【FUK】福岡空港を語る 10【Fukuoka】板付いたづけ
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お前が話にならんと思うかどうかなんてどうでもいいらしいなあ、この世の中はw >>287
一応、頑張って、空に縄張確保しているし。
空港は、単に平らで細長い広い地面がありゃあいいってわけでなくて、前後に広大な空が要るんだよ。 都合の悪い事実を書かれると、即レスで否定しようとする。(否定できないがw)
バカなヒマ人の、その必死さが笑えるw 「瞬間的に」時間40回程度捌けたというだけでは、その能力があるとは言えない。
「少なくとも数時間は連続して」捌けて、初めてその能力が認められる。
例えば、ある1時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その1時間の後半にスポットインを集中させることができ、その1時間に限れば1つのスポットで発着2回を捌くこともできる。
現在固定スポットは20弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は50回近い発着も可能。
しかし、この場合、その前の1時間ではスポットインのみしかできす、その後の1時間ではスポットアウトしかできず、発着は1回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、1時間に50近い発着があったとしても、反動で、その前後の1時間では発着は25回に満たない。
このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりではせいぜい35回程度のスポット容量しかないことになる。 福岡空港の滑走路処理容量は、アトランタ空港の約1/5(両空港とも、ほぼ容量限界)
福岡空港の固定スポットの数は、アトランタ空港の約1/10
福岡の固定スポット(ゲート)も、アトランタの約1/5、つまり今の2倍近くはあって然るべきじゃない? 何年も長文書き連ねてるわりには、一向に自分の正しさが証明できない基地外w
これを弄らずしていられようかw
いつになったらお前の言う通りになるの?
早く答えようよ、何年やってんだ?w ほらほら、自分の理想を書くことなんて誰にでもできるよw
問題は現実世界をその通りにできるかどうかだぞw基地外スポット厨w スポットが足りている(将来も足りる)とは一向に証明できない馬鹿w
まあ、国でもそんな嘘はつけないのだから、証明なんて誰にもできないがw 現空港を廃止しないという満足のいく結果が出ちゃってるのになあw
お前はさっさと自分の正しさを証明しないと理想を実現できず負け犬のまま死ぬよwもう時間は少ないぞw
滑稽な基地外スポット厨w 頭が悪く自分の正しさも示せない能無しスポット厨には、工夫するなんてとてもじゃないができませんw
スポット厨にとっての答えはいつも一つ!叶う事の無い、負け組になった原因の答えw >>299
では、頭が良く自分の正しさを示せる君に、どう工夫できるのか、披露してもらおう。
できるよね?w 今の政策で行くだけだよwそれが世の中の出した結論、それでよいw
それじゃ駄目だと言い張る奴が案を出すべきだよなあ?w
そうだろ基地外スポット厨w
代替案も出せないのに文句ばっか垂れるから、お前はいつまでたっても基地外扱いなんだよw いちいち餌を与えんなよって文句言われるし気が引けてるんだが一応指摘しとく。
>>291
日本の国内基準によって、滑走路1本、国内線側誘導路1本の現空港の滑走路の処理容量が、
35回/時、かつ、28回/時のファイヤーブレイクを2回設定する必要があると算定されてる。
ターミナルやスポットの処理容量も考慮した空港の処理容量ではなく、
滑走路の処理容量が35回/時・28回/時。
にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路1本、国内線側誘導路1本の現空港の処理容量が、
40回/時や50回/時に増えるかのような主張をするのはアホ。
>>292
固定スポット数あたりの年間の滑走路処理容量を比較して、その数字に大きな隔たりがあるってことは、
スポットあたりの処理回数から必要スポットを算定できないし、
スポットあたりの処理回数からスポットの過不足を判断できないということを
証明しているようなもんなんだが・・・アホだから気づかないのか。
必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。
滑走路増設後のスポット数も、小型3個の増設が限界と主張したのを最後に数字言わなくなったし、
スポット不足が原因で40回/時は不可能と主張する根拠がもうないような・・・ 基地外スポット厨はアホだから気付かないんじゃなくて、気づかないフリしてるだけw
わかった上で自分の理想の為に数字を盛り、都合の悪い質問には答えないwいつものことw たまにしかこの空港には来ないけどは今日は成田並みにランチェン多い
今日、これまでで4回(そのうちお昼までが3回)
34エンドでは今日、西風がメインなんだけど北よりになっても16運用したり、西風のままで34にランチェンして30分くらいでまた16へと
metar見ても風向きは西北西
エンドでは滑走路周辺とは風向きが違うみたいなのでランチェンしそうかが分からない やっと旧2ビルの解体に入るようだな
来春までにはきれいさっぱり無くなっているか
それからエプロン工事だから最後の新9、10番スポットは来夏くらいかね >>308
ダイナマイトで爆破したらいいのにね。遅い。 >>303
>にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路1本、国内線側誘導路1本の現空港の処理容量が、
>40回/時や50回/時に増えるかのような主張をするのはアホ。
誰がそんな主張をしてるのかい?
