【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
この人にはもう一度出てきて
総括してもらわないと 煽りとしちゃ面白いが、伊丹東京なんてドル箱から撤退するアホはいないだろぅに 伊丹東京はドル箱ではないだろうな。でも、安定しているから雇用の確保や機材の有効活用ができ、経営の安定剤になる。
名古屋発着は季節、日時で乱高下するから採算性はかなり悪い。随一の福岡線ですら
穴支店長がうちも赤字なんだが、JALは撤退出来て裏山みたいな話があった。 十数年前のネタコピペをしょっちゅう貼りまくって暴れてる関西人のオッサン達って、一体今いくつなんだ?
いい歳こいてみっともないったらありゃしない
そもそも内際あわせた利用数は関空単体でも2800万
中部は1150万だから2.4倍の差がある小さな空港なんだって
関空の2.4倍=6800万クラスの空港というのは、LAX HKG PVG CDG DFWあたりになる
このクラスの空港と関空を比べて、関空ﾌﾟｷﾞｬｰとかやってるようなもの
と言えば、そのしょうもなさがわかるだろう みっともないのは10年たって逆煽りに使われるコピペ書いた本人なｗ
東工大コピペと並んで恥ずかしい
レゴランドがリゾートになると同じくらい 無限に語り継がれる伝説級のネタだな
これをコピペして出して、またそれを別の誰かが、パターンもあるから、 同一人物とも限らんわな 関空に勝てるわけないんだから
そろそろ身の丈にあった経営をしてくれよ
見栄は捨てろトヨタ 建設に2.4兆突っ込んだ関空が、6千億で作った中部に勝ったとかw そんな負け惜しみ言ったって
しょうがないだろうに。 EUとEPAを結んだ効果もあって、ビジネス需要が堅調なのかもね >>860
関空に勝った負けたは、ここでしか見ないな。 >>869
まあ最近のインバウンド特需で儲かってるのは間違いないけど
関空は建設時に出てる債務の大部分を別会社に移して身軽になったのも大きい。 別会社に移して、ではないだろ。
民間会社が「価値がある」と判断して買った。 空港コード
セントレア NGO(ンゴ)
関西国際空港 KIX(キックス)
コードのかっこよさからしていきなり完敗 >>870
関空は関西エアポートが44年間かけて２兆２千億円を支払う
金利まで含めて全額民間に負担させる苛酷なスキーム >>871
それの前の段階だよ。
＞（朝日 2012年7月1日20時34分）
＞伊丹と関空ではこの日、国や旧・関空会社が行っていた飛行機の誘導など空港運営事業の大半を、
＞4月に発足した新関空会社に引き継いだ。旧・関空会社は土地保有会社となって借金のうち8千億円程度を引き継ぎ、
＞今後、新関空会社から土地の賃貸料を受け取って借金返済を続ける。 だから、その８千億円の金利も含めて関西エアポートが支払わされるスキーム
関西エアポートは最低でも毎年500億円以上の支払い義務を負っている
なので、あれだけ利益を出してもキツキツだから着陸料を下げることさえできない仕組みになってる
生かさぬよう殺さぬようが今でも変わらぬ東京の大阪に対する基本方針ｗ 春休みが終わり、空港の混雑は一段落といったところか。
先日、セントレアへ行ったら、ジェットスターのカウンターには長蛇の列ができていた。
LCCは評判が悪くても人気がある。ピーチとバニラが経営統合したら、セントレアに来るか？ >>872
韓国との親和性の高い大阪民国だけあって韓国っぽくていいじゃんw でも関空は赤字になれば国からたんまりと巨額の補助金が出てきたからね。
たぶんセントレアが赤字でも自己責任になるだろ。 >>878
そうか？w
トンキンの方がチョンいっぱいいるよw >>876
現状じゃ難しいと思う。
わざわざANAが自分たちの牙城をLCCで壊す意味もない。
そういう意味ではやっぱりLCCターミナルは契機になるのかもね。
