【MAS】マレーシア航空 MH007便【KUL】
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なんで外国の航空会社が日本の国内線を？
しかも短距離やん。 10月の予約、A350からA380に機材変更キタorz
全部の日程が機材変更では無く特定の日程だけみたい。
この感じだと年末年始もA380がNRTに飛んできそうだな。
チャーター会社移籍や売却は諦めたのか？ 常識的にメッカなりメディナなりにA380飛ばすほど需要あるとは思えない。
A380は中古需要も少ないのかな？
東京へは機材縮小して羽田乗り入れが望ましい。
今時成田のみなんて戦略おかしすぎるぞ、MH。 なんで羽田便がないのか知らないのがいるんだ。
時は確実に進んでいるんだ。 >>775
メッカはイスラム教徒最大の聖地だぞ。
世界的にポピュラーな宗教の１つだからケタ違いレベルの巡礼者がいる。
マレーシアは、国民の約6割がイスラム教徒。 9月の成田→クラアルンプールも、350→380きやがった 10日のBKK-KUL線、MH781をA380で運航するためか、その前の２便
MH783とMH775がキャンセルになっている。
しかも、MH781が１時間遅延して飛行中。
今日はMH88に乗り継げなかった人がけっこういたのではないか？
おそるべしMH
まあ、バンコクから乗り継ぐ人が全てではないけど… いつものマレーシアじゃん
MCTギリギリで発券する奴が悪い、自己責任 >>781
MH775ならまだしもMH783だったら全然MCTじゃないですよ
５時間以上乗り継ぎ時間取らなきゃ行けないなら、中国国際航空と
変わらんw
まあ安かろう悪かろうとはいえね
暇人しか乗れないダメーシア航空になってしまう 気持ちはわかるが、いつものマレーシアという他にないような・・・ >>780
Loyaltylobbyで記事にされてたな 同じワンワールドだからとMH選んだら後悔するよ。
飛行機遅れても絶対他社には振り替えないから帰国が１日単位で遅れる。
131券なら、日本のJALに電話して振り替えてもらうのがベター。KLIAのJALカウンターでは何もしてくれない。 どうせ滞在が延びるんなら仕事のことは忘れてまったりしようず >>786
その記事、早速読みに行ってきました。
乗務員不足や機材故障のせいじゃなく、単にコスト削減のために
やってる、って書いてありましたがエビデンスあるんですかね。
まあきっとそうなんでしょうけど。
７日は遅延はしたけどキャンセルにならないだけマシだったのかw
客室乗務員のサービスは全く不満はないどころか親切でした >>787
クアラルンプールー香港便は、状況によりMH-KA(CX)相互に振り替えしてくれる >>792
>>794
791は、空港カウンターではたいてい断られるが、要は交渉次第
経験上MHかCXの上級会員だと、責任者の権限になるので振り替え対応が違う
このことは担当者からも聞いたことあるが、交渉しやすいのはKL発のKAか香港発のMHの場合 
131のJAL発券絡みでKLIAにいる時なら、ロンドンかアメリカに電話するのが対応早い 
JLは折り返して連絡してくれるし、8時間とか大幅な遅れの際は、クアラルンプール現地のJALでは対応出来ない印象 >>794
MH便乗り継ぎ時のサマサマホテルの提供なら、公式には去年あたりにやめたはず
イギリスやオセアニアでトランジットホテル付きで売っているやつは、以前はSTPC条項がチケットに入ってたが、最近はプロモーションで付けてるのもあるはず 座席強制変更メールが来た
1Aから3Aに変えさせられた 350のファースト席ってクルーの休憩所になってるよねｗ >>799
KUL-SYDで333だった機材がいつの間にか359に変更になってました 48時間WEEKEND DEALSの案内が３週連続きたけど、売れていないのか
金夜〜月朝の弾丸やりたいけど、全然セールの値段になっていない >>803
今更だが、セールは土日だぞ。
金曜日はセール前だ。 >>804
日付変わって見てみたけどプロモは出ててもやっぱり安くない
エコだけなんですねプロモ価格は 遅延してしょっちゅう痛い目にあってるのに、安い運賃見つけると
つい買ってしまう
まさに、喉元過ぎれば熱さを忘れる
やめられない止まらない
MHジャンキーになってしまったw A359のYクラスで17Cと26Dだとどちらがオススメですか？ 17Cでしょ。
26はトイレ待ちがうざい可能性がある。 >>808
到着地で早めに降りられるから17Cが良いのでは？
コンパートメントも後方よりは前方の方が静かでしょう
まあ、その程度の差しかないと思います。 A350に乗りたくてチケット買ったのに勝手に粗大ゴミに乗せないでくれますか？ >>811
わかるわかる
出たての頃はオール2階だて、乗りたいなと海外の空港で羨望の眼差しだったのに。いつの間にか護送車扱い >>813
