【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
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>>487 内際接続改善が羽田国際の名目ではあるけど、実態として毎時数便分しか国際枠がないため
内際接続に便利な時間帯にダイヤを組めていない
例えば北米への羽田午前発は中部朝の羽田行きと接続するからまだ良いとして
日系の帰国便の羽田到着は
赤JFK17:10 青YVR18:30 赤SFO19:15 青ORD20:30 青JFK21:10
羽田中部の赤19:00に間に合うのは赤JFKのみ 青の17:35は全く使えない
ORDまでは何とか新幹線に乗れるかというところ
赤SFO以降の便から乗り継ぎできる国内線など、中部だけでなく他方面もろくに無いわけで
結局昼過ぎ〜夕方に北米便を集中させてる成田を使わざるを得ないケースが多くなり
地方居住者の羽田利用率は成田を下回ることになっている >>487
>中部羽田ってほとんど満席だったから取れなく、陸路で帰るのがほとんど。
アメリカからだとNY線しか接続しませんね
だったら成田線使った方がいいのでは?
>日系の帰国便の羽田到着は
>赤JFK17:10 青YVR18:30 赤SFO19:15 青ORD20:30 青JFK21:10
>羽田中部の赤19:00に間に合うのは赤JFKのみ 青の17:35は全く使えない
>ORDまでは何とか新幹線に乗れるかというところ 羽田19時発中部行きJL209便
今日から2週間調べましたが3/9金曜日と3/12火曜日は満席でしたが
それ以外は空席あり
満席の2便ももっと早めに取ればだいじょうぶではないでしょうか 青社の方は
羽田17:35発中部行きNH85便 3/11(日)と3/19(日)以外は空席あり
直近でも2社どちらかは乗れそうですね ANAの話に便乗するけど羽田→セントレアはもう少し遅くても良いのではないかと思うんだ。
17:30だと実質1時間前くらいまでの便しか乗り継ぎとしては使えないわけで、2時間くらい遅いともう少し選択肢として使えるんじゃないかな。 >>492
ANAは欧州便3便が15時前に相次いで到着するからそれらが対象なのだろう 羽田中部の搭乗率 2018年1月
JAL 64.4%
ANA 68.4%
とりたてて高くないですね
むしろ成田中部線の方が搭乗率高いです >>492
セントレアの便全般に言えるが、なんというか中途半端なんだよな。
需要が見込めないのか、思いっきりがない便が多い。
TGの深夜便のような便が増えれば使い勝手も良くなるが、ソウルや上海のように便数が多い都市
さえも、さえないダイヤ。国内線も福岡仙台札幌羽田以外は勤務後に名古屋から出発するのが困難なダイヤ。
ということは地方都市から名古屋への出張需要は考えられていないってことか。
例えばJALは20：45発羽田行きがある。これをそのまま折り返して23：00発中部行きにできないのか？
あればかなり便利。今は名古屋市内行バスもあるから利用もあるだろ。これで多くの地域から接続できる。
22：00発にして、最終名鉄に接続するともっと増えるか。手荷物のみか、上級会員でないと厳しいが。 そんなオタの妄想程度の考えで路線が増やせたら苦労せんわ >>498
JAL20：45発羽田行きは整備の関係で羽田に戻すことを目的としてるから
成田-台北-中部-羽田という流れで運用してる
しかも国際線機材だからあまり国内線で運用したくないだろう >>499
アメリカンの中部〜シカゴも秒殺だったね。 誰もこんな地域に泊まりたくないって事だよ
ここは単なる通過点なんだって自覚しろw >>503
確かこのフライトで麻薬の運び屋が利用していたよね?
運び屋が台北から持ち込んだブツをトイレに隠して中部で降りて、
別人が中部から羽田行に搭乗して、トイレに隠されていたブツを取り出して
羽田に降りたと。 >>506
来ないでいいよ少なくともお前は
っていうと対立煽りになるもんなぁ >>505
三重は前年サミットあったから、その反動でしょ。
データ読む時はそういうのを考慮しないも。 >>510
乗客数だけ見て勝った勝ったと言っている福岡土人にそこまで考慮出来るわけないだろw >中部の減少は２年連続。
1年だけだったら前の年の反動でとか何かと言い訳できるが2年連続ともなるとね
しかも他の地域は増えているわけだし そもそも2年連続で減少してるということは2016年も2017年も前年比割れ
サミットで増えるのだったら2016年は増えてないとおかしいだろう
数日しか開催しないサミットなんて年単位の中部地方の観光客数への影響は微々たるものだろう
一般の観光客も「この間サミットが開催されたから伊勢志摩へ行こう」なんて考える人も多くない
むしろ、要因としては式年遷宮の2013年に行った人が多いから中部地方は当分行かなくてもいいだろう
という人が多数なのではないか?