エアアジアやジェットスターに切り崩されたらやっぱりANAとしても
参戦しないわけにはいかないだろうし。 >>884
あるいは、路線見直しで、新LCCに移管することもあり得る。
例えば日本航空は中部福岡線から撤退したが、その代わりとして、FDAと
共同便を運航したり、ジェットスターを就航させたりしている。
今のANAを見ていると、AZと業務提携をするなど全世界を見ているような
拡大路線に注力している。
ANAはセントレアと「提携解消」したいかも。 >>885
名鉄の資本があるから不可能。
名古屋で名鉄にケンカ売ったらおしまいだよ。 リニア中央新幹線が開通
リニアの乗車人員1000人
国内線のLCC100前後、ANA/JAL261席の４〜１０倍の輸送能力を持つ
全線開通すると
「成田羽田〜伊丹神戸関空の国内線利用者年間６００万人がリニアに移る」
JR東海の収益力がさらに上がる 2027年開業時は1時間5本（うち4本が直通）
2037年には1時間7〜8本まで増便する
当初500km営業運転で最終的には700〜800km
リニア開通すると東名阪の国内路線はほとんど潰れる
勝負にならない そのメンツなら愛知は脱落やな
大阪に近すぎて客層被るし
それよりフィンエアー週6になるのか JACあたりにやってもらって高知とか青森や帯広は復活できないかな。 大阪、苫小牧（外国のカジノ業者がいいといってたニュース見た）、1席を長崎、中部か
最後は外国の業者次第と思う「負客から回収」ができないことには成り立たないらしい 中日本エアラインサービスがあれば地方路線もっと充実してたかもしれんな。 愛知なんて最後発だからな。普通にパチンコミュージアムではダメなのか キャセイ増便乙。
だが、欲しいのは深夜発、せめて19時台に。 中日本のポチ君、フォッカー懐かしいな、セントレア開港後も少しいたなぁ。名古屋〜富山便とか。
古くは全日空のYS名古屋〜南紀白浜、名古屋〜八丈島便とか。
愛知は最後発のじゃなくて尾張名古屋の秀吉が開発した大坂、三河の家康が開発してやった江戸東京、近代日本の最初は愛知から。 所詮ANAウイングすは東京の会社だからな。中日本エアラインサービスは地域密着だった。 現役の頃はだっせーとか思ってたが今改めて見たらかわいいな。
http://i.imgur.com/cW69C2h.jpg >>906
本社が親会社の都合で東京にあるだけで、丘珠・名古屋・伊丹・福岡にあった会社の寄せ集めだぞ。 NALを知っている人はどのくらいだろう。
比較するのはJAC,HAC,RAC辺りかな。 キャセイ増便乙。
だが、欲しいのはデルタ増便。できれば西海岸へ。 >>906
中日本→エアセントラル→ウィングスやろ。 >>907
定期最終便ブッチして臨時便で終わり。
ボン3は遊覧飛行で終わり。
次はボンQかな。 >>905
江戸は知らんけど、大阪は開発したのは応仁天皇やで >>901
どこに行くにも737でいい加減飽きるのよ。
札幌とか福岡とか1日5便6瓶飛ばしてる路線なら採算取れるだろうから頼みますわってね。 >>905
出た出た、ウリジナルならぬミソジナル。
発想が半島と同じ。 豊臣、徳川の大坂は
梅田も御堂筋もなく、南北軸の今とは街の構造がまるで違う。 >>917
御堂筋は人工日本一の大大阪時代の関一市長が
飛行場の滑走路みたいな道作ってどうすんけんと
いう反対を押し切って開発。
正解だったね。 >>915
福岡はJALのパリ間合い777が飛んでる。 >>920
すまねぇANA派なんだ。ボンバルかB737しかないんだ。
那覇も福岡も札幌も成田も羽田も香港も全部B737で泣けるw >>921
777になって便数が減るよりも737で複数便運行されてる方が便利。737だけで飽きるかもしれないけど恵まれてる方。 >>919
札幌のテレビ塔中心とした大通りは名古屋の真似。 >>925
札幌のほうが先なのに起源主張する恥知らずのナゴヤ人 大通り公園といえば?
