X
【JAL】日本航空JL98便【JGC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 09:55:23.61ID:vccP9tyl0
>>101
何怒ってるんだ？
私が誰に何の迷惑をかけた？
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 13:22:06.47ID:B5NY7+Rk0
ちょっと飲んだくらいで飛行機落ちたりするわけない
基本、自動操縦だし二人以上いるんだから
0107名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 19:35:37.97ID:r/FF8Ela0
過剰飲酒は想定外…日航、２人運航に「誤りだ」
2018年11月17日 14時19分　読売新聞
　日本航空の男性副操縦士が過剰な飲酒で英警察当局に逮捕された事件で、本来は３人で乗務しなければならなかった便を残る機長２人で運航したことについて、同社が「社内マニュアルの解釈が誤っていた」と結論づけたことが分かった。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181117-OYT1T50070.html
　
機長2人の決断は正しかった。運航させたことで英国を脱出して帰国できた。もし出発を見合わせたら、一緒に足止め喰らってたかも。
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 19:45:52.52ID:F+EEwVbO0
機長2人も飲酒運転の共犯で逮捕されたら困るから英国脱出させるために2人乗務を許可したが正解
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/18(日) 16:31:51.57ID:j1TYkneB0
>>105
どれだけ安全対策積み重ねてもリスクゼロには出来ない上に加速後から着陸までに万が一の事が起これば死者が高確率で出る以上
リスク回避の一要素でも欠けるのはなってはならないというのが大前提というのはこの板に来てる以上はわかっていますよね？
0110名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/18(日) 16:43:25.07ID:lcow5ITs0
>>108
ホント
英仏方面の乗務から外しておけば、
機長2人の今後は安泰

拘束中の副操縦士1人を懲戒解雇に
しておしまい
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/19(月) 02:36:34.68ID:dmnm8hbR0
>>109
気難しい考えだね
そんなの飛行機だけじゃなくすべての乗り物に言えることでしょ
もちろん飲酒を推奨するわけではないけど、縛りゃいいってもんではないと言いたいだけです
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/19(月) 17:19:23.87ID:nWsDSCg20
>>111
なにいってんだこいつ
飲酒していなかったら避けられた重大事故が起きたとしたらお前なんとも思わないの？
あってもなくてもなんも変わらんという話でもないでしょ
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/19(月) 17:20:16.48ID:nWsDSCg20
子供でもわかる例でわざわざ説明してあげるけれど
日常的に起こっている自動車の飲酒運転による事故とかも飲酒くらいでとか思っちゃうのかな？
0114名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/19(月) 17:39:28.69ID:b7vH7rkN0
>>112
相手すんなよ
居酒屋に駐車場があるような田舎暮らしで、飲酒運転するのが当たり前のような奴なんだろ。
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 05:18:58.18ID:9n2Ltww60
昨日の羽田福岡最終便B772ですらオーバーブッキングが発生してるのに
B773クラスのA350-1000は国際線専用でいいのかね？？国内線用に4機くらい必要だろ
0119名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 11:34:59.00ID:lMLA1O700
みんな大型機が好きなんだねえ

世界で類の無い国内線での大型機フェチを求めるなら、世界最高の高コストと高運賃は甘受していくしかないな
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 14:36:23.28ID:uKiZQpaK0
でもちょっと前まで
伊丹は747の522席が毎時飛んでて、それでも混んでたわけで
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 20:04:44.42ID:lMLA1O700
>>121 747伊丹追放前年の羽田伊丹の平均搭乗率は65%
コストの高い大型機を半分空席のまま飛ばしてた便がざらにあったということやな

こんなことしてたから倒産した

今は搭乗率は75%になっている
客の頭数は減ったが、座席を絞り安売り客を追い出し単価を上げ、運航コストは削減

金儲けとしてはこうなるのが正常ではある
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 21:18:25.73ID:eGATYJ8h0
新幹線みたいに キャパオーバーで運べないのがきついよね
予測で満席確実の日は、その日だけの増便で認められないのかな
秋田の甲子園の件があるから可能か


あとは、人ぐり機材繰りの問題か
1ヶ月前には予想できそうだけどね
0128名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/23(金) 02:14:08.87ID:veHadtN80
>>125
>>こんなことしてたから倒産した

倒産の原因は全然違うよ。
通常の航空運輸での赤字なんて知れたもの

それよりも政界財界のダニが寄ってたかって養分を吸い尽くしたことが問題
0131名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/23(金) 07:49:11.66ID:t3r2Xek10
倒産して、まだ使えた747を放出させられた結果、777を酷使せざるを得なくなって結局退役早めてるんだよな。
で、777だった便が767になり、767だった便は737になり、737だった便はエンブラエルに…
0132名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/23(金) 09:56:25.50ID:6rvm0E6V0
>>130 マスゴミはスキャンダル的なことを面白おかしく騒ぐことばかりやってるから
>>128みたいな理解に至ってしまうのも仕方ないのかもしれない