アホはお前w >>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
と、ちゃんと書いてある。
アホはお前w >>303
>必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
>空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。
これは福岡空港についてのこと。
アホはお前w
例えば、ある1時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その1時間の後半にスポットインを集中させることができ、その1時間に限れば1つのスポットで発着2回を捌くこともできる。
現在固定スポットは20弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は50回近い発着も可能。
しかし、この場合、その前の1時間ではスポットインのみしかできす、その後の1時間ではスポットアウトしかできず、発着は1回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、1時間に50近い発着があったとしても、反動で、その前後の1時間では発着は25回に満たない。
このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりでは、多めにみて、せいぜい35回程度のスポット容量しかないことになる。 >>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
「仮に滑走路処理能力が十分で」
と、ちゃんと書いてある。
アホはお前w 963 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/10(土) 02:23:27.06 ID:PCeT1Ulj0
Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか? bhggffdrt
ORC、小松就航 福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816 >>316
0700に着いて、0800には出発しないと枠取れないんだろうけどね。 >>311-314
4連投w
スポットを増やせば、滑走路1本、国内線側誘導路1本の現空港の処理容量が、
40回/時や50回/時に増えるかのような主張はしなていのか・・・
それなら、>>313をコピペし続ける意味がわからんのだが・・・
現状のスポット数で、40回/時を終日こなせると主張したとでも思ってるんやろか・・・
>福岡では、10年近く前から、ピーク時では「スポットをアサインできない」
>という理由で 就航を断ってきた事実がある。
この主張に対して、滑走路の処理容量が35回/時の現空港に、
35回を超えたピーク時のスケジュールが設定された状態で、
ピーク時の就航を断ったなら、それはスポットが原因というより、
滑走路の処理容量が原因になるだろ?と指摘してる。
滑走路と誘導路の能力不足で、ピーク時に長時間のプッシュバック待ち・離陸待ちが発生してたし、
それに、もしスポットを増やせば就航できてたなら、60番の横に増設すればよかったのにしなかったわけやし。
>このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、
>時間当たりでは、多めにみて、せいぜい35回程度のスポット容量しかないことになる。
35回/時の滑走路処理容量に対して、35回/時程度のスポット容量で、
35回/時の枠がほぼ埋まってる。
スポットを増設しても、滑走路や誘導路を増設しない限り、枠が増えない。
スポット厨もこの認識なのか・・・
そして、スポットあたりの処理回数からは、必要スポット数が算出できないことがわかり、
計画されてるスポット数も、小型3個の増設が限界と主張したのを最後に数字を言わなくなった。
やはり、滑走路を増設してもスポット不足が原因で40回/時は不可能と、
主張する根拠をすべて失ってないか?40回/時対応できる可能性あるんやろ? >>320
滑走路の35回は、「標準処理値」。
楽に達成可能な値。 >>320
>ピーク時の就航を断ったなら、それはスポットが原因というより、
>滑走路の処理容量が原因になるだろ?と指摘してる。
福岡では、滑走路を理由に、就航を断ったことはない。
滑走路なんて先着順だから、40回程度なら遅れを許容すればいいだけで、就航を断るまではない。
福岡では滑走路以前に、スポットアサインができないから、止むを得ず断ってきた。 だから国際線側もスポット増やすんだよな?w
それでも足りないとお前は言いたいんだよな?w
でいくつ欲しいのか早く言ってごらんw
言ったところでどっちに転んでもお前は負け犬なんだけどなあw >>321
現状の離陸と着陸の順番待ちで、現在の滑走路が35回/時を楽に達成していると思えるのか・・・
結構がんばってると思うがw
>>322
だから、なぜ60番の横にスポットが増設されなかったのか聞いてる。
滑走路の混雑による遅延がもし許容できる程度だったら、スポット増設して就航させればよかったやん。
話がループしてうんざりなんだが、スポットを増設しても、滑走路や誘導路を増設しない限り、
35回/時の滑走路処理容量は増えない状況で、その35回/時の枠がほぼ埋まってるけど、
この状況が「滑走路を増設してもスポット不足が原因で40回/時は不可能」の根拠になるん?
