【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５３【RJGG】
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>>348
香港expのグアム便はどーなったんだ？
黒電話の影響で延期したきり音沙汰無しだし 博多から地下鉄5分の平地といったら名古屋では中村公園一帯、戦時中でも
開設は困難そう。国は名古屋-神宮前の私鉄直結を急いだ いやー東京行くのにわざわざ飛行機乗らないといけない僻地は大変ですねぇｗ 愛知県については地域経済の実力は悪くない水準だからビジネス系の需要はかなり申し分ないけれど・・・・
東京、横浜や京都や大阪から日帰りできるし、海外にも知られた有名な観光地が無いから観光系のホテルの需要が見事なまでにスッカスカ
名古屋に限らず愛知県にあるシティホテルはリッツもフォーシーズンズも進出計画無し、ハイアットも無いし、
東京はおろか、京都や大阪と比べてもワンランク堕ちるというかハードもサービスもＢ級の雰囲気が漂っているところが多い
何よりもラグジュアリー系が名古屋には無い
そして京都や沖縄と比べても進出計画ですらも無いのが致命的に痛い。
あと愛知県のホテルはレベルが低い。ヒルトン・ウエスティンなど東京と同じサービスを期待しても裏切られるだけ。
ぶっちゃけ、名古屋のライバルは福岡だよ？現実を直視しようよ。 >>342
B8がベストセラー？歴史を塗り替えた？
面白い事を言う人だねえ。
B3がベストセラーとか、B4が歴史塗り替えたならわかるけどね。 >>355
お前自分がものすごく恥ずかしいこと言ってるのに気づけよ
名古屋憎しってこの程度の頭しかないんだな >>349
客数で統計は格付けするだろ。
君の考えが蚊帳の外だよ。 3月速報値だと
中部
外国人入国115670 日本人出国150957
福岡
外国人入国213527 日本人出国95635
全然客層が違うんだから単純比較しても仕方ないし
これだと「福岡人は海外に行けない貧乏人・ヒキコモリ」と煽ることだってできてしまう >>349
この思考はリーマンショック以前の時代遅れな思考回路だな、確かにかつてはレガシー系のアッパークラスが一番利益が出た。今は違う。
今は利用者数が格付け基準。エアラインにとって搭乗率が低い空港は斬られる理由になるからな
そして中部は「利用者が少ない」「トヨタの社畜だらけ＝平日ガラガラ」「近隣にロクな観光名所がない＝搭乗率が出ない」という斬る条件が揃っている >>357
>>359
単なる一つの指標であり、それで格付けするとか馬鹿丸出し福岡土人
利益が出るにはレガシーのアッパークラスであるのは今も昔みたい変わりない。
ただ今は規制緩和でそれ以外でも利益が出せるようになっただけ。まぁ、アッパーも昔ほど使う人は少なくなったが。
行き先がほとんど同じ国・都市でほぼ外国の航空会社の空港なんて国際線空港として価値はほとんどない。
ある程度の路線網があり、自国の航空会社がそれなりに飛ばしている方が使う側にしたら良いに決まってる。
ロクに観光名所が無いのは福岡も同じ。
チョンばかりがこぞって福岡に来る構造は既出だからもう言わんが。 >>359
>>358で示されてる日本人の出国が圧倒的に少ないのはどう説明するの？
しかも福岡の入国が多いのって大陸に近いって地理的要因があるだけだし 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) 無意味な記事。そりゃ進出しておいて、可能性ないとか赤字になるとか言うわけないだろ。 中部空港会社の空港運用担当の執行役員 倉◯博◯氏、副業で配偶者の玲◯が代表を務めている
東西興行という法人の事業にも関与している模様。同時に愛知エジプト友好協会という全く内容がない団体にも関与している。
こんな人に空港運用を任せていいのでしょうか？国交省からの天下りみたいだし。 中部圏と福岡圏の人口で割ってみ
それと板付は深夜早朝は飛べない
早く玄界灘に海上空港が欲しいねえ福岡 >>353
セントレアは遠いからな(遠い泪目…)
小牧は大好物 >>357 >客数で統計は格付けするだろ。
>>365 >中部圏と福岡圏の人口で割ってみ
なかなかダブスタ感あふれるわけだがw
それはともかく、中部圏福岡圏というのも少々問題あり
各県居住者の出国空港選択率
中部選択率
