【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５３【RJGG】
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他の空港のLCCは定期便でダブルデイリーもある
中部のLCCは期間限定便でデイリーどころか週3便とか >>293
もう来んなよ福岡土人
お前ら利用者数利用者数としか言えないのだし >>297
6年位前に検討したんだけど、何故か無くなったんだよ
当時の経営陣はクソだよな >>300
悔しいのー 悔しいのー
福岡と空港規模では比べるまでも
無いが国際線で名古屋を超えた事に
意味がある。福岡を訪韓だけだと、
馬鹿にしていたが、中部とて同じだな。
背伸びして関空福岡に噛み付くより
新千歳那覇を抜かれないように頑張った
方がいいぞ(笑)悔しいのー(笑笑) 中部国際空港が集客できるエリアは愛知・静岡・三重・岐阜程度で空港バスは貧弱
さらにこの空港は平日昼間に行ったら「利用者よりも従業員のほうが多いんじゃねえか？？」ってくらいにスッカラカン
しかも近隣に関西空港がと羽田空港に挟まれているという厳しい立場
だがしかし、福岡空港は近隣に目立った競合空港がないから福岡だけでなく佐賀・長崎・熊本・大分・山口・広島等から集客できる。これは大きい >>300
関空の国際線旅客数は2000万人を突破したから、もう4倍近い大差になっているんだな
一昔前は2倍以下の差しかなくて、
「関空を追い越しちゃうかもw」とか鼻息荒かったのに……
既に外国人の旅客数では、福岡どころか、新千歳空港や那覇空港にも負けている >>300
>>301
大阪人乙
大阪人による福岡人のせいにした名古屋叩き工作に注意 東京や大阪にバカにされても格が違うから諦めがつくが、同格の福岡や札幌にバカにられることには耐えられない 最近のYahoo記事で福岡は軍用空港から転用、とあった今でも敷地が別にあるとか
それだけ便利な立地なんだろうと、中部は臨海部を開発しつくされた後のすき間に設置 当然だろね
名古屋が好きな人間などい
三重県民の俺も、名古屋大嫌い LCC向け新ターミナルビル
供用時期：2019年度上期
年間旅客取扱数：450万人（国際線300万人、国内線150万人）
延床面積：4.5万m2 ※従来4だったのか4.5になった
構造：2階建て2棟構成（チェックイン棟、コンコース棟）、10の駐機スポット
９つのＬＣＣが韓国や中国などを中心に新たに海外に週６４便の就航が決定
専用のターミナルの完成でさらにＬＣＣの参入や増便が増える（by友添雅直社長） LCC向け新ターミナルビル
供用時期：2019年度上期
年間旅客取扱数：450万人（国際線300万人、国内線150万人）
延床面積：4.5万m2 ※従来4だったのか4.5になった
構造：2階建て2棟構成（チェックイン棟、コンコース棟）、10の駐機スポット
９つのＬＣＣが韓国や中国などを中心に新たに海外に週６４便の就航してるが、
専用ターミナルの完成でさらにLCCの参入や増便が増える（by友添雅直社長） >>303
ところが中国韓国以外からの国の観光客も九州は増えているんだよな〜 >>301
福岡空港がＬＣＣに力を入れているわけではない
ＬＣＣ専用ターミナルもないし
おまけに工事中で不便極まりない
すべては立地のおかげ >>315
所詮中部国際空港なんぞ、トヨタのトヨタによるトヨタのためのトヨタとその関連会社の社畜輸送のための空港「豊田喜一郎記念常滑国際空港」が真の姿
圧力がかかっていてマスコミは誰も伝えることは出来ないが、少なくともトヨタとその関連会社の社員を嫌っている奴は相当いるだろう >>301
大阪は大阪だけなら関空はいまいちだけど、周辺には京都・奈良・和歌山と世界遺産だらけだからな
福岡もまた周辺に由布院やら別府などハウステンボスやら長崎やらの温泉地や観光地だらけだし交通アクセスも良好で新幹線に乗れば世界遺産がある広島にも短時間で行ける
そして愛知県は見るべき価値がある観光地なんてなにもない、観光不毛地帯 >>325