それが2013年をピークにだんだん減少の一途を辿っているのではないだろうか 外人が三重に泊まるとなると工業地帯を過ぎて大回りして伊勢志摩、景色代替の所
は全国に多い、尾鷲などへはバス・電車ではるかに時間がかかる割に絶景もそれほど
飛騨高山は割と独特の風景が広がるので訪問者が一定数あるのでは なんか名古屋地方ってほんとトヨタがたまたま近くにあっただけなんだな
いろいろと寂しい町だ 寂しなくはないが、工業一辺倒で華やかさがない。
半島北部にあるからか。 >>517
全然寂しい街じゃないよ。
派手な風俗街が広がるキンピカの街です。 大阪だったら近隣にメジャーな京都とか神戸とかあるけど、
名古屋の近隣は三重とか岐阜とか地味だしな >>520
京阪神てのはブランドだからね
名古屋も名岐三みたいに
ブランドを構築していかないと 三重も岐阜も実は地味じゃない
三重は伊勢志摩あるし
岐阜は高山ある
一番地味なのは愛知 >>515
三重に限っていえば一昨年のサミット効果は必ずあったよ
ただ効果は三重(伊勢志摩)だけで中部全体ではないだろうね
観光客に加えて全国から集結した機動隊が1ヶ月ホテル暮らしだったし旅館やホテルはかなり潤った >>515
むしろサミットは逆効果にしかならなかった。
あの物々しい過剰な警備は一般人にとって街が不便になるだけで迷惑でしかなく、観光するにも風情や雰囲気も無くなって観光客にとっても最悪。
「サミットで警備が凄いから行くやめよう」ってなる。
サミットで観光客が呼べるというのが幻想。 >>519
夜の名古屋、全般的にぼったくりな上にサービス悪すぎ むしろブラジル人とかフィリピン人がいるところで飲めば安いんだろうけど。 >>525
SMITは失敗だったとは思わないが
いかんせん486ではCPUへの負担が大きすぎて厳しかったと思う
SCSIの終焉を決めたのは規格のせいではなく
当時の処理能力限界 昨日台北→名古屋、ジェットスターで帰って来たけど
結構席は埋まっていたけど。
沖縄→名古屋のスカイマークみたいに満席ではないけど
別にジェットスターは今まで通り台北便飛んでも良いと思うけど。
エアアジアに期待するしかないか・・・。 >>529
愛知のおっさんは何回言っても分からないようだな
席が埋まらないもんだから「安売り」して席を埋めてるだけ
だから結局は利益が上がらない訳 >>529
前も数字で例が出てたじゃん
ジェットスタージャパンの台北3路線
成田台北
中部台北
関西台北
この中で一番低い搭乗率は中部台北
関西台北ですら切るんだから中部台北なんかもっとだめだろ 逆に搭乗率が低くてもビジネスクラスが満席であれば黒字にできる路線もあるからな
搭乗率ももちろん重要なファクターではあるが高単価が重要になってくるわけで ビジネスでもB737のビジネスなら正直敬遠したくなる。
なのに使われる機材は737ばっかりで萎えますよ。
ANA、おまえのことだ！ >>534
しょうがないよ、ナローボディの需要しかない訳だから
むしろANAが中部に就航してるだけでもありがたいと思わなくちゃ >>299
ってか地方発着のアジア路線でワイドボディ飛ばしてるキャリアなんてそもそも無いだろ。 名鉄 常滑↔??セントレア間止まってますから。 中部国際空港駅では、終日不通なんてアナウンスしてないんだけどな。 今日の常滑駅は混雑して大変だな
常滑駅で代行バスへの乗り換えは手間がかかる。
このような時に、名古屋駅から直通バスがあればと思う。 常滑駅にて。
「名古屋方面へ
一番早く行くにはどうしたらいいんですか？」
「4番線の各駅で太田川まで行って特急に乗り換えて下さい。あと、2分ですので急いで下さいね。」
太田川駅で後から来た特急は常滑駅折り返しの列車だった。(そっち乗れば良かった…) >>537
せめてA320neoにしろと言いたい。
香港線はナローの中では飛行時間長いし、上海線はJALとの格差がでかいし
創業期の潰れかけた穴を名鉄(=名古屋民)でもあるのだし大切しろやと思う >>545
ミスった
創業期の潰れかけた穴を名鉄(=名古屋民)が救ったのだし大切しろやと思う >>544
セントレア開港時は名鉄に恩返しとして破格の路線網を作ったが名古屋民が使わないから今の惨状。 名鉄が止まると陸の孤島‼️(笑)