でもMHのはやたら劣化してるけどTGやKEのは整備清掃きちんとされててとても良かったよ。会社のイメージもあるからこのへんはもっと他社並みにがんばらないと。会社の性格上SQ,OZはきれいに整備してるだろうな。ダメーシアだなあ。 初めてマレーシア航空を利用するのですがChef on callはどこから申し込めるのでしょうか？ 大統領が親日家でもいつまで乙やら？トニーも狙ってるし。 トニーとこもいいんだけど、反対派が逆に撃墜とかするから怖いね。 Chef on CallでBeef rib頼んでおいたんだけど、ソースが
しょっぱかった〜
ニンジンもポテトも芯のある硬さ
久しぶりに動物になった気分でしたw >>822
ありがとうございます
携帯からはできませんでしたが、PCからできました おとついバンコクからMH775➡88で帰国予定が775欠航➡781変更で時間大丈夫か焦ったら88も結構でThai airに変更された私が通りますよ…
こういうときA380の上デッキの席料とか返金とかないんかね ググれ。主に西日本で使われる。
おと‐つ‐い〔をと‐ひ〕【一＝昨＝日】の意味
出典：デジタル大辞泉（小学館）
《「遠(おと)つ日」の意》「おととい」に同じ。 >>825
MH88まで欠航しちゃうときがあるんですね！？ビックリ
代わりにBKKから直行便で帰国ですか？
タイ航空とどっちが良かったですか？？
快適度とか おとついは標準語ちゃうんかったや…
MH88、これまで何回か乗りましたが欠航は初めてでした。
バンコクから乗継でしたが、結局TG640の直行便に振替で、前日にeチケットが送られてきて。
飛行機は確かa330で、新しい感じ。モニターすごくキレイ（但し周りにも丸見え）、シートも倒すと座面が前にスライドする形の。
ANAとコードシェアなのもあってか、過ごしやすかった印象です。夜便なんでほとんど寝てましたけど。 ANAとコードシェアだと過ごしやすいというのはどういうこと？もう少し詳しくお願いします。 この２年ほどでビジネスの食事がどんどん劣化してるね。
関空も成田もいっしょ。
前菜が減ってそばうどんの冷たい麺がなくなりanytimeの好きなとき選べる
食事も半分以下。チーズも出てこなくなった。
なんじゃこれていうＪＡＰＡＮＥＳＥ ＭＥＡＬが選択にはなったがアメリカのフードコート並みの
不味さ・・・ こりゃサテー以外は全くダメだな。キャセイにすりゃ良かった。 >>830
上級会員の為に乗ってたら、スタアラになって無駄になっちゃう人もいるよね。 >>832
確かに、手抜き調理感ありありだった！
分量も減ったかも マレーシア航空のビジネスクラスってセールやらなくても全体的に他より安いし、
食事の質が少し位低くなっても仕方ないと思うよ。
キャセイのビジネスは乗った事ないから知らんが、食事の質良いの？ >>836 今までが良すぎたんであまりにも量も質も悪化したんでビックリしたんだよ。２年前までは前菜もメインもボリュームも味も最高だった。でいつでも選べる食事も選択肢がホントに多くておいしかったんだ。それがどんどん劣化、不味いのオンパレード。
まあバンコクやシンガポールの東南アジア行くにもキャセイより4〜5万は安いから仕方ないし会社も大変なんだろうけど。A350の椅子代と思えば納得かなw
CXも赤字らしいけどやっぱり安定してるよ。 アシアナみたいな騒動にはならないだろうけど安いケータリングに
替えたのは間違いないわｗ もともとたいしたものが出てこなかったよ。エアアジアよりはまし >>831
日本語のモニター表示や放送があるとか、日本人CAに飲み物頼みやすいとか
それくらいです。MHはお酒後回しにされたり、頼みにくい印象で。
>>833
メールを見返したらMH88は欠航ではありませんでした。
マレーシア航空の名誉のために訂正。
単にBKK-KULが接続とれなくなったから、成田直行のThaiAirwaysに
振り替えたってことなんですね・・・。 >>840
TG直行便に振り替えてもらえて良かったのでは？
別の日のことですが、MH775が欠航してMH88に乗り継げなくなった
日本人女性が、翌日のMH70に振り替えられてショックを受けてましたよ。
急にKULで泊まれと言われても、予定してなかった人は焦りますよね。
旅慣れてればいろいろ交渉して何とかできますが。 再建中だから食事の劣化は仕方ないわな。
A350を成田関空仁川の東アジアに優先的にに入れてくれたし・・・
でもサービスには相変わらずムラがあるわな。
ビジネスでもメニュー言わないとくれないしサテ―の配膳飛ばしたり
そちらから聞いてもいないのに「あんた和食頼んだっけ？」てやる気のない
マレーおばさんがすっ飛んだ質問してきたり・・
CXやSQではありえない仕事ぶり。 https://www.youtube.com/watch?v=IQC58dv46Ys
マレーシアン ホスピタリティをぜひ機内で体現してもらいたい。
でも当たり外れ大きすぎ。いい人はホントにがんばって仕事してるけど
ダメな人は全くダメだからね。こんな動画のCAになってもらいたいわ。 >>844
でも年がら年中安売りしてるね。
キャセイやシンガポール、タイでは考えられない。
ベトナムやガルーダ,今珍しくやってるフィリピンでもやらないw そこまでやらないと乗ってもらえないのか？と思ってしまう。
