【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
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中部国際空港駅では、終日不通なんてアナウンスしてないんだけどな。 今日の常滑駅は混雑して大変だな
常滑駅で代行バスへの乗り換えは手間がかかる。
このような時に、名古屋駅から直通バスがあればと思う。 常滑駅にて。
「名古屋方面へ
一番早く行くにはどうしたらいいんですか？」
「4番線の各駅で太田川まで行って特急に乗り換えて下さい。あと、2分ですので急いで下さいね。」
太田川駅で後から来た特急は常滑駅折り返しの列車だった。(そっち乗れば良かった…) >>537
せめてA320neoにしろと言いたい。
香港線はナローの中では飛行時間長いし、上海線はJALとの格差がでかいし
創業期の潰れかけた穴を名鉄(=名古屋民)でもあるのだし大切しろやと思う >>545
ミスった
創業期の潰れかけた穴を名鉄(=名古屋民)が救ったのだし大切しろやと思う >>544
セントレア開港時は名鉄に恩返しとして破格の路線網を作ったが名古屋民が使わないから今の惨状。 名鉄が止まると陸の孤島‼️(笑)
味噌民國空港(大笑い)
シェントレア。 >>546
名鉄＝名古屋市民なわけないだろ
全員が株主だと思っているのか？ 名古屋人は出張でセントレアを使わずに羽田や関空ばかり使うそうだからな
どこに行くのか一向に答えてくれないがww
羽田中部もいつも満席だから新幹線で羽田往復らしいしな
ちなみに羽田中部の搭乗率は7割弱だが「いつも満席」って盆休みや正月休みに出張があるのだろうか? >>551
正月休みに出張したこと無いが
盆休みは普通に出張あるぞ >>549
陸の孤島じゃなくて、マジ孤島なんだが。
ひょっとして、バカ？ NGO
ンゴンゴで女子高生受けしそうなのにねえ
名古屋国際空港でンゴーってスポット打てば？ >>544
セントレアから羽田、成田、千歳、那覇、香港と乗ったがぜーんぶB737で萎え萎えですよ… >>555
たまたま選んだ便が737だっただけやろ
アホかw
少なくとも那覇、成田は赤青共に中大型機のアサインあるわ 今日は名古屋ウィメンズマラソンで飛行機で名古屋入りする人も多いので、名鉄の区間運休は痛いですね… >>540
臨時リムジンバスとか出さないのかな？
常滑駅から代行バス利用だと追加何分見とくべきですか？ >>551
スカイマークの頃は177人で1桁ザラだったのに… >>561
搭乗率7割以下でいつも予約が取れないって言ってる皮肉でしょ？
それにスカイマークは時間帯が悪すぎたし >>563
いや、俺はそろそろチェックアウトするよ スカイマークは新幹線に挑もうとして大爆死した今の羽田中部はあくまで国際線連絡だから役割も目的も全く異なる >>565
到着時に名鉄終電間近だった 到着を少し早めても、羽田の手続き時間を考慮したら新幹線とあまり変わらず乗るメリットなし
駐車料金を激安にすれば良かった
特定の利用者に対しての専用駐車場エリアがこれから必要かも 遠いけど代わりに安いとか >>566
羽田22:50発中部23:50着で名鉄の終電あったの？ 品川最終が2207と考えると2400発くらいじゃないと意味がなかったろうね。 >>567
最初のリムジンバスはすぐに撤退。
別の会社が参入したけどそれもすぐに撤退。
しかも、当時よりセントレアの利用者減ってるから無理。 今、セントレアって、増えた分はそのまま中国人団体客のバスツアーだろうから、あんまり公共交通機関のウエイトは高くないだろうね。
前、名駅午前4時発のバスに乗ったら俺１人だった。(運転手は別で) >>571
乗り合いタクシーで十分だな。
ローカル線の代行タクシーみたいだ。 >>571
運転手は別で
とか当たり前だろwいちいち書かんで宜し それより、京都行のリムジンバスがやばい。
数回程セントレア側の乗り場見ているけど乗客０人が半数以上。
乗り換えなしで便利なのに４０００円の運賃がネックになっているのかな？ >>574
まあ、予測通りの結果ですね。
京都に行く人がわざわざセントレア使うとは思えないし。 >>576
開港当時にトヨタの社長だった奥田くんが、京都へ向かうにはセントレアを利用すれば便利だ！と言っていたが、見事にコケたね。 >>577
流石素人社長だね。