ならんよね?40回/時対応できる可能性あるんやろ? 40回/時対応できる可能性あるんやろ?というのは
「現在のスポット数で」という意味でないからね。
>>313にループされそうだから一応言っとく。 >>326
ソウル線の一部運休、武漢か上海の一部を運休させて、
ソウル〜上海、ソウル〜武漢を「Present Flight from FUKUOKA」として
A380による増便をサポートするのかな? >>326
やっぱりエアアジア就航するんやな
今週末、きらめき通りが歩行者天国になってイベントがあるんだけど、それにエアアジアもブース出展するって出てたから就航するんか?って思ってたんだよ >>328
混雑空港のお墨付きをもらっているのだから
ビルド&スクラップでそれでどの航路が減便あるいは撤退になったの? >>324
>だから、なぜ60番の横にスポットが増設されなかったのか聞いてる。
60番の横w スポット厨は自分に都合の悪いことには一切答えませんので悪しからず!w >>332
その「60番の横w」を「貴重な空間」と主張したのはスポット厨だからねw
>568 名無しさん@お腹いっぱい。2018/06/06(水) 19:11:06.81 ID:kA/otTKc0
>滑走路増設で、
>国際線エプロンと西側平行誘導路との間の貴重な空間が潰れるな。
>アホだ。 計画の位置に滑走路を増設すれば、
スポットの増設は僅かしかできない。
この場合、
滑走路処理容量は40回/時を楽に超え、
スポット容量は連続的には35回/時程度、
つまり空港としては35回/時程度で、
貨物ターミナルの拡充は不可能。
滑走路増設を止めれば、
そのスペースにスポットを増設できる。
この場合、
滑走路処理容量は40回/時程度、
スポット容量は連続的には37回/時程度、
つまり空港としては37回/時程度で、
貨物ターミナルの拡充も可能。 で、滑走路増設の場合はスポットが何個欲しいのかなあ?
いつも肝心なことが言えないお子ちゃまスポット厨君、早く答えてw スポット厨がいつまで>>335をコピペし続けるのか興味が湧くね。
結局、スポット不足が原因で滑走路を増設しても40回/時は不可能とする根拠なかったか・・・ >>338
結局、滑走路を増設すればスポットは十分確保できるから40回/時は可能とする根拠はなかったか・・・ >>336
で、滑走路の能力は十分な場合、数時間連続して40回/時を可能とするには、スポットが何個必要?
肝心なことだから、早く答えて。 それは今の政策じゃ不可能だと主張する奴が言うことだよなあ?w
お前が答えるんだよ、逃げるなw スポットが足りない足りないと連呼しながら、何個必要なのかは答えられないw
まともな答えが言えないんじゃ、今の方針のままいって当然だよなw
まあ答えたところで何も変わらないから、そもそも何の意味も無いんだがw 国内旅客便28回/時(12.8万回/年相当)、国際旅客便11回/時(4.0万回/年相当)、その他1回/時
を数時間連続して処理するには、旅客機用のスポットは、
国内線:固定14Bならオープン14B
国際線:固定8Bならオープン8B
は必要。
ナイトステイにしか使えないスポットは除いて。
あくまで、国内線12.8万回/年、国際線4.0万回/年、旅客便合計16.8万回/年と、現況と同程度を想定した場合。
福岡や九州の発展を支える空港として備えるべき水準は、これとは別。 >>343
で、お前の住んでる現実世界はそのようにしてくれるのかな〜?
なんでそうしてくれないのかな〜?世の中の人が皆お前よりバカなのかな〜?
残念、バカはお前でそれはお前が自分の都合のいいように並べた数字だからだよw >>344
で、滑走路の能力は十分な場合、数時間連続して40回/時を可能とするには、スポットが何個必要?
肝心なことだから、早く答えて。 >>344
次はキミの番。
滑走路を増設すればスポットは十分確保できるから40回/時は可能とする根拠を示さなきゃね。
都合の悪いことには一切答えませんので悪しからず!
ってこと? 今の政策のままでよいってことだよw実際そのようになるんだからなw
基地外の書く長文はその正当性を誰も証明してくれないからなあw さあ、
>国内線:固定14Bならオープン14B
>国際線:固定8Bならオープン8B
が必要なら、どうしてそのような計画になっていないのなあ?
