゃないか
名鉄の駅に来年開催されるラグビーワールドカップのポスターが
掲示されていた。
豊田スタジアムでは、日本代表の試合が予定されていて、来年が待ち遠しいが、
他にも優勝候補の南アフリカやニュージーランドの試合が予定されている。
大会期間中にはセントレアに世界各国から来たサポーターたちで賑わうだろうな。 >>478
そういう人のインタビューは採用されないでしょうとマジレス 現在は東京在住なので街頭インタビューにたまに出くわすけど、スーツ姿の人は半分くらいは一言も発せず、手で払うようにスルーしていくね。 >>484
普通はそうだよね
怒り狂う人はいないよね
名古屋は東京とはだいぶ違うということだね >>485
未だになぜ叱られたか理解してないようだけど
なんでそこまで馬鹿なの？ >>480
福岡土人になりすましたバ関西人も紛れ混んでいるのだから。
中部民からすると、羽田の中途半端な国際化って迷惑そのものなんだよな
中部羽田ってほとんど満席だったから取れなく、陸路で帰るのがほとんど。
ほぼ満席の指定で帰るのも辛いから、何時も自腹でG乗ってるが、それでもしんどい。
あと穴のメキシコ線、中部発成田経由にしてほしい。
目的地がグアナファトだと2回乗り継ぐことになるから面倒。 >>487 内際接続改善が羽田国際の名目ではあるけど、実態として毎時数便分しか国際枠がないため
内際接続に便利な時間帯にダイヤを組めていない
例えば北米への羽田午前発は中部朝の羽田行きと接続するからまだ良いとして
日系の帰国便の羽田到着は
赤JFK17:10 青YVR18:30 赤SFO19:15 青ORD20:30 青JFK21:10
羽田中部の赤19:00に間に合うのは赤JFKのみ 青の17:35は全く使えない
ORDまでは何とか新幹線に乗れるかというところ
赤SFO以降の便から乗り継ぎできる国内線など、中部だけでなく他方面もろくに無いわけで
結局昼過ぎ〜夕方に北米便を集中させてる成田を使わざるを得ないケースが多くなり
地方居住者の羽田利用率は成田を下回ることになっている >>487
>中部羽田ってほとんど満席だったから取れなく、陸路で帰るのがほとんど。
アメリカからだとNY線しか接続しませんね
だったら成田線使った方がいいのでは?
>日系の帰国便の羽田到着は
>赤JFK17:10 青YVR18:30 赤SFO19:15 青ORD20:30 青JFK21:10
>羽田中部の赤19:00に間に合うのは赤JFKのみ 青の17:35は全く使えない
>ORDまでは何とか新幹線に乗れるかというところ 羽田19時発中部行きJL209便
今日から2週間調べましたが3/9金曜日と3/12火曜日は満席でしたが
それ以外は空席あり
満席の2便ももっと早めに取ればだいじょうぶではないでしょうか 青社の方は
羽田17:35発中部行きNH85便 3/11(日)と3/19(日)以外は空席あり
直近でも2社どちらかは乗れそうですね ANAの話に便乗するけど羽田→セントレアはもう少し遅くても良いのではないかと思うんだ。
17:30だと実質1時間前くらいまでの便しか乗り継ぎとしては使えないわけで、2時間くらい遅いともう少し選択肢として使えるんじゃないかな。 >>492
ANAは欧州便3便が15時前に相次いで到着するからそれらが対象なのだろう 羽田中部の搭乗率 2018年1月
JAL 64.4%
ANA 68.4%
とりたてて高くないですね
むしろ成田中部線の方が搭乗率高いです >>492
セントレアの便全般に言えるが、なんというか中途半端なんだよな。
需要が見込めないのか、思いっきりがない便が多い。
TGの深夜便のような便が増えれば使い勝手も良くなるが、ソウルや上海のように便数が多い都市
さえも、さえないダイヤ。国内線も福岡仙台札幌羽田以外は勤務後に名古屋から出発するのが困難なダイヤ。
ということは地方都市から名古屋への出張需要は考えられていないってことか。
例えばJALは20：45発羽田行きがある。これをそのまま折り返して23：00発中部行きにできないのか？
あればかなり便利。今は名古屋市内行バスもあるから利用もあるだろ。これで多くの地域から接続できる。
22：00発にして、最終名鉄に接続するともっと増えるか。手荷物のみか、上級会員でないと厳しいが。 そんなオタの妄想程度の考えで路線が増やせたら苦労せんわ >>498
JAL20：45発羽田行きは整備の関係で羽田に戻すことを目的としてるから
成田-台北-中部-羽田という流れで運用してる
しかも国際線機材だからあまり国内線で運用したくないだろう >>499
アメリカンの中部〜シカゴも秒殺だったね。 誰もこんな地域に泊まりたくないって事だよ
ここは単なる通過点なんだって自覚しろw >>503
確かこのフライトで麻薬の運び屋が利用していたよね?