大阪なんて超がつく観光不毛の地だと思っていたが はじまった
まぁいいやアンチが多いところほど知名度が高いってわけよ
こうやって書いて協力してくれるわけだ
自分の都市がマイナスイメージ持たれるのを知らずにね >>327
愛知県と福岡県は似たもの同士
どっちも娯楽性は千葉・ダサイタマ以下だからな
見る価値がある観光名所がない、つまんねー地域
名古屋と福岡で差がついたのは、愛知県の見通しの甘さが産み出した失策以外の何者でもない。愛知県は福岡県みたいな「新空港建設を辞める」という決断ができなかった >>324
訪日外国人にとって中部国際空港は成田・羽田・関空からあふれた利用者が使ってる程度にすぎない。価値的には静岡空港と同レベルといえる。
静岡空港もまたスズキ勤務の社畜輸送用の空港、「静岡空港（鈴木修記念空港）」でもいい価値の空港だが、マスコミは何故か圧力を気にしているから批判しない！！ >>327
ＵＳＪ大阪城スカイビル道頓堀を持ってる大阪が観光不毛とは大丈夫か >>312
＞既に福岡は格上。
う〜ん、これは事実だけど、マスコミは報道出来ないね、理不尽ではあるがマスコミは福岡よりも中部が格上にしているんだよ
中部より福岡のほうを格上にしたら、マスコミ最大の顧客である「トヨタ」を批判することになるからね。 大阪は期待して行ったらマジでつまらんからビックリした。
街は小汚なくてゴチャゴチャして無駄にアジア人が多いだけ。 >>302
旧エアアジアジャパンの撤退。
箱物作ってエアラインが来るとは限らないから、当時は賢明な判断をした。
ただその後に、ZA001なんてゴミ貰って展示場作るのは愚策以外の何物でもない。 >>333
君違うとこ行ってるよ
そこ名古屋って町だよ 滑走複数化時期
羽田 １９５２
伊丹 １９７０
新千歳１９８８
成田 ２００２
関西 ２００８
今後の予定
那覇
福岡
幹線空港と、非幹線は明確に分けられているってことだな。 787初号機をゴミとは...全世界を敵に回すようなことよく言えるな
あっそういえば高麗航空とかいう西側の飛行機いっさいもってない会社あったなぁ...
あっ...(察し) 今はDJ0001に間に合う人でも駅降りてからカウンターが遠くなると間に合わなくなる地域の人が増える
利用客減らしたいのかな >>318
週64便で新ターミナル造成。
１日9便だよw それも多く見積もって。
無駄すぎる。 >>337
ずいぶん狭い世界だな。
初めからセントレアに贈る事になってたならいいんだが、
本来受領するはずだったエアラインから受領拒否されたって経緯があるから、
アレは単なるゴミ。
それにしても、あの建物のネーミングセンスはピカイチ。
flight of dreams 略してFOD。
この業界にいれば絶対に避けるだろ。 中部国際空港の実態は静岡空港と大差ない「政治空港」
ただし、政治空港と言ってもトヨタが絡んでいる。 トヨタはマスゴミの重大な顧客です。
・・・これだけバラ撒けば何でもできる。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&;recno=729
勤務中に過労死しても、労災認定すらされない。 労災隠しをしてもなかなかバレない。
世界各地で従業員の待遇が悪いトヨタに対する抗議デモやトヨタが原因の暴動が多発。
プリウス、AQUAをはじめリコールだって多発している。
労働現場は、「自動車絶望工場―ある季節工の日記」で出てきた1970年代のトヨタ工場の時代から何も変わっていない。
だがしかし、これらの事実はマスゴミではほとんど報道されていない
多額の広告宣伝費の無差別爆撃によって、マスコミによるトヨタ批判は事実上、封じられている
・・・これだけあればわかるだろう。だから中部国際空港の「中部国際空港は大失敗だった」という情報は、事実であっても書けません。
メディアが広告費惜しさで批判記事を控えること、公共事業（＝税金）を利用した利権獲得、
利害が一致した政治家とのタイアップ戦略、など・・・・。こんなのはトヨタに限った話ではない。
日本でトヨタが突出しているだけで、儲けている会社というのはどこでも似たようなことをやっているはず。