倒産寸前の2008年の航空セグメント
営業収入1兆7164億
営業費用1兆7773億
608億の営業赤字

費用のうち機材の大きさや新しさに依存するもの
燃油5091
運航施設利用費1231
整備1166
機材1785

これらの項目で9273億使ってた
スキャンダラスに言われてた人件費は2777億だったから3倍以上の重さ

去年の航空セグメント
営業収入1兆2572億
営業費用1兆960億
1612億の営業黒字

燃油2152
運航施設利用費835
整備620
機材1071

計4678億

収入は2008年より27%減少してるが、燃油や機材関連の費用は半減近くになっている
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/23(金) 13:22:47.45ID:5gHVz9730
>>128
MRJ買わされるあたりがもろにそんな感じよな
エンブラエルE2で済ませたいだろうに
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/23(金) 15:27:58.15ID:Xq6bkH4p0
予約溜めしてるのをブラックフライデー期間中に決済したら500epもらえるのかね？
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/23(金) 23:56:15.91ID:77FIKmWT0
Jalオンラインの搭乗券くじ何か当たった社畜おる？
もう10回くらい引いてるんだけど全部ハズレだわw
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/24(土) 12:45:33.31ID:HVZaP1DI0
>>132
2008年の各項目の中身が重要なんだよ
帳票上の数字は意味が無い。
養分吸う輩は賢いからね。
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/24(土) 15:30:08.14ID:a9DHyXM00
本委員会（コンプライアンス調査委員会）は、限られた時間とスタッフの下において、各種書類・帳簿等を調査し、また、JALS の歴代三社長をはじめ多数の関係者から事情聴取等を行って
事実関係の解明に努力し、破綻原因を分析するとともに、コンプライアンス上の責任等について検討を重ねた。
更生会社において行われてきた経営に関し、経営判断あるいは企業統治に問題は存するものの、本委員会の調査においては、
歴代経営者について、刑事上及び民事上の法的責任は認め難いとの結論を導くに至った。
もっとも、本委員会は、本調査の過程において、更生会社に内包する幾多の問題点や企業体質あるいは組織風土等を垣間見ることとなった。
具体的には、肥大化した組織、脆弱な企業体質及び財務、政官民のもたれ合いの構造、閉鎖的なセクショナリズム、企画経営部門と現場との遊離、
経営トップの責任ある経営課題への取組みや経営判断の欠如並びに全社的な危機意識の欠落などである。
組織の肥大化に伴うセクショナリズムと現場の遊離は指揮命令系統の疎通を欠き、その結果、緊急または重大な事態の把握を困難にして脆弱な組織構造を
露呈するとともに、歴代経営者の不作為をもたらした。そして、外部的なリスクイベントによる財務的な危機状態が生ずるたびに緊急融資をもって凌いで
抜本的な財務体質の改善を先送りし、かたや労働組合の意識改革もままならずに大胆なリストラ策を実行できなかったことなどの複合的な経営者の不作為が
要因となって破綻に至ったことが窺える。
また、組織の縦横を問わず、今日までに培われた企業体質や組織風土は、「ナショナル・フラッグ・キャリア」意識や「親方日の丸」体質に収斂されるもの
であり、おしなべて「倒産することはない」との奢りとなっていたものと見受けられる。
要約
違法性はないが、経営が下手くそすぎるわボケナス。

さすが、こいつらには八百屋の経営すら無理と言われただけあるねw
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/24(土) 16:38:30.06ID:xTHaTLGV0
>>139 5000億の燃油費は粉飾、本当の燃油は3000億で2000億は賄賂や博打に回ってたとかいう世界観なのやもしれない

まあ政治家に無駄な空港に就航を強要されたとか、あられが一袋1000円とか、組合のゴタゴタとか
スキャンダラスな事を面白おかしく書いた方がマスゴミ的には美味しかったからね
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/25(日) 11:33:17.05ID:tAiHI/aW0
自演乙
0148名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/26(月) 20:16:15.73ID:+n5EI0ZV0
地方空港から羽田までB738に乗ったけど
離陸時の路面によるゴトゴトはわかるが
そのゴトゴトに連れて機体の前方部で激しくガンガン音がして
離陸後もしばらく機内が振動でブルブルしてたのは気持ち悪かった。
あれ大丈夫かいな。
もうあの飛行機には乗りたくない。
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/27(火) 00:02:31.56ID:l+jj+QPx0
JALと言えばB737-800!

