【国航】エアチャイナ・中国国際航空CA011便【PEK】
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| 中華人民共和国の北京首都国際空港を拠点にするエアチャイナこと、
| 中国国際航空の１１個目のスレアルヨ。
| 前スレは↓ここアルネ。
| 【【国航】エアチャイナ・中国国際航空CA009便【PEK】←実質CA010便
| http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1490855972/
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※前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1490855972/ 乗り遅れた場合って、次の飛行機に無料で振り替えてくれんの？ 時間がないことをアピールして職員に前に連れてってもらえばよかったのに。
そういうとこ日本人ぽいよなー >>269
>>273の通りだが北京到着が深夜なら最初から無料ホテル利用で
翌日午前発(10時以降)の便にしておけばいいのに。 >>274
北京を深夜か早朝に出発する日本行きの便？
深夜でも乗り換えに時間がかかるって怖いな… >>272
列の割り込みは良くないです。
別に遅れても構わないと思っていたので
無料で次の日の飛行機とホテルを用意してくれるので
遅れても市内観光して次の日に帰ってくればいいやと思っていたので
北京では丸々1日空いたので天安門広場と市内を観光してきました。 >>269
北京深夜着は、大幅遅れの便多数(ほぼ国内線)が常態化してるからね
去年の暮れ以降は、以前よりはマシな感じ >>275
>北京を深夜か早朝に出発する日本行きの便？
無料ホテルを利用するって言ってるんだけど。
深夜出発なら無料ホテルは利用できないよ。
また北京到着が深夜なら翌日早朝出発は辛いよ。
だから深夜出発も翌日早朝出発もNG。 スケジュールに余裕がある人でないと泣くことがあるということなんですね
１日ぐらい遅れてもいいぐらいの計画 >>276
誰も無言でいきなり割り込めとは言ってない
>>273の言う通り >>277
遅延して到着する国内便が多いと際際乗り継ぎの到着客の乗り継ぎエリアも影響を受けるの？ >>273
職員がいて英語で親身に構ってくれればいいけど…
職員って入管の職員？ 航空会社の職員？ アエロフロートだけど、モスクワ乗り換えも酷かったな
遅延当たり前の上にセキュリティーゲートが狭くてボトルネックに
そばにいる職員に時間が迫ってると言っても意味がない
なんせ周囲にいる何十人って客がみんな迫ってるw
その乗り換えが迫ってる客だらけで押し合いへし合い >>283
そうだねそんな感じだね。
周りにいたスペイン人たちも並ぶ列間違えてて時間内からイミグレの職員に
なんとかしろと講義していたけど涼しい顔してお前はあっちの列とあしらってるだけだった。
あのスペイン人たちも間にあわなかったと思う >>268
ここはエアチャイナのスレだから東方航空は別にスレがあるよ >>275
3時間ほどで着く距離なのに深夜に出発して日本の空港に着陸できるのかな？ >>283
ソ連の時代に乗継で降りただけだけど、制限エリア内で待ってて、ベリョースカでキャビアが安かったので買って行って良いホテルでは食べる機会はなくて安宿でキャビアとパンとビールで食ったことある 北京到着前は夜中の4時頃到着だから多分人少ないなラッキーと思っていたら
なんのことはない大混雑で列の最後尾から自分の順番が来るまで1時間以上かかる始末
しかも案内表示も→外国人A→外国人Bと書いてあるだけ
なんだよ外国人ABて思ったよ >>286
地方空港はどこも面倒くさいことに大連経由で5時間ぐらい掛かる それとセキリティチェックで
あまりにも急いでいたので全財産の入った財布を取り忘れて