・・・と考えるのが普通だ。
無論世界の時価総額上位企業のアップル、アマゾン・ドット・コム、マイクロソフト、Google、フェイスブックも例外ではない。
世界の企業の世界時価総額は 1位アップル（米国） 6位テンセント（中国） 13位サムスン（韓国） 42位トヨタ（日本） トヨタはアップルの5分の１、テンセントの5分の２弱しかない。
嫌韓・嫌中だの、憲法だの 、国防などに拘泥している間に、AI 、IOT、ロボットなど第4次産業革命に日本は取り残されつつある。
この30年でわが国には生活スタイルを変えるような経済を牽引する新産業が何一つ生まれなかったからな・・・
もうこれからの時代は、セルシオをベンツやＢＭＷがライバル視したとか、 世界で一番売れてる自動車とかの言葉を有難がらない民度が高い日本人になるべきということです。
トヨタがモータースポーツで活躍しようが、ハイブリッドカーが売れようが、日本の住む日本人には一切還元されないこと。 これを認識した上でトヨタを扱うべきでしょう。 >>340
普通に考えて世界でベストセラーになって歴史を塗り替えた飛行機の初号機をゴミ扱いするヤツなんかいねーよｗｗｗ
名古屋憎しでそこまで言えるなんて精神になにか支障があるとしか思えないわ
まぁどうせただの名古屋嫌いで言ってるだけで飛行機なんか興味ないんだろ?どこに雇われてるのかな?
まぁ俺は名古屋人じゃないけどね
いい加減自重した方がいいと思うよ >>342
空港島がエンターテイメントエリアとして開発できるセントレアが羨ましいだよ。 こうしてる間にまーたコピペペタペタか気持ち悪いな
雇われてなきゃこんなことできんだろうしな
めんどくさいの多そうだけどがんばれよ愛知県民
by生まれも育ちも東京人 LCCターミナルビルでも旅客施設使用料310円とるのかな？あれ廃止してもらえると嬉しい しかしこんな謎のカネを取って黒字とかふざけてる。そんなもん重税国家の財政が豊かといってるのと同じ。 今月末から就航のティーウェイ航空、年末をめどにグアム就航らしい
https://mainichi.jp/articles/20180518/k00/00m/020/036000c?inb=fa
チェジュ航空もグアム・サイパンを視野に入れてるみたいだし韓国のLCCは手広くやるね >>312
>既に福岡は格上。
福岡に欧州直行便はあるの？
福岡に米国本土直行便はあるの？
福岡に中東直行便はあるの？
福岡に日系フルサービスの国際線はあるの？
客数でしかものを見れないカスは帰れよ >>348
香港expのグアム便はどーなったんだ？
黒電話の影響で延期したきり音沙汰無しだし 博多から地下鉄5分の平地といったら名古屋では中村公園一帯、戦時中でも
開設は困難そう。国は名古屋-神宮前の私鉄直結を急いだ いやー東京行くのにわざわざ飛行機乗らないといけない僻地は大変ですねぇｗ 愛知県については地域経済の実力は悪くない水準だからビジネス系の需要はかなり申し分ないけれど・・・・
東京、横浜や京都や大阪から日帰りできるし、海外にも知られた有名な観光地が無いから観光系のホテルの需要が見事なまでにスッカスカ
名古屋に限らず愛知県にあるシティホテルはリッツもフォーシーズンズも進出計画無し、ハイアットも無いし、
東京はおろか、京都や大阪と比べてもワンランク堕ちるというかハードもサービスもＢ級の雰囲気が漂っているところが多い
何よりもラグジュアリー系が名古屋には無い
そして京都や沖縄と比べても進出計画ですらも無いのが致命的に痛い。
あと愛知県のホテルはレベルが低い。ヒルトン・ウエスティンなど東京と同じサービスを期待しても裏切られるだけ。
ぶっちゃけ、名古屋のライバルは福岡だよ？現実を直視しようよ。 >>342
B8がベストセラー？歴史を塗り替えた？
面白い事を言う人だねえ。
B3がベストセラーとか、B4が歴史塗り替えたならわかるけどね。 >>355
お前自分がものすごく恥ずかしいこと言ってるのに気づけよ
名古屋憎しってこの程度の頭しかないんだな >>349
客数で統計は格付けするだろ。