京都へは、10年越しの夢がったんだね。 >>576
今年ついに新名神が開通するけど、新名神によって京都と名古屋が凄く近くなるから新名神の開通後の効果でどうなるか注目すべきだね。 東名阪の渋滞がなくなるのが大きい。あと一宮の渋滞を避けるために名神から大量にクルマが流れ込んでくるだろう。 名古屋から羽田、関空に夜行バスがあると便利だと思う そもそも伊勢志摩とか高山とか
世界的な観光地があるから京都に頼る必要ないんだよ
それでも関空に水をあけられてるのは
名古屋に魅力がないからなんだよ いんバウンド増やすなら
栄の魅力開発しかないんだが
完全に逆行してるからなあ 栄はアクセスが悪い
ミナミだって
乗り換えが必要ならあそこまでにぎわってたかどうか… 確かに栄えへのアクセス改善は急務だな。
それと、伊勢志摩への入り口も関空に取られているのが痛い。 伊勢志摩が難波から電車一本で日帰りで行けてしまうのがセントレアとしては痛いな。 高山は名古屋からの日帰りができないので結局関空とのアドバンテージがあまりない。
「ひだ」を「北アルプス」化してセントレア乗り入れさせるぐらいの事しないと。 セントレア-鳥羽航路の港の跡地は名古屋トヨペットのマリーナに
伊勢湾岸道路が出来て余分な船賃出すよりも得になった
連絡橋は13年経ってサビとか消耗品交換の時期かもしれないけど誰が出すのだろう
名鉄は賃料払って運行しているだけ オレは伊勢なら鶴橋から乗るけどね
阪急地域の人間だから 名古屋に宿泊する外国人観光客も殆どが東京で入国して大阪から出国(逆も)だからセントレアが使われない。
何か対策はないものかな 京都行でも名古屋駅経由なら生き残れたかも。
それか金山駅経由なら首の皮一枚残るか？ 大阪って名古屋以上に観光不毛の地だと思っていたけど、今の難波ってそんなに凄いの？ いやいや。大阪は有数の観光地だろ。まず吉本の劇場巡るだけでも１日潰せるし。そこでたこ焼き、いか焼き、蓬莱とかのB級グルメとか船場の悪徳商法とか。新世界で串カツとか。大阪城もあるし。 ナンバは別にすごくない
すごくなってるのはキタ
スカイビル大阪城ＵＳＪが三点セットになって外国人でうなってる >>601
大阪「難波・心斎橋」に702万人、昨年の訪日外国人の３割−三菱総研調べ
(2017/11/8）
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00449911
＞
大阪府内では梅田・大阪駅周辺が５５１万人、大阪城が４４３万人、日本橋が４２０万人だった。
京都府内で最多は東山で４８０万人。金閣寺周辺は２７４万人、河原町・烏丸・四条は２６５万人だった。
ＵＳＪはようやく２００万人。
ＵＳＪ
歓迎！ 外国人初の２００万人
2017年12月19日
https://mainichi.jp/articles/20171219/k00/00e/020/242000c >>602
キタと大阪城で1000万人
ＵＳＪ足すと1200万人
悪いけどミナミはここから孤立してる ほとんど変わらん
ミナミー大阪城 地下鉄一本
ミナミーＵＳＪ 乗り換え一回
キター大阪城 ＪＲ一本
キターＵＳＪ 乗り換え一回(直通もあり) >>604
まあキミが大阪知らないのはよく分かった
大阪城に地下鉄？
どこで降りるんだよｗ
ＪＲで大阪駅-ＵＳＪ-大阪城で乗り回せるキタと孤島ミナミと同じにしちゃ困る >>605
長堀鶴見緑地線：大阪ビジネスパーク駅
http://runningbase.jp/images/figure-map.jpg
最寄駅は5駅あり、大阪城天守閣への交通アクセス
https://osaka-castle.net/access/moyorieki-osakajo-access
JR環状線「大阪城公園駅」か「森ノ宮駅」：18分
大阪市営地下鉄・中央線「谷町四丁目駅」か「森ノ宮駅」：18分、「天満橋駅」：19分
大阪市営地下鉄・長堀鶴見緑地線「大阪ビジネスパーク駅」「森ノ宮駅」：18分
京阪電車本線「天満橋駅」：19分
JR東西線（学研都市線）「大阪城北爪駅」：21分
そもそも、なんでインバウンドの玄関口であるミナミが「孤島」なのかわからない。 大阪城は地下鉄だと谷町4丁目だから天王寺から1本で行けるけど、難波からは乗り換えが必要だな 大阪城ってどの最寄駅からも時間がかかるんだよね
自分は谷町4丁目で降りてBKのそばを通って行ってるけどね う、、、