JALの顔だ！
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/27(火) 12:22:47.16ID:AZWOGe7i0
JALに捜索入った？
0152名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/27(火) 12:52:25.10ID:DMXw/Ogd0
>>145
座席1席あたりの燃費は737とあまり変わらないよ
0153名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/27(火) 13:56:15.43ID:UK+M/4A+0
>>152 座席をきっちり埋めきれば、使い方にもよるけどコスト的には小型機より良かったりするようだ

問題は毎日全便きっちり埋めきることがほぼ不可能なこと

今の機材だって主要幹線でも昼間はまとまった空席があるんだから、380や747なんか入れたら恐ろしいことになる
それをやってたから潰れたわけで

大型化し2〜3便を1便にまとめて減便すれば、幹線でも2〜3時間に1便しか飛ばなくなる
1時間早く帰る・1時間遅らせるなどと細かく予約変更してくるビジネス客から見放されるさ
0155名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/28(水) 13:47:17.38ID:SWIbSxJI0
またかよワロタｗｗｗワロタｗｗｗ

ＪＡＣ機長からアルコール検知、基準値の倍　４便に遅れ

日本航空グループの日本エアコミューター（ＪＡＣ・鹿児島県霧島市）は２８日、
鹿児島発屋久島行きの便に乗務する予定だった男性機長（４０）から、
乗務前のアルコール検査で基準値の２倍のアルコールを検知したと発表した。
機長交代のため、同便は予定の午前８時５０分から１時間遅れて出発したという。

https://www.asahi.com/articles/ASLCX4287LCXTLTB002.html
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/28(水) 23:11:48.63ID:5H9bYb6s0
規定時間は守ったけれど検査で出たらしい。
これまでは規定時間さえ守れば検査なんてザルだったのが
ここにきて検査がうるさくなったのだろう。
アルコールの分解度は人によって違うから一律規制は厳しくならざるを得ない。
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/29(木) 09:04:49.74ID:eI4H4ev10
飲んべが多いという事が分かった
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/29(木) 09:37:24.44ID:yzT1Eudu0
青の勤務スケジュールがエアライン誌に掲載されていたけど
乗務前日に飲まなくても余裕のスケジュールだろう
指定休前日かスタンバイ前日にでも飲んで　株価に影響してたまらない
0161名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/29(木) 23:12:24.93ID:Wp9fd52y0
宮崎や帯広の飛行学校が後輩への酒強要やパワハラの嵐だからね
空軍も似たような世界だろうし
酒に溺れる人だらけになるわけだわ
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 01:19:56.08ID:zAJ/Z4Qf0
今日、イギリスで拘束されたパイロットの裁判だろ！
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 01:32:13.24ID:kcBgJcyp0
>>150
JALは那覇発の最終便が737-800 ANAは777-200　いつも早く出発しながら、
途中で追い抜かれる。

荷物の取り出しも737-800はなぜか遅い、結果　全て含めると１時間弱　
JALの方が遅い。

しかも新予約システムでつめこみされると、国際線では奴隷船。
0166名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 08:59:13.95ID:xjQnaBdE0
>>163
確かに738のノーコンテナは荷物下ろしに時間がかかるが、ANA478とJAL922で比べるとJAL922の方が荷物は早いと思うぞ。ソースは最終のリムジンバスにギリギリなオレだがな。
ANAのチンチラ作業してる風景とJALの頑張ってる風景が目に浮かぶ(笑)
実際のところはANA478は宅急便と郵便の受け入れがかなりあるからコンテナの数が多いんだろうけど
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 10:28:22.22ID:x9zu33SN0
昨日届いたJALからのメールの中にアップグレードお勧め情報というのがあって
来年の取り易さを方面別、月別（上旬、中旬、下旬）に分け、表示していた
それ見ると、今アップグレード空席待ちしている方面、月別は△となっていた
でも、今日もまだ落ちてこない
特典航空券PULSが始まる前に落として欲しい
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 11:12:57.54ID:3KxDzn670
>>164
737の仕様なんだろうけど
最高速度が遅いから
那覇を15分20分後に出た767や777に追い越されるからね
こんな低性能で狭くて居住性悪い機材やめていただきたい
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 11:47:10.60ID:JDWI8RpN0
最近は737が好きだな。
真ん中の真ん中に詰め込まれるより楽だし。
乗り降りも早いよね。

新しいシートになって満席が辛くなくなったから、JALは小型の機材で健全な経営を続けて欲しい。
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 12:29:04.50ID:3KxDzn670
>>171
小型機だから健全経営
大型機だから放漫経営
と言う思考はおかしい。