味噌民國空港(大笑い)
シェントレア。 >>546
名鉄＝名古屋市民なわけないだろ
全員が株主だと思っているのか？ 名古屋人は出張でセントレアを使わずに羽田や関空ばかり使うそうだからな
どこに行くのか一向に答えてくれないがww
羽田中部もいつも満席だから新幹線で羽田往復らしいしな
ちなみに羽田中部の搭乗率は7割弱だが「いつも満席」って盆休みや正月休みに出張があるのだろうか? >>551
正月休みに出張したこと無いが
盆休みは普通に出張あるぞ >>549
陸の孤島じゃなくて、マジ孤島なんだが。
ひょっとして、バカ？ NGO
ンゴンゴで女子高生受けしそうなのにねえ
名古屋国際空港でンゴーってスポット打てば？ >>544
セントレアから羽田、成田、千歳、那覇、香港と乗ったがぜーんぶB737で萎え萎えですよ… >>555
たまたま選んだ便が737だっただけやろ
アホかw
少なくとも那覇、成田は赤青共に中大型機のアサインあるわ 今日は名古屋ウィメンズマラソンで飛行機で名古屋入りする人も多いので、名鉄の区間運休は痛いですね… >>540
臨時リムジンバスとか出さないのかな？
常滑駅から代行バス利用だと追加何分見とくべきですか？ >>551
スカイマークの頃は177人で1桁ザラだったのに… >>561
搭乗率7割以下でいつも予約が取れないって言ってる皮肉でしょ？
それにスカイマークは時間帯が悪すぎたし >>563
いや、俺はそろそろチェックアウトするよ スカイマークは新幹線に挑もうとして大爆死した今の羽田中部はあくまで国際線連絡だから役割も目的も全く異なる >>565
到着時に名鉄終電間近だった 到着を少し早めても、羽田の手続き時間を考慮したら新幹線とあまり変わらず乗るメリットなし
駐車料金を激安にすれば良かった
特定の利用者に対しての専用駐車場エリアがこれから必要かも 遠いけど代わりに安いとか >>566
羽田22:50発中部23:50着で名鉄の終電あったの？ 品川最終が2207と考えると2400発くらいじゃないと意味がなかったろうね。 >>567
最初のリムジンバスはすぐに撤退。
別の会社が参入したけどそれもすぐに撤退。
しかも、当時よりセントレアの利用者減ってるから無理。 今、セントレアって、増えた分はそのまま中国人団体客のバスツアーだろうから、あんまり公共交通機関のウエイトは高くないだろうね。
前、名駅午前4時発のバスに乗ったら俺１人だった。(運転手は別で) >>571
乗り合いタクシーで十分だな。
ローカル線の代行タクシーみたいだ。 >>571
運転手は別で
とか当たり前だろwいちいち書かんで宜し それより、京都行のリムジンバスがやばい。
数回程セントレア側の乗り場見ているけど乗客０人が半数以上。
乗り換えなしで便利なのに４０００円の運賃がネックになっているのかな？ >>574
まあ、予測通りの結果ですね。
京都に行く人がわざわざセントレア使うとは思えないし。 >>576
開港当時にトヨタの社長だった奥田くんが、京都へ向かうにはセントレアを利用すれば便利だ！と言っていたが、見事にコケたね。 >>577
流石素人社長だね。
京都へは、10年越しの夢がったんだね。 >>576
今年ついに新名神が開通するけど、新名神によって京都と名古屋が凄く近くなるから新名神の開通後の効果でどうなるか注目すべきだね。 東名阪の渋滞がなくなるのが大きい。あと一宮の渋滞を避けるために名神から大量にクルマが流れ込んでくるだろう。 名古屋から羽田、関空に夜行バスがあると便利だと思う そもそも伊勢志摩とか高山とか
世界的な観光地があるから京都に頼る必要ないんだよ
それでも関空に水をあけられてるのは
名古屋に魅力がないからなんだよ いんバウンド増やすなら
栄の魅力開発しかないんだが
完全に逆行してるからなあ 栄はアクセスが悪い
ミナミだって
乗り換えが必要ならあそこまでにぎわってたかどうか… 確かに栄えへのアクセス改善は急務だな。
それと、伊勢志摩への入り口も関空に取られているのが痛い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