君の考えが蚊帳の外だよ。 3月速報値だと
中部
外国人入国115670 日本人出国150957
福岡
外国人入国213527 日本人出国95635
全然客層が違うんだから単純比較しても仕方ないし
これだと「福岡人は海外に行けない貧乏人・ヒキコモリ」と煽ることだってできてしまう >>349
この思考はリーマンショック以前の時代遅れな思考回路だな、確かにかつてはレガシー系のアッパークラスが一番利益が出た。今は違う。
今は利用者数が格付け基準。エアラインにとって搭乗率が低い空港は斬られる理由になるからな
そして中部は「利用者が少ない」「トヨタの社畜だらけ＝平日ガラガラ」「近隣にロクな観光名所がない＝搭乗率が出ない」という斬る条件が揃っている >>357
>>359
単なる一つの指標であり、それで格付けするとか馬鹿丸出し福岡土人
利益が出るにはレガシーのアッパークラスであるのは今も昔みたい変わりない。
ただ今は規制緩和でそれ以外でも利益が出せるようになっただけ。まぁ、アッパーも昔ほど使う人は少なくなったが。
行き先がほとんど同じ国・都市でほぼ外国の航空会社の空港なんて国際線空港として価値はほとんどない。
ある程度の路線網があり、自国の航空会社がそれなりに飛ばしている方が使う側にしたら良いに決まってる。
ロクに観光名所が無いのは福岡も同じ。
チョンばかりがこぞって福岡に来る構造は既出だからもう言わんが。 >>359
>>358で示されてる日本人の出国が圧倒的に少ないのはどう説明するの？
しかも福岡の入国が多いのって大陸に近いって地理的要因があるだけだし 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) 無意味な記事。そりゃ進出しておいて、可能性ないとか赤字になるとか言うわけないだろ。 中部空港会社の空港運用担当の執行役員 倉◯博◯氏、副業で配偶者の玲◯が代表を務めている
東西興行という法人の事業にも関与している模様。同時に愛知エジプト友好協会という全く内容がない団体にも関与している。
こんな人に空港運用を任せていいのでしょうか？国交省からの天下りみたいだし。 中部圏と福岡圏の人口で割ってみ
それと板付は深夜早朝は飛べない
早く玄界灘に海上空港が欲しいねえ福岡 >>353
セントレアは遠いからな(遠い泪目…)
小牧は大好物 >>357 >客数で統計は格付けするだろ。
>>365 >中部圏と福岡圏の人口で割ってみ
なかなかダブスタ感あふれるわけだがw
それはともかく、中部圏福岡圏というのも少々問題あり
各県居住者の出国空港選択率
中部選択率
愛知78.3 岐阜80.5 三重65.0 静岡25.8 長野19.1 滋賀10.6
福岡選択率
福岡77.2 佐賀70.0 長崎71.9 熊本66.9 大分59.4 鹿児島50.7 宮崎28.7 山口65.8 広島26.9
中部は愛知岐阜と桑名〜松阪あたりまでが勢力圏で、浜松すら押さえられているか怪しい
狭いエリアを相手にするリージョナル空港であり、日本人客の60.3%が愛知県民
福岡は九州山口の広域空港
福岡民が占める割合は47.3%で、半数以上を他県民が占める
更に言えば入国の6割以上が韓国人であり、>>358にこれらの数値をあてはめると
韓国人利用者が福岡県民利用者の2倍以上の空港ということでもある >>370
福岡土人は客数しか言えんのか可哀想に
路線網や就航航空会社数など全部含めての格付けだろ >>364
中部空港会社 空港運用担当 執行役員 倉○博○氏の配偶者・玲○について
東西興行と愛知エジプト友好協会の代表、倉○玲○。いったい何者なんでしょうか？
縁もゆかりもない愛知に来て早13年。
配偶者のヘビースモーカー博○氏も同時期に国交省から天下ってます。
博○の転勤もなく子供もいない玲○は、働く気もなく愛知で知り合いもなく孤独です。
玲○は高価なオートクチュール好きみたいですが知り合いもいない愛知で着る機会はあるのでしょうか。
そして空港利用税が高価な服に化けているのです。 >>372 数が問題だと言いつつ、日本人客数を指摘したら急に率を持ち出した