単純過ぎ
0176名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 13:59:58.32ID:UQD2GayK0
>>173 大型機万歳論は、混んでいるのが嫌だ、隣が空席でないと嫌だ、高需要時でもいつでも座席を取れるようにしろ
といった放漫経営・高コストを求める主張と概ねセットだから
0177名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 19:05:51.09ID:C8eHtdPl0
今回の政府専用機ってアルゼンチンまで給油なしの直行だったの？
0178名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 19:45:45.06ID:EKOqaw3P0
>>176
その思考も短絡すぎ
あんた論理的思考が出来ないんだね
0179名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 19:49:20.52ID:mwzse+w/0
>>174、175

そんなレア物例に挙げてもしょうがないぞ。
自演乙。
0183名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/30(金) 23:50:52.29ID:J/hbLe010
アルゼンチンの子供はアルゼンチン子ってのは知ってる
0185名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 03:32:39.17ID:oNlexrju0
>>166
737-800を那覇線に利用するのはやめて欲しい。
新しい予約システムでは乗客「つめこみ」の最善とでるのだろうけど、

「遅い」（速度、荷卸し「狭い」（トイレ、機内）
「ゆれる」（最高高度？）

短距離では他社にぬかれることないでしょうから。明らかにＮＨより対応酷い。
0186名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 06:10:29.81ID:dQAFqFSb0
>>184
昔のJALを知らない世代で日本にいて国内線しか知らなければレアものに見えるのも仕方ないかも。
実際747-8の旅客機は世界的にみてもかなりレアな存在になっているわけだし。
0187名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 08:18:55.78ID:dDO4FrGv0
過去の物になった747はともかくＡ３８０が減らされてることをレアケースって全く意味分からん
0188名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 09:22:32.06ID:4Htkhukr0
総生産数が少ない機種はそれだけでも十分、レアものという基準を満たすわけだが
レアとか希少という言葉は自分が遭遇しないという意味じゃないんだぞ
0189名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 10:15:43.81ID:jvoK+1Et0
それって超大型機なんて経営に良くないからたいして買われない使われないっていう証明には十分なってるってことだよな
0190名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 11:12:41.33ID:uGp9hiSq0
実際燃費の悪い大型機は減る一方だもんな
今時そんな機体使ってたら放漫経営って言われるわな
0192名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 11:49:36.77ID:SnWFdo+u0
そりゃあA380なんて使ってたら破綻するよね
0193名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 11:50:48.46ID:6wnzKFsy0
青が早く破綻しますようにw
0194名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 11:52:27.66ID:Vcd6xYnm0
>>184
747の事は言ってないが？
読解力の無い馬鹿か？
0197名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 12:00:54.26ID:8ibm+eX+0
A380は現状デリバリーされた230機だかのうち、半分近い100機以上はEKの保有
残りを十数社で分け合うという異様な機種になってしまってる

強烈なハブ&スポークでネットワークをぶん回して、かつ巡礼という大口需要を取り込むという真似は、誰でもできるものではない

そのEKの380にしても、FはともかくCは詰め込みYは奴隷船で、JLのSSよりも快適性は劣ると言わざるを得ないのだから
あんまり超大型機に幻想は持てないよね
0198名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 14:51:00.46ID:ekXnzysA0
>>197
おまえEKの380のC乗ったこと無いだろ。
まあ機材は大して変わらんがDXBの専用ターミナルは圧倒的。
奴隷船Y客の姿を見ることなく搭乗できるのは凄まじく快適。

JLのSSは悪くは無いが優位性も無い。
0199名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 15:12:05.07ID:waEbbV3y0
>>198
たかだか移動するだけの時間に優位性が必要な人はそうだろう。
自分はSSの通路席を取れれば何も文句は無いので、安いYで十分。
若いやる気が有る若いCA（男でも）が担当ならＣの利点を探せない。

ガツガツ食べて、機内でPC開いて仕事に追われていることが幸せだった若い時の気持ちを忘れた訳では無いので、気持ちは分かる。
0200名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 15:46:06.51ID:c99hFkJ40
>>198 そこらへんの787にも登載されてるような詰め込みスタッガードでは
超大型機はゆとりがあって快適だとかいうのは幻想でしょ

DXBについてはラウンジや380ボーディングブリッジはともかく
沖止めを喰らった時の酷さをもう少し何とかしてほしい

多少の文句はあっても、あのネットワークは凄いから使うけど
0201名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 23:10:31.40ID:Up6U6Sr70
EKのCだらけの2階とか、後方のラウンジスペースとか
やっぱり超大型機だからこそって思うけどな
0202名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/12/01(土) 23:14:25.99ID:QzHZIDeA0
それはそうだが、日本人にはオーバースペックなんだわ
EKのA380がしょっちゅう成田線から剥がされるのもそのせい
後方ラウンジスペースはゴージャス路線じゃなく女子供が気軽に使えるスペースにした方が日本人には合う
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況