愛知78.3 岐阜80.5 三重65.0 静岡25.8 長野19.1 滋賀10.6
福岡選択率
福岡77.2 佐賀70.0 長崎71.9 熊本66.9 大分59.4 鹿児島50.7 宮崎28.7 山口65.8 広島26.9
中部は愛知岐阜と桑名〜松阪あたりまでが勢力圏で、浜松すら押さえられているか怪しい
狭いエリアを相手にするリージョナル空港であり、日本人客の60.3%が愛知県民
福岡は九州山口の広域空港
福岡民が占める割合は47.3%で、半数以上を他県民が占める
更に言えば入国の6割以上が韓国人であり、>>358にこれらの数値をあてはめると
韓国人利用者が福岡県民利用者の2倍以上の空港ということでもある >>370
福岡土人は客数しか言えんのか可哀想に
路線網や就航航空会社数など全部含めての格付けだろ >>364
中部空港会社 空港運用担当 執行役員 倉○博○氏の配偶者・玲○について
東西興行と愛知エジプト友好協会の代表、倉○玲○。いったい何者なんでしょうか？
縁もゆかりもない愛知に来て早13年。
配偶者のヘビースモーカー博○氏も同時期に国交省から天下ってます。
博○の転勤もなく子供もいない玲○は、働く気もなく愛知で知り合いもなく孤独です。
玲○は高価なオートクチュール好きみたいですが知り合いもいない愛知で着る機会はあるのでしょうか。
そして空港利用税が高価な服に化けているのです。 >>372 数が問題だと言いつつ、日本人客数を指摘したら急に率を持ち出した
福岡の荒らしを批判したつもりだったんだが
九州山口一帯から客をかき集めてる広域空港が
愛知とそのベッドタウンエリアまでがせいぜいのリージョナル空港に日本人客数でボロ負けということは
名古屋の地場の需要はそうバカにできないと見るべきだと思うよ 貨物専用の分際で
セントレア
マジレスすると小牧とセントレアに静岡で
あの程度だぞ
一方 板付 北九州 佐賀 大分 熊本 長崎も入れてみ
セントレアに失礼だろまあ逆工作だろうけど >>340
飛行機は飛んでナンボだからな
YSを動態保存するとかならわかるけど
操縦士の視点からすれば何おこうと好きにすればいいけど建物の名前だけ変えてほしいわ
マジで縁起が悪い
例えるなら駅のホームの売店の名前がマグロってレベルに悪い flight of dreamsを勝手にまとめて縁起悪いとか思考回路どうなってんだよ 空港島がエンターテイメントエリアとして開発できるセントレアが羨ましいんだよ。 しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？
１．サブプライム危機とリーマンショックにデフレスパイラル、欧州通貨危機でファーストクラスやビジネスクラス等
高価な航空券をノーマル運賃で購入してくれるトヨタ、デンソー等の社員と、格安航空券やマイルでの特典航空券でしか乗らない一般人の利用が減った。
２．トヨタに限らず大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、LCC使って欠航、翌日の出勤日に遅刻したら懲戒処分になりやすいからトヨタ、デンソー等の社員はLCCを敬遠する理由が発生しやすい
そのため中部にLCCを飛ばしても盆暮れ正月GWシルバーウィークは客が埋まっても、それ以外の時期の平日は搭乗率低迷、ってことになるのも大きい。
３．海外から愛知県を目的地にするインバウンドの客がやたら少ない。誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？
羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人等がノーマル運賃で使ってくれるし、
関空は羽田・成田と比べたらアウトバウンドで見劣りするが、海外からやってくるインバウンドの客で穴埋めしてくれるので、搭乗率がそれほど酷くならない。
それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。
相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。
名古屋とか愛知県なんて国際的にどころかアジアでさえも知名度低いのに。
片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンならもう駄目なんだよ・・・。
