【FUK】福岡空港を語る 10【Fukuoka】板付いたづけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/08/22(水) 02:13:01.32

※前スレ9
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1513716338/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/10(土) 00:22:47.45

>>303
＞にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
＞４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張をするのはアホ。

誰がそんな主張をしてるのかい？
アホはお前ｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/10(土) 00:26:39.27

>>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
と、ちゃんと書いてある。

アホはお前ｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/10(土) 00:33:41.31

>>303
＞必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
＞空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。

これは福岡空港についてのこと。
アホはお前ｗ

例えば、ある１時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その１時間の後半にスポットインを集中させることができ、その１時間に限れば１つのスポットで発着２回を捌くこともできる。
現在固定スポットは２０弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は５０回近い発着も可能。

しかし、この場合、その前の１時間ではスポットインのみしかできす、その後の１時間ではスポットアウトしかできず、発着は１回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、１時間に５０近い発着があったとしても、反動で、その前後の１時間では発着は２５回に満たない。

このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりでは、多めにみて、せいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/10(土) 00:35:41.68

>>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
「仮に滑走路処理能力が十分で」
と、ちゃんと書いてある。

アホはお前ｗ