後で取りに戻ってきたんだけどちゃんと財布を保管してくれていた。
現金を抜かれることもなく全部戻ってきた。
そのへんはちゃんとしてるんだね中国
他の国だったら絶対に戻って来ることはないので
他の国だと思ったら怖くなったよ 結局全部北京空港の問題じゃねえか
キャリア関係ねえだろ >>289
北京を深夜に出発する日本行きの便と書いてるから関係ないんではないの？ >>273 283も言ってる通りではないの？
わしも273のように思っていたが、実際北京で並んでいる際に、白人共が係員に一喝されてショボンとしてるの何回も見た。
それでも訴えていたら出てけといわれてた。
なのでワシ的には、余裕を持って計画するか、やられても不満を持つような人には、向いてないと思ってる >>289
KUL-PEK-DLC経由-HIJなんかは、ものすごく複雑
経験者でないと分からないだろうが、入国しなければならないし、基本的に搭乗券も北京で差し換えする
乗り継ぎが二時間では厳しいし、もし乗り遅れたら北京宿泊コース
>>280
乗り継ぎ時間が迫っているひとばかりのこともよくある
前の方に強引に割り込もうとして、連行されるのを見たことある
>>281
深夜で遅延便が多いと、エプロン混雑バスが来ないとかで、着陸してからターミナル着くのに30分かかるとか普通 事情説明して先にさせてもられればいいて言う人いるけど
やっぱり北京空港利用したことがない人が勝手な思い込みで言ってる人なんですね。 >>284
「イミグレ職員」の知ったこっちゃないから何を言ってもムダだよ。というか危険でもある。
他の国で起こっていることは、「航空会社の職員」が前に並んでいる乗客に対して強引に協力をお願いしているだけ。 >>295
書き込みボタン押すときに削除されてしまった
「エプロン混雑で遠くに駐機したが、すぐにバス」
>>296
マジレスすると、状況と条件が合えば、列の前に行ける時もあるし経験はあるが、基本的には期待出来ない
北京第３の場合、トランジットカウンターの混雑、パスポートチェックの混雑、荷物検査の混雑、全部あり得る
早朝到着も各便がスケジュール通りなら、捌けそうだが、早着や遅れで到着便が集中した時が大変
経験上は、朝６時以降に空港側の職員が増えるので、その前に大行列が起きやすい 北京で10回以上乗り継いでるがイミグレもどき〜保安検査の最短は25分、最長は75分だった。 北京の空港はあんなデカいターミナルを作るんじゃなくて
中規模のターミナルをたくさん作って、セキュリティや出入国審査を
多く設ければいいのに、大きい建物作るのが好きなんだろうな
各地の新幹線（高鉄）の駅舎もバカでかいしね。
春節の民族大移動用にキャパを大きくしてあるのかな。
時間がかかっても一つ屋根の下に入れればいいという発想なんだろうか >>300
それができるくらいなら早朝で人が少ないから並ぶなんて事にはならないような。
最近は乗継客に関してはかなり改善されたと思うよ。
それと無理やり割込みとかはダメだけど正当な権利の専用レーンの利用を確認するのは問題ないだろう。
以前はパスポートチェックを終えて下に降りたら非制限エリアから入ってくる乗客と乗継客が一旦一緒になってビジネスだけかも知れないけど右側の列に振り分けられる客と外からの客の列と合流する場合があった。
アピールすると右側に行かせてくれたけど、しない人は一緒の列に並んで超長蛇の列に並んでた。
今は最初から列が分かれてるみたいだ。
それと、外からの人が合流しないからか全体的にそうなったのか知らないが2年前に比べて遥かに検査が楽になった。
それと割込みだけど正当な理由があればできるみたいだ。
俺が割り込まれた。
階段を降りたところであと少しで検査のタイミングで後から来た車椅子の人を優先して通してた。
ま、それは仕方ないと思ってたらまた来て、更に来て延々と待たされた。結局10人くらい。
その間に後から来た乗継客は隣のレーンに誘導して先に抜けていくしちょっとイラついた。