福岡の荒らしを批判したつもりだったんだが
九州山口一帯から客をかき集めてる広域空港が
愛知とそのベッドタウンエリアまでがせいぜいのリージョナル空港に日本人客数でボロ負けということは
名古屋の地場の需要はそうバカにできないと見るべきだと思うよ 貨物専用の分際で
セントレア
マジレスすると小牧とセントレアに静岡で
あの程度だぞ
一方 板付 北九州 佐賀 大分 熊本 長崎も入れてみ
セントレアに失礼だろまあ逆工作だろうけど >>340
飛行機は飛んでナンボだからな
YSを動態保存するとかならわかるけど
操縦士の視点からすれば何おこうと好きにすればいいけど建物の名前だけ変えてほしいわ
マジで縁起が悪い
例えるなら駅のホームの売店の名前がマグロってレベルに悪い flight of dreamsを勝手にまとめて縁起悪いとか思考回路どうなってんだよ 空港島がエンターテイメントエリアとして開発できるセントレアが羨ましいんだよ。 しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？
１．サブプライム危機とリーマンショックにデフレスパイラル、欧州通貨危機でファーストクラスやビジネスクラス等
高価な航空券をノーマル運賃で購入してくれるトヨタ、デンソー等の社員と、格安航空券やマイルでの特典航空券でしか乗らない一般人の利用が減った。
２．トヨタに限らず大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、LCC使って欠航、翌日の出勤日に遅刻したら懲戒処分になりやすいからトヨタ、デンソー等の社員はLCCを敬遠する理由が発生しやすい
そのため中部にLCCを飛ばしても盆暮れ正月GWシルバーウィークは客が埋まっても、それ以外の時期の平日は搭乗率低迷、ってことになるのも大きい。
３．海外から愛知県を目的地にするインバウンドの客がやたら少ない。誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？
羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人等がノーマル運賃で使ってくれるし、
関空は羽田・成田と比べたらアウトバウンドで見劣りするが、海外からやってくるインバウンドの客で穴埋めしてくれるので、搭乗率がそれほど酷くならない。
それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。
相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。
名古屋とか愛知県なんて国際的にどころかアジアでさえも知名度低いのに。
片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンならもう駄目なんだよ・・・。
だからセントレアは福岡はおろか那覇・新千歳よりも外国人利用者が少ないという現状 片道云々って関東・関西圏以外の空港なら全部言えるってことは内緒ね
結局はバランスのとれてない関東・関西圏以外の空港は全てダメってことでよろし? >>381 関西は完全に外国人が圧倒的多数派の空港
中部はほぼイーブンで若干日本人寄りの空港
この点でも中部は特異な市場
2017年度通年出国+入国
関空
日本人 6701209
外国人 15006132
中部
日本人 2867181
外国人 2663843
外国人は比較にならないが、日本人客は関空の4割強あるから
日本人利用が主体のハワイや欧米などは、関空の3分の1程度の便が維持できたりする >>378
FODとか航空関係やってたら起こってほしくない事だってくらいはわかるやろ？
空港に造るんだからもうちょっと名前は考えるべきやろ
例えばoとればFDになってフライトディレクターという感じになるやん
世間的には追い風はいい意味でとるけど航空業界では良くないものとして扱ったりする世界やぞ バンコク戦は、今の方が充実してるな