まあ上にもあったけど機内食も完全なコストカットだしクルーものんびりしてるし。
マハティール復活で国営止めて倒産身売り待ったなしか。 問題はマレーシアの金持ちはほぼ中国人ということだ。 だってマレーシアでは中華系マレー人が一番真面目に働くもの >>847
マレーシアの金持ちはSQ利用。
トニー・ヘルナンデスもSQ利用じゃなかった？ >>849
マレーシア人金持ちがMHの上級クラスに乗らないとは話にならない。俺でもバンコクやシドニーは安いからMHビジネスいつも遠回りだけど利用してるのに。8月も10万ビジネスでバンコク行くよ。
ワンワ派には良いエアラインだけどなあ。慢性的な赤字だから今のうちに乗っておこうよ。
関空〜もA350ー900になったし。 リージョナル路線でも以前のように酒を出してくれるならなぁ。。。 >>850
金持ちは金額は気にしないだろ。
昔からSQ利用が多いよ。
路線網や機材、座席を含めたサービスでSQとは勝負にならないだろう。 >>852
同じ会社だったのに何で別れてしまったんだ？
またひとつになったらいいのに。
まあSQには勝てないわな。 先日クアラルンプールの空港でクラシック塗装の赤いマレーシア航空を見た。
夜だったので綺麗な写真が撮れず残念。30年前サンフランシスコから東京までの往復チケット買った時、なぜかクアラルンプールまで切り込まれていた。その方が安いらしい。初めての東南アジア旅行が赤い機体でした。出来ればまた乗りたいね。 >>853
シンガポールがマレーシア連邦から追放独立。
マレーシアシンガポール航空へ。
国内線充実を主張するマレーシアとシンガポールからの国際線充実を主張するシンガポールが対立したから。
マレーシア側はシンガポールへの自由な乗り入れを認めて貰う条件で分割に了解。
ただ全ジェット機と海外支店網、コンピューターシステムはシンガポール側へ。
プロペラ機1機と数人の従業員がマレーシア航空。
つまりマレーシア航空はほぼゼロから出発。
IATAの航空券コードはMHへだけど、ボーイングのカスタマーコードはSQへ。
SQはパンナムに虐められながらも、世界へ。
一方のMHは...。 >>850
関空線がA350なのは、成田線がA380の間だけ、
ってことは
ないですかね〜
A380はホントいらないんだけど、Cユーザには >>856
6機リース予定分受領完了してLHR,NRT,KIX,ICNで回してるし予約した先付け分もA350だから来年冬終わるまではそのままだよ。まあ何があるかわからんけどA330でもそんなに変わらんし。 MHのCEOが欧州や米国路線を復活させたいと少し前にインタビューで答えていたけれど、KIX、ICN、NRT(88-89)あたりをA330かA380にしないと現状の機材繰りだと厳しいな。
ただA330-200の中古機材も入れたし、実際に路線拡大はありそうな気がする。
個人的にはNRT-LAXを復活させてくれたら嬉しいけれど。 >>857
そうですね、どうせファーストのシートに座らせてくれないから
A350でもA330でもCなら大差ないですね！
>>858
自分はCDGに飛んで欲しいです。
LHRだと欧州大陸が目的地な人には遠いし、空港税も高いので。 https://flyteam.jp/news/article/84743
去年９月のプレスによるとA330-200の中古を６機リース、B787-9を８機オーダー決めてるね。
これが入ってきたらCDG,LAXくらいはいけそうだね。あと競争の激しいHKGやTPEははやく定期的にA330に大型化してほしい。4時間以上の激戦幹線にB737-8の単通路機だとやはり予約を止めてしまってCX,TG,SQの大型機飛んでる会社に流れてしまう・・ >>858
LAXに限らず西海岸線は飛ばすなら直行化するはず
ニューヨークについてはLHRがクソすぎで発着枠が高額すぎだから飛ばさないだろ
ここはマレーシアという国自体が、旧宗主国が英国だから無理やりでも飛ばしてるようなもの A350の運用は予備無しなんだな。
MH70に運休日を設けたり、LHRやNRTにA380を投入してなんとか繋いでいる状態。
9月からMH88にA380の連続投入も実際のところはA350の運用に余裕を持たせるのが実際のところかな？
こりゃ、A350も早いうちにボロボロになりそうだw >>863
だからA330-200の中古を6機入れるんだよ。
ブリスベン復帰が中距離復活の第一段。
A330の大型機で運航したい路線もいっぱいあるし。 ICN線からA359外せよw
成田と一緒でまたA380にするみたいだけど。 KIXも早いうちにA350が外されそうな気がする。
ICNもそうだったが、A330の新シート投入も遅かったし。 SQのA380がリースバック後あっさり解体が決まってしまうくらいだから、A380を売却できずに騙し騙し使うしかないんだなw A380はホントに要らない子。
捨て子にしたいけどお金がかかってるから無下にできないわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