それでも荷物の検査は一回のやり直しで直ぐに終わったので時間的にはそんなに掛からなかったよ。
以前はこんな物までと思うような物まで別々にさせられて何度もやり直しだったけど、今回はうっかり一緒にした物だけの指摘だったよ。 羽田19：40発のCA168便に初めて乗ったが、乗り継ぎデスクもセキュリティチェックも空いていて
合計15分でクリアできた
たまたまなのかセキュリティチェックレーンは乗り継ぎ客専用に仕切られていた
他の時間だと30分まち以上はざら
今回は嫁の化粧品のふたを全部開けられて係員が匂い嗅いでいた 今回の15分は最短記録
最長記録は北京に早朝に着いた時の一時間半
乗り継ぎブースには欧米人客があふれかえり、セキュリティチェックには人民があふれていた >>304
エアチャイナのスレだからその問題は避けられないけと、どうやったら旅を長くできるのかな？ >>279
CAの中国乗り継ぎは最初から夕方〜夜到着、翌日出発の1泊にして
無料ホテルを利用する。
または無料ホテルは利用できないが第3国往復(オープンジョー)での
中国の乗り継ぎを2泊(48時間以内なら追加料金なし)にして中国観光をする。 >>301
ひどい時は、下に降りる階段からパスポートコントロールまで、人で埋まってて、車椅子すら通れなくなるが、そんな場合は荷物検査のところもごっちゃで振り分けは機能していない
中国での国際線乗り継ぎするなら、北京と上海なら遅延の程度がましなら上海だろうが、いずれにしても広州が断然良い
空港とか航空会社の対応も、中国人一般の対応も、広州>上海>北京でしょ
北京人は、保守的と言うかなんでもやること遅すぎ >>308
コイツら値段とアライアンスで選んでるから自業自得なんですよw >>308
>>309
ここはエアチャイナスレ。
関係ない航空会社の事を言ったりCA(スターアライアンス)を貶す奴はスレチ。 >>311
貶すのは理由があるなら構わんけど、関係ない会社のことや航空会社でもないことを言うのはスレチ 北京の乗り換えのおなじみのトランジットホテルのクラウンプラザホテル
を自腹で利用してみたんだが
空港の近くのホテル探すの面倒くさかったから前に無料でお世話になった
クラウンプラザホテルにしたら一泊朝食無しで1150元だった。
大した部屋でもないのに高いね。 >>313
自分の中国旅行のホテル1泊分(平均)で換算すると約8泊分だな。 >>312
エアチャイナは、北京空港の乗り継ぎ用に職員張り付けろよ
乗り継ぎでヒヤヒヤさせても、全然嬉しくない
変なところで、人件費けちるな！ >>305
比較的定時運航されてるエアラインなら予定ギリに組めるけど、ここだと帰りは1日余裕みないと不安 >>305
CAでの北京通り抜けも、旅の一部と考えて楽しみましょう
目的地についてからが旅ではありません
目的地につくまでも旅の一つ >>315
人件費もなにも乗り換えの検査とかは空港職員の仕事だから >>315
目的地どこよ？
変なところで航空券代ケチるなカス！ >>317
確かに…w
どうせ並んで待つんだから人間観察とかしてたら楽しいよ >>316
当日乗り換えにする事が問題。
乗り継ぎは最初から無料ホテル利用で1泊して
翌日出発にしておけば何の不安もなく快適な旅が楽しめる。
自分は8月下旬(中国東北の旅)と12月下旬(マレーシア、シンガポールの旅)は
そのパターン。(往復無料ホテル利用の乗り換え) >>319 え、おれたちチケット代ケチりまくってる集団じゃなかったの？ 最初から1泊前提で旅程組んだって、予定の便が遅れたら意味ないと思うけど >>321
どんなに暇人なんだよw
アジア内移動でなるべく宿泊したくないよ そもそも一週間期間があるかないかなのに 中国で観光とかしたいところもないし強制一泊とか苦痛でしかない。
ただ、トランジットは4時間は余裕みるけど。それでダメなら諦める。 >>321
毎日運行していない路線が結構あるんだよ
あと、毎日でも一便しか無ければ、どうしようもないし