札幌 ９５%
名古屋 ５%
リアルにこれくらい。 >>922
清洲やないで名古屋やで。水戸や和歌山のライバルの名古屋やで。 >>922
徳川家康→岡崎出身
織田信長→稲沢出身
豊臣秀吉→名古屋出身
うーん 徳川家康→江戸
織田信長→岐阜→安土
豊臣秀吉→大坂
みんな逃げていった シェラトンといっても、フォーポイントの方か。
セントレアに高級ホテルは進出しないのか 一番下のグレードだね。
スターウッド・ホテル&リゾート
高級ホテル
・セントレジス (St. Regis)
1904年にニューヨークで創業した高級ホテルを端緒とするブランド。
ザ・ラグジュアリーコレクション (The Luxury Collection)
王侯貴族が所有した歴史ある建物や、建物自体の美しさ、インテリアの豪華さなどに特徴のあるブランド。
・ダブリュー・ホテル (W Hotels)
宿泊に特化したデザイナーズホテル。
・ウェスティン (Westin)
バブル景気期に一時、日本の企業が所有した後、当社の傘下となった。
ル・ロイヤル・メリディアン (Le Royal Méridien)
エールフランスが経営していたホテルを端緒とするブランド（ル・メリディアン・ホテル&リゾーツ）の高級ホテルに相当する。
・トリビュートポートフォリオ (Tribute Portfolio)
2015年4月より展開している、独立系高級ホテルを厳選したブランド。
・シェラトン・グランド (Sheraton Grand)
シェラトンの上位ブランド。2015年より設定され、シェラトンの中でもハイグレードなホテルがこちらに分類されることになった。
中級ホテル
・ル・メリディアン (Le Méridien)
エールフランスが経営していたホテルを端緒とするブランド（ル・メリディアン・ホテル&リゾーツ）の中級ホテルに相当する。
・シェラトン (Sheraton)
同社最大のホテル数のブランド。
低価格ホテル
・アロフト (Aloft Hotels)
W系の低価格ブランド。2009年に第1号ホテルが北米で開業。
・エレメント・バイ・ウェスティン (Element by Westin)
ウェスティン系の低価格ブランド。環境に配慮した設備で、比較的長期滞在向け。2008年初旬に第1号ホテルが北米で開業。
・フォーポインツ・バイ・シェラトン (Four Points by Sheraton)
シェラトン系の低価格中規模ホテルブランド。 とうとう来るのか？？エアアジアジャパンのTPE便
明日何らかの発表があるらしい >>936
来てほしいね
CIから貧乏人を排除したい カリッタのジャンボカーゴよく来てるけどなんで(-ω- ?) >>937
そうしたらCIのA350が来る前にCIの台北便のA330はB737-800に格下げされていっそうB737が増えそう ANA737の真ん中潰しただけの何とかアジアっていうなんちゃってビジネスクラスはまだあるの？ >>944
737-7の全席ビジネスのムンバイ行はとっくに787になっとるがな >>945
書き方が悪かった。
737の3列席真ん中をテーブル？にして窓際と通路側だけ座れるようしてるのがあったはず。
プレミアムエコノミーアジアだったかな？ >>946
気持ちはわかるが欧米キャリアならそれは普通だぞ。
ワイドボディならともかくA320やB737/757あたりを使うキャリアなら（それでも減って来たが）別に珍しい運用でもない。 >>946
ヨーロッパはそれでビジネスクラスと称してるぞ。 黒い噂。中部空港会社の空港運用担当の執行役員 倉◯博◯氏、副業で配偶者の玲◯が代表を務めている
東西興行という法人の事業にも関与している模様。同時に愛知エジプト友好協会という全く内容がない団体にも関与している。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
