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航空アナリストの掲げる、今後の静岡空港の課題

【発着時刻の利便性向上】
「現在の理想型は、唯一日帰り可能な福岡便のみ」

「那覇のようなリゾート線は連泊滞在が標準の為時間帯はさほど関係無い、4
月の搭乗率75%にもあるようにこれで良い」

「本来もっと需要があるのに時間帯が悪いのが札幌線、北海道は1泊という人
がかなり多いのでこのダイヤは使いづらい」

「1便しか無い路線が多く日帰りや1泊の場合不便」

【LCCなど新規路線の誘致】
**構想路線の香港・バンコク・グアム、高松・成田・仙台に関して**

「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」

「バンコクはエアアジアなど様々なLCCがある」

「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型機が着陸できるの
でバンコクへのフライトも可能、仙台空港が誘致に成功している」

「これまでは『静岡に来てもらう』重視だったが茨城空港が方針転換して搭乗
率一気に向上させたように、360万人以上の静岡県民が空港から出掛けること
こそを強化すべき、県民が1泊2日で国内やアジア各地に出掛け易いダイヤを」

・空港へのアクセスの改善
静岡空港への公共交通アクセス一覧を図で示すが、島田・藤枝の路線バスと掛
川からのFDA搭乗者限定バスだけでなく浜松からも同じ青い線で結ぶという杜
撰なモノ、浜松に関しては定額制乗合タクシーの表記すら無し

「フライトが増えればこれらバスも増便されるのだろう、熱海や伊東など伊豆
方面への直行バスがあれば外国人客がもっと行きやすくなる」

「搭乗券提示のみ、最初の24時間1000円でレンタカーを利用できる佐賀空港に
比べ、往復のフライト利用、県内宿泊を条件とする静岡のレンタカー補助金
3000円制度は運用に柔軟さが無い、東南アジアからの訪日客も利用するのだか
ら」

「高速道路に近い静岡空港は愛知や山梨など県外からの利用客を取り込む上で
有利のはず」　(終わり)


この「航空アナリスト」が誰であるか、敢えて書かないでおこう(調べりゃすぐ分かるが)
恐らくこのスレも覗いていそうだし
しかしこんな特集に騙される県民ばかりなんだよな、静岡って…