名古屋市民の俺には高度すぎてついていけない >>608
そんな簡単に「天守閣」に行けたらありがたみも…w >>606
ミナミが大阪の顔だったのはもう２０年前
高層ビル群なんかでも完全に梅田に抜かれてる
北梅田の開発が進めばさらに・・・ｗ
大阪城なんかでも乗り換えの手間考えないとは恐れ入るなミナミの人間にはｗ ミナミは孤島だよ
梅田から京都寄りの人間にはね
和歌山寄りの人には便利かも知れんが観光客なら京都に流れる
必然的に大阪梅田に人が増える
和歌山に行く酔狂な海外の人はいまい 以前に関空に降り立った香港人へのインタビューで
「和歌山電鉄のたまに会いに行きます」って行ってたなww
香港人や台湾人はかなりマニアックだからな ミナミってたまに行くけど何にも変わってないもんな
時が止まってるみたいに感じる
なんば線が開いて関空と梅田が直結すればミナミは終わりでしょ >>614
大阪城の最寄り駅に地下鉄があることを知らなかったの? >>611
今年にも（１．１時点ならすでに？）ミナミの地価がキタを抜くといわれている。
都道府県庁所在地都市の最高路線価 ２０１７．１．１時点
１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率
１：東京都中央区銀座５丁目 銀座中央通り ４０３２万円（２６．０％）
２：大阪市北区角田町 御堂筋 １１７６万円（１５．７％）
３：横浜市西区南幸１丁目 横浜駅西口バスターミナル前通り ９０４万円（１５．７％）
４：名古屋市中村区名駅１丁目 名駅通り ８８０万円（ ４．８％）
・「戎橋ビル」前 ９６８万円（３６％↑）
https://townphoto.net/osaka/oac/oac816.jpg >>614
なにわ筋線なら
ミナミにも「新難波駅」ができる。
このあたりは高さ２６０ｍまでのビルが建てられる。
道頓堀には、さらに近くなる。
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2018/02/th_005-1.jpg
近鉄ー南海が接続する（乗り換えは必要）ので、中部空港にも影響はあるはず。 というか大阪の心配するよりも名古屋の心配するべきだろwww
これだから名古屋人はだめなんだよ >>615
大阪に住んでるならわざわざ大阪城には行かんからな
行くとしたら城ホだけ
城ホ行くのに地下鉄とか使うか？ｗ >>620
でも大阪人だったらBKが大阪城のそばってことは知ってるでしょ? >>616
無理無理
今でも梅田の方が土地価格は上なのに開発の余地があるキタには勝てんよ >>621
ミナミから大阪城まで行くのとキタから大阪城まで行くのとほとんど変わらんって書いたバカがいるからそれは違うと言っただけだよ
まあ乗り換え案内見るだけなら変わらんだろうがね んー？
なんばと心斎橋と一緒にしてるヤツがいるなあ
梅田と大阪駅と一緒にするのと訳が違うんだぞ なんばから谷町四丁目まで地下鉄で3分乗って乗り換えて3分でしょ?
梅田からでも大して変わらないと思うけどね >>627
へえ
徒歩５分と切符勝って電車乗っての６分が変わらんのか
感覚がすげえな >>628
だからなんばから大阪城に行こうとするのが無理があるんだよ
大阪梅田からの利便性に勝てるわけない >>629
キミちょっとアタマ整理した方がいいと思う
大阪城に行くのに梅田かなんばかどっちが便利かって話でしょ
そりゃ梅田だよ >>632
梅田の方が便利かもしれないけど、なんばも乗り換えが1回あるだけでそうたいして分からないでしょ
そもそもなんばから大阪城は4キロぐらいしかないんだから時間的に大差でるはずがないw >>633
大阪に詳しい人がBK知らないはずはないよな
谷町四丁目降りたらすぐあるぞw 大阪に住んでるんだよな？
なのにBK知らないとかwww >>634
>梅田の方が便利かもしれないけど
これで終わりじゃん
あとは負け惜しみに聞こえる BKを知らない
大阪城の最寄り駅に地下鉄があることを知らない
梅田ダンジョンを考慮しない
本当に大阪に住んでるの？ >>636
知らんよｗ谷町線なんて乗らんからな
西梅田なんてほとんど行かんよ >>639
大阪に住んでるのなら「BK」でピンとくるはずw
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