だからセントレアは福岡はおろか那覇・新千歳よりも外国人利用者が少ないという現状 片道云々って関東・関西圏以外の空港なら全部言えるってことは内緒ね
結局はバランスのとれてない関東・関西圏以外の空港は全てダメってことでよろし? >>381 関西は完全に外国人が圧倒的多数派の空港
中部はほぼイーブンで若干日本人寄りの空港
この点でも中部は特異な市場
2017年度通年出国+入国
関空
日本人 6701209
外国人 15006132
中部
日本人 2867181
外国人 2663843
外国人は比較にならないが、日本人客は関空の4割強あるから
日本人利用が主体のハワイや欧米などは、関空の3分の1程度の便が維持できたりする >>378
FODとか航空関係やってたら起こってほしくない事だってくらいはわかるやろ？
空港に造るんだからもうちょっと名前は考えるべきやろ
例えばoとればFDになってフライトディレクターという感じになるやん
世間的には追い風はいい意味でとるけど航空業界では良くないものとして扱ったりする世界やぞ バンコク戦は、今の方が充実してるな
北米線来てほしいな。 エアアジアジャパンは何してんだ？新千歳線だけでこのまま会社畳むんじゃねーよな。 中部は都市圏人口は多いのだが、トヨタに限らず日本企業は休暇が自由に取れず取れてもかなりの偏りで、
繁閑の差が激しく運賃が高い割りに採算性が低い。
混むときは混むときは強気運賃でも満席、平日とか投げ売りでも空席多数
レガシー需要はビジネス客により、LCC需要は観光客によってもたらされるがどちらも現状では難しい。
繁閑の差が激しいのがセントレアの最大の問題。
（平日の昼間にセントレアに行ったら、人がほとんど、いない！！）
中部発国際線が人口や経済力の割に貧弱で、福岡にぶち抜かされたのはここらへんが一番大きい。
かといって工場カレンダー主体のトヨタに改革を求めるのも無理。
貨物便にしても同様で、日付と方向の偏りが大きいのが痛い。
アジア方面なら仁川や北京、上海、香港、台北経由、欧米は成田か仁川経由にして偏りを減らすのが妥当ということになる。
ANALによる観光需要軽視、労働政策の失策、発着枠の乏しさと官僚制度の硬直化、航空政策の失敗もあり・・・・。
現在の日本は中国はおろか韓国にも劣るＬＣＣ後進国、航空後進国へと劣化･堕落した
これらのツケは「中・韓と比べたら貧弱な路線網」「中・韓と比べたら高価な航空券」として一般消費者がツケを払わされることになる。
ちなみに、中部発国際線は安い航空券が少なくて成田、羽田はおろか関空よりも割高な場合が多く、事実上トヨタとその関連会社の社員しか使えない
そのわりに大混雑とすっからかんの空気輸送の差が激しく、運賃が高いくせに採算性が低い。 だから中部にはLCCは少ない
だから愛知県民が自腹で行く場合は、中部から乗らないで関空か羽田に行くことになる。 >>388 丁度2016年の確定報が出たところだが、愛知県民の出国空港は
中部75.5%で、羽田4.9% 関空4.4% 成田14.8%
この数値で、中部を使わないで羽田関空に行くとか、全く意味不明なんだが >>346
セントレアはなぜ黒字なのか？理由は簡単。ボッタクリだからだ。
駐車場代も、有料道路代も、施設使用料も、何もかもが国内最高水準の料金を利用者から徴収する驚愕のボッタクリ空港だ。
そのため、さらなる値上げや改悪もありえるくらいだ
大体国内線の旅客施設使用料なんか取れるほど商売繁盛なんかしていないし、
平日昼間は↓みたいにスッカスカなのに中部国際空港の経営者はなにを勘違いしているのか？
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/eb/00ae15cf788d358f426539c4bc74b474.jpg
http://img01.naturum.ne.jp/usr/a/d/v/advancedalm/CIMG4075.JPG
https://ha3ru5ka849.net/wp-content/uploads/2017/12/CIMG3186-768x576.jpg
名古屋程度の田舎の実力や身の丈や需要ではオーバースペックの空港を
財界の誇大妄想と権力に声のデカさだけで一方的に決めて強引に建設･開業した、そのツケの大きいこと大きいこと･･･｡ >>390
＞丁度2016年の確定報が出たところだが、愛知県民の出国空港は