北米線来てほしいな。 エアアジアジャパンは何してんだ？新千歳線だけでこのまま会社畳むんじゃねーよな。 中部は都市圏人口は多いのだが、トヨタに限らず日本企業は休暇が自由に取れず取れてもかなりの偏りで、
繁閑の差が激しく運賃が高い割りに採算性が低い。
混むときは混むときは強気運賃でも満席、平日とか投げ売りでも空席多数
レガシー需要はビジネス客により、LCC需要は観光客によってもたらされるがどちらも現状では難しい。
繁閑の差が激しいのがセントレアの最大の問題。
（平日の昼間にセントレアに行ったら、人がほとんど、いない！！）
中部発国際線が人口や経済力の割に貧弱で、福岡にぶち抜かされたのはここらへんが一番大きい。
かといって工場カレンダー主体のトヨタに改革を求めるのも無理。
貨物便にしても同様で、日付と方向の偏りが大きいのが痛い。
アジア方面なら仁川や北京、上海、香港、台北経由、欧米は成田か仁川経由にして偏りを減らすのが妥当ということになる。
ANALによる観光需要軽視、労働政策の失策、発着枠の乏しさと官僚制度の硬直化、航空政策の失敗もあり・・・・。
現在の日本は中国はおろか韓国にも劣るＬＣＣ後進国、航空後進国へと劣化･堕落した
これらのツケは「中・韓と比べたら貧弱な路線網」「中・韓と比べたら高価な航空券」として一般消費者がツケを払わされることになる。
ちなみに、中部発国際線は安い航空券が少なくて成田、羽田はおろか関空よりも割高な場合が多く、事実上トヨタとその関連会社の社員しか使えない
そのわりに大混雑とすっからかんの空気輸送の差が激しく、運賃が高いくせに採算性が低い。 だから中部にはLCCは少ない
だから愛知県民が自腹で行く場合は、中部から乗らないで関空か羽田に行くことになる。 >>388 丁度2016年の確定報が出たところだが、愛知県民の出国空港は
中部75.5%で、羽田4.9% 関空4.4% 成田14.8%
この数値で、中部を使わないで羽田関空に行くとか、全く意味不明なんだが >>346
セントレアはなぜ黒字なのか？理由は簡単。ボッタクリだからだ。
駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も、何もかもが国内最高水準の料金を利用者から徴収する驚愕のボッタクリ空港だ。
そのため、さらなる値上げや改悪もありえるくらいだ
大体国内線の旅客施設使用料なんか取れるほど商売繁盛なんかしていないし、
平日昼間は↓みたいにスッカスカなのに中部国際空港の経営者はなにを勘違いしているのか？
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/eb/00ae15cf788d358f426539c4bc74b474.jpg
http://img01.naturum.ne.jp/usr/a/d/v/advancedalm/CIMG4075.JPG
https://ha3ru5ka849.net/wp-content/uploads/2017/12/CIMG3186-768x576.jpg
名古屋程度の田舎の実力や身の丈や需要ではオーバースペックの空港を
財界の誇大妄想と権力に声のデカさだけで一方的に決めて強引に建設･開業した、そのツケの大きいこと大きいこと･･･｡ >>390
＞丁度2016年の確定報が出たところだが、愛知県民の出国空港は
＞中部75.5%で、羽田4.9% 関空4.4% 成田14.8%
ごめｒん、この情報源ってどこ >>392 国交省 国際航空旅客動態調査
平成28年確報値 中部から出国が75.5%か
国内の他空港行く為にわざわざ国内移動したくない
中部出国後海外で乗り継げばいい 割とガチで思うけどなんでこんなに必死なんだろう
やっぱ裏でなんかあるんだろうな NRT, HNDから直行で行けるなら、海外で乗継より
NRT, HND選ぶわ >>373
中部空港会社 執行役員の倉○さん、
配偶者が散財してるので空港利用者のために仕事して下さい。利用者ファーストですよ。
国交省からの天下りだから利用者の立場にはなれませんか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