ただ、朝一の便に乗るのは遅延リスクは低くなるけど、北京第３の朝は国内線も国際線も激混みで、ゲートにたどり着くまでに体力使いたくないな
プラチナカードなら優先なので良いだろうが 北京の乗継ぎのことばかり書かれてるけどCAだったら上海乗継ぎの方が
判り難くて面倒、遅延リスクも多いんじゃない？ >>324
それなら直行便を選ぶべき。
>>325の様に4時間の乗継を見込むなら良いけど。 >>326
シンガポールやクアラルンプールから夜行便に乗って早朝に到着するけど、そんな混雑に出会ったことない。
逆に空いてるから乗継専用レーンもなくて、何だよと思いながら並んだけど15分で抜けたわ
早すぎてビジネスラウンジはまだ完全に空いてなくて食べ物は30分くらいしてから出てきた エアチャイナのRクラスだけど、有効期間が短縮された？
運賃規則みたら3ヶ月と書いてある様なんだが。
俺は3月に発券したので1年間有効で予約変更も無料で可能だけど。 >>242
大韓航空は一番厳しい
名義人と利用者が異なる場合は事前に事務所/カウンターで登録必須だし
本人カードなら当日の提示が必要
ほかの航空会社はセキュリティロックがかかっていなければ家族名義でも問題ないし
当日の提示も必要ない場合が殆ど カスタマーサービスに電話して詳細を尋ねるべき >>332
セキュリティロックがかかるのはどんな場合ですか？ >>326
週4便運航のクアラルンプール-−北京線なのに大々的にKLモノレールのラッピング車両とか
あるから金かけてるなと思う。ANAはダブルデイリーなのにラッピング車両とかやってないし 12月出発の羽田発着クアラルンプールIN、シンガポールoutの
航空券だけど当初は座席指定を見た限り復路の北京→羽田だけ
個人モニターなしの機材だったが旅行会社から北京→羽田の座席が
無効の連絡があって再度座席指定をしようとしたら個人モニター付の
機材に変更されてた。
4本全て個人モニター付機材になってラッキーだった。
CAって中国・バンコクの便は長距離なのに個人モニターなしで
クアラルンプールやシンガポールの便が個人モニター付きなのは
移民の国だから？ >>337
3月北京ーKL間に乗った時は、個人モニター有りと無しそれぞれだったな バンコク便は機材繰りの関係かモニタ無しの国内線機材が入ること多いかと バンコク便てナローボディーじゃなかった?
CAの機材でモニターのあるナローボディー機って無いんじゃない。 詳しい方に質問です。
北京経由パリ行きのビジネスクラス航空券を予約しようとしたら、最初25万だったのがエラーが出てやり直して、途中で他の用事があったり、再度エラー等で何度かやり直してうるうちにみるみる値段が上がり26万、35万となってしまいました。
数日待てば、元の値段に戻るでしょうか？ものの数十分の話なのですが… >>342
もどるかもしれないし戻らないかもしれない >>343-344
無事に翌日に25万に戻り発券することができました。
感覚として、予約作業を途中で中止した場合、その24時間後にデータがリセットされ(値段、座席指定等)、元に戻る気がしました。 何度もすみません
スマホ使えるようになったのですか？ >>348
使えるようになってた。
結構前じゃなかったっけ。 >>348
去年の11月か12月位に中国の法律が変わって
CAだけじゃなくて中国系全てのエアラインが
いつでもフライトモードでOK。 ここの確認メールってpdfだけしかこないんだな
他社はテキストでも来るからGoogleカレンダー連携出来て楽だったからすごく不便に感じる >>354
中国の航空会社なのにgoogleサービスとの連携言ってもな
ここのアプリは良くなったよ 言われて気付いたよ
だからgmailだと連絡つかないかもよって警告も出るんだな エアチャイナで3月にRクラスで発券して有効期間一年でRクラスに空席があれば無料で予約変更可能。
但し、ネットで購入した場合はネット割引されてるので日付変更はネットではできず電話しないといけないのでその差額と手数料で5千円程度が必要。