＞中部75.5%で、羽田4.9% 関空4.4% 成田14.8%
ごめｒん、この情報源ってどこ >>392 国交省 国際航空旅客動態調査
平成28年確報値 中部から出国が75.5%か
国内の他空港行く為にわざわざ国内移動したくない
中部出国後海外で乗り継げばいい 割とガチで思うけどなんでこんなに必死なんだろう
やっぱ裏でなんかあるんだろうな NRT, HNDから直行で行けるなら、海外で乗継より
NRT, HND選ぶわ >>373
中部空港会社 執行役員の倉○さん、
配偶者が散財してるので空港利用者のために仕事して下さい。利用者ファーストですよ。
国交省からの天下りだから利用者の立場にはなれませんか。 >>396 経由空港についてのデータもある
何故か確報でははっきりしないので2017年の速報値になるが
愛知県民の出国
中部78.6 成田12.1 関空5.8 羽田3.4
中部出国の海外経由
目的地直行(経由なし)80.1
欧州経由3.8 香港経由3.0 中国経由2.7 韓国経由2.7など
まとめると
中部から目的地直行63
国内他空港出国 21
中部出国海外経由16
くらいの配分になると思われるから、海外での乗り継ぎより国内他空港出国がやや優勢ではある
勿論他空港出国で更に海外乗り継ぎも若干はあるだろうが
経由地点としては欧州が最多なのは、AYはほぼ全員、LHも乗り継ぎ利用が多数だからと思われる
また言われているほど韓国経由利用が多いわけではない >>396
俺は絶対に海外乗り継ぎだわ。
荷物の手間考えると羽田、成田は面倒くさすぎる。
近くの第三国ハブ使ったほうが楽。 荷物の手間って何？HND, NRTへは電車で行くのが
前提の乗継ってこと？ >>400
国際線から国内線への乗り継ぎの際に生じる荷物のピックアップの事だよ。
羽田・成田に到着して荷物ピックアップして荷物と一緒に移動しまた国内線で預けなおして
中部でピックアップってのが面倒くさすぎる。 そういうことか。税関通すからなあ。あれは義務であって、
手間と思ったことはなかったw
それより海外でロスト数回喰らったことあるから、オレと
してはそっちの方が嫌 どっちかって言うと国際タミから国内タミへのバス移動がダルすぎるわ
あれがあるなら新幹線の方が楽 成田で国際線から国内線へ乗り換えた時に、荷物を
もう１度預け直すは面倒だった。
国際線から国内線への乗り継ぎ客は、国内線ターミナルビルで
税関検査を受けることが出来れば。 国際線扱いの中部成田乗り継ぎ便を再開欲しい
あれほんと楽だった
あれ無くなってからは海外乗り継ぎばっかり 北九州と運営を統一らしいで
そして佐賀も
佐賀はフリーゲージに拘り過ぎやでほんま インバウンド受入数で、福岡、新千歳、那覇にまで抜かれた「国際空港」ってここであってます？？
関空に並ぶとかの次元じゃないだろこれw 
>>409
お前気持ち悪いなw
ああ、そうかもしれないけど、それで？お前普段の生活にストレスたまりかねてこんな所でしか発散できないんだろ？かわいそ過ぎw
セントレアは地道にやっていくからアホからの心配は不要です。 日本航空が、新LCC設立のニュースに心躍った人も多いだろう。
長距離旅行は航空券が高いと、自分の家計を鑑みながら、ネットで航空券を
検索するうちに日が暮れていたことが多い。
今、世界では空前の旅行ブームで、国連の調査では年々旅行者が増加している。
その旅行ブームに乗らんとばかりに、日本航空がついに長距離LCC界に参入する。
成田空港が拠点になるが、中部路線の可能性はあるか？
あるといえば、ロンドン？ローマ？ >>412
いつものここに住み着いてるニートの福岡人か 福岡に続き新千歳もセントレアを
抜きさりそうだな。当たり前過ぎて、
大きな話題にさえならんわな。 中長距離のLCC自体がニッチだから成田一極、
あっても関空になりそうな感じがするが。
航続距離で必然的に機材が大きくなるから、
A320のLCCよりずっとハードルが高い。 >>413
中部バンコク、中部ホノルルをJAL本体からLCCに移行とかならありそう。
さほど安くならず、座席が狭くなり、機内食有料、のサービス改悪の未来がやって来るな。 旧JALWAYSか
それなら成田も羽田も関空もそうなるかなぁ
デルタ使いたかねーなー 中部バンコクだと、インバウドの観光客は期待できず、日本側のビジネス客を収益の柱にするしかないから
LCCへの移管は関空などより消極的にならざるを得ないんじゃないか?
他の路線についても同様で、中長距離LCCのワイド機300席を観光客メインで埋めるようなモデルは
中部ではなかなか成り立たないと思われる >>420
バンコク線は787では贔屓目に見ても輸送力過剰だから
将来的には名古屋〜天津線と共通機材の737-800か、
737 MAX 8 に置き換えるかもね
航続距離的には不可能ではない JALのLCCは就航してない場所に飛ばすって発表してなかったっけ？
デンパサール、ミラノ、ローマ、マドリード、ラスベガス、ドバイあたり！？ >>421 MAXやneo世代なら東南アジアは一通りカバーできるから、中部には適正だろうな
320neoのLCC仕様180席なら名古屋周辺住民相手だけでも集客の余地は出てくるだろう
FSCならビジネス客を狙ってフルフラットCを入れ、座席数を少な目にすることも考えられる
QRの一部の320はフラットC12席+Y120席
ジェットブルーのtranscon321は個室C16席+Y143席
これくらいだと座席は埋めやすいだろう >>423
採算とれそうにないから 中空はやめとく事にするわww セントレアcardて駐車場無料券ぐらいしかメリットないね その無料券も大家族の旅行（家族の電車賃なし）にしかメリットない
ラウンジ無料利用は朝の保安口渋滞から安心してくつろげない 年会費払うまでの価値なし
一方で関空カードは無料会員もある
飛行機利用のポイントでマイルに変換したり、南海ラピートがお得になったりする
個人や小グループとLCC常連客にもありがたい
はいはい、その通り。そんなお得なカードなら黙ってもっと使えばいいのでは？関空カードって凄いんだねー。 セントレアのターンテーブルで荷物を受け取るときのギスギス感なんなんだあれ。土地柄？ >>429
線の内側に入って荷物待ってる馬鹿が多すぎるんだよ 多分セントレアに２本目できる前に関空に３本目できる方が早いな >>429
しかも、優先タグの客じゃないのに、吐き出し口付近を
陣取るやつ多すぎ >>433
優先タグ付きの荷物は他より早く出てくるだけで、吹き出し口に誰がいても良いやろ >>437,433
まあ知らない人も居るからしょうがないけど
荷物の吐き出し口付近に陣取るのは
優先タグ持ってる人が取り出し終わってからにしてほしいよね。 羽田もセントレアも使うけど実際セントレアはキャリングケースを取る時に邪魔にならないように避けてくれる人が少ない
譲ったら負けみたいな気質があるかも 10月以降エアアジアジャパンが中部⇔台北便就航が決まったみたいだな。
まあ嬉しい反面、ジェットスターは台北便は7月以降はもう飛ばさないだろうな・・・。 中部台北という薄氷を踏むような路線、大丈夫かよ。
価格競争の上、総崩れした路線。
しかも安くしても席が埋まらない。
中部ー台北ークアラルンプールにするなど、安定的な路線にしてほしいもの。 いつも思うけど、台湾って人気の観光地。
その人気の観光地に安く行けるなんて最高なのに、何で空席が多いんだってなる。
韓国行きのLCCは結構あるけど、台北行きのLCCはタイガーエアだけかな。
スターフライヤも10月以降中部⇔台北就航するけど
スターフライヤは価格が高そうだから、エアアジア一択だな。 新ターミナルとタイミング合わせたか
ターミナル完成時期なんか無視してさっさと就航しろ >>437
吹き出し口に立ってるだけなら問題ない
でも自分がそいつを避けて荷物をとろうとすると
「割り込むな」と文句言うのはおかしいだろ >>443
ブランド志向が高い土地柄でJALと、キャセイが、飛んでたらそりゃそっち乗るって見栄っ張りばかりだから。
幸か不幸か近距離だからレガシーでも若者が出せない値段じゃないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