運び屋が台北から持ち込んだブツをトイレに隠して中部で降りて、
別人が中部から羽田行に搭乗して、トイレに隠されていたブツを取り出して
羽田に降りたと。 >>506
来ないでいいよ少なくともお前は
っていうと対立煽りになるもんなぁ >>505
三重は前年サミットあったから、その反動でしょ。
データ読む時はそういうのを考慮しないも。 >>510
乗客数だけ見て勝った勝ったと言っている福岡土人にそこまで考慮出来るわけないだろw >中部の減少は２年連続。
1年だけだったら前の年の反動でとか何かと言い訳できるが2年連続ともなるとね
しかも他の地域は増えているわけだし そもそも2年連続で減少してるということは2016年も2017年も前年比割れ
サミットで増えるのだったら2016年は増えてないとおかしいだろう
数日しか開催しないサミットなんて年単位の中部地方の観光客数への影響は微々たるものだろう
一般の観光客も「この間サミットが開催されたから伊勢志摩へ行こう」なんて考える人も多くない
むしろ、要因としては式年遷宮の2013年に行った人が多いから中部地方は当分行かなくてもいいだろう
という人が多数なのではないか?
それが2013年をピークにだんだん減少の一途を辿っているのではないだろうか 外人が三重に泊まるとなると工業地帯を過ぎて大回りして伊勢志摩、景色代替の所
は全国に多い、尾鷲などへはバス・電車ではるかに時間がかかる割に絶景もそれほど
飛騨高山は割と独特の風景が広がるので訪問者が一定数あるのでは なんか名古屋地方ってほんとトヨタがたまたま近くにあっただけなんだな
いろいろと寂しい町だ 寂しなくはないが、工業一辺倒で華やかさがない。
半島北部にあるからか。 >>517
全然寂しい街じゃないよ。
派手な風俗街が広がるキンピカの街です。 大阪だったら近隣にメジャーな京都とか神戸とかあるけど、
名古屋の近隣は三重とか岐阜とか地味だしな >>520
京阪神てのはブランドだからね
名古屋も名岐三みたいに
ブランドを構築していかないと 三重も岐阜も実は地味じゃない
三重は伊勢志摩あるし
岐阜は高山ある
一番地味なのは愛知 >>515
三重に限っていえば一昨年のサミット効果は必ずあったよ
ただ効果は三重(伊勢志摩)だけで中部全体ではないだろうね
観光客に加えて全国から集結した機動隊が1ヶ月ホテル暮らしだったし旅館やホテルはかなり潤った >>515
むしろサミットは逆効果にしかならなかった。
あの物々しい過剰な警備は一般人にとって街が不便になるだけで迷惑でしかなく、観光するにも風情や雰囲気も無くなって観光客にとっても最悪。
「サミットで警備が凄いから行くやめよう」ってなる。
サミットで観光客が呼べるというのが幻想。 >>519
夜の名古屋、全般的にぼったくりな上にサービス悪すぎ むしろブラジル人とかフィリピン人がいるところで飲めば安いんだろうけど。 >>525
SMITは失敗だったとは思わないが
いかんせん486ではCPUへの負担が大きすぎて厳しかったと思う
SCSIの終焉を決めたのは規格のせいではなく
当時の処理能力限界 昨日台北→名古屋、ジェットスターで帰って来たけど
結構席は埋まっていたけど。
沖縄→名古屋のスカイマークみたいに満席ではないけど
別にジェットスターは今まで通り台北便飛んでも良いと思うけど。
エアアジアに期待するしかないか・・・。 >>529
愛知のおっさんは何回言っても分からないようだな
席が埋まらないもんだから「安売り」して席を埋めてるだけ
だから結局は利益が上がらない訳 >>529
前も数字で例が出てたじゃん
ジェットスタージャパンの台北3路線
成田台北
中部台北
関西台北
この中で一番低い搭乗率は中部台北
関西台北ですら切るんだから中部台北なんかもっとだめだろ 逆に搭乗率が低くてもビジネスクラスが満席であれば黒字にできる路線もあるからな
搭乗率ももちろん重要なファクターではあるが高単価が重要になってくるわけで ビジネスでもB737のビジネスなら正直敬遠したくなる。
なのに使われる機材は737ばっかりで萎えますよ。
ANA、おまえのことだ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