と予約する時に聞いてた。
でも、大きな落とし穴があるのね。
タリフを見れば書いてあるけど、ブラックアウトの日があってこれが半端ないくらい多い（笑）
特に7月から8月はほぼ全滅。
更に残った予約可能日も北京と海外はかなり取りやすいが、日本と北京が埋まってて中々取れない事も多い。
最初に予約してそのまま使うなら良いけど、他社のシンガポール修行やクアラルンプール修行用に使うなら念入りに利用可能な日付で予約してそのまま使うのが一番。 日本の連休とか夏休みとかキッチリと値段上げてきたなぁ。
それでも安いんだけど… 以前は安いRクラスでも有効期間は1年間あったし、日付の変更だけなら無料だったけど、最近はどうなのかな？
期限が短くなったり、形式的には1年有効だけど実質的には半年を超えると変更先が空いてないとかある？ >>271
中華のいいところは、遅延で乗り換えミスったら、好きなキャリアに振り替えてくれるところ。
このスレで人気の中華東方航空の香港発上海経由関空、ほぼ毎回MCTで乗り継ぎできずJALに振り替えてもらってる
中国はクレーム文化なので、ぶっきらぼうな地上にまくしたてるようにクレームしたら、ぶっきらぼうだけど、淡々と振り替え処理進めて、JALの予約記録を投げてよこす。 >>361
あ、俺の最初の予約は1時間5分しかなくてMCTを僅かに超えるだけ。
日程の都合もあったけど、そうでなくてもミスコネしそうで11月に変更したわ。
でも、逆にミスコネウェルカムでわざとその便を選ぶという事もあるのか。 >>361
他エアラインも普通にそうじゃないかな 遅延頻発してるから他社振替規則が緩いだけでしょ >363
中華ってMUだけ?CAもそうなの？
一日一便で24時間足止めはキツイけど他社振り替えでしてもらえるならイイネ。 >>361
MUの香港発の格安使うし、遅れて乗り継げないことあるけど、好きなキャリアに振り替えてくれるわけない
食事やホテルは簡単に出しても、振り替えは基本自社便かFM便
少なくとも香港発日本行きなら往復800元程度の格安で他社便振り替え自由は経験上無い >>741
間違ってMUのスレに迷い込んでしまったかと思ったよ 741の頃には、このスレがMUスレと統合する未来が見えたんだな >>361
中国の空は「ていじうんこうなにこれ？？これって食えるの？？」という世界だからな
2〜3時間遅れたって誰も気にしない >>363
中国の空は欠航や遅延でも世界をリードしているからな〜
いきなり運休・いきなり欠航・いきなり予告なしに改定・勝手にお休み・いきなり遅延etc.
要するによほど運が良くないと定時通りに飛ばない、いつも遅れているのが普通
フライトスケジュールはただのギャグであり、中国人は誰も本気にしていないというレベル
https://www.caixinglobal.com/2018-01-08/chronic-delays-clip-wings-of-chinese-airlines-101195182.html
https://www.economist.com/blogs/graphicdetail/2017/10/daily-chart-20
だが、CAやMUがすべて悪いわけではない
中国は軍隊による空域制限が非常に厳しく、それが民間機のトラフィックを圧迫する要因にもなっている
さらに、中国はいまだに国家権力が全てに優先することが当然であり，
かつ，権力を持つ者が権限を最大限に活用することが容認される社会であり
なおかつ中国は全ての国連加盟国193か国中たったの5か国しかない共産党一党独裁政権による民主集中制国家の一つでもある
だからマトモな国家ではありえない現象が頻繁に起こる。
そんなわけで、人民解放軍の演習とか，共産党政権のお偉いさんの渡航とかで，民間の航空便が足止めを食らう例が非常に多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