次はこれに答えてみようか、基地外スポット厨君w ゆくゆくは国際線のスポットは大幅に増えるよ。
国もそこまでアホじゃないのでご心配なく。 スポット厨はむしろスポットが増えてしまうことを心配しているw自分の夢を否定されるのと同義だからw
だから貨物ターミナルだのなんだの言って必死に否定するよw
どうせ負け犬としてこの世を去った後の話だろうにw 貨物上屋を移設したばっかりだから国際線のスポット増は無理と思う。 だからスポット厨が負け犬としてこの世を去った後くらいの話だろw >>353
頭の悪いスポット厨がこの世を去る瞬間まで 世の中に適応できない頭のおかしい基地外には、常人の考えなんて通用しないから >>343
>国内線:固定14Bならオープン14B
ナイトステイスポットは、ローディング用に整備したらローディングに使えるからね。
実際に、ナイトステイ用をローディング用に整備して、ローディングスポットが増えてるだろ。
必要なかったから60番の横にスポットが整備されなかったのと同じで、
必要があればローディング用として整備されるし、必要なければナイトステイ用のまま使われるだけ。
必要があれば14機分のオープンスポットが設置される可能性はあるから、
スポット厨が国内線のスポットについて、ギャーギャー言う必要はない。
>国際線:固定8Bならオープン8B
計画では、国際線エプロン北側の拡張で、マルチ5、大型7、中型1になるらしいから、13〜18機駐機できるぽい。
現状、ピーク時に大型6、小型4が使ってるから、実質的に15〜18機。
ボーディングブリッジの設置数は、新運営の30年後のイメージ図からもわかるように、
インタミの搭乗フロアを北側に長〜く延長できるので、新運営のインタミ拡張計画次第というところ。
さらに、そのイメージ図から、国際線エプロン南側について、59番を廃止、
58番を大型用から小型用?に変更することで、新たに6機分の小型スポットが設置できるぽいので、
新貨物ターミナルを移設する必要なく、マルチ5、大型6、小型7で、18〜23機駐機できる可能性がある。
ということで、国際線のスポットについてもスポット厨がギャーギャー言う必要はなくなった。
小型スポット3個の増設が限界と主張したスポット厨が、いかに無能かわかるね。
しかも独自の算定結果でもスポット不足が原因で40回/時は不可能と言えなくなってるしねw 基地外スポット厨の勢いも衰えたもんだなw
数年前ならこんなこと書かれたらすぐに駄作長文を狂ったように連投していたのになw全然反応しなくなったw
負け犬のまま人生を終える現実をようやく理解して、悲しみで気力も無いらしいw 福岡空港の運用時間が長ければJL335も欠航しないで済んだのにな JALの最終がオーバーブッキングで欠航したらしいね
福岡空港運用時間って何時まで? >>363 >>364
福岡空港は門限に割りと寛容なはずだけど、NOTAMみたら
11月16日〜30日の22時半〜6時半はメンテナンスで滑走路閉鎖みたいだね
これが欠航に関係してるかはしらんけど EKが就航するらしいけど777だよね?
まさかA380ってことはないよね? 福岡は2本目を離陸専用から離着陸兼用にするらしいなあ
その代わり大回りで県南部の騒音の説得が大変らしい そんなの簡単です
税金で防音工事最新エアコン工事空気清浄機搬入で黙らす 就航要請を断らざるを得ない、伸び代がない空港。
都市の供給力強化を図る上での、最大のネックの一つ。 >>368
「むしろ今までアジア随一の成長都市である福岡に飛んでいないのが不自然だった」
みたいなこと言ってたことあるから、可能性はあると思う。
ただ、受け入れのキャパ的に無理かと。数十年先ならあり得るかもだけど エミレーツに関しては運用時間のが問題かと
24時近くまで出発便飛ばせるならありだろうけど エミレーツはガセな気がするけど、
エアアジアXのクアラルンプールは明日発表みたいね。
ただここに来て、枠なくて福岡諦めてるケース多いような感じする。韓国便だけど、務安から北九州とか大分就航してるけど、福岡に空きがあれば福岡だったのでは? 朝8時出発とかいつまで持つやらという感じだしな
エアアジア
インバウンド集められればいやはや >>379
ローカル韓国線などいらないな。どうせチョン専用路線だろ?むしろどんどん北九や佐賀に追い出して欲しいわ。 インチョンとか777-300を1日1往復で十分だわ
ごめんやっぱいらんわ >>384
一応、2500mあれば離着陸出来るから2800mの福岡でも離着陸は出来る
ただ、両翼幅が広く使える誘導路やスポットに制限が付くから邪魔な存在になる
A380同様、両翼幅が広い777Xは両翼を折りたたむという777開発当初に考えてたアイディアを使って、そこをクリアしようとしてるが タイライオン
ノックスクート
ベトジェット
シティリンク
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