ANA、リモコン牽引車で航空機動かす実証実験　2020年導入視野に
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全日本空輸（ANA/NH）などANAグループは、航空機のトーイング（牽引）にリモートコントロール式機器を使う実証実験を10月上旬から始めた。
空港での地上支援業務の作業負荷軽減や、教育訓練の効率化を目指す。

実証実験では、整備訓練用の退役機（ボーイング737-500型機、旧登録番号JA301K）を対象に、独mototok社製の機器「Spacer8600」を検証。Spacer8600は運転席がなく、リモートコントロール式のコントローラーで操作できる。

ANAによると、従来の牽引車両と比べて広い視野を確保でき、航空機の車輪の向きなどを間近で確認できることから、作業車の負荷軽減や、短期間での教育・訓練が期待できるという。
バッテリーで動くことから、空港でのCO2（二酸化炭素）排出量の削減にもつなげる。

2020年までの導入を視野に、実証実験ではSpacer8600の性能や安全性、操作性、作業者の教育訓練の効率化など検証する。
また、大型機の移動や牽引業務への適用拡大に向け、調査研究を進めていく。

リモコン式のトーイングカー（牽引車）は、国内ではジェットスター・ジャパン（JJP/GK）が2012年7月3日の初便就航時から導入。
ジェットスターでは「PPU（Power Push Unit）」と呼んでおり、出発時にエアバスA320型機をプッシュバックする際に、リモコンで操作する。
PPUは前後移動が基本で、プッシュバック完了後はリモコンで作業者のところまで操縦し、その後は作業車が運転席に座り、所定の駐車位置や次便のスポット（駐機場）まで運転している。

ANAでは、トーイングカーやPBB（パッセンジャー・ボーディング・ブリッジ＝搭乗橋）の訓練用シミュレーターを使った訓練を、2017年10月に開始。
グランドハンドリング（グラハン）業務のシミュレーターは日本初導入で、訓練の効率化や習熟度向上などに役